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現(xiàn)代物流中必不可少的一個環(huán)節(jié)，交通運輸?shù)某墒旌桶l(fā)展對現(xiàn)代物流有著極大的促進作用，而反過來，現(xiàn)代物流管理的完善也能夠對交通運輸產(chǎn)生一定的影響。文中首先指出了當前我國現(xiàn)代物流管理和交通運輸中存在的問題，并分析了現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)挠绊?，然后在此基礎上就如何提高現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力這一問題提出了自己的幾點看法。

【關鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運輸;問題與措施

在國民經(jīng)濟生產(chǎn)系統(tǒng)當中，交通運輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟得以快速發(fā)展的一個先決條件。當前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國現(xiàn)代物流管理和交通運輸中存在的問題

1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉運等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務功能，在實現(xiàn)向物流區(qū)的轉型方面，有著得天獨厚的優(yōu)勢，當然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調性還不夠強。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進綜合運輸體系的建設

改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進入了運輸服務一體化、網(wǎng)絡完善和結構優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實體經(jīng)濟發(fā)展需求而言，綜合運輸?shù)木W(wǎng)絡體系仍舊還不夠健全，其結構的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運輸?shù)幕A設施的規(guī)模總量上看，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結構匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內河的水運發(fā)展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。

1．3交通運輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運輸業(yè)對發(fā)展轉型的重視程度還是相當高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯(lián)運等先進的運輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進展仍舊還無法適應現(xiàn)代物流和交通運輸融合發(fā)展的需求。在很多關鍵領域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)挠绊?/p>

2．1促進交通運輸系統(tǒng)的完善

交通服務系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)，是各項社會經(jīng)濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構成生產(chǎn)消費系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務等物質實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務。因此，建立準確而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進交通運輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實現(xiàn)運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保證交通運輸系統(tǒng)的正常運行

在商品經(jīng)濟的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現(xiàn)不可能離開交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實現(xiàn)能夠促進交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結構，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產(chǎn)性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統(tǒng)的運行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益

對物流來說，運輸是不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關調查統(tǒng)計結果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也就會更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的措施

3．1適當降低物流成本

一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調整?？上驳氖?，交通運輸部中已有不少相關人士表態(tài)，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業(yè)的稅負大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業(yè)務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當前還面臨著一定的體制性障礙，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點的布局、交通運輸?shù)氖召M以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業(yè)進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業(yè)進行協(xié)調和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術、金融工具和信息技術來對交通運輸業(yè)進行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關鍵技術，不斷地進行創(chuàng)新，引進更多的先進技術手段，進行消化和吸收，實現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運輸服務的效率和質量，推進交通運輸業(yè)的信息化建設步伐。同時，還需要積極地推進互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享，加強業(yè)務協(xié)同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設，從而更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強對物流管理人才的管理

任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險以及報關等領域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術手段的應用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規(guī)范化相應的服務流程與相關準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿(mào)易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。

4結束語

現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業(yè)和交通運輸業(yè)的融合發(fā)展。

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作者：吳燕 單位：陜西交通職業(yè)技術學院