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本文作者：邱常廷作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司

基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運量和作業(yè)方式確定。線路最大坡度不宜大于正線的最大坡度，有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，使用的道岔不宜小于9號道岔，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。

鋪架基地盡量與既有道路相通，以降低修建便道成本。

水電供應(yīng)是保證鋪架基地人員生產(chǎn)、生活的基本條件，其選址應(yīng)保證水電持續(xù)供應(yīng)，且滿足雨季防洪排澇、排水排污條件，符合環(huán)保要求。

選址應(yīng)避免對當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)、生活的干擾和影響，做到安全、文明、和諧統(tǒng)一。

鋪架基地選址是鐵路工程建設(shè)外業(yè)調(diào)查和施工組織設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容之一，也是保證鐵路工程建設(shè)順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。其選址是否合理、適用，確定的規(guī)模是否滿足鋪架要求，將直接影響到后續(xù)工程的安排、施工質(zhì)量及總工期。所以，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定經(jīng)現(xiàn)場詳細(xì)勘察后，通過方案比選和優(yōu)化確定。

鋪架基地的構(gòu)成：鋪軌基地和制存梁場進(jìn)行有機結(jié)合構(gòu)成鋪架基地。鋪軌基地設(shè)軌料整備區(qū)、鋼軌焊接生產(chǎn)線、存砟區(qū)、列車編組場、機務(wù)整備區(qū)5個生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，還設(shè)有基地料庫、機械加工修理等附屬生產(chǎn)、生活區(qū)。從功能定位角度可分為軌道作業(yè)區(qū)(包括標(biāo)準(zhǔn)鋼軌存放、焊軌、長軌條存放)、道砟區(qū)(道砟的存放、裝卸)、機械車輛到發(fā)區(qū)(運料、鋪軌機械車輛到發(fā)、裝卸、編組、停放)。制存梁場主要分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、吊裝作業(yè)區(qū)、安全通道等功能區(qū)域。

1工程項目概況及特點

蒙西鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設(shè)計行車速度為120km/h。線路長大橋隧工程多，采用現(xiàn)場鋪架基地預(yù)制T梁，工程列車運輸，鋪架結(jié)合的一體化施工組織方案。所以擬在太中銀鐵路楊橋畔站附近設(shè)1處與之接軌的新建蒙西鐵路靖邊東站鋪架基地。新建蒙西鐵路靖邊東站與太中銀鐵路楊橋畔站聯(lián)絡(luò)線的概況為:上行聯(lián)絡(luò)線有1座特大橋、2座大橋，其孔跨布置分別為60m+100m+60m和40m+64m+40m的2聯(lián)大跨度連續(xù)箱梁及38孔簡支T梁。下行聯(lián)絡(luò)線有2座特大橋，其孔跨布置分別為40m+64m+40m的2聯(lián)大跨度連續(xù)梁及128孔簡支T梁。蒙西鐵路靖邊東站股道有效長度1700m，設(shè)2股正線、4股到發(fā)線，站坪寬度約32m。盡管該站站坪場地面積較大，但在鋪軌基地走行線、運梁便線、提梁龍門吊走行線占用3股道寬度后，站坪僅剩16m寬度，不能滿足布設(shè)制梁臺座、存梁臺座、場內(nèi)道路的需要，需在靖邊東站附近另設(shè)制存梁場。

2鋪架基地設(shè)置方案

在擬建蒙西鐵路靖邊東站鋪架基地的原則下(見圖1)，通過現(xiàn)場勘察和比較，提出設(shè)置鋪架基地的5種方案。(1)方案一。自太中銀鐵路楊橋畔站至蒙西鐵路接引臨時鐵路便線1．5km，設(shè)鋪架基地。(2)方案二。利用2條鐵路的下行聯(lián)絡(luò)線，在太中銀鐵路楊橋畔站端接引鐵路便線0．2km，設(shè)鋪架基地。(3)方案三。利用2條鐵路的上行聯(lián)絡(luò)線，在太中銀鐵路楊橋畔站端接引鐵路便線0．2km，設(shè)鋪架基地。(4)方案四。利用2條鐵路的下行聯(lián)絡(luò)線，在蒙西鐵路靖邊東站端接引鐵路便線0．2km，設(shè)鋪架基地的制存梁場，鋪軌基地利用靖邊東站站坪。(5)方案五。利用2條鐵路的上行聯(lián)絡(luò)線，在蒙西鐵路靖邊東站端接引鐵路便線0．2km，設(shè)鋪架基地的制存梁場，鋪軌基地利用靖邊東站站坪。

35種設(shè)置方案對鋪架工程的影響與分析

鋪架基地的設(shè)置與建設(shè)，直接影響到鋪架工程的開工時間及建設(shè)工期，現(xiàn)根據(jù)5種方案的接引和設(shè)置條件，分析對該段鋪架工程的影響。(1)方案一。鋪架基地和臨時鐵路便線同時開工建設(shè)，開工后6個月即可滿足該段正線鋪架工程施工要求。但永臨工程結(jié)合效果最差，新建鋪架基地臨時鐵路便線較長，大臨工程費用較高。(2)方案二。利用下行聯(lián)絡(luò)線作為鋪架基地臨時鐵路便線，拆遷量小，對地方道路規(guī)劃影響小。但鋪架基地和下行聯(lián)絡(luò)線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(40m+64m+40m)開工9個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，比方案一晚開工3個月。(3)方案三。利用上行聯(lián)絡(luò)線作為鋪架基地臨時鐵路便線，拆遷量大于方案二，對地方道路規(guī)劃及村鎮(zhèn)均有較大影響。鋪架基地和上行聯(lián)絡(luò)線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(60m+100m+60m及40m+64m+40m)開工11個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，比方案一晚開工5個月。(4)方案四。利用下行聯(lián)絡(luò)線作為制梁場臨時鐵路便線，利用靖邊東站站坪設(shè)鋪軌基地，但下行聯(lián)絡(luò)線128孔簡支T梁需外部價購。鋪架基地、下行聯(lián)絡(luò)線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(40m+64m+40m)、下行聯(lián)絡(luò)線128孔簡支T梁架設(shè)鋪軌開工10個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，較方案一晚開工4個月。(5)方案五。利用上行聯(lián)絡(luò)線作為制梁場臨時鐵路便線，利用靖邊東站站坪設(shè)鋪軌基地，但上行聯(lián)絡(luò)線38孔簡支T梁需外部價購。鋪架基地、上行聯(lián)絡(luò)線2聯(lián)大跨度連續(xù)梁(60m+100m+60m及40m+64m+40m)、上行聯(lián)絡(luò)線38孔簡支T梁架設(shè)鋪軌開工11個月后，方可滿足正線鋪架工程施工要求，較方案一晚開工5個月。

45種設(shè)置方案大臨費用比較

鋪架基地建設(shè)屬于大型臨時工程，工程內(nèi)容包括征地拆遷、修建臨時鐵路便線、臨時道路、臨時電力線路、建場、價購與集中預(yù)制梁差價等。該鋪架基地的5種設(shè)置方案內(nèi)部布置基本一致，占地18hm2，其中鋪軌基地占地6hm2，制存梁場占地12hm2。但大臨工程內(nèi)容有差異，現(xiàn)對其設(shè)置方案進(jìn)行分析與比較，如表1所示，其投資與工程數(shù)量比較如表2所示。通過表1和表2的分析與對比可以看出:(1)方案一受影響因素最少，可滿足總工期要求，大臨費用比方案二、方案五增加不多。(2)方案二受下行聯(lián)絡(luò)線大跨度連續(xù)梁施工的制約，正線鋪軌比方案一晚開工3個月，比方案五早開工2個月。大臨費用介于方案一與方案五之間。(3)方案五永臨工程結(jié)合情況最好，大臨工程費用最低。但受上行聯(lián)絡(luò)線大跨度連續(xù)梁施工及外部價購梁的制約，正線鋪軌比方案一晚開工5個月，比方案二晚開工2個月。(4)方案三與方案四，從降低大臨工程費用和滿足總工期要求來說不具備優(yōu)越性，舍棄兩方案。

綜合以上分析與比較可知，在方案一、方案二、方案五中，方案一大臨工程費用相對較高，但能滿足總工期要求;方案二大臨工程費用和滿足總工期要求居3種方案之中;方案五永臨工程結(jié)合情況最好，大臨工程費用最低，但不能滿足總工期要求。所以，最優(yōu)方案的選擇取決于該鋪架基地承擔(dān)的該段正線鋪架工程在全線是否為最典型的總工期控制工程，如果是則推薦方案一作為優(yōu)選方案，如果不是最典型的總工期控制工程，且有3個月的備用工期，則推薦方案二作為優(yōu)選方案，如果有5個月的備用工期，則推薦方案五作為優(yōu)選方案。根據(jù)蒙西鐵路施工組織設(shè)計，總工期受中條山隧道、三門峽黃河橋、龍門黃河大橋等控制工程的影響，靖邊東站鋪架基地開工時間在施工準(zhǔn)備后的近30個月，遠(yuǎn)大于11個月，此時上下行聯(lián)絡(luò)線大跨度連續(xù)梁等工程施工早已完工，所以選擇方案五。

新建鐵路鋪架基地的方案選擇和確定，是工程設(shè)計和施工組織設(shè)計的重要工作內(nèi)容，也是工程建設(shè)中保證線路鋪架工程順利開展的前提和保障。本文在對蒙西鐵路擬建靖邊東站鋪架基地現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，提出了5種設(shè)置方案，對這5種設(shè)置方案從大臨工程費用和滿足總工期要求的角度進(jìn)行了分析與比較。根據(jù)分析與比較結(jié)果，應(yīng)視全線典型的總工期控制工程確定設(shè)置方案，該鋪架基地選擇方案五。