前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇船舶制造范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

船舶制造范文第1篇

關(guān)鍵詞：綠色船舶；設(shè)計(jì)；制造

1 引言

制造業(yè)在為人類提供巨大財(cái)富的同時(shí)， 也在不斷地產(chǎn)生污染物， 對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。船舶在制造過(guò)程中也存在材料選用不當(dāng)而造成資源的浪費(fèi)，以及對(duì)空氣、土壤和水體等環(huán)境的污染問(wèn)題。因此，在20世紀(jì)90年代中期出現(xiàn)了“綠色船舶”的概念。

2 綠色船舶的內(nèi)涵

“綠色船舶”概念的核心內(nèi)容是在其全壽命周期中（包括設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解），通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)，能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求，并節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，且對(duì)勞動(dòng)者（生產(chǎn)者和使用者）具有良好保護(hù)的船舶。

綠色船舶的綠色度主要取決于設(shè)計(jì)人員的環(huán)境意識(shí)、以人為本的設(shè)計(jì)理念和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的管理力度。當(dāng)前綠色船舶在設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中主要體現(xiàn)在以下幾方面：

設(shè)計(jì)中，廣泛采用綠色無(wú)污染材料、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化零部件或單元；充分考慮加工制造過(guò)程中材料利用率，同時(shí)還須考慮船舶產(chǎn)品在營(yíng)運(yùn)壽命終止后，報(bào)廢、拆解不會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，以及部分材料、零部件和設(shè)備能夠再生利用；盡量簡(jiǎn)化工藝，優(yōu)化配置， 提高整個(gè)制造系統(tǒng)的運(yùn)行效率，使原材料和能源的消耗最少；減少不可再生資源和短缺資源的使用量， 盡量采用各種替代物資和技術(shù)。

制造中，采用綠色制造工藝，即從技術(shù)入手，盡量采用物料和能源消耗少、廢棄物少、對(duì)環(huán)境污染小的工藝方案和工藝路線。目前最有效的綠色制造工藝包括：綠色加工工藝、綠色焊接工藝和綠色涂裝工藝。其中，綠色加工工藝包括凈成形制造、干式加工、工藝模擬技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造等；綠色焊接工藝即選擇使用節(jié)能焊機(jī)，采用高效、無(wú)弧光、無(wú)粉塵污染的焊接材料和方法；綠色涂裝工藝即通過(guò)合理選擇涂料，減少涂料品種，簡(jiǎn)化工序，提高工時(shí)效率，采用移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標(biāo)。

運(yùn)營(yíng)中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物、硫氧化物等溫室氣體的排放；防止燃料油、有害液體的泄漏；合理進(jìn)行垃圾、污水處理；嚴(yán)格控制艙底油的卸載等。

通過(guò)對(duì)綠色船舶的內(nèi)涵的探討，我們可以得出，綠色船舶產(chǎn)品是指在其全壽命周期中（包括設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解），通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)， 能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求， 并節(jié)省資源和能源， 減少或消除環(huán)境污染，且對(duì)勞動(dòng)者（生產(chǎn)者和使用者） 具有良好保護(hù)的產(chǎn)品。

而船舶綠色制造技術(shù)是一種在船舶設(shè)計(jì)、制造中融入“綠色”理念，在保證船舶產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、成本的前提下，綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造技術(shù)。綠色造船技術(shù)使船舶產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、管理過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染小，資源利用率高，能源消耗低，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。綠色造船技術(shù)是融設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理于一體的綜合制造技術(shù)。

3 綠色船舶的設(shè)計(jì)

開(kāi)展綠色造船，設(shè)計(jì)是先導(dǎo)。傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)僅從結(jié)構(gòu)和功能、外觀造型、加工制造、生產(chǎn)管理等角度考慮，設(shè)計(jì)概念是以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，技術(shù)方案也是重點(diǎn)考慮設(shè)計(jì)與制造兩個(gè)領(lǐng)域的問(wèn)題，設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。因此，設(shè)計(jì)人員必須具備良好的環(huán)境意識(shí)。

3.1 船舶優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1.1 船型優(yōu)化設(shè)計(jì)

優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)功能，如對(duì)萬(wàn)噸級(jí)散貨船充分考慮環(huán)保的要求，在總體設(shè)計(jì)中大膽地將傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的燃油艙從雙層底搬到頂邊艙，并在舷側(cè)設(shè)置隔離空艙，這樣可有效地減少燃油泄漏的可能性。優(yōu)化主尺度和型線，涉及空船質(zhì)量、穩(wěn)性、阻力、艙容等技術(shù)指標(biāo)。它不但影響船舶的裝載量、航速、能耗等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而且從根本上影響船舶的安全性能。通過(guò)優(yōu)化主尺度和型線，使船舶在制造和未來(lái)的營(yíng)運(yùn)中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保和提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.2 消除冗余功能設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)階段，從系統(tǒng)導(dǎo)向型的合同設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)到區(qū)域?qū)蛐偷脑敿?xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的節(jié)約意識(shí)，樹(shù)立簡(jiǎn)約化的 設(shè)計(jì)理念，全過(guò)程地推行功能成本分析。對(duì)船舶設(shè)備選型、管系布置、電纜走向等專業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化分析，全面消除不必要的冗余功能，降低制造成本和資源消耗。

3.1.3 動(dòng)力節(jié)能設(shè)計(jì)

船舶動(dòng)力節(jié)能設(shè)計(jì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是探尋船舶新型動(dòng)力能源，用其他能源輔助或取代石油作為動(dòng)力能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能及波浪能等；二是改進(jìn)推進(jìn)效率的節(jié)能方式，例如柴電聯(lián)合動(dòng)力推進(jìn)方式，使能效轉(zhuǎn)換效率最大化；三是利用主機(jī)廢氣節(jié)能技術(shù)、應(yīng)用新型燃油添加劑、采用燃油電噴技術(shù)；四是綜合使用電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)對(duì)動(dòng)力裝置和船舶各參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，使其處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，最大限度降低能耗和排放。

3.2 從設(shè)計(jì)源頭提高鋼材利用率

運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)軟件的套料功能，合理調(diào)整船體零件套料排列，在板材零件的開(kāi)孔中套補(bǔ)板零件等其他零件，以提高整板的利用率和生產(chǎn)效率；通過(guò)利用船體設(shè)計(jì)軟件中的材料管理程序，從余料數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取合適的余料進(jìn)行再次套料，以提高余料的利用率。

3.2.1 材料的選擇原則

在船舶全壽命周期中，對(duì)環(huán)境影響最大的，一是制造過(guò)程中的焊接、涂裝作業(yè)； 二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料。 因此材料的選擇對(duì)船舶的綠色性能具有重要的影響，在材料選擇時(shí)應(yīng)注意下述幾點(diǎn)：

（1） 選用便于回收、生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)便、易于加工的材料，產(chǎn)生的廢料不污染環(huán)境；

（2） 選用無(wú)毒無(wú)害材料，避免生產(chǎn)過(guò)程對(duì)人體健康造成危害和對(duì)環(huán)境造成污染；

（3） 選用可再生的材料；

（4） 選用較少種類的材料，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，盡可能少用復(fù)合材料；

（5） 選用工藝性能優(yōu)良的材料，以降低零件加工的難度與廢品率，節(jié)約加工過(guò)程的能源消耗。

3.2.2 各類材料的選擇重點(diǎn)

（1） 焊接材料。焊絲（焊條） 的添加助焊藥劑，在電弧高溫燃燒下，隨焊接煙塵一起向空氣中擴(kuò)散，對(duì)操作人員和環(huán)境構(gòu)成危害。因此，設(shè)計(jì)人員在生產(chǎn)設(shè)計(jì)上，應(yīng)首先選用高效焊接工藝和低毒低煙焊絲（焊條）。

（2） 艙室絕緣材料。由于具有防火、隔音、保溫等優(yōu)良性能和可加工性， 礦棉、玻璃棉被用于船舶艙室的內(nèi)裝。在船舶營(yíng)運(yùn)壽命結(jié)束后的拆解過(guò)程中，這些保溫材料由于沒(méi)有再生利用價(jià)值而被大量拋棄。礦棉、玻璃棉的不可降解性，使這些廢棄的材料直接導(dǎo)致周圍的水質(zhì)和土質(zhì)的惡化。因此，選用保溫材料，不僅要考慮其技術(shù)性能，還應(yīng)考慮環(huán)保性能，研制一種高效、環(huán)保的絕緣材料也將成為完善綠色造船技術(shù)的一項(xiàng)重要工作。隨著硅質(zhì)納米孔絕熱保溫材料、聚酰亞胺泡沫材料等新型節(jié)能環(huán)保絕熱保溫材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，傳統(tǒng)艙室絕緣材料將逐步被替代。

（3） 涂裝材料。船舶涂裝工藝分為鋼板預(yù)處理（在鋼材預(yù)處理車間完成） 和二次除銹涂裝（在涂裝房?jī)?nèi)進(jìn)行）。先進(jìn)造船國(guó)家一般較少進(jìn)行二次除銹涂裝，這不僅減少了資源浪費(fèi)，而且生產(chǎn)效率大大提高。我國(guó)在引入?yún)^(qū)域造船方法的同時(shí)，也在嘗試減少二次除銹涂裝，采用跟蹤補(bǔ)涂技術(shù)。傳統(tǒng)溶劑型涂料因其對(duì)人體的危害和對(duì)空氣的污染已無(wú)法滿足綠色造船的要求，取而代之的應(yīng)是一些無(wú)污染、省資源、省能源的綠色涂料。如水性涂料、粉末涂料和輻射固化涂料等。另外，船舶外板水線以下涂料，應(yīng)具有只驅(qū)趕而并不殺滅海洋生物的性能，是既能防止海洋生物附著， 但又不污染海洋的綠色環(huán)保涂料。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)對(duì)海洋保護(hù)意識(shí)日益提高，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、性能提出更高的要求。由此，船舶更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短。為了避免由此造成的不良后果， 船舶在設(shè)計(jì)時(shí)， 有必要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)。

（1）通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化船體結(jié)構(gòu)。采用功能多樣化與復(fù)合化的零件以及簡(jiǎn)單的連接方法，使整體裝置的零件數(shù)減少；合理地設(shè)計(jì)產(chǎn)品中零件、支撐、載荷的布置，確定適當(dāng)?shù)恼w尺寸，提高材料利用率；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)符合工藝性與加工性，以減少加工過(guò)程中的材料損耗與能源消耗；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于回收，實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用；設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)便于維修，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。

（2）通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，船舶設(shè)備可以有效地避免舾裝件逐件裝船， 從而降低艙室內(nèi)的污染和噪聲危害，提高工作效率和工作質(zhì)量，還可使勞動(dòng)量和資金的消耗大大減少。而且船舶設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，也較好地滿足了設(shè)備更新拆裝的互換要求。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)可以提高零部件的通用性，提高零部件的重復(fù)性。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)亦可以促進(jìn)專業(yè)化生產(chǎn)。

3.4 并行設(shè)計(jì)

根據(jù)并行工程的思想，由設(shè)計(jì)者、制造者和環(huán)保工程師參與船舶的初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，通過(guò)相互協(xié)調(diào)，綜合考慮船舶由初步設(shè)計(jì)到報(bào)廢拆解的整個(gè)壽命周期中影響資源利用與環(huán)境污染的所有因素，優(yōu)化各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高整個(gè)制造系統(tǒng)的資源利用率， 降低廢品率，節(jié)約資源。另外， 還應(yīng)綜合考慮產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、制造環(huán)境設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、回收處理設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)并行式綠色制造設(shè)計(jì)。

4 綠色船舶的制造

4.1 綠色加工工藝

4.1.1 凈成形制造

成形制造技術(shù)包括鑄造、塑性加工等技術(shù)。成形制造技術(shù)正從接近零件形狀向直接制成工件形狀即精密成形或凈成形方向發(fā)展。成形的零件有些可以直接或稍加處理即可用于組成產(chǎn)品， 這可以大大減少原材料和能源的消耗。

4.1.2 干式加工

加工過(guò)程中不采用任何冷卻液。干式加工簡(jiǎn)化了工藝、減少了成本，而且消除了冷卻液所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，如廢液處理和排放等。目前，干式加工在國(guó)外已經(jīng)得到局部應(yīng)用，如干車削、干磨削、干鏜削等。我國(guó)還剛開(kāi)始研究，作為一種新型的加工工藝，有望在船舶制造中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

4.1.3 無(wú)余量制造。

無(wú)余量制造是船體建造過(guò)程中以加放尺寸精度補(bǔ)償量以取代余量，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的建造公差，采用有效的工藝技術(shù)與原理，對(duì)船體零部件、結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸精度控制的一項(xiàng)精度控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在減少作業(yè)量、降低建造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造周期上將發(fā)揮更大作用，也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.4 工藝模擬技術(shù)

工藝模擬技術(shù)主要用于水火彎板等熱加工過(guò)程。過(guò)去通常必須做大量的實(shí)驗(yàn)才能初步控制和保證加工工件的質(zhì)量。采用工藝模擬技術(shù)將數(shù)值模擬、物理模擬和專家系統(tǒng)相結(jié)合確定最佳工藝參數(shù)，優(yōu)化工藝方案， 預(yù)測(cè)加工過(guò)程中可能產(chǎn)生的缺陷并采取防止措施， 從而有效地控制和保證加工工件的質(zhì)量。

4.1.5 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與敏捷制造

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)主要包括虛擬制造技術(shù)和虛擬公司兩部分。虛擬制造技術(shù)就是在真正產(chǎn)品生產(chǎn)之前在虛擬制造環(huán)境下生成軟產(chǎn)品模型來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真實(shí)樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)其性能和可制造性進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，從而減少損耗，降低成本。虛擬制造技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合就可根據(jù)市場(chǎng)需求，將產(chǎn)品所涉及到的不同公司臨時(shí)組建成一個(gè)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的虛擬公司。各造船企業(yè)和設(shè)計(jì)院所可通過(guò)因特網(wǎng)建立制造資源信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)施敏捷制造。

這些工藝和技術(shù)或減少了原材料和能源的耗用量，或可縮短開(kāi)發(fā)周期、減少成本，而且有些工藝改進(jìn)對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用，所以都被歸于綠色制造工藝。

4.2 綠色焊接工藝

4.2.1 高效焊接電源

高效、節(jié)能是焊接電源的發(fā)展方向。逆變焊接電源具有節(jié)能、高效、直流輸出穩(wěn)定、焊接質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，成為焊接電源的發(fā)展方向。隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字焊接電源日趨成熟，如與數(shù)字送絲機(jī)相配，能獲得最佳的焊接與節(jié)能效果。

4.2.2 高效焊接工藝

高效焊接熔敷效率高、速度快、操作方便且易于自動(dòng)化作業(yè)， 具有生產(chǎn)效率高、焊接質(zhì)量好、節(jié)約能源和材料等特點(diǎn)。常用的高效焊接方法主要有氣體保護(hù)焊，包括熔化極活性氣體保護(hù)焊（MAG焊）和熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG焊）和埋弧焊、電渣焊、氣電自動(dòng)焊、電子束焊和激光焊等。高效焊接在造船企業(yè)已成為船體建造中提高焊接生產(chǎn)效率和質(zhì)量、節(jié)約資源和降低對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的重要技術(shù)之一。

4.2.3 高效焊接裝備

例如，橫向?qū)雍缚p焊機(jī)是針對(duì)船體垂直位置橫向?qū)雍缚p的自動(dòng)化焊接設(shè)備，具有施工效率高、焊縫質(zhì)量好的特點(diǎn)。有效地解決了橫向焊縫采用手工焊接所無(wú)法解決的焊縫成形質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低、作業(yè)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題。門架式雙絲埋弧焊接裝備是拼板焊接的專用設(shè)備，其焊接速度高、反面焊接不需清根，既使工藝簡(jiǎn)化，又壓縮了作業(yè)時(shí)間，是一款高效環(huán)保拼板焊接裝備。

4. 3 綠色涂裝工藝

4.3.1 應(yīng)用現(xiàn)代造船理念， 實(shí)現(xiàn)涂裝環(huán)保作業(yè)

實(shí)現(xiàn)船舶綠色涂裝，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代造船理念，從全局出發(fā)，以系統(tǒng)工程的思想加以實(shí)施。應(yīng)按照船體分道、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝的原則，深化涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，注重鋼材預(yù)處理質(zhì)量，縮短分段制造周期，提高預(yù)舾裝率和分段完整性，加強(qiáng)涂裝生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)環(huán)保型的涂裝工藝、涂裝設(shè)施的應(yīng)用，以及跟蹤補(bǔ)涂等措施，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型涂裝作業(yè)的目標(biāo)。

4.3.2 合理選擇涂料，優(yōu)化施工工藝

采用高性能專用涂料，減少熱加工區(qū)域的涂膜損傷，以提高保護(hù)效果和生產(chǎn)效率：采用長(zhǎng)效型車間底漆，減少分段制造期間的銹蝕；采用厚膜型涂料，減少涂裝次數(shù)；采用低表面處理涂料，選擇合理的除銹等級(jí)；采用萬(wàn)能型底漆，減少涂料品種，簡(jiǎn)化工序，提高工時(shí)效率。

4.3.3 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)算機(jī)輔助管理

以殼舾涂一體化為目標(biāo)，完善涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、物料管理等標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按涂裝作業(yè)計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求施工作業(yè)。同時(shí)廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)管理，特別是計(jì)算機(jī)輔助涂裝工程動(dòng)態(tài)管理，提高工時(shí)利用率，降低物料消耗。

4.3.4 推廣移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)和環(huán)保型分段涂裝房

移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)，以模塊化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)思想，以輕鋼彩板結(jié)構(gòu)為主體，輔以各類專用系列接扣件、鋼架件以及多種專用緊固件。涂裝系統(tǒng)裝置，可根據(jù)工程需要的容積在指定地點(diǎn)按要求快速搭建。工程一旦完工，又可方便地拆卸并運(yùn)至下一個(gè)工程所在地再行搭建， 繼續(xù)涂裝施工。

移動(dòng)式涂裝系統(tǒng)，設(shè)有各種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備接口模塊，主要有進(jìn)氣管道模塊、除塵設(shè)備接口模塊、除漆霧接口模塊、噴砂設(shè)備接口模塊、吸砂設(shè)備接口模塊、溫濕度控制設(shè)備接口模塊、傳感系統(tǒng)接口模塊、動(dòng)力設(shè)備接口模塊等。

環(huán)保型分段涂裝房?jī)?nèi)的空氣溫度和濕度可自動(dòng)控制，為船體分段涂裝提供適宜的環(huán)境條件，全天候作業(yè)。同時(shí)，采用粉塵和漆霧分離技術(shù)，有效控制有機(jī)溶劑排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保型的分段涂裝。

4.3.5 室內(nèi)造船

受技術(shù)和資金等因素的限制，目前分段建造，尤其是曲面分段建造仍然以手工電弧焊為主，而且大多數(shù)在露天平臺(tái)上施工，施工過(guò)程中的弧光、煙塵是影響環(huán)境的主要因素。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的生態(tài)要求越來(lái)越高，這就要求我們改變傳統(tǒng)的露天作業(yè)方式，建立擴(kuò)大室內(nèi)分段建造比例，最大限度地減少露天焊接作業(yè)量，使焊接盡可能控制在室內(nèi)，并通過(guò)空氣循環(huán)處理系統(tǒng)凈化焊接煙塵， 把對(duì)環(huán)境的不良影響在室內(nèi)消除掉。

此外，為了更快地推進(jìn)綠色船舶的發(fā)展進(jìn)程，國(guó)際海事組織（IMO）、歐盟以及其它一些國(guó)家也都紛紛出臺(tái)各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從制度上確保全球海洋環(huán)境或區(qū)域海洋環(huán)境盡可能地免受污染。因此，綠色船舶在設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)以及后期的報(bào)廢拆解過(guò)程中都要嚴(yán)格地遵守各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)還須密切關(guān)注未來(lái)將要頒布、執(zhí)行的各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綠色船舶是船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，綠色船舶的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，能夠成為貫徹國(guó)家“節(jié)能減排”方針的重要措施，也將為全面提高我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為船舶工業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供重要的推力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡愛(ài)玲. 綠色制造及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 沈陽(yáng)： 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)， 2006

[2] 徐兆康. 船舶建造工藝學(xué)[M].人民交通出版社， 2000

[3] 王世明. 綠色船舶的現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析[J]. 中國(guó)造船， 2008.10

船舶制造范文第2篇

關(guān)鍵詞：船舶制造；精度管理；控制技術(shù)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.178

1 船舶制造精度管理

（1）精度管理的發(fā)展現(xiàn)狀。從上世紀(jì)40年代起，國(guó)外已經(jīng)將公差與配合的概念引入造船行業(yè)，逐步探索各工序間的公差要求；70年代中期，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐積累的原始數(shù)據(jù)，編制出經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)解決焊接熱變形的補(bǔ)償量問(wèn)題；到了 80年代，隨著電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，又開(kāi)發(fā)出智能數(shù)據(jù)補(bǔ)償系統(tǒng)，真正做到了船舶的無(wú)余量建造。我國(guó)從70年代開(kāi)始接觸精度管理，雖然在國(guó)家相關(guān)部門的推動(dòng)下取得了一定的進(jìn)展，但并沒(méi)有學(xué)到精度管理的精髓。我國(guó)造船精度管理仍屬于初期的船體建造精度管理階段，尚未延伸到后續(xù)舾裝件的制作安裝，精度控制技術(shù)也僅限于平直分段以補(bǔ)償量代替余量，艏部、艉部等曲面分段仍然通過(guò)在合攏口加放余量的方式進(jìn)行建造，至今尚沒(méi)有形成一個(gè)完善的補(bǔ)償量數(shù)據(jù)庫(kù)和一整套管理技術(shù)體系。

（2）精度管理的工作內(nèi)容。精度管理不僅是一種品質(zhì)管理，而且是企業(yè)管理體系的重要組成部分。結(jié)合國(guó)內(nèi)外精度管理的發(fā)展歷程，歸納出精度管理的內(nèi)容大致包含了如下五個(gè)方面。

1）組建精度管理組織。為了實(shí)施造船精度管理，必須完善精度管理的組織體系。其根本在于從高層領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)始就給予足夠的重視，統(tǒng)一企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子思想，成立精度管理小組，明確具體的管理職責(zé)，全面推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的建造精度管理工作。

2）制定精度標(biāo)準(zhǔn)。船舶建造精度是精度管理的行為準(zhǔn)則，其標(biāo)準(zhǔn)必須在各船級(jí)社規(guī)范的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求前提下，結(jié)合企業(yè)內(nèi)自身的實(shí)際建造水平而制定。精度標(biāo)準(zhǔn)通常包含了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。主要通過(guò)研究典型船舶的各工序階段的精度管理控制點(diǎn)，制定出適用于本企業(yè)的基準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書。

3）加強(qiáng)精度控制。精度管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須堅(jiān)持全過(guò)程控制。從零件的下料開(kāi)始，小組立、中組立、大組立、分段中組，直到船臺(tái)的合攏搭載，每個(gè)制作過(guò)程的精度狀態(tài)都必須得到嚴(yán)格的控制。

4）改進(jìn)測(cè)量方法及工器具。精度控制離不開(kāi)測(cè)量技術(shù)，準(zhǔn)確地測(cè)量船舶各個(gè)部位的數(shù)據(jù)是船舶建造的一項(xiàng)重要工作?？煽康臋z測(cè)工具和較高的測(cè)量技術(shù)水平是提高船舶精度的重要保障。為避免出現(xiàn)不合格品的誤判，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，必摒棄落后的測(cè)量方法，選擇先進(jìn)的測(cè)量工器具，定期校準(zhǔn)測(cè)量工器具來(lái)減小測(cè)量誤差，使得前后道工序間的數(shù)據(jù)能夠得以搜集和采納。

5）推廣信息技術(shù)。精度管理廣泛采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)，需要不斷的采集各種數(shù)據(jù)。目前，已經(jīng)從原始的個(gè)人測(cè)量，手工記錄方式逐漸過(guò)渡到利用PDA、全站儀等設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)整理后進(jìn)行人工分析。但隨著精度管理的深入研究，大量三維空間數(shù)據(jù)無(wú)法得以分析，必須積極引進(jìn)先進(jìn)的配套軟件，采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)行管理。

2 精度控制技術(shù)研究

（1）補(bǔ)償量的加放技術(shù)。補(bǔ)償量是指相對(duì)于船舶零件理論尺寸而多加放的量值，補(bǔ)償量的加放是否合理恰當(dāng)，直接影響著船舶的建造質(zhì)量。目前，船舶建造過(guò)程中補(bǔ)償量加放的計(jì)算最常采用的方法是《幾何量公差》中尺寸鏈的計(jì)算方法。

求解補(bǔ)償量的具體實(shí)施方法是由后一道工序向前一道工序提出具體的精度要求。這些要求包含了零件下料、余量的切割范圍、初始余量的設(shè)計(jì)值、余量的切割時(shí)機(jī)、具體補(bǔ)償值的大小等。

由于船舶結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不同的建造方法形成了不同的部件、分段結(jié)構(gòu)形式，這就要求我們從錯(cuò)綜復(fù)雜的尺寸關(guān)系中，找出對(duì)裝配精度和技術(shù)要求有影響的那些尺寸，形成不同建造階段及不同結(jié)構(gòu)部分的尺寸，進(jìn)而求解尺寸鏈。

（2）對(duì)合線基準(zhǔn)技術(shù)。對(duì)合基準(zhǔn)線的應(yīng)用是精度控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，在船體的各個(gè)裝配階段，如零部件、分段、總段以及型尺寸所依據(jù)的點(diǎn)、線、面，均是借助對(duì)合基準(zhǔn)線的方法。

對(duì)合基準(zhǔn)線是由設(shè)計(jì)在三維TRIBON軟件建模，轉(zhuǎn)換生成零件套料版圖，再通過(guò)數(shù)控切割機(jī)的噴粉劃線功能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)合基準(zhǔn)線一般包含了中心線、直剖線、肋骨檢驗(yàn)線、水線、拼板對(duì)合線、肋骨校直線、合攏端100mmMark線等，其大量的應(yīng)用有助于提高精度控制手段。

（3）數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)。數(shù)理統(tǒng)計(jì)屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)范疇，其內(nèi)涵包含兩個(gè)方面：1）如何合理有效地獲得資料數(shù)據(jù)；2）如何利用獲得的資料數(shù)據(jù)得出盡可能精確的可靠結(jié)論。

船舶建造過(guò)程中通過(guò)精度控制測(cè)量手段產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過(guò)搜集、整理形成一個(gè)完整的精度數(shù)據(jù)庫(kù)，然后用先進(jìn)的數(shù)理方法和統(tǒng)計(jì)技術(shù)對(duì)此類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成有效的反饋信息，借此來(lái)為精控標(biāo)準(zhǔn)的修正、余量與補(bǔ)償量的加放提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。

（4）模擬搭載技術(shù)。傳統(tǒng)的船舶建造搭載方式是采用二次定位方法，即先將一個(gè)分段（總段）吊裝至船塢（船臺(tái)）進(jìn)行定位，現(xiàn)場(chǎng)施工人員依據(jù)相關(guān)基準(zhǔn)線對(duì)搭載分段（總段）進(jìn)行余量線的勘劃并進(jìn)行余量切割，待余量修割完畢后再重新進(jìn)行分段的吊裝定位（二次定位）。

模擬搭載技術(shù)，簡(jiǎn)稱OTS（一次定位）。其方法是使用PDA連接全站儀進(jìn)行船舶分段（總段）三維數(shù)據(jù)的采集，把測(cè)得的分段數(shù)據(jù)導(dǎo)入到三維精度分析軟件ECO-Block中，并進(jìn)行實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的自動(dòng)套合，然后對(duì)將搭載的分段與已經(jīng)搭載的分段在電腦上用ECO-OTS軟件進(jìn)行電腦模擬搭載，預(yù)先了解分段焊接后的變形、錯(cuò)位情況，同時(shí)分析搭載后的分段離空、錯(cuò)位等狀態(tài)，確定搭載分段余量修割值，在分段吊裝搭載前將余量進(jìn)行割除，從而達(dá)到一次吊裝、直接定位。

通過(guò)模擬搭載技術(shù)來(lái)取代傳統(tǒng)的船舶總組，將設(shè)計(jì)的三維坐標(biāo)模型運(yùn)用到實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，為無(wú)余量建造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)論

盡管我國(guó)精控管理技術(shù)已取得了一部分進(jìn)展，但始終未形成一個(gè)完整的管理技術(shù)體系和完善的補(bǔ)償量數(shù)據(jù)庫(kù)，尚局限于船體建造尺寸精度。因此，為了縮小與國(guó)外先進(jìn)船舶企業(yè)的差距，我國(guó)企業(yè)必須熟知精度管理的工作內(nèi)容，明確精度管理的方針、目標(biāo)，采用先進(jìn)的測(cè)量方法，完善精度管理的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)過(guò)程控制技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能不斷地提升建造的整體技術(shù)水平，增強(qiáng)自身的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔祥華.船舶制造精度管理及過(guò)程控制技術(shù)簡(jiǎn)析[J].建材與裝飾，2016（31）.

船舶制造范文第3篇

一、船舶制造企業(yè)建設(shè)安全文化的意義

第一，安全文化是人們對(duì)安全健康的意識(shí)、觀念、態(tài)度、知識(shí)和能力等綜合體。安全文化只有與社會(huì)實(shí)踐，包括生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合，通過(guò)文化的教養(yǎng)和熏陶，不斷提高人們的安全修養(yǎng)，才能在推進(jìn)精細(xì)管理、預(yù)防事故發(fā)生、確保造船質(zhì)量等方面真正發(fā)揮作用。

第二，安全文化具有認(rèn)識(shí)功能。安全文化是把社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)、行為科學(xué)等相結(jié)合，使船舶制造企業(yè)生產(chǎn)安全管理的實(shí)際轉(zhuǎn)化為另一種表達(dá)形式，使之更直觀具體、更生動(dòng)形象，更貼近現(xiàn)實(shí)生活與工作，讓相對(duì)較為抽象的管理原理更易為企業(yè)全體成員所認(rèn)識(shí)、所理解和接受，并掌握安全管理的精髓。

第三，安全文化具有教育功能。安全文化是企業(yè)根據(jù)安全工作的客觀實(shí)際與自身要求而進(jìn)行設(shè)計(jì)的一種文化，它符合船舶制造企業(yè)的思想、文化、經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)條件，適合船舶制造的地域、時(shí)域的需求；它傳遞著企業(yè)關(guān)于安全的目標(biāo)、方針以及實(shí)施計(jì)劃等信息，宣傳了安全管理的成效。既具有相對(duì)的系統(tǒng)性和完整性，又具有教育性，以促進(jìn)全體成員產(chǎn)生心理的制約力量，自我約束，自我管理，自我保護(hù)，自我提高。

第四，安全文化具有導(dǎo)向功能。船舶制造企業(yè)的安全文化以其內(nèi)容的針對(duì)性、表達(dá)方式的滲透性、參與對(duì)象的廣泛性和作用效果的持久性，形成企業(yè)的安全文化環(huán)境與氛圍，使全體成員耳濡目染，起著直接的與潛移默化的導(dǎo)向作用，從而影響每個(gè)成員的思想品德、工作觀念的正確形成，無(wú)形地約束企業(yè)全體成員的行為。

二、船舶制造企業(yè)安全文化實(shí)踐的必要性

第一，培育安全文化是船舶制造企業(yè)生產(chǎn)安全管理自身的需要?，F(xiàn)代管理科學(xué)強(qiáng)調(diào)“以人為本”的原則，就是要解決人的思想問(wèn)題，為管理的其它環(huán)節(jié)創(chuàng)造先決條件。構(gòu)建安全文化，能夠增強(qiáng)管理上的道德含量和安全意識(shí)，符合企業(yè)所有人的員的客觀實(shí)際及生產(chǎn)場(chǎng)地的特征，是解決所有人員對(duì)安全的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，形成正確的安全意識(shí)的有效形式。構(gòu)建安全文化就是要營(yíng)造一種安全思維定勢(shì)，把搞好生產(chǎn)安全管理作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)。

第二，培育安全文化是船舶制造企業(yè)生存與發(fā)展的需要。當(dāng)前，現(xiàn)代企業(yè)管理至今已歷經(jīng)了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理，而文化管理是更高層次的管理方式。為制造品質(zhì)更好的船舶是造船企業(yè)奉行的基本原則。但是，在船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天，與造修船生產(chǎn)的快速發(fā)展相比，安全生產(chǎn)管理水平的提升略顯滯后。安全管理的理念、規(guī)范、技術(shù)、方式方法等未能及時(shí)跟進(jìn)、轉(zhuǎn)變和提高。因此，船舶制造企業(yè)要把安全文化建設(shè)與安全生產(chǎn)管理活動(dòng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，建立起安全生產(chǎn)保證體系，使企業(yè)的安全管理有組織保障。船舶制造企業(yè)要搞好意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域的安全文化建設(shè)，激發(fā)全體成員高度的責(zé)任感、使命感，視安全為企業(yè)生存的前提，從而組成由船舶制造企業(yè)的組織層面、成員的思想層面構(gòu)成的多維的安全管理體系，達(dá)到生產(chǎn)環(huán)境安全的目的，這樣才能增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，培育安全文化是船舶制造企業(yè)推行精細(xì)化管理的需要。引起安全事故的直接原因可分為兩類，即物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。前者是事故發(fā)生的根源。因此，安全工作首先要解決物的不安全狀態(tài)問(wèn)題，這主要是依靠安全科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)是有局限性的，并不能解決所有問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，控制、改善人的不安全行為十分重要。?dāng)前，船舶制造企業(yè)正在大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，就是要通過(guò)制定法律、規(guī)范、制度、規(guī)程等，約束職工的不安全行為，以保證安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)實(shí)踐和生產(chǎn)實(shí)踐的發(fā)展，盡管有了科學(xué)技術(shù)手段和管理手段，但對(duì)于搞好安全生產(chǎn)來(lái)說(shuō)仍然不夠。只有大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，將安全生產(chǎn)融入管理，成為員工潛移默化的行為，以建設(shè)安全文化彌補(bǔ)安全管理手段的不足，才能真正建設(shè)本質(zhì)安全型企業(yè)。

三、船舶制造企業(yè)安全文化建設(shè)的主要舉措

第一，要始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建安全生產(chǎn)管理體系。應(yīng)該總結(jié)、宣揚(yáng)現(xiàn)代安全文化與安全素養(yǎng)，擯棄陳舊錯(cuò)誤的安全文化，從被動(dòng)型、經(jīng)驗(yàn)型的安全觀轉(zhuǎn)向效益型、系統(tǒng)型的安全觀。船舶制造企業(yè)要將安全第一，實(shí)現(xiàn)安全零事故是工作追求的目標(biāo)。就船舶制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有認(rèn)真分析船舶生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵點(diǎn)，將安全管理分解到每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而制定出內(nèi)容全面、管理可靠的安全生產(chǎn)管理制度和安全管理體系文件，并通過(guò)職工的集中學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)安全工作高標(biāo)準(zhǔn)、常態(tài)化。

第二，要始終堅(jiān)持高層次營(yíng)造安全文化建設(shè)的氛圍與環(huán)境。隨著船舶工業(yè)生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和高科技、高附加值產(chǎn)品的不斷更新，不僅給企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和效益，也給安全生產(chǎn)帶來(lái)了難題。企業(yè)要在發(fā)展中求生存，需要有一個(gè)安全、穩(wěn)定的內(nèi)外環(huán)境。因此，安全文化的推行，必須建立在完善的安全技術(shù)措施和良好的安全管理基礎(chǔ)之上。加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，更需要安全環(huán)境的大力營(yíng)造，需要群體效應(yīng)的引導(dǎo)。船舶制造企業(yè)要將安全文化融入企業(yè)的安全管理各個(gè)環(huán)節(jié)，為職工營(yíng)造一種“誰(shuí)遵守安全行為規(guī)范誰(shuí)有利，誰(shuí)違反安全行為規(guī)范誰(shuí)受罰”的管理環(huán)境，使“安全第一”成為人們的第一需要，使職工將遵守安全行為規(guī)范變成自覺(jué)自愿的行動(dòng)。

第三，要始終堅(jiān)持高起點(diǎn)推動(dòng)安全文化與企業(yè)中心工作的有機(jī)融合。企業(yè)管理者不應(yīng)該把安全文化看作特別獨(dú)行的事務(wù)，而要在企業(yè)的總體理念、形象識(shí)別、工作目標(biāo)與規(guī)劃、崗位責(zé)任制制定、生產(chǎn)過(guò)程控制及監(jiān)督反饋等各個(gè)方面融合進(jìn)安全文化的內(nèi)容。處處、事事體現(xiàn)安全文化，這才是安全文化建設(shè)的實(shí)質(zhì)。要緊扣造船企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)與管理體制，配合企業(yè)改革的步伐，采用動(dòng)態(tài)的管理方法設(shè)計(jì)安全文化的具體內(nèi)容和有效的宣傳方式以及具體的實(shí)施計(jì)劃。從宏觀出發(fā)，自微觀入手，及時(shí)地研究社會(huì)與企業(yè)的狀況，搜集安全文化信息，不斷地調(diào)整、完善安全文化的內(nèi)容；同時(shí)注意評(píng)價(jià)實(shí)施安全文化的績(jī)效，防止走過(guò)場(chǎng)、搞形式。

第四，要始終堅(jiān)持高平臺(tái)提升職工安全技能和安全意識(shí)。安全文化建設(shè)的土壤是職工，職工受教育的程度、知識(shí)水平的高低、業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱等基礎(chǔ)文化素養(yǎng)，與安全文化工作的實(shí)施密切相關(guān)。因此，安全文化建設(shè)，關(guān)鍵在人，核心在人，主要因素也在人。人與人、人與物的組合是現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素最基本的組合。企業(yè)的一切生產(chǎn)活動(dòng)各項(xiàng)管理工作都是由人來(lái)掌控、操作和完成的。建設(shè)安全文化，必須依靠現(xiàn)場(chǎng)所有職工的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)動(dòng)廣大工人參與安全管理。建設(shè)安全文化，就是要不斷培養(yǎng)工人良好的安全操作習(xí)慣和參與安全管理的能力，不斷提高工人的素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)由“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)化。建設(shè)安全文化，必須大力開(kāi)展宣傳教育，做到形式多樣、內(nèi)容豐富、活動(dòng)經(jīng)常，凈化生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，營(yíng)造一種健康、活潑、高尚、進(jìn)取的企業(yè)安全文化環(huán)境。

船舶制造范文第4篇

關(guān)鍵詞：船舶制造 精度管理控制 過(guò)程控制

中圖分類號(hào)：U671.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（a）-0171-01

船舶制造精度控制技術(shù)主要是通過(guò)科學(xué)的管理理念與先進(jìn)的管理手段來(lái)實(shí)施和控制的，采用船舶制造精度管理為的是能夠大幅度的減少施工現(xiàn)場(chǎng)修正的工作量，從而來(lái)提高生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)產(chǎn)量等，在精度管理中要應(yīng)用一定的精度控制技術(shù)，精度控制技術(shù)主要是以船體的建造精度為準(zhǔn)則的，要想讓船舶企業(yè)完全改變成現(xiàn)代造船模式就必須要將精度控制技術(shù)完全的應(yīng)用于造船企業(yè)。我國(guó)的造船技術(shù)與其他國(guó)家相比還是有一定差距的，與日本相比，雖然我國(guó)的造船設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于20世紀(jì)的日本，但是我們的技術(shù)卻被日本落的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，尤其是我們的造船精度完全不能與日本相比，那么究竟是什么原因?qū)е逻@樣的結(jié)果呢，經(jīng)過(guò)分析表明：我國(guó)的造船企業(yè)多數(shù)是比較注重量而不是十分注重質(zhì)的，造船企業(yè)為了趕制訂單而忽略了建造之外的問(wèn)題，尤其是忽略技術(shù)的創(chuàng)新。

1 造船精度管理的內(nèi)容及實(shí)施步驟

補(bǔ)償量計(jì)算與分配、建造過(guò)程控制， 精度標(biāo)準(zhǔn)是造船精度管理內(nèi)容的主要組成部分，補(bǔ)償量計(jì)算與分配所需要的具體數(shù)據(jù)參數(shù)來(lái)源于船舶在建造過(guò)程中收縮量的測(cè)定；船舶在建造的過(guò)程中，技術(shù)人員們需要對(duì)建造的每一道工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，所以必須采取有效的控制管理，才能消除各個(gè)工序的精度誤差；造船精度標(biāo)準(zhǔn)的制定是衡量一個(gè)船舶制造企業(yè)造船質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，科學(xué)的精度標(biāo)準(zhǔn)將極大地提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)，精度與管理在造船業(yè)都是極其重要的，兩者要相互結(jié)合的融洽才能制造出質(zhì)量可靠的船舶。

2 船舶制造精度管理補(bǔ)償量的計(jì)算與分配

2.1 補(bǔ)償量計(jì)算與分配的理論基礎(chǔ)

船舶制造精度補(bǔ)償量的計(jì)算與分配是有一定的理論基礎(chǔ)的，技術(shù)在實(shí)行時(shí)要以數(shù)理統(tǒng)計(jì)以及尺寸鏈理論為基礎(chǔ)進(jìn)行。

2.2 補(bǔ)償量計(jì)算與分配的方法

有了理論依據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想精度管理技術(shù)能夠真正的實(shí)施我們還需要有一定的方法來(lái)支持。造船精度管理的核心是運(yùn)用補(bǔ)償量來(lái)取代余量，那么我們究竟怎樣對(duì)補(bǔ)償量進(jìn)行計(jì)算呢？補(bǔ)償量的計(jì)算主要有以下兩個(gè)內(nèi)容：

（1）在原有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上充分利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)手段，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和回歸，把補(bǔ)償量的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。收集原始數(shù)據(jù)利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)進(jìn)行整理，在原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)模型。采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量管理圖對(duì)補(bǔ)償量進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)算、分析及監(jiān)控等。目前由于船舶造船企業(yè)技術(shù)還不是十分穩(wěn)定，這也就造成了補(bǔ)償量的計(jì)算方法不能夠得到完善，因此要想統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確的補(bǔ)償量我們就要有一定的相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)規(guī)則。

（2）我們?cè)谟?jì)算出整個(gè)制造過(guò)程的補(bǔ)償量之后，就需要進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償量的計(jì)算為的就是后續(xù)的補(bǔ)償問(wèn)題，機(jī)械加工的尺寸有時(shí)候和理論存在一定得誤差，那么就需要我們?cè)谥圃爝^(guò)程中進(jìn)行補(bǔ)償，填補(bǔ)空缺，我們通過(guò)運(yùn)用概率法和極值法進(jìn)行計(jì)算，然后由一道工序提出精確的補(bǔ)償要求，我們根據(jù)需要補(bǔ)償?shù)囊髮?duì)零件進(jìn)行補(bǔ)償，以達(dá)到要求為目的。最終完成整體的補(bǔ)償。

3 船舶建造過(guò)程控制

3.1 造船精度測(cè)量技術(shù)

船舶制造精度的保證需依靠測(cè)量水平和撿測(cè)工具等多方面的因素。在船舶制造的過(guò)程中測(cè)量是技術(shù)人員得到建造數(shù)據(jù)的唯一方式，而且它對(duì)建造過(guò)程中的質(zhì)量管理，監(jiān)督起到了非常重要的作用。隨著現(xiàn)在高新技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了非接觸測(cè)量技術(shù)，它可以利用遠(yuǎn)紅外技術(shù)對(duì)船體焊點(diǎn)進(jìn)行非接觸測(cè)量，這也促進(jìn)了造船技術(shù)的快速發(fā)展。

3.2 造船過(guò)程控制

在造船過(guò)程中我們一般將精度的控制大體分為兩個(gè)方面：一方面就是在造船過(guò)程中產(chǎn)生精度損失之前我們先采取一定的措施將影響精度的因素排除掉，保證船體的正常建造，我們稱之為主動(dòng)控制；另一方面就是在船舶建造的過(guò)程中產(chǎn)生了突發(fā)狀況，影響到了船體的建造精度，這時(shí)我們及實(shí)地采取有效的控制行為來(lái)減少精度的損失，我們稱之為被動(dòng)控制。事實(shí)上，船舶建造的監(jiān)督管理是需要不斷地改進(jìn)的，我們必須將動(dòng)態(tài)公差控制理論引進(jìn)到精度管理上，來(lái)提高我們的造船精度，減少造船的費(fèi)用，使我國(guó)船舶制造業(yè)在國(guó)際上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

4 精度標(biāo)準(zhǔn)制定

船舶制造業(yè)是一種非常特殊的制造行業(yè)，它對(duì)精度的要求是非常高的，所以，我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的精度管理其實(shí)質(zhì)就是高效的科學(xué)管理與先進(jìn)制造技術(shù)的相互結(jié)合的產(chǎn)物，對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)有效的精度標(biāo)準(zhǔn)需要這個(gè)企業(yè)有相當(dāng)成熟的技術(shù)、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和高效的管理為基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)在各造船企業(yè)都在考慮造船的成本問(wèn)題，所以在精度標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中一定要考慮到這一因素，因?yàn)樵诓煌墓ば蜻^(guò)程中精度等級(jí)的不同會(huì)嚴(yán)重地影響船舶制造的成本，所以技術(shù)人員在設(shè)計(jì)的同時(shí)一定要考慮到全局。

5 結(jié)語(yǔ)

精度控制一直是造船業(yè)的技術(shù)難題，而且它對(duì)船舶建造的質(zhì)量是至關(guān)重要的。自建國(guó)以來(lái)我國(guó)的造船業(yè)取得了長(zhǎng)足性的進(jìn)步，如果說(shuō)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，我國(guó)必須將船舶精度管理與過(guò)程控制技術(shù)的研究引入造船業(yè)，以此來(lái)彌補(bǔ)以往人工經(jīng)驗(yàn)的不足、并且加強(qiáng)造船過(guò)程中的技術(shù)檢測(cè)和研究， 這些工作都需要我們的技術(shù)人員長(zhǎng)久地堅(jiān)持下去，才能確保我們有更好的研究成果運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中。船舶建造的技術(shù)人員只有熟知造船精度管理的內(nèi)容，搞清楚具體的實(shí)施步驟，并且采用世界先進(jìn)的制造工藝，對(duì)船體建造的細(xì)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，不斷地提高我們的管理水平，這樣才能制造出世界上最先進(jìn)的船舶。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉善德，翟永興，史佐.造船精度管理是實(shí)施總裝造船的支撐性技術(shù)[J].造船技術(shù)，2007，277（3）：23-26.

船舶制造范文第5篇

[關(guān)鍵詞]船舶制造；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化；管理體系

實(shí)際的船舶生產(chǎn)制造是非常龐大而系統(tǒng)的下程，尤其對(duì)適應(yīng)現(xiàn)代水上交通運(yùn)輸和海洋開(kāi)發(fā)等不斷發(fā)展需要的船只制造對(duì)技術(shù)含量、勞動(dòng)力和資金儲(chǔ)備的需求越來(lái)越高，一艘船從設(shè)計(jì)到總裝下水需要很長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，期間涉及各種高精、復(fù)雜和繁多的下藝流程，而且作業(yè)環(huán)境機(jī)械化程度一般不會(huì)很高，條件非常艱苦對(duì)生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度要求非常大。國(guó)防科下委嚴(yán)重申明和認(rèn)定船舶建造企業(yè)屬于危險(xiǎn)作業(yè)行業(yè)之一，近年來(lái)船舶生產(chǎn)中人員流動(dòng)性很大，安全管理下作存在各項(xiàng)嚴(yán)重的隱患，雖然在每個(gè)員下的共同努力改進(jìn)下，安全管理下作已經(jīng)有所改善，但是船舶生產(chǎn)下作涉及人員實(shí)在太多，每年仍然存在重大安全事故發(fā)生，因此船舶生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全技術(shù)和生產(chǎn)的規(guī)定理念需要進(jìn)一步加強(qiáng)認(rèn)識(shí)并貫徹落實(shí)到位，提高所有生產(chǎn)人員的安全意識(shí)。

1船舶建造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

船舶生產(chǎn)制造下程復(fù)雜而系統(tǒng)，整個(gè)生產(chǎn)周期中都存在各種安全風(fēng)險(xiǎn)，主要可歸納如下:

1.1火災(zāi)隱患

在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中需要很多易燃易爆物品用于對(duì)零件和中間產(chǎn)品加下，包括天然氣、乙炔甚至下業(yè)氧氣等作業(yè)下業(yè)燃料一，這此氣體材料一的活性很高在存放和輸送過(guò)程中很容易發(fā)生爆炸而引起火災(zāi)事故。

1.2觸電風(fēng)險(xiǎn)

船舶生產(chǎn)車間環(huán)境非常復(fù)雜，需要各種儀器儀表和電纜電線輔助生產(chǎn)，車間內(nèi)存放有各種機(jī)械生產(chǎn)類設(shè)備，生產(chǎn)人員在實(shí)際作業(yè)操作時(shí)不慎失誤或日常保養(yǎng)維護(hù)疏漏很容易引起線路短路、絕緣保護(hù)失效或漏電現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。

1.3高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

生產(chǎn)過(guò)程中的分段裝焊和分段總裝環(huán)節(jié)中作業(yè)人員通常遠(yuǎn)離地面，在這期間作業(yè)人員搭建腳手架時(shí)很容易出現(xiàn)高空墜落安全事故發(fā)生，而且分段組裝時(shí)一般要求拆除防護(hù)欄，沒(méi)有防護(hù)欄保護(hù)作業(yè)人員稍有不慎便會(huì)高空墜落。

1.4擠壓碰撞

各種機(jī)械設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)高速的運(yùn)行，可能操作人員的失誤或是其他現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)的作業(yè)人員一時(shí)避讓不及便會(huì)導(dǎo)致擠壓和碰撞等嚴(yán)重安全事故。為了做好船舶企業(yè)的安全生產(chǎn)，避免安全事故發(fā)生造成人員傷亡，影像下程進(jìn)度，企業(yè)需要加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理，建立配套的安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)人員的安全意識(shí)，穩(wěn)定船舶制造企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境，這樣才能給下程進(jìn)度和質(zhì)量提供充分保障，促進(jìn)企業(yè)效益穩(wěn)定提升，對(duì)企業(yè)可持續(xù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義。

2實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的意義

實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化需要建立完善科學(xué)系統(tǒng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，規(guī)范下藝生產(chǎn)流程和作業(yè)操作流程，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中涉及的安全隱患和危險(xiǎn)源有效地預(yù)防、及時(shí)排查和改善處理。從而促使船舶制造生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)范有序的進(jìn)行，為現(xiàn)場(chǎng)施下人員、管理人員和質(zhì)檢人員以及產(chǎn)品提供安全保障，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)符合國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，建立科學(xué)規(guī)范化的生產(chǎn)環(huán)境，使企業(yè)生產(chǎn)效益進(jìn)一步提升，生產(chǎn)活動(dòng)更加規(guī)范有序。船舶制造企業(yè)建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系不僅僅是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)節(jié)明確規(guī)定相關(guān)作業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，另外包括搭建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)和實(shí)施途徑，規(guī)范了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)達(dá)到相關(guān)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為船舶制造生產(chǎn)下藝改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新提供基礎(chǔ)性保障，為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理提供了可行的依據(jù)，同時(shí)是每個(gè)船舶制造企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的必經(jīng)之路。

3船舶建造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系分析

3.1標(biāo)準(zhǔn)化安全管理體系策劃

實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系制定的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)必須具備有效性、合理性和科學(xué)性，首先需要明確項(xiàng)口建立人員與參與人員培訓(xùn)口的和要求，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要嚴(yán)格劃分生產(chǎn)環(huán)節(jié)中標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范，以相關(guān)法律法規(guī)下對(duì)船舶制造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)要求為基本前提，從企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理和企業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)等方面著手制定相關(guān)規(guī)范指標(biāo)，其中包括以企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本規(guī)范為基礎(chǔ)將安全管理內(nèi)容細(xì)化為員下素質(zhì)、車間班組安全、安全事故應(yīng)急預(yù)案、生產(chǎn)管理組織構(gòu)建、安全信息標(biāo)識(shí)和安全回憶等細(xì)則內(nèi)容，以船舶建造標(biāo)準(zhǔn)和下水標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范制度為藍(lán)本融合船舶生產(chǎn)車間下藝元素將生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理細(xì)化為生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管控等內(nèi)容。

3.2安全生產(chǎn)技術(shù)體系

船舶制造企業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)體系的運(yùn)行是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控，主要通過(guò)加強(qiáng)危險(xiǎn)源識(shí)別、和評(píng)估為防范途徑，主要強(qiáng)調(diào)事故發(fā)生的分析判斷，方便及時(shí)采取針對(duì)性的技術(shù)手段有效控制和改善;以生產(chǎn)技術(shù)體系為基礎(chǔ)，持續(xù)規(guī)范化改進(jìn)技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)化安全能力建設(shè)，保證生產(chǎn)技術(shù)不斷提高更安全有效。影響船舶生產(chǎn)技術(shù)安全能力建設(shè)的主要涉及安全生產(chǎn)理論研究、監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)、勞動(dòng)防護(hù)技術(shù)、下藝水平、安全生產(chǎn)培訓(xùn)技術(shù)和設(shè)備下具技術(shù)等。但在制造生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)揮事故防控作用的安全生產(chǎn)技術(shù)主要依靠下藝技術(shù)水平、勞動(dòng)防護(hù)技術(shù)和監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)。因此，需要以下藝下裝技術(shù)、勞動(dòng)防護(hù)技術(shù)和監(jiān)測(cè)技術(shù)為核心建設(shè)安全生產(chǎn)技術(shù)體系，以安全生產(chǎn)培訓(xùn)技術(shù)、安全生產(chǎn)理論研究和設(shè)備下具技術(shù)為支撐不斷完善安全生產(chǎn)技術(shù)體系。

3.3現(xiàn)場(chǎng)安全管理體系

船舶制造每個(gè)項(xiàng)口需首先搭建現(xiàn)場(chǎng)管理頂層設(shè)計(jì)方案，根據(jù)設(shè)計(jì)方案按步驟有序地規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)下藝布局、設(shè)備設(shè)施布局和完善現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，從而保障生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l件滿足規(guī)范管理需要。同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)管理方案納入企業(yè)管理層決策范圍，建立出責(zé)任劃分清晰、管理渠道通常的管理體系，以此為基礎(chǔ)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需要逐步完善各生產(chǎn)環(huán)節(jié)規(guī)章制度，包括現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)、原材料一使用標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等方面的統(tǒng)一規(guī)范要求，同時(shí)建立配套的安全生產(chǎn)長(zhǎng)效責(zé)任機(jī)制實(shí)現(xiàn)從環(huán)境、設(shè)備、技術(shù)和生產(chǎn)作業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化，為火災(zāi)、漏電、高空墜落和擠壓碰傷等安全隱患提供及時(shí)排查和處理執(zhí)行參考。

4結(jié)語(yǔ)

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系構(gòu)建是動(dòng)態(tài)的持續(xù)內(nèi)部改善過(guò)程，是船舶制造企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略下的必然需求，隨著水上交通和各種水上下程不斷提出的更高要求，對(duì)船舶生產(chǎn)的質(zhì)量需求日益上升，因此船舶行業(yè)需要保持一個(gè)開(kāi)放進(jìn)取狀態(tài)構(gòu)建符合生產(chǎn)需要的安全生產(chǎn)管理體系并且在下藝和規(guī)模不斷改善的情況下持續(xù)的保持和自我完善更新下去。

參考文獻(xiàn):

[1]未榮君，趙明哲.船舶建造現(xiàn)場(chǎng)管理常見(jiàn)問(wèn)題及其對(duì)策[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016(2>:116.

[2]史超，廖良闖，費(fèi)宇霆，等.大型船舶分段焊接智能車間標(biāo)準(zhǔn)體系研究[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2ol},so}1>:13一16.