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摘要:從幾個(gè)方面介紹了交通企業(yè)信息化建設(shè)中的項(xiàng)目管理。對(duì)于現(xiàn)代交通行業(yè)來說:服務(wù)是根本,創(chuàng)新是生命。交通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歷來非常激烈。近年來,以中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、中鐵等為代表的國(guó)有交通企業(yè)、等民營(yíng)交通企業(yè);以及各跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)形成了“三足鼎立”的局面,鏖戰(zhàn)不斷升溫。

外資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是資金足、人才多、技術(shù)強(qiáng)、管理規(guī)范;國(guó)有企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)寬廣、歷史悠久、硬件較好;而民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低、創(chuàng)新快、理念新、機(jī)制靈活。同時(shí),國(guó)有企業(yè)剛剛走上市場(chǎng)化的道路,相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)而言,尚處于起步階段。由于長(zhǎng)期分割運(yùn)營(yíng)造成組織化程度較低,沒有形成一個(gè)完整的體系,呈現(xiàn)出“小、少、弱、散”的局面,多數(shù)還不具備規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然擁有眾多網(wǎng)點(diǎn),但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義較大,而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義較小,其整體優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮,與“現(xiàn)代企業(yè)管理”要求相距較遠(yuǎn),難以應(yīng)對(duì)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn);民營(yíng)企業(yè)則存在著資金短缺、人才匱乏、資源緊張、后勁不足等問題而難以與外資、國(guó)企平分天下。為了順應(yīng)規(guī)?；?、集約化、系統(tǒng)化的發(fā)展方向,不斷趨向管理精確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的評(píng)判指標(biāo);達(dá)到提高效率、規(guī)范管理、取悅客戶的目的,各企業(yè)都在不斷提高管理水平,而管理水平的比拼實(shí)質(zhì)上就是管理信息系統(tǒng)建設(shè)的比拼,誰能在管理信息系統(tǒng)建設(shè)上獨(dú)占鰲頭,誰就能在市場(chǎng)上旗幟高揚(yáng)。

這個(gè)根本問題,各企業(yè)的領(lǐng)軍人物都注意到了,不少企業(yè)都以高度重視,大量投入建設(shè)管理信息系統(tǒng),那么,如何在管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中最大限度地保證質(zhì)量、保證速度、節(jié)約成本呢?加強(qiáng)項(xiàng)目管理,控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目建設(shè)的核心。由于對(duì)信息化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和控制不足造成項(xiàng)目失敗的案例卻很多,信息化項(xiàng)目管理者往往缺乏對(duì)信息化風(fēng)險(xiǎn)的管理能力,從而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的失敗。造成這種情況出現(xiàn)的原因多種多樣:領(lǐng)導(dǎo)重視不足、乙方實(shí)施經(jīng)驗(yàn)不足、雙方對(duì)實(shí)施成功定義不同、雙方對(duì)項(xiàng)目管理認(rèn)識(shí)不足、項(xiàng)目經(jīng)理行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、第三方咨詢能力不足等。作為一項(xiàng)日益被重視的專業(yè)技能,項(xiàng)目管理能力越來越被重視,那么,在項(xiàng)目整體建設(shè)過程中,應(yīng)如何充分體現(xiàn)先項(xiàng)目管理的作用呢?

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn),應(yīng)注意以下關(guān)鍵環(huán)節(jié):

1規(guī)劃先行要做好信息化系統(tǒng)建設(shè)的項(xiàng)目管理,一條便捷之道便是"尊重常識(shí),尊重歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)"。在軟件項(xiàng)目管理中,有許多的原則和經(jīng)驗(yàn)可以供我們借鑒。預(yù)先做好統(tǒng)一的中長(zhǎng)期規(guī)劃是系統(tǒng)成功的必要條件。規(guī)劃的主要內(nèi)容包含:根據(jù)經(jīng)營(yíng)思路,分析業(yè)務(wù)要求,實(shí)事求是確定工作目標(biāo)。計(jì)劃細(xì)分,明確實(shí)施步驟,確定分期目標(biāo)。抓好配套工作,理清業(yè)務(wù)流程、在資金預(yù)算、人力安排上確保規(guī)劃能夠順利進(jìn)行。切合實(shí)際的規(guī)劃可以避免系統(tǒng)建設(shè)上的失效和反復(fù),并可以對(duì)象目的持續(xù)建設(shè)提供保障。

2前期準(zhǔn)備(1)前期工作至關(guān)重要,建議請(qǐng)監(jiān)理公司予以監(jiān)督。監(jiān)理公司不但可以項(xiàng)目管理專家身份協(xié)助建立項(xiàng)目管理機(jī)制、工作方式、進(jìn)度質(zhì)量和專業(yè)技術(shù),更為有效的是用戶方和開發(fā)方之間協(xié)調(diào)溝通的重要渠道,有些不方便直接說的話可請(qǐng)監(jiān)理方提出。(2)選擇開發(fā)商。資本雄厚、技術(shù)成熟十分重要,最好選擇本地開發(fā)商。異地開發(fā)商可以在招標(biāo)階段有很好地承諾,但驗(yàn)收后,到運(yùn)行維護(hù)階段,便會(huì)有很大困難,只能在網(wǎng)上和他們的技術(shù)人員交流。(3)商務(wù)談判和合同簽訂。這個(gè)過程并不過分困難,價(jià)格、主要工作甚至細(xì)則都在招標(biāo)過程中確定了;合同較為關(guān)鍵,建議使用規(guī)范文本,并盡量分期付款,會(huì)給后續(xù)工作帶來很大好處。(4)分析需求。用戶往往無法明確提出需求,對(duì)希望建立的交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)只有含糊概念和原則性的要求,需求分析的重任往往落在開發(fā)商的肩上;而開發(fā)商往往難以真正領(lǐng)會(huì)用戶的想法,或是向較為簡(jiǎn)單的程序解決方式引導(dǎo),必須多方把關(guān),尤其要發(fā)揮監(jiān)理公司的作用。

3過程控制過程控制是保證項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間、質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。包括:(1)規(guī)則確立。項(xiàng)目開始前,必須明確開發(fā)實(shí)施過程中的管理控制問題,包括組織機(jī)構(gòu)的建立、明確分工、決策機(jī)制和授權(quán)、溝通方式、例會(huì)及紀(jì)要、文檔交接、檔案管理方式等。(2)階段劃分。階段性成功對(duì)于項(xiàng)目非常重要,使工作團(tuán)隊(duì)有張有弛。(3)問題解決機(jī)制。問題出現(xiàn)怎么辦?如何確認(rèn)?如何解決?應(yīng)在此階段定義。

4開發(fā)過程(1)規(guī)則建立開發(fā)的規(guī)則主要是指開發(fā)公司在編碼和實(shí)施中對(duì)源程序的撰寫規(guī)則和標(biāo)注要求。研究成果不單獨(dú)歸屬開發(fā)方時(shí)都應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以重視,這項(xiàng)根本規(guī)則的確立使程序可讀,在后續(xù)的維護(hù)甚至調(diào)改、續(xù)寫過程中會(huì)發(fā)揮重要作用。(2)需求細(xì)化①業(yè)務(wù)細(xì)化:業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣,細(xì)節(jié)很重要;涉及各部門間銜接部分,設(shè)計(jì)要尤為明確。②管理模式建立、用戶權(quán)限:崗位設(shè)計(jì)、崗位管理、用戶設(shè)計(jì)和權(quán)限分配。(3)詳細(xì)設(shè)計(jì)。所有的用戶需求細(xì)節(jié)、技術(shù)框架的搭建都在此體現(xiàn),專業(yè)性較強(qiáng),建議用戶、監(jiān)理方都要審核確認(rèn)。(4)編碼。這個(gè)階段主要靠開發(fā)公司的內(nèi)部控制,如果合同中確定成果歸用戶方所有且用戶方有意在后續(xù)維護(hù)中掌握主動(dòng),可派員定期了解編碼情況。(5)開發(fā)方內(nèi)部測(cè)試調(diào)改。開發(fā)方需提交測(cè)試腳本、規(guī)范的開發(fā)公司有專門的測(cè)試部門,完成內(nèi)部測(cè)試后,主要是準(zhǔn)確性、黑箱和壓力測(cè)試,要出具書面測(cè)試報(bào)告。(6)用戶測(cè)試。以功能、業(yè)務(wù)流程測(cè)試為主,需要搭建模擬環(huán)境,按照業(yè)務(wù)流程進(jìn)行測(cè)試;也可選擇一、兩個(gè)試點(diǎn),運(yùn)行實(shí)際業(yè)務(wù)測(cè)試。

5實(shí)施過程(1)數(shù)據(jù)采集。保證系統(tǒng)成功的艱苦的、重要的過程,如果是從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng),則需要明確數(shù)據(jù)格式、類型、項(xiàng)目以及對(duì)應(yīng)的關(guān)系;如果是首次建立系統(tǒng),就需要安排不少于2個(gè)月的時(shí)間,具體要依照系統(tǒng)規(guī)模,專業(yè)工作小組做這件事。(2)用戶建設(shè)和管理模式成型。這是用戶方要切實(shí)把握的部分,建設(shè)的核心是權(quán)責(zé)分明,權(quán)力與義務(wù)對(duì)等,簡(jiǎn)潔實(shí)用的統(tǒng)計(jì)查詢會(huì)大大提高本項(xiàng)工作效率。(3)培訓(xùn)。首次培訓(xùn)的作用只是和系統(tǒng)見個(gè)面,用戶方信息化工作部門要有心理準(zhǔn)備,在半年左右的時(shí)間不斷解決問題。(4)試運(yùn)行。前6個(gè)月最辛苦,問題多,權(quán)限必須放得較大,以允許各類數(shù)據(jù)、情況進(jìn)入系統(tǒng)追蹤范圍。待運(yùn)行平穩(wěn)后,必須將權(quán)限重新清理,按照標(biāo)準(zhǔn)重新核定。但在此階段,用戶要注意明確自身要求,控制詳細(xì)設(shè)計(jì)書以外的額外要求,防止需求膨脹,阻礙系統(tǒng)接收。這樣做表面上維護(hù)了用戶利益,實(shí)際上往往拖垮了開發(fā)公司,交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)也就失去了生命力。

6組織配套。按照系統(tǒng)建設(shè)的原則,按照系統(tǒng)確定的業(yè)務(wù)流程和用戶體系,如果與企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)不相符合,應(yīng)在此時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí),系統(tǒng)正式運(yùn)行后,系統(tǒng)管理的工作,實(shí)際上就是不斷清理缺陷數(shù)據(jù),保證系統(tǒng)順暢運(yùn)行的工作必不可少,所以用戶方的信息化工作部門要裝備好專門力量。

7驗(yàn)收。試運(yùn)行結(jié)束即為可開始準(zhǔn)備驗(yàn)收工作的標(biāo)志。(1)條件準(zhǔn)備。合同確定條件齊備、確認(rèn),包括文檔準(zhǔn)備、源程序交付等。(2)專家組邀請(qǐng)。專家組成員為單數(shù),應(yīng)包含業(yè)務(wù)專家、IT專家,內(nèi)部及外部人員。對(duì)專家們提出的不足要有照單全收的氣量,畢竟專家們要提出問題再主流肯定的。

8運(yùn)行維護(hù)(1)軟件。集中于系統(tǒng)BUG和小的需求調(diào)整,應(yīng)按照事先確定的程序由軟件開發(fā)公司著手完成。值得注意的是源程序文檔的完善和注釋,以保持系統(tǒng)清潔。(2)硬件網(wǎng)絡(luò)。主要作用是保持系統(tǒng)通暢可用,隨時(shí)對(duì)硬件性能、網(wǎng)絡(luò)帶寬進(jìn)行分析檢測(cè),提供性能建議,并做好備份及考慮異地災(zāi)備。(3)系統(tǒng)運(yùn)行。企業(yè)管理上的難點(diǎn),亦可。無論多么嚴(yán)密的系統(tǒng),在運(yùn)行過程中無一例外要出現(xiàn)數(shù)據(jù)上的問題,保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和安全性就成為運(yùn)行維護(hù)的重點(diǎn)。要有專門的部門負(fù)責(zé)用戶方系統(tǒng)管海事作,完善制度建設(shè),定義好系統(tǒng)運(yùn)行、修改的流程、檔案留存、定期盤存等事宜,并對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,查找紕漏,分析趨勢(shì)。超級(jí)秘書網(wǎng)

9持續(xù)投入系統(tǒng)運(yùn)行后,年度持續(xù)投入必不可少,應(yīng)預(yù)先做好準(zhǔn)備。(1)MA。交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)MA約為建設(shè)費(fèi)用的10%~20%,第三方軟件、硬件則依據(jù)產(chǎn)品而定。(2)運(yùn)行費(fèi)用。網(wǎng)絡(luò)使用、IDC費(fèi)用、安全證書年度費(fèi)用等,幾年后還需要考慮設(shè)備更新。(3)需求調(diào)整。不可避免,環(huán)境變化,需求必然調(diào)整。(4)冗余處理。運(yùn)行一段時(shí)間后,數(shù)據(jù)量增加,數(shù)據(jù)庫(kù)速度明顯下降,需要進(jìn)行冗余處理。刪除無效數(shù)據(jù)后,部分低使用率數(shù)據(jù)導(dǎo)出是較為有效的方式,但導(dǎo)出部分?jǐn)?shù)據(jù)的保存和使用則需要用戶方與IT人員研究一個(gè)較為妥貼的方案。

在項(xiàng)目過程中總會(huì)存在突本論文由整理提供發(fā)事件和估計(jì)不準(zhǔn)確的情況,為了把項(xiàng)目建設(shè)好,要集中精力解決好用戶管理體系構(gòu)架搭建、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和用戶權(quán)限劃分的問題,特別是各部門、各崗位之間的銜接尤為重要。一個(gè)好的管理信息系統(tǒng)確實(shí)能夠起到積累信息,提供服務(wù)、指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)的作用,希望我國(guó)交通企業(yè)的管理信息系統(tǒng)建設(shè)能夠在不斷的實(shí)踐中踏上新的臺(tái)階。