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1車(chē)輛出入段組織專(zhuān)題研究

列車(chē)出入車(chē)輛段的能力受段內(nèi)線(xiàn)路設(shè)計(jì)、信號(hào)系統(tǒng)功能、出入段線(xiàn)布置方式及長(zhǎng)度等多方面因素影響，出段時(shí)還要考慮列車(chē)投入服務(wù)點(diǎn)里程長(zhǎng)短等因素。通常情況下，首班運(yùn)營(yíng)載客列車(chē)需提前1～2小時(shí)出庫(kù)才能滿(mǎn)足線(xiàn)路運(yùn)能要求。該專(zhuān)題應(yīng)側(cè)重研究分析列車(chē)出入段組織方式，對(duì)不同信號(hào)狀態(tài)及工況下的行車(chē)組織進(jìn)行對(duì)比，旨在結(jié)合運(yùn)營(yíng)單位線(xiàn)路實(shí)際制定合理、趨向于最優(yōu)的行車(chē)組織方案，在確保安全的前提下，進(jìn)一步提高段內(nèi)行車(chē)組織和出段效率，降低行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2終點(diǎn)站折返模式專(zhuān)題研究

在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，最小行車(chē)間隔主要受限于線(xiàn)路終點(diǎn)站的通過(guò)能力和信號(hào)系統(tǒng)通行能力。因此，分析運(yùn)營(yíng)單位線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)在各種等級(jí)、模式以及故障情況下的終點(diǎn)站折返能力，理清終點(diǎn)站行車(chē)組織中的安全關(guān)鍵點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施，對(duì)于合理選擇折返模式，優(yōu)化運(yùn)行圖編制具有重要指導(dǎo)作用。通常對(duì)站前折返模式采用解析法研究，對(duì)站后折返模式則適用于圖解法，專(zhuān)題研究目標(biāo)導(dǎo)向最大限度提升運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)與運(yùn)營(yíng)效率的雙贏具有較強(qiáng)促進(jìn)作用。

3車(chē)站防洪排澇專(zhuān)題研究

軌道交通車(chē)站水淹嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)及行車(chē)安全，因此在籌備階段專(zhuān)題研究車(chē)站防洪排澇尤顯重要。該專(zhuān)題應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺堤卣?、地形地貌等?shù)據(jù)，梳理本線(xiàn)車(chē)站地理位置、車(chē)站結(jié)構(gòu)、站位地勢(shì)和周邊水位等情況，研究車(chē)站防洪排澇設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)站出入口、區(qū)間風(fēng)亭等進(jìn)行逐個(gè)排查，以盡早確立車(chē)站水淹風(fēng)險(xiǎn)源。專(zhuān)題研究結(jié)論多應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)單位建立車(chē)站水淹應(yīng)急體系，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，設(shè)置出入口防洪擋板，便于明確車(chē)站防洪沙袋數(shù)量和設(shè)置、存放位置等。

4票務(wù)事務(wù)處理流程專(zhuān)題研究

結(jié)合本線(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備（AFC）功能及相關(guān)參數(shù)，對(duì)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的普通單程票退票、普通儲(chǔ)值卡退票、設(shè)備少找零/卡幣/卡、閘門(mén)誤用、非當(dāng)天進(jìn)站、車(chē)票失效、超時(shí)或超程等乘客事務(wù)進(jìn)行逐項(xiàng)研究，力求在確保票務(wù)安全的基礎(chǔ)上，盡力優(yōu)化處理流程、提升服務(wù)質(zhì)量。研究結(jié)論多用于軌道交通票務(wù)政策起草階段作以參照，也可作為運(yùn)營(yíng)單位制定票務(wù)管理規(guī)章和操作流程的基礎(chǔ)文件。

5TVM（自動(dòng)售票機(jī)）找零系統(tǒng)專(zhuān)題研究

TVM找零系統(tǒng)直接影響乘客購(gòu)票便利性，與硬幣需求量和車(chē)站員工工作量直接關(guān)聯(lián)。為了給乘客提供方便快捷的購(gòu)票方式，減少對(duì)硬幣供應(yīng)量的剛性需求，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合TVM性能和相關(guān)參數(shù)對(duì)找零系統(tǒng)進(jìn)行研究。該專(zhuān)題應(yīng)從當(dāng)?shù)厥忻駥?duì)于紙幣、硬幣的使用習(xí)慣入手，基于本線(xiàn)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和平均票價(jià)等參數(shù)推導(dǎo)每日單程票使用量，根據(jù)TVM不同找零方式組合計(jì)算日均硬幣消耗量。研究結(jié)論既可作為試運(yùn)營(yíng)前的TVM參數(shù)設(shè)置基礎(chǔ)文件，以便于提高乘客購(gòu)票滿(mǎn)意度，也可用于運(yùn)營(yíng)單位與當(dāng)?shù)劂y行、公交公司簽訂硬幣供給協(xié)議前作為參考依據(jù)。

6備用車(chē)存放位置專(zhuān)題研究

在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常因車(chē)輛或信號(hào)故障、突發(fā)性大客流等原因，造成運(yùn)營(yíng)秩序紊亂、行車(chē)間隔不均勻等問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)情況，及時(shí)采取有效的行車(chē)調(diào)整手段，最大限度確保行車(chē)組織和客服質(zhì)量，備用車(chē)就成了調(diào)整行車(chē)間隔、有序疏導(dǎo)客流的關(guān)鍵工具。該專(zhuān)題應(yīng)首先明確備用車(chē)使用原則和時(shí)機(jī)，根據(jù)本線(xiàn)特征和基本條件，分析車(chē)輛段備用車(chē)、折返站存車(chē)線(xiàn)備用車(chē)和中間站存車(chē)線(xiàn)備用車(chē)的運(yùn)用特征，確定加開(kāi)組織方式，通過(guò)對(duì)比推導(dǎo)出最佳的備用車(chē)存放位置，研究結(jié)論一般用于起草《行車(chē)組織規(guī)則》，并作為編制《列車(chē)運(yùn)行圖》的參照依據(jù)。

7車(chē)輛段調(diào)車(chē)組織專(zhuān)題研究

調(diào)車(chē)作業(yè)是車(chē)輛段內(nèi)行車(chē)組織的重要組成部分，其直接影響車(chē)輛檢修、工程車(chē)開(kāi)行、車(chē)輛調(diào)試、貨物裝卸等作業(yè)，間接影響正線(xiàn)行車(chē)、施工和搶修等工作。該專(zhuān)題應(yīng)基于車(chē)輛段運(yùn)用線(xiàn)布設(shè)和車(chē)輛配屬情況，分析轉(zhuǎn)軌、調(diào)試、扣修、裝載等各類(lèi)動(dòng)車(chē)作業(yè)路徑，對(duì)調(diào)機(jī)停放位置、調(diào)車(chē)作業(yè)程序、壓信號(hào)調(diào)車(chē)等進(jìn)行研究，梳理列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)、電客車(chē)調(diào)入無(wú)電區(qū)等危險(xiǎn)源及卡控措施，以明確車(chē)輛段調(diào)車(chē)組織原則。該專(zhuān)題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《車(chē)廠運(yùn)作手冊(cè)》、《工程車(chē)司機(jī)手冊(cè)》等規(guī)章文本，并可用作車(chē)輛段突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的參照材料。

8軌道交通與公交應(yīng)急接駁專(zhuān)題研究

當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)重大行車(chē)技術(shù)設(shè)備故障或突發(fā)事件導(dǎo)致停止服務(wù)，或造成行車(chē)能力下降較多導(dǎo)致運(yùn)力不足時(shí)，采用應(yīng)急公交車(chē)作為運(yùn)送乘客的載體，利用公路把乘客運(yùn)送至目的地站稱(chēng)為應(yīng)急公交接駁。在運(yùn)營(yíng)籌備期提前研究公交接駁的組織辦法、做好公交接駁的相關(guān)準(zhǔn)備工作，對(duì)于開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之后提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低事故對(duì)市民出行的影響有重要意義。該專(zhuān)題應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)常規(guī)地面公交運(yùn)營(yíng)情況，剖析啟動(dòng)和終止軌道交通與公交應(yīng)急接駁預(yù)案的時(shí)機(jī)，研究不同接駁范圍內(nèi)的車(chē)站客運(yùn)組織、全線(xiàn)行車(chē)調(diào)整，深入探討站內(nèi)和車(chē)廂內(nèi)的廣播播放、站務(wù)接駁點(diǎn)的客流引導(dǎo)、線(xiàn)網(wǎng)其他車(chē)站的對(duì)應(yīng)措施等。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)依據(jù)研究結(jié)論，與當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ鞴懿块T(mén)、公交企業(yè)對(duì)接，盡早制定應(yīng)急預(yù)案并建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

9車(chē)站大客流客運(yùn)組織專(zhuān)題研究

車(chē)站是軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的客流集散點(diǎn)，大客流情況時(shí)有發(fā)生，為了確保車(chē)站發(fā)生大客流時(shí)乘客安全和車(chē)站運(yùn)營(yíng)秩序，運(yùn)營(yíng)企業(yè)有必要提前為車(chē)站大客流的客運(yùn)組織制定完善、合理的應(yīng)對(duì)預(yù)案和措施，消除安全隱患，避免了客運(yùn)事件的發(fā)生。在籌備期深入開(kāi)展車(chē)站大客流組織專(zhuān)題研究，有利于客運(yùn)管理規(guī)定和大客流應(yīng)急處置預(yù)案的編制。該專(zhuān)題研究應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)單位的線(xiàn)路特點(diǎn)、客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、車(chē)站結(jié)構(gòu)布局等實(shí)際情況，從大客流組織方法、客運(yùn)組織模式等方面深入研究，明確發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制點(diǎn)、客運(yùn)組織技巧、票務(wù)應(yīng)對(duì)措施、客運(yùn)信息程序，從而推算出本線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)物資準(zhǔn)備、人員配備需求。該專(zhuān)題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《客運(yùn)管理規(guī)定》、《車(chē)務(wù)部應(yīng)急處理程序》、《車(chē)站運(yùn)作手冊(cè)》等規(guī)章文本。

10車(chē)輛故障救援組織專(zhuān)題研究

因建設(shè)條件、城市規(guī)劃、投資規(guī)模等方面因素限制，軌道交通線(xiàn)路配線(xiàn)無(wú)法做到每個(gè)車(chē)站均設(shè)置存車(chē)線(xiàn)路；地鐵列車(chē)一旦出現(xiàn)故障在正線(xiàn)故障時(shí)，勢(shì)必將影響到全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行，影響鄰線(xiàn)換乘列車(chē)正常運(yùn)行；因此，如何快速、安全的組織處理故障列車(chē)，盡快恢復(fù)受阻線(xiàn)路，具有重大的研究意義。在運(yùn)營(yíng)籌備期，各運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合本單位線(xiàn)路特點(diǎn)和車(chē)輛特性，開(kāi)展正線(xiàn)車(chē)輛故障救援的專(zhuān)題研究。該專(zhuān)題研究應(yīng)從救援時(shí)的行車(chē)組織方案、救援時(shí)間分析入手，并計(jì)算出啟動(dòng)列車(chē)故障救援的時(shí)間，分析列車(chē)在故障救援時(shí)各種行車(chē)組織的可行性和優(yōu)劣點(diǎn)，提出本單位車(chē)輛故障救援時(shí)的行車(chē)組織方案。該專(zhuān)題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《行車(chē)組織規(guī)則》、《車(chē)輛應(yīng)急處理程序》、《司機(jī)操作手冊(cè)》等規(guī)章文本。

11結(jié)論

在軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備期，車(chē)務(wù)運(yùn)作籌備應(yīng)結(jié)合本線(xiàn)路線(xiàn)路特點(diǎn)、設(shè)備特性、客流特點(diǎn)、地方政府政策等因素，提前開(kāi)展并不斷完善上述10項(xiàng)專(zhuān)題研究，還可視情況開(kāi)展車(chē)務(wù)排班模式研究、單程票流失研究、信號(hào)功能不完善時(shí)行車(chē)組織研究等專(zhuān)題研究，并將研究成果運(yùn)用到規(guī)章制度編制中，以便安全、高效的開(kāi)展車(chē)務(wù)運(yùn)作。

作者：賴(lài)書(shū)科 陶濤 單位：東莞市軌道交通有限公司