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集裝箱正面吊（簡(jiǎn)稱正面吊）是一種進(jìn)口的大型集裝箱裝卸作業(yè)機(jī)械。相對(duì)于傳統(tǒng)的采用門吊進(jìn)行集裝箱作業(yè)的方式，正面吊以其機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)范圍大、作業(yè)效率高、堆碼準(zhǔn)確、堆場(chǎng)利用率高等特點(diǎn)，在鐵路集裝箱貨場(chǎng)得到了很好的運(yùn)用。鄭州東站是鄭州鐵路局管內(nèi)較早開始使用正面吊的車站，正面吊的投用，大大提升了大型集裝箱業(yè)務(wù)辦理能力。但在正面吊使用過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，主要有：管理制度不健全，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏；設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大；配件昂貴，維修成本高；維修人員技術(shù)水平低，維修能力差等。因此，如何管好用好正面吊，使其充分發(fā)揮效能，是一項(xiàng)十分重要的工作。

1．正面吊的使用管理要求

鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范有序和裝卸作業(yè)的安全生產(chǎn)，對(duì)正面吊的使用管理提出了以下要求：

（1）管理制度必須科學(xué)、完善。作為技術(shù)先進(jìn)的大型集裝箱裝卸機(jī)械，正面吊的利用率和作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于門吊，其作用是門吊不可替代的。因此必須制定切實(shí)可行的規(guī)章制度和有效的保障措施，以確保正面吊的安全生產(chǎn)和正常使用。同時(shí)，也要求管理人員必須改變傳統(tǒng)的管理理念，實(shí)行創(chuàng)新管理、科學(xué)管理、專業(yè)管理。

（2）現(xiàn)場(chǎng)控制必須行之有效。相對(duì)于裝載機(jī)、叉車等小型裝卸機(jī)械，正面吊外形龐大，司機(jī)視野受限，同時(shí)由于作業(yè)場(chǎng)地相對(duì)狹小、道路狹窄、集裝箱運(yùn)輸車輛來(lái)回穿行、貨場(chǎng)進(jìn)出人員復(fù)雜等，都可能成為正面吊作業(yè)中的安全隱患。這不僅對(duì)正面吊司機(jī)的操作技能、安全責(zé)任意識(shí)提出了更高的要求，同時(shí)也要求現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全防范措施必須行之有效。

（3）設(shè)備維修必須及時(shí)、經(jīng)濟(jì)。正面吊在結(jié)構(gòu)上與其他常用的裝卸機(jī)械有很大差別。使用初期，由于維修人員技術(shù)水平低，較復(fù)雜故障難以排除。一旦發(fā)生故障，需廠方派人維修，耗時(shí)花錢。同時(shí)，停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將影響正常的裝卸作業(yè)，甚至影響生產(chǎn)組織的正常進(jìn)行。所以，正面吊維修技術(shù)人員必須克服依賴思想，從零開始，在摸索中學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中獲取經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)正面吊的自行維修。

2．正面吊的使用管理

實(shí)踐針對(duì)裝卸安全生產(chǎn)對(duì)正面吊的要求，需建立一套適合實(shí)際的正面吊管理模式，從而達(dá)到管理工作的科學(xué)、安全、高效。為此，做了如下工作：

2.1強(qiáng)化制度建設(shè)，實(shí)施科學(xué)管理

2.1.1建立完善基礎(chǔ)管理制度。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不斷建立和完善正面吊管理制度，靠制度規(guī)范行為，靠制度管理生產(chǎn),靠制度保證安全。在工作中，根據(jù)安全和生產(chǎn)的需要，先后制定了《集裝箱正面吊技術(shù)操作規(guī)程》、《正面吊操作人員崗位職責(zé)》、《正面吊作業(yè)附屬人員崗位工作標(biāo)準(zhǔn)》、《正面吊交接班制度》等規(guī)章制度，使正面吊作業(yè)有標(biāo)可依，管理有據(jù)。特別是根據(jù)不同季節(jié)、時(shí)段的特點(diǎn)，制定了春節(jié)、暑期、冬季安全生產(chǎn)等措施，使設(shè)備管理重點(diǎn)更加突出。

2.1.2落實(shí)管理制度，確保設(shè)備質(zhì)量。制度重在落實(shí)。在工作中，先后制訂了各種考核辦法，堅(jiān)持逐級(jí)考核評(píng)比，做到獎(jiǎng)罰分明，強(qiáng)化職工的自我約束能力，充分調(diào)動(dòng)職工的工作積極性，使落實(shí)制度逐步成為職工的自覺行動(dòng)，促進(jìn)正面吊管理步入有序可控的管理軌道。交接班檢查是確認(rèn)交接雙方責(zé)任和了解設(shè)備狀況的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在交接班過(guò)程中，要求交接雙方必須同時(shí)到場(chǎng)，對(duì)交接內(nèi)容有記錄、有簽認(rèn)，嚴(yán)禁信譽(yù)交接。作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)禁機(jī)械“帶病”作業(yè)，發(fā)生異常，立即停車，防止故障擴(kuò)大。在設(shè)備檢查評(píng)比方面，把季度機(jī)械檢查和紅旗機(jī)械評(píng)比結(jié)合起來(lái)。成立機(jī)械檢查組，對(duì)檢查出的問(wèn)題做到有登記、有措施、有落實(shí)、有反饋，并把檢查情況納入綜合評(píng)比中。

2.1.3制訂應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。針對(duì)非正常生產(chǎn)中的突發(fā)事件和可能發(fā)生的各種情況，認(rèn)真制訂雨雪災(zāi)害等惡劣天氣下的應(yīng)急預(yù)案。在強(qiáng)化基礎(chǔ)工作和加強(qiáng)防護(hù)能力的基礎(chǔ)上，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

2.2樹立科學(xué)理念，創(chuàng)新保養(yǎng)機(jī)制

裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)是裝卸機(jī)械管理工作的重要環(huán)節(jié)，是裝卸機(jī)械安全運(yùn)用的根本保證。因此，裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)必須具有很強(qiáng)的科學(xué)性、針對(duì)性和可操作性，以保證裝卸機(jī)械始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

2.2.1積極探索，制定科學(xué)合理保養(yǎng)制度。根據(jù)《鐵路裝卸機(jī)械檢修技術(shù)規(guī)范》（鐵運(yùn)〔1995〕143號(hào)）的有關(guān)要求，叉車、裝載機(jī)、門吊等裝卸機(jī)械執(zhí)行計(jì)劃?rùn)z修制度。由于正面吊結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修費(fèi)用高、維修周期長(zhǎng)，完全采用計(jì)劃?rùn)z修，不僅維修費(fèi)用難以承擔(dān)，而且維修周期長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)難以正常進(jìn)行。為此，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在正面吊保養(yǎng)周期、保養(yǎng)內(nèi)容等方面，逐步建立了一套切實(shí)可行的保養(yǎng)制度。維修工作的發(fā)展趨勢(shì)是狀態(tài)修。作為進(jìn)口裝卸機(jī)械的正面吊，一方面，要依照原廠維修說(shuō)明書和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；另一方面，還要考慮生產(chǎn)任務(wù)和正面吊實(shí)際狀況，把計(jì)劃保養(yǎng)與狀態(tài)修有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，制定保養(yǎng)計(jì)劃。在計(jì)劃的執(zhí)行上，分工負(fù)責(zé)，一、二級(jí)保養(yǎng)由司機(jī)負(fù)責(zé)，三級(jí)保養(yǎng)由維修組完成。機(jī)械每運(yùn)行100小時(shí)左右，進(jìn)行一次一級(jí)保養(yǎng)，運(yùn)行300小時(shí)和600小時(shí)左右，分別進(jìn)行一次二級(jí)保養(yǎng)和三級(jí)保養(yǎng)。除日常項(xiàng)目外，保養(yǎng)內(nèi)容主要是按照一定的周期和程序?qū)τ蜌鈨艋瓦^(guò)濾件進(jìn)行清洗更換，對(duì)可補(bǔ)償間隙、行程、張力等進(jìn)行調(diào)整，恢復(fù)機(jī)械的應(yīng)有性能。在維修工作中，嚴(yán)格落實(shí)機(jī)械“緊固、檢查、清潔、潤(rùn)滑”的日常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任人，進(jìn)行批評(píng)教育和經(jīng)濟(jì)處罰。

2.2.2進(jìn)口配件國(guó)產(chǎn)化。正面吊進(jìn)口配件價(jià)格昂貴，維修成本大。在確保正面吊運(yùn)用和安全的前提下，最大限度地降低維修成本，是一項(xiàng)非常重要的工作。為此，通過(guò)對(duì)正面吊不同部位的不同配件的可行性分析和調(diào)研，尋求進(jìn)口配件的國(guó)產(chǎn)化替代途徑。整體配件能替代的整體替代，整體配件無(wú)法替代的就想方設(shè)法對(duì)易損關(guān)鍵零件進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。在配件國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝試驗(yàn)，取得了顯著的效果。例如：在作業(yè)過(guò)程中，正面吊多次出現(xiàn)油管裂紋漏油的情況。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)原裝油管的安全余量?jī)H有10MPa。在認(rèn)真調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，決定將油管改為本地加工。本地加工的油管耐壓330MPa，安全余量達(dá)到110MPa，大大高于原有的10MPa，提高了安全系數(shù)，使用效果良好。這樣既縮短了配件供應(yīng)周期，又降低了維修成本。每年通過(guò)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)配件或自制配件所節(jié)約的維修費(fèi)用約80萬(wàn)元。2.2.3加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)交流，提高維修能力。堅(jiān)持每月召開一次維修工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將平時(shí)正面吊發(fā)生故障的次數(shù)、故障現(xiàn)狀、故障原因以及采取的維修方法等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，共同分析，相互交流，相互借鑒，不斷豐富維修人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高維修能力。

2.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，保障安全生產(chǎn)

2.3.1提高操作人員素質(zhì)。正面吊司機(jī)需具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。為此，對(duì)正面吊司機(jī)的選用也非常嚴(yán)格。所選用的司機(jī)都有多年的其他裝卸機(jī)械操作經(jīng)驗(yàn)，具備較豐富的貨場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。他們不僅業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，熱愛學(xué)習(xí)，勤于思考，并且對(duì)工作有很強(qiáng)的責(zé)任心。除外之外，還加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)工作。正面吊司機(jī)的培訓(xùn)是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，培訓(xùn)采取廠家培訓(xùn)與單位自行培訓(xùn)相結(jié)合、日常學(xué)習(xí)與脫產(chǎn)學(xué)習(xí)相結(jié)合、職工自學(xué)與強(qiáng)化學(xué)習(xí)相結(jié)合的形式，并專門編寫通俗易懂的技術(shù)資料，方便司機(jī)學(xué)習(xí)。另外，將業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)情況作為對(duì)職工、班隊(duì)考核的主要內(nèi)容，以此充分調(diào)動(dòng)職工的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)職工素質(zhì)的提高。與此同時(shí)，加強(qiáng)技術(shù)演練，例如：舉辦正面吊技術(shù)大比武等活動(dòng)，對(duì)成績(jī)優(yōu)秀的司機(jī)進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)正面吊司機(jī)學(xué)技術(shù)的熱情和積極性，提高應(yīng)知應(yīng)會(huì)能力和操作技能，使正面吊的使用更加規(guī)范。

2.3.2采取防范措施，消除安全隱患在作業(yè)過(guò)程中，正面吊頻繁轉(zhuǎn)向、倒車。由于外形龐大，司機(jī)視野受限，尾部擦碰集裝箱的情況時(shí)有發(fā)生，不僅造成尾燈受損和油漆脫落，還有可能刮碰車輛、人員或帶來(lái)一些不可預(yù)測(cè)的問(wèn)題。為消除這些隱患和強(qiáng)化安全防范，采取了一些針對(duì)性措施，例如：配備引導(dǎo)員，安裝尾部攝像頭。正面吊尾部安裝攝像頭后，司機(jī)在轉(zhuǎn)向、倒車過(guò)程中，不必回頭瞭望尾部情況，只需通過(guò)顯示屏就能看清尾部情況。這樣既消除了因盲目動(dòng)車造成的隱患，又避免了司機(jī)來(lái)回扭轉(zhuǎn)造成的疲勞，更好地保障了安全生產(chǎn)。

3．結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐探索，在正面吊管理、使用、維修工作中，建立了一套行之有效的管理制度和維修模式，積累了較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理、使用、維修人員。另外，管理制度進(jìn)一步完善和落實(shí)，提高了正面吊的使用效率，保證了集裝箱正常裝卸作業(yè)。