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摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于穿越城鎮(zhèn)的公路及沿線設(shè)施要求也在提高，在進(jìn)行公路改造設(shè)計(jì)時(shí)涉及到部分城郊公路以及城市環(huán)線公路的城市化改造工作。因此，簡(jiǎn)單闡述目前公路與城市道路的差異，對(duì)城市化公路的改造方案進(jìn)行分析，包括道路橫縱斷面、道路路基和平面設(shè)計(jì)、交叉路口和橋梁隧道、市政綜合管線和照明設(shè)施等，以設(shè)計(jì)科學(xué)合理的方案，為城市的發(fā)展提供有力的保障。

關(guān)鍵詞：城市化公路;改造;設(shè)計(jì)

引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，越來(lái)越多的人涌入到城市當(dāng)中，致使原本位于城市邊緣的國(guó)道、省道、縣道等公路逐漸被城市包圍，成為城區(qū)的一部分。然而原有的公路卻成了限制城市發(fā)展的障礙，并且加大了交通安全事故的隱患。為了能夠更好地發(fā)揮公路功能和推動(dòng)城市發(fā)展，從而提高人民整體生活水平，國(guó)家也出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，加大城市周邊公路改造。因此，針對(duì)目前我國(guó)城市周邊公路進(jìn)行分析，并且提出有效的改造設(shè)計(jì)方案具有重要意義[1]。

1城市道路與公路的差異

城市周邊的公路不同于城市道路，公路的功能是單一明確的，它分有不同的體系，例如高速公路、國(guó)道、省道、縣道等，不同體系的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行駛功能也是不一樣的，其特點(diǎn)是通行性高，通過率較低。而城市道路的主要作用是連接城市各區(qū)域、承擔(dān)出行壓力，其特點(diǎn)是可達(dá)性和通過性，通常城市道路要寬于公路，并且輔助設(shè)施的建設(shè)更為完善。

2城市化公路的改造方案

2.1道路橫縱斷面

道路的橫斷面布局主要考慮道路中央隔離帶、行車道數(shù)（包括機(jī)動(dòng)車道、公交車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道）、排水口以及各種路肩邊坡的布局情況。道路改造的設(shè)計(jì)要依據(jù)相應(yīng)的規(guī)劃和規(guī)范，并根據(jù)道路的實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)道路橫斷面布局[2]。道路橫斷面布局應(yīng)根據(jù)地貌特點(diǎn)和氣候條件進(jìn)行綜合考慮，設(shè)計(jì)的方案要具備多樣性。道路縱斷面設(shè)計(jì)都是依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—2012）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的，在不能滿足要求的地方，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要使道路與周圍的建筑物融合。

2.2道路路基和平面設(shè)計(jì)

公路在向城市化道路轉(zhuǎn)變的時(shí)候，由于原來(lái)的路基寬度不滿足要求，需進(jìn)行道路加寬。道路加寬會(huì)涉及到路基設(shè)計(jì)，路基是道路的基礎(chǔ)，如果根基沒有做好，道路后期就會(huì)出現(xiàn)各種問題。路基的建設(shè)需要經(jīng)過綜合的設(shè)計(jì)，使其具有足夠穩(wěn)定性和耐久性。路基是高強(qiáng)度的路面支撐結(jié)構(gòu)，它與路面共同承受交通負(fù)荷，所以對(duì)路基的建設(shè)絕對(duì)不能忽視。路基設(shè)計(jì)需嚴(yán)格遵守公路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；充分考慮地質(zhì)情況，有無(wú)填挖歷史等人為破壞因素，保證路基的安全穩(wěn)定性[3]。道路平面規(guī)劃總體特征是連通性和便利性，依據(jù)現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃分析，做好需改造的公路與建筑物、商場(chǎng)、停車場(chǎng)、公交站等車輛人員密集處的銜接；選擇科學(xué)合理的規(guī)劃方案，保證公路經(jīng)過改造之后能夠有效地融入到現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)中；保證該條道路的投入能夠改善整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和便利性。

2.3交叉路口和橋梁隧道

城市道路不同于公路，其特點(diǎn)是道路密集，交叉縱橫，但這也是交通連貫性的根本保障。道路交叉口是行人通過率最高的地方，所以對(duì)于道路交叉口的設(shè)計(jì)一定要認(rèn)真仔細(xì)，綜合考慮現(xiàn)有的情況，并且預(yù)期將會(huì)出現(xiàn)的情況，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃?？紤]優(yōu)先通過性，如果對(duì)于機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先通過性要求更高，可以考慮立體交叉的設(shè)計(jì)方式，這樣能夠保證機(jī)動(dòng)車的通行率；如果對(duì)于行人的優(yōu)先通過性要求更高，則可采取行人天橋的設(shè)計(jì)方式。如果路口數(shù)量較多，除了立體交叉也可以考慮環(huán)形路口，設(shè)計(jì)施工成本相對(duì)較低，通過率也很高；對(duì)于道路特別復(fù)雜的路口，可以考慮地下通道和立交橋相結(jié)合的方式，但前提是不能影響城市地下構(gòu)筑物，不影響城市道路整體規(guī)劃[4]。原有公路沿線橋梁的設(shè)計(jì)多是基于機(jī)動(dòng)車的通行，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車、行人等弱勢(shì)慢行的群體未作考慮，致使橋梁難以滿足城市交通的不同需求，橋梁拆除和重建的成本比較大，其施工工期難以保障，因此設(shè)計(jì)的改造方案在原則上應(yīng)該避免對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，以節(jié)約成本并縮短工期。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該結(jié)合橫斷面的改造方案，充分利用原有橋梁的基礎(chǔ)，通過單側(cè)或兩側(cè)建設(shè)新橋梁的方式實(shí)現(xiàn)改造。

2.4市政綜合管線和照明設(shè)施

因需要改造的公路多位于城市外圍，其市政管線在公路沿線的分布較為簡(jiǎn)單，尚未形成系統(tǒng)性的市政綜合管線，與城市機(jī)動(dòng)車的道路下常埋有市政管線的情況不同，城郊公路的市政管線大多分布在公路的兩側(cè)，路面排水也多以明水溝為主。因此在改造方案中應(yīng)該結(jié)合城市市政管線的相關(guān)規(guī)定以及實(shí)際分布情況，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)道路管線的改造方案，并能考慮未來(lái)城市建設(shè)對(duì)于市政管線的需求。公路的建設(shè)方向明確，所以一般不考慮照明問題，而城市道路不僅僅要滿足其復(fù)雜流向的機(jī)動(dòng)車行駛，還需要為司機(jī)以及行人創(chuàng)造良好的視覺條件，以保證道路的順暢以及人車的安全。在照明設(shè)施的改造過程中，要求同一街道燈具安裝高度必須一致（發(fā)光中心到地面高度），特殊燈型根據(jù)設(shè)計(jì)要求安裝，燈的高度要滿足照明范圍道路的寬度；燈具應(yīng)牢固端正，避免有松動(dòng)、歪斜現(xiàn)象；并且在路燈的采購(gòu)方面提出質(zhì)量控制要求，避免使用發(fā)光效果差、使用壽命短、維護(hù)成本高的產(chǎn)品。

2.5公交系統(tǒng)

公交車作為出行工具意義重大，它能減少尾氣排放，緩解交通壓力，降低出行成本，對(duì)一個(gè)城市來(lái)說公交車是必不可少的，那么公交車道就必不可少。城市化公路的改造要注意公交車道的設(shè)計(jì)和公交車站的合理布局，公交專用道以其高效、快捷、環(huán)保、惠民等優(yōu)點(diǎn)，有效地疏導(dǎo)交通壓力，引導(dǎo)市民選用公交車出行。公交車道的設(shè)計(jì)可以為隔離式和新增式，應(yīng)以黃實(shí)線和虛線來(lái)表示，在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄等障礙來(lái)進(jìn)行隔離；其寬度要依據(jù)客流分布長(zhǎng)度、道路設(shè)施完善程度、公交車占社會(huì)車輛的比重來(lái)確定。公交站的設(shè)計(jì)要避免非機(jī)動(dòng)車因素的介入，公交站的間距設(shè)置要合理，以提高運(yùn)行效率；設(shè)置地點(diǎn)要選擇在人流匯集和疏散最為便捷的地點(diǎn)，并考慮已有的公交站位置。

2.6交通標(biāo)志

交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到且能準(zhǔn)確判讀的醒目位置，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。根據(jù)其需要可以采用反光和發(fā)光標(biāo)志，但路側(cè)式的標(biāo)志應(yīng)減少其標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光，并且各種標(biāo)志設(shè)置在車輛行進(jìn)方向的道路右側(cè)或者是分割帶上，不可以侵入道路建筑界限。當(dāng)同一位置需設(shè)兩種或兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以合并安裝在一根標(biāo)志桿上，但最多不得超過四種。特殊標(biāo)志如讓路標(biāo)志、解除限速/禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。交通標(biāo)志形狀、規(guī)格、圖案和顏色應(yīng)嚴(yán)格遵守《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）的規(guī)定。

3公路改造設(shè)計(jì)

城市化的公路改造設(shè)計(jì)必須要與城市的規(guī)劃相符合，公路的設(shè)計(jì)方案不能違背城市建設(shè)的總體規(guī)劃；要與城市的主體風(fēng)格相互映襯，能夠反映出該城市的主體風(fēng)貌以及人文建設(shè)水平[5]。公路改造工程不能與其他工程有沖突，要合理安排施工計(jì)劃和時(shí)間，不能出現(xiàn)后期地下管道和線路的布施而反復(fù)開挖、破壞道路的整體性的情況。道路建設(shè)的最終目的是為人服務(wù)，所以城市化公路改造設(shè)計(jì)方案就要人性化，在保證機(jī)動(dòng)車可靠通行的情況下應(yīng)考慮行人的通過性與安全性，不能只側(cè)重道路對(duì)于機(jī)動(dòng)車的作用而忽略了行人的出行便利；同時(shí)對(duì)于道路的附屬設(shè)施也不能忽視，例如公交車道、自行車道、人行道的規(guī)劃，必須要科學(xué)合理；照明設(shè)施與標(biāo)志設(shè)施必須清晰明確，確保能夠起到其應(yīng)有的作用。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市近郊的國(guó)道、省道、縣道等城市化公路改造的需求越來(lái)越迫切，城市化的公路改造設(shè)計(jì)方案要考慮各地的實(shí)際情況，并參考國(guó)內(nèi)外的成功先例。在進(jìn)行城市化的公路改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行全面規(guī)劃布局，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的方案，為城市的發(fā)展提供有力的保障。

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作者:黃志鵬 單位:中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司海南分公司