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部描述史詩般宏大戰(zhàn)國場景的《英雄》電影，掀起了電影市場的狂瀾。而當(dāng)今群雄逐鹿的汽車行業(yè)，也正在演繹如戰(zhàn)國時代般的紛爭，成了世人矚目的焦點。 入世之后，中國的汽車工業(yè)開始進入全球一體化的時代。關(guān)稅的大幅度降低和非關(guān)稅壁壘措施的逐步減少乃至取消，將使一大批質(zhì)優(yōu)價廉的進口汽車不斷涌入中國汽車消費市場，進而帶動整個汽車行業(yè)進入產(chǎn)品極大豐富的時代。這種變化導(dǎo)致的結(jié)果是：中國汽車產(chǎn)品告別短缺經(jīng)濟，汽車買方市場正在形成。同時，隨著產(chǎn)品的日益豐富，價格的大幅度下降，被壓抑了多年的汽車消費需求將會在未來幾年中得到逐步釋放；依靠產(chǎn)品主宰汽車領(lǐng)域的時代即將結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭加劇，依靠傳統(tǒng)產(chǎn)品壟斷汽車市場的格局迅速被打破。 汽車業(yè)合縱連橫 為了發(fā)展，也為了對抗嚴(yán)峻的形勢，我國各汽車企業(yè)開始了大規(guī)模的整合。去年6月14日，第一汽車集團和天津汽車集團重組，一汽控股了天汽的優(yōu)良資產(chǎn)———夏利股份公司，并通過夏利股份公司在天津豐田實現(xiàn)了與日本豐田公司的初步合作。此舉，不僅使一汽完善了車型體系，而且在天津擁有了自己的汽車生產(chǎn)基地。緊接著，8月29日，一汽又與豐田簽署合作協(xié)議，聯(lián)手打造中國汽車航母。隨后一汽控股了四川旅行車廠。這些舉措使一汽與豐田公司的合作延伸到了天津、成都和長春的多個項目，合作目標(biāo)更瞄準(zhǔn)了30萬至40萬輛。從此，一汽集團在青島、柳州(柳州特種汽車廠)、成都、海南(一汽海南汽車公司)都有了生產(chǎn)基地，形成了“貼近市場、遍地開花”的擴張戰(zhàn)略。 同時，東風(fēng)汽車集團也在緊鑼密鼓，將與法方的合作范圍由雪鐵龍?zhí)嵘罰SA集團(標(biāo)致-雪鐵龍集團)，并于去年10月25日與法國PSA集團簽署了擴大合作的協(xié)議。而且，東風(fēng)與日產(chǎn)也在9月19日簽署了全面合作的協(xié)議，在乘用車和商用車領(lǐng)域進行全系列車型的廣泛合作。7月26日，“江蘇悅達起亞汽車有限公司”正式更名為“東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司”。東風(fēng)通過悅達實現(xiàn)了與韓國起亞的合作，彌補了轎車中的低端車型。 上海汽車集團先是于去年4月12日續(xù)簽與德國大眾合資上海大眾的合同，將合資合作期限延長20年。10月13日，上汽集團斥資5970萬美元收購韓國通用大宇10%的股份，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)首次真正走出國門，參與到國際汽車工業(yè)的重組和競爭中。11月18日，上汽、通用和柳州五菱三方投資成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。12月20日，上汽、通用與上海通用又聯(lián)合收購山東原煙臺車身有限公司，并將賽歐生產(chǎn)線移至山東。 一番驚心動魄的重組大戰(zhàn)后，中國汽車業(yè)新的格局已經(jīng)初步形成，三大集團的勢力明顯提升。重組中，處處可以看到外資的身影。除了韓國現(xiàn)代汽車與北京合資成立北京現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔，寶馬和華晨的合作也備受關(guān)注。與此同時，已經(jīng)進入中國的外國公司又都在原有規(guī)模上擴大了投資，而剛剛進入中國的跨國公司初始投資的規(guī)模也比較大。隨著整車廠進入中國，外國公司內(nèi)的汽車零部件廠也在加速進入中國市場。目前，外國公司在中國已經(jīng)進行包括各種車型，從轎車到商用車，從整車到汽車零部件的廣泛合作。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的逐漸放開，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位有所提高。 中國汽車的發(fā)展成為了焦點。中國人關(guān)心，外國人也關(guān)心。對外國汽車企業(yè)來講，要打入和占領(lǐng)中國市場，當(dāng)然希望中國汽車市場有大發(fā)展，既和中國人合作、利益共享并與其他外國企業(yè)競爭，又盼著能控制中國汽車企業(yè)，從中得大利，同時又得防止中國企業(yè)成為其新的競爭對手，外國企業(yè)在中國市場上很是下了一番工夫。 搶市場新車頻出 在汽車市場上，國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)由集團消費為主向以私人購買為主的轉(zhuǎn)變，使私人購車市場愈來愈成為汽車廠商的兵家必爭之地。汽車廠商全都加大力度，擴大自己占有的份額。 如此錯綜復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)狀況，表現(xiàn)在車市上就形成了“一片大好”的局面。國產(chǎn)車市場新品牌層出不窮。以轎車為例，一年多以來，奇瑞、賽歐、夏利2000、派力奧、POLO、杰士達美鹿、優(yōu)利歐、奧德賽、愛麗舍、風(fēng)神新藍鳥、福美來、中華、西耶那、寶來、威馳、威姿、雅酷、千里馬等數(shù)十種新車型同時搶灘車市。去年轎車市場60%以上的市場份額被新車型占據(jù)，打破了以往捷達、桑塔納、富康“三分天下”的狀態(tài)，進入了幾十種品牌200多個車型爭霸的“戰(zhàn)國時代”。上市的新車不僅數(shù)量多，而且品種全，幾乎覆蓋了從7萬元到30多萬元的各類車型，產(chǎn)品由單一型向密集型、多元化轉(zhuǎn)變。無論從產(chǎn)品的排量，還是從產(chǎn)品的價位，各層空間都有人占領(lǐng)，形成鮮明的級別與層次。連桑塔納、紅旗這樣的老品牌也不斷更新，對平衡市場起到了積極作用。 從國際上看，發(fā)展私人汽車也是各發(fā)達國家在其發(fā)展過程中普遍經(jīng)歷過的過程。私人汽車可以大大提高人們的生活質(zhì)量，從根本上改善出行條件，對于工作和享受生活均有很大的好處。同時，私人汽車的發(fā)展可以帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，不但能促進經(jīng)濟發(fā)展，并且能大大增加就業(yè)機會。汽車作為制造業(yè)中的最終產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)鏈很長，汽車生產(chǎn)能帶動從采礦、冶金、化工、金屬和非金屬材料、機械制造、電子和電氣設(shè)備、車用燃料等多種行業(yè)的發(fā)展。汽車是公路運輸業(yè)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車的發(fā)展也會大大促進道路建設(shè)和交通運輸?shù)陌l(fā)展，在當(dāng)今各種產(chǎn)業(yè)中，其影響程度之大，名列前茅。而圍繞汽車的各種服務(wù)，如銷售網(wǎng)絡(luò)、燃料供給網(wǎng)絡(luò)、停車場系統(tǒng)、修理保養(yǎng)、廢舊車回收、貸款、保險等，不僅使汽車的購買和使用更加方便，而且其中大部分是屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對擴大就業(yè)極有好處。據(jù)美國統(tǒng)計，其勞動人口中1／7從事與汽車直接有關(guān)的工作。 中國用了近40年完成第一個百萬輛汽車規(guī)模，用了8年形成第二個百萬輛規(guī)模，而如今形成第三個百萬輛規(guī)模卻僅僅用了兩年多?？梢姡壳爸袊嚨目傂枨笠呀?jīng)開始出現(xiàn)超高速增長。中國已經(jīng)發(fā)展成為一個極具潛力的汽車消費市場。雖然在相當(dāng)長時間內(nèi)，社會上只能有一部分人擁有自己的汽車，可是在目前中國的實際情況下，這一部分人的絕對數(shù)量就已經(jīng)不少了。估計目前我國有購車能力的家庭達到700萬戶，2005年更將達到4200萬戶。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。從購買趨向來看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品，消費者的購買欲望十分強烈。 國產(chǎn)新車頻出，具有品牌效應(yīng)的廠商，靠的是信譽和成熟，他們有資本，有能力，也有時間。在消費者中間，比那些尚待市場檢驗的新面孔有高出一籌的心理優(yōu)勢。所以，寶來、POLO等成為轎車的旗艦。但是愛麗舍、威馳、福美來、派力奧、西耶那、索納塔、千里馬等也不弱。不具有深刻的國際背景中華、奇瑞、優(yōu)利歐也能撞擊消費者的民族情結(jié)，而其“本土化”的價格優(yōu)勢，彌補了品牌缺失的遺憾。再加上雖然關(guān)稅減讓，但由于歐元、日元持續(xù)走強、進口配額又不會大幅增加，進口車對國產(chǎn)車的威脅還不是很大。 消費者靜觀其變 可縱觀車市的銷售情況，又并不是太樂觀。此起彼伏的價格戰(zhàn)就是最明顯的例證。幾乎沒有不降價的車?；蛘咧苯咏祪r，或者“加量不加價”，甚至“加量又減價”?！敖裉炷憬盗藳]有？”成了車市的主題。而且，去年10月8日，中國人民銀行出臺《汽車金融機構(gòu)管理辦法》征求意見稿，經(jīng)過修改后，國家發(fā)展計劃委員會也在11月27日表示同意。這一管理辦法經(jīng)過其他部門批準(zhǔn)后，即可最后出臺?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》在10月23日由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局向全社會公布，并廣泛征求社會意見。 商業(yè)銀行也在積極搶占市場份額，爭取在車貸市場中的主動。保險公司更是積極介入有巨大潛力的汽車金融市場，外資汽車金融公司簡直就到了急欲推門而入的程度。 價格降了，政府措施也在陸續(xù)出臺，作用卻不明顯。這是怎么回事？首先，說明汽車價格與應(yīng)該能達到的社會平均成本還有差距。有效需求的不足在很大程度上是由于對路產(chǎn)品的有效供給不足。在我們這樣一個經(jīng)濟發(fā)展水平的國度里，私人汽車的主要潛在消費者還是集中在國內(nèi)經(jīng)濟相對發(fā)達的大城市、省會城市及中心城市里，普通消費者承受能力不很大。性能再好、性價比再高，承受不起也是枉然。國際汽車巨頭們的年純盈利率平均只有5%左右，這樣比較起來，我們的車價還是高。 再有，消費者還不得不承受高昂的、名目繁多的價外稅費，汽車稅費成了一些部門創(chuàng)收的主要來源。消費政策也不統(tǒng)一，地方保護主義嚴(yán)重。有的地方政府為了保護本地企業(yè)，或明或暗地在汽車消費和流通領(lǐng)域為外地產(chǎn)品制造障礙。 在汽車使用過程中，修理和保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量普遍沒有保障，汽修行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門監(jiān)管更是不力。 私車消費還得受使用環(huán)境的制約，容易出現(xiàn)交通“瓶頸”，停車難、養(yǎng)車難等問題。對這些，政府從觀念到對策都還缺乏應(yīng)對的準(zhǔn)備，對于道路交通問題中央政府只負(fù)責(zé)干線。城市內(nèi)道路是由城市政府負(fù)責(zé)的，目前城市道路尤其是超大城市的道路卻對汽車的增多嚴(yán)重不適應(yīng)。我國近年來高速公路建了不少，目前總量僅次于美國而居世界第二位，但路上跑的車卻相對較少?！肮珓?wù)員之家”版權(quán)所有 汽車告別短缺經(jīng)濟時代后，中國汽車銷售領(lǐng)域必須由傳統(tǒng)的汽車營銷模式向現(xiàn)代汽車營銷模式轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代汽車營銷模式更加注重吸收和推廣應(yīng)用國外成功的汽車營銷經(jīng)驗和技術(shù)，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新汽車租購相結(jié)合。在經(jīng)營理念方面，傳統(tǒng)汽車銷售僅僅考慮如何滿足消費者對汽車使用功能方面的需求，而現(xiàn)代汽車經(jīng)營理念則更注重消費者對于產(chǎn)品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務(wù)的需求等。其次，汽車產(chǎn)品告別短缺經(jīng)濟時代后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭日趨激烈，汽車經(jīng)銷商對汽車市場的影響已經(jīng)變得舉足輕重，可以借鑒一些家電巨頭規(guī)?；\作自己品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系以及金融支持等方面的經(jīng)驗，逐步具備與汽車生產(chǎn)企業(yè)平等對話的資本，朝著集約化經(jīng)營前進。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4S汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4S龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。針對國情，各品牌或汽車企業(yè)可以考慮在一個地方以一個4S店帶幾個普通店的模式，搞個中國特色出來。