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中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)架，如型、型以及的型、型和型；經(jīng)營(yíng)的航線共多條，其中國(guó)內(nèi)航線多條，國(guó)際航線條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前家航空公司的首位，利潤(rùn)額以萬(wàn)美元排在第位，原創(chuàng)：但銷(xiāo)售收入額卻排在第位。南航年的旅客運(yùn)輸量達(dá)萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于年月日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是年月日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。年月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。年月日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從年的人增至年的人，增長(zhǎng)多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從年的萬(wàn)噸公里增至年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。年更增至萬(wàn)噸公里，比年增長(zhǎng)約。

③旅客運(yùn)輸量：從年的萬(wàn)人，上升到年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。年達(dá)萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到。

④貨物運(yùn)輸量：從年的噸，上升到年的噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從年的萬(wàn)元，上升到年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍；其中凈值從年的萬(wàn)元，上升到年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從年的萬(wàn)元，上升到年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從年的萬(wàn)元，上升到年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從年的元人，上升到年的元人，提高約倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線：—年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的；其中由廣州民航開(kāi)辟的有條，約占一半。

國(guó)際航線：到年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的條，經(jīng)廣州的條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客人至單機(jī)載客人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立型飛機(jī)架，伊爾型飛機(jī)架；渦輪螺旋槳式的安型飛機(jī)架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)和租賃飛機(jī)。年購(gòu)買(mǎi)了波音型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)架。年購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)基本型飛機(jī)架，年又購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)型飛機(jī)架。年向國(guó)外租賃了波音型飛機(jī)共架（租期年）。年，又先后從國(guó)外租賃了波音型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)架（租期年）。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

年，南航賣(mài)給愛(ài)爾蘭飛機(jī)租賃公司架老舊型飛機(jī)，又向它租入架型及架型新機(jī)，以及架型飛機(jī)。

至年月，南航共有架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即架、架、架、架、架。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加架波音飛機(jī)，最新型的架大型寬體客機(jī)也將于年到貨。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。年月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。原創(chuàng)：租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)。可見(jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。