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論文關(guān)鍵詞：船舶企業(yè)技術(shù)引進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新專利戰(zhàn)略

論文摘要：韓國(guó)船舶企業(yè)將技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新有效地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和二次創(chuàng)新，大大推動(dòng)了韓國(guó)船舶企業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展。而我國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)系不夠緊密，對(duì)自主創(chuàng)新的推動(dòng)作用不大，文章分析了中韓船舶企業(yè)對(duì)技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的使用及其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響，提出了中國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展以自主創(chuàng)新為目的的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的對(duì)策。

當(dāng)今世界，韓國(guó)船舶業(yè)已成為公認(rèn)的世界第一。僅世界船廠手持訂單額一項(xiàng)指標(biāo)，截止2007年11月30日，排在前三位的全部是韓國(guó)企業(yè)。此外，韓國(guó)船舶業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也體現(xiàn)在高端船舶制造上，韓國(guó)制造的高技術(shù)性船舶也是世界知名。而中國(guó)的造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力落后韓國(guó)將近十年，尤其在高端船舶建造方面更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于韓國(guó)，技術(shù)相對(duì)落后與不自主。

面對(duì)韓國(guó)造船業(yè)如今的輝煌，誰(shuí)能記得，曾幾何時(shí)，韓國(guó)的造船業(yè)發(fā)展水平同中國(guó)在一個(gè)起跑線上，某些領(lǐng)域甚至還不如中國(guó)？但韓國(guó)造船業(yè)只用了短短15至20年的時(shí)間，就在世界上迅速崛起，成為當(dāng)之無(wú)愧的龍頭老大，究其原因筆者認(rèn)為，其關(guān)鍵在于：韓國(guó)造船業(yè)充分使用了技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略，在引進(jìn)他國(guó)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，促進(jìn)了自身的技術(shù)創(chuàng)新。

一、技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新概述

1.技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略。是專利戰(zhàn)略的一種，其應(yīng)用方式包括許可證貿(mào)易、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、資本合作以及其他外派培訓(xùn)等非正式方式。

技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略適合在某領(lǐng)域上技術(shù)力量薄弱的企業(yè)使用，引進(jìn)技術(shù)是迅速縮短與同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)間的技術(shù)差距、增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的最有效方法之一。

2.技術(shù)創(chuàng)新是指科學(xué)技術(shù)從研究、開(kāi)發(fā)到付諸實(shí)踐、轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過(guò)程。它是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的中介環(huán)節(jié)，是企業(yè)按照市場(chǎng)需求將科技成果轉(zhuǎn)化為商品并首次實(shí)現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

3.技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新的相互作用。對(duì)企業(yè)而言，專利戰(zhàn)略是其為獲得與保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)用專利制度提供專利信息和技術(shù)保護(hù)手段，謀求獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益的總體性謀略。專利戰(zhàn)略是一柄雙刃劍，不僅處于技術(shù)領(lǐng)先和專利強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)可以利用，技術(shù)比較落后和處于專利弱勢(shì)的企業(yè)更需要善加利用。

技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略作為專利戰(zhàn)略的一個(gè)重要種類，它和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是相互作用相互影響的。前者是后者的手段，后者是前者的重要目標(biāo)。

二、韓國(guó)船舶企業(yè)對(duì)技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的運(yùn)用及其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響

1.韓國(guó)船舶企業(yè)對(duì)技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的運(yùn)用。韓國(guó)的船舶業(yè)起步時(shí)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比是非常落后的，要在短期內(nèi)消除這一差距，達(dá)到世界先進(jìn)水平，從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)無(wú)疑是一條捷徑。韓國(guó)從歐美國(guó)家引進(jìn)了多項(xiàng)船舶相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)大大促進(jìn)了韓國(guó)船舶企業(yè)的發(fā)展。

韓國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略分兩個(gè)階段。

第一階段，韓國(guó)船舶企業(yè)處在初步發(fā)展的時(shí)期。韓國(guó)造船業(yè)從1972年起步。采取成套引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)口核心部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)的辦法。利用本國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力，生產(chǎn)出口船舶，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這些措施使得韓國(guó)企業(yè)造船能力迅速膨脹，國(guó)際市場(chǎng)份額不斷增加。1972年當(dāng)年，韓國(guó)船舶企業(yè)就承接船舶制造出口訂單，到1993年，韓國(guó)承接造船訂單首次超過(guò)日本，居世界第一位。

韓國(guó)船舶企業(yè)就這樣大力引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，靠引進(jìn)技術(shù)與自身勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)結(jié)合發(fā)展企業(yè)，對(duì)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)與規(guī)模發(fā)展起到了相當(dāng)大的作用，在這個(gè)階段，技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵手段。

第二階段，韓國(guó)船舶企業(yè)已經(jīng)將技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新緊密地結(jié)合在一起。上世紀(jì)90年代以后，韓國(guó)船舶企業(yè)不僅在訂單承接量上有所進(jìn)展，在造船技術(shù)和質(zhì)量上也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。韓國(guó)船舶企業(yè)已經(jīng)不再滿足于基本的干散貨船、油輪等船舶產(chǎn)品，開(kāi)始往高端船舶的方向發(fā)展，逐漸開(kāi)始引進(jìn)高技術(shù)含量、高建造難度、高附加值的VLCC、LPG、LNG等高端船舶制造技術(shù)。同時(shí)，由于技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家開(kāi)始加強(qiáng)技術(shù)保護(hù)，使得核心技術(shù)的引進(jìn)愈來(lái)愈困難。

因此，韓國(guó)企業(yè)將技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新緊密結(jié)合起來(lái)。在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，韓國(guó)船舶企業(yè)開(kāi)始注意調(diào)整引進(jìn)技術(shù)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在引進(jìn)技術(shù)時(shí)更加注重新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、提高產(chǎn)品精密度等方面，同時(shí)引入技術(shù)發(fā)展生命周期概念，盡量引進(jìn)生命周期還處于開(kāi)發(fā)期或成長(zhǎng)期的技術(shù)。韓國(guó)船舶企業(yè)更加重視提高引進(jìn)技術(shù)的使用效率，并促進(jìn)對(duì)技術(shù)的消化吸收，力求在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和再次創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出屬于自己的新技術(shù)。

2.技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略對(duì)韓國(guó)船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。韓國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式是技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略帶來(lái)的，他們的技術(shù)創(chuàng)新是通過(guò)“技術(shù)引進(jìn)-消化吸收-模仿改進(jìn)-自主創(chuàng)新”幾個(gè)步驟來(lái)完成的。

韓國(guó)船舶企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)時(shí)就開(kāi)始著眼于技術(shù)創(chuàng)新。他們考慮到了國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的需求與競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，有選擇地引進(jìn)最需要的核心技術(shù)；同時(shí)，他們盡量選擇技術(shù)發(fā)展生命周期處于開(kāi)發(fā)期和成長(zhǎng)期的技術(shù)，這樣的技術(shù)仍然具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)空間，更有利于技術(shù)創(chuàng)新。在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，韓國(guó)船舶企業(yè)開(kāi)始對(duì)技術(shù)消化與吸收，在充分理解和掌握技術(shù)的同時(shí)，根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況與需求對(duì)技術(shù)加以改進(jìn)。同時(shí)，企業(yè)也加大對(duì)自主創(chuàng)新的投入，以引進(jìn)技術(shù)為參考，大力發(fā)展自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出核心技術(shù)掌握在自己手里的高技術(shù)產(chǎn)品。目前，韓國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，自產(chǎn)設(shè)備種類齊全、數(shù)量多，國(guó)內(nèi)供應(yīng)充足并大量出口，其造船設(shè)備配套國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)85%左右，基本不受外來(lái)設(shè)備的限制。

韓國(guó)船舶企業(yè)在LNG（液化天然氣）船制造上取得的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展就得益于技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略帶來(lái)的創(chuàng)新模式。LNG船屬于高端船舶，需要的技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，其核心技術(shù)仍處于成長(zhǎng)期，存在較大的技術(shù)開(kāi)發(fā)空間。上世紀(jì)90年代以前，LNG船的設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)主要掌握在歐洲和日本造船企業(yè)的手里。進(jìn)入90年代以后，韓國(guó)船舶企業(yè)開(kāi)始有目的有計(jì)劃地引進(jìn)LNG船相關(guān)技術(shù)，對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收，并在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。1994年，韓國(guó)船舶企業(yè)制造出自己的第一艘LNG船，從而大規(guī)模挺進(jìn)國(guó)際LNG船市場(chǎng)。韓國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展迅速，他們建造出了世界上最大的LNG船。而2005年，韓國(guó)大宇重工又在LNG引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出世界上第一艘多功能天然氣運(yùn)輸船，不僅能執(zhí)行傳統(tǒng)LNG船將液化后的天然氣運(yùn)輸?shù)侥康牡氐穆毮埽€具有將液化天然氣還原成氣體的功能，是世界上技術(shù)最先進(jìn)的LNG船，具有良好的市場(chǎng)前景。

從默默無(wú)名到如今在LNG船建造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，韓國(guó)船舶企業(yè)依靠的就是在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新。他們的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略以技術(shù)創(chuàng)新作為明確的目標(biāo)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行消化吸收、二次開(kāi)發(fā)，取得了十分明顯的成效。

三、我國(guó)船舶企業(yè)對(duì)技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的運(yùn)用及其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的影響

1.我國(guó)船舶企業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀概述。目前，我國(guó)船舶企業(yè)造船產(chǎn)量和造船能力小，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。我國(guó)在國(guó)際船舶市場(chǎng)占據(jù)的份額雖然已經(jīng)提升到第二位，然而我國(guó)占據(jù)的主要是低端船舶市場(chǎng)，與韓日相比，我國(guó)船舶企業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)能都相差甚遠(yuǎn)。更為重要的是，我國(guó)造船產(chǎn)能存在比較突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，主要表現(xiàn)在低水平的造船設(shè)施過(guò)剩，大型高水平的造船設(shè)施不足。此外，我國(guó)企業(yè)船型開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力薄弱。在船型開(kāi)發(fā)和船舶設(shè)計(jì)方面，真正屬于我國(guó)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的船型，大多數(shù)是普通船型。高技術(shù)、高附加值船型很少，只能開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)第二代化學(xué)品船、小型集裝箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于設(shè)計(jì)水平的限制和船東的要求，不少技術(shù)復(fù)雜船舶，包括VLCC、LNG、超大型集裝箱船、豪華旅游船等，仍然主要依靠國(guó)外的設(shè)計(jì)。我國(guó)國(guó)產(chǎn)船舶配套設(shè)備自給率也不高，國(guó)產(chǎn)化程度平均為20%~30%。由于國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)無(wú)法滿足船舶制造的需要，我國(guó)高檔次船舶的主要配套產(chǎn)品如主機(jī)、儀器儀表等大都需要從國(guó)外引進(jìn)。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)船舶制造行業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，然而核心技術(shù)不夠先進(jìn)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

2.我國(guó)船舶企業(yè)技術(shù)引進(jìn)概述。改革開(kāi)放以后，我國(guó)船舶企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始廣泛引進(jìn)國(guó)外船舶技術(shù)，且引進(jìn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。我國(guó)船舶企業(yè)邀請(qǐng)日本船廠幫助改造企業(yè)，并遣送大批技術(shù)骨干到國(guó)外去學(xué)習(xí)新的造船技術(shù)，引進(jìn)了船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械、齒輪箱、增壓器、LNG船舶等多項(xiàng)船舶設(shè)計(jì)與船舶配套設(shè)備技術(shù)，使我國(guó)的造船事業(yè)迅速發(fā)展。但情況仍然不容樂(lè)觀。雖然我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)LNG船等世界高端船舶制造技術(shù)，但我國(guó)在高端船舶制造上仍與世界先進(jìn)水平存在較大差距。此外，我國(guó)部分船舶企業(yè)在技術(shù)引進(jìn)上也存在目的性針對(duì)性不強(qiáng)、盲目引進(jìn)的情況，引進(jìn)的部分技術(shù)其技術(shù)生命周期已快完結(jié)，有時(shí)甚至引進(jìn)了開(kāi)發(fā)不完全尚存在漏洞的技術(shù)。

3.技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。我國(guó)船舶企業(yè)對(duì)技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的運(yùn)用未能與技術(shù)創(chuàng)新有效結(jié)合起來(lái)，這造成了技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)船舶企業(yè)自主創(chuàng)新推動(dòng)不大的現(xiàn)象。

自主創(chuàng)新，不是自我創(chuàng)新，也不是封閉創(chuàng)新。在經(jīng)濟(jì)全球化加快發(fā)展的今天，強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，是強(qiáng)調(diào)在開(kāi)放的條件下要提高獲取關(guān)鍵技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能力。技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的根本目的就是促進(jìn)自主創(chuàng)新。與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略并不是簡(jiǎn)單地引進(jìn)與仿制，長(zhǎng)期停留在“拿來(lái)主義”的階段，而是在仿制的同時(shí)對(duì)引進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備努力進(jìn)行消化，將技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，做到仿中有改，仿中有創(chuàng)。韓國(guó)船舶企業(yè)就做到了這一點(diǎn)。

但是中國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合地不夠緊密。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)船舶企業(yè)通過(guò)許可證貿(mào)易、技術(shù)合作生產(chǎn)、資本引進(jìn)等各種手段引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品，甚至通過(guò)“反向工程”等方式仿制國(guó)外技術(shù)產(chǎn)品。而國(guó)內(nèi)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新也愈來(lái)愈重視，各船舶企業(yè)投入了大規(guī)模的財(cái)力物力開(kāi)發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。然而我國(guó)船舶制造方面技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，與技術(shù)引進(jìn)割裂了的技術(shù)創(chuàng)新成效慢、耗資源大，得到的成果中實(shí)用新型專利的比率大于發(fā)明專利。而失去了技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略更是治標(biāo)不治本。同樣在引進(jìn)LNG船技術(shù)方面，韓國(guó)船舶企業(yè)通過(guò)引進(jìn)與吸收，加上再次技術(shù)開(kāi)發(fā)，已成為世界上LNG船技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)。而2000年底，我國(guó)船舶企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)LNG船專用設(shè)備技術(shù)，與法國(guó)GTT薄膜專利公司簽定了許可證協(xié)議，與法國(guó)大西洋船廠簽定了薄膜型LNG船技術(shù)引進(jìn)的非排他性協(xié)議，與克瓦納集團(tuán)芬蘭馬薩船廠就MOSS型LNG船的技術(shù)引進(jìn)以及球罐半成品的采購(gòu)等方面簽訂了非排他性協(xié)議。然而，由于缺乏必要的投入和技術(shù)準(zhǔn)備，我國(guó)目前只能制造出14.7萬(wàn)立方米LNG船，對(duì)于韓國(guó)等造船技術(shù)先進(jìn)國(guó)家掌握的20萬(wàn)立方米以上的LNG船建造技術(shù)還是望塵莫及。

綜上所述，我國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略由于存在目標(biāo)不明確、與技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)系不夠緊密等缺點(diǎn)，其對(duì)自主創(chuàng)新的推動(dòng)性作用并不大。

四、結(jié)論與對(duì)策

1.結(jié)論。韓國(guó)的船舶企業(yè)將技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新有效地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，對(duì)引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和二次創(chuàng)新，大大推動(dòng)了韓國(guó)船舶企業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展。而我國(guó)船舶企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)系不夠緊密，對(duì)自主創(chuàng)新的推動(dòng)性作用并不大，至少遠(yuǎn)不如韓國(guó)。船舶行業(yè)是一個(gè)整合性很強(qiáng)的行業(yè)，它的技術(shù)基礎(chǔ)生命周期相對(duì)較長(zhǎng)，更新?lián)Q代慢，創(chuàng)新路徑更容易被預(yù)測(cè)，也因此，在該行業(yè)投入較大的資本開(kāi)發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，其風(fēng)險(xiǎn)較之IT等行業(yè)來(lái)說(shuō)是比較低的。我國(guó)的船舶相關(guān)技術(shù)與世界先進(jìn)水平相比存在著相當(dāng)?shù)牟罹啵虼?，我?guó)更應(yīng)該吸取韓國(guó)船舶企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展以技術(shù)創(chuàng)新為目標(biāo)的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略。

2.相關(guān)對(duì)策。要以技術(shù)創(chuàng)新為目標(biāo)，發(fā)展技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略，我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：

要有計(jì)劃、有針對(duì)性地引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)什么樣的技術(shù)，除國(guó)家宏觀引導(dǎo)外，更多地需要自行決策。因此，企業(yè)必須根據(jù)自身特點(diǎn)和需求，有計(jì)劃性，有針對(duì)性地引進(jìn)技術(shù)，制定中長(zhǎng)期規(guī)劃，避免盲目引進(jìn)，切實(shí)滿足自身需求，達(dá)到提升技術(shù)水平的目的。

引進(jìn)技術(shù)要為推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新而服務(wù)。自主創(chuàng)新是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的源泉和動(dòng)力。而技術(shù)引進(jìn)的目的就是為了提高自主創(chuàng)新的能力。一項(xiàng)技術(shù)不是引進(jìn)過(guò)來(lái)工作就結(jié)束了，事實(shí)上，工作才剛剛開(kāi)始。只有對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收，加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上做出相應(yīng)的改進(jìn)和創(chuàng)新，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并將之轉(zhuǎn)化為符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，才能提高競(jìng)爭(zhēng)力，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

因此，我國(guó)船舶企業(yè)要提高自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)該以推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新為目的，有計(jì)劃有目標(biāo)地發(fā)展技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略，在技術(shù)引進(jìn)的技術(shù)上發(fā)展自主創(chuàng)新，這樣才能完成從技術(shù)追趕到技術(shù)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，真正做大做強(qiáng)船舶業(yè)。

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