前言:本站為你精心整理了船舶舵機(jī)檢查范文,希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。
摘要:由于船舶舵機(jī)對于船舶航行安全的重要性,所以對船舶舵機(jī)的安全檢查是船舶安檢人員的經(jīng)常性工作,本文希望通過對船舶舵機(jī)技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障分析和對船舶舵機(jī)進(jìn)行安全檢查的重點的論述,使安檢人員在進(jìn)行舵機(jī)安檢工作時能夠有所啟迪。
關(guān)鍵詞:舵舵機(jī)安全檢查
一、前言
船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行,使船舶改變航向或維持指定航向,是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動自由,是靠擺動它的尾巴一樣??梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的,當(dāng)船舶航行時船舵發(fā)生故障,對船舶安全的影響是巨大的。
二、舵機(jī)的基本組成
船舵主要由舵葉、舵桿、舵機(jī)等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機(jī)帶動舵葉來實現(xiàn)的,而舵機(jī)是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位,也是船舶安全檢查人員進(jìn)行船舶安檢時著重注意檢查的地方。
船舶舵機(jī)按驅(qū)動動力分為蒸汽舵機(jī)、電動舵機(jī)與電動液壓舵機(jī)(簡稱液壓舵機(jī))。液壓舵機(jī)具有重量輕、尺寸小、靈敏度高,工作平穩(wěn)安全可靠,能緩沖風(fēng)浪對舵葉的沖擊,運轉(zhuǎn)噪音低、振動小,而且可實現(xiàn)無級變速,功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上,廣泛采用液壓舵機(jī)。故本文以液壓舵機(jī)作為分析對象。
液壓舵機(jī)一般采用電動機(jī)帶動油泵,因而又稱電動液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)用油液作為傳遞能量的介質(zhì),利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機(jī)通過油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能,然后通過轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,來實現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。
液壓舵機(jī)由三大部分組成:推舵機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,推動舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能.并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二:一是傳遞舵令,二是控制操舵精度。
按照鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對舵機(jī)的基本要求,其中主要內(nèi)容有:
1.每艘船舶均應(yīng)設(shè)置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置,應(yīng)滿足當(dāng)它們中的1個失效時應(yīng)不致使另1個也失靈。
2.具有足夠的強(qiáng)度并能在最大營運前進(jìn)航速時進(jìn)行操舵,使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°,并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°所需時間不超過28s。
3.能在最大營運前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時進(jìn)行操舵,使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的l5°且需時間不超過60s。
4.駕駛室與舵機(jī)室之間,應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。
5.操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器。以動力轉(zhuǎn)舵的操舵裝置,應(yīng)裝設(shè)限位開關(guān)或類似設(shè)備,使舵在到達(dá)舵角限位器前停住。裝設(shè)的限位開關(guān)或類似設(shè)備應(yīng)該與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)本身同步,而不應(yīng)與舵機(jī)的控制相同步。
6.舵裝置應(yīng)有保持舵位不動的制動裝置。
7.當(dāng)主操舵裝置要求動力操作時,應(yīng)設(shè)有1個固定貯油箱,其容量至少足以使1個動力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進(jìn)行再充液。貯油箱應(yīng)以管路固定連接,使液壓系統(tǒng)能在舵機(jī)室內(nèi)便于充液,并應(yīng)設(shè)有液位計。
8.應(yīng)設(shè)置兩個獨立的控制系統(tǒng),見每個系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。但這并不要求設(shè)雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動裝置組成時,除10000總噸及以上的油船、化學(xué)品船、液化氣體運輸船外,不必設(shè)置第2個獨立控制系統(tǒng)。
9.駕駛室和舵機(jī)室應(yīng)固定展示帶有原理框圖的適當(dāng)操作說明。此說明應(yīng)表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。
10.由1臺或幾臺動力設(shè)備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板設(shè)2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應(yīng)急配電板供電。三、舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障
對于舵機(jī)日常比較容易出現(xiàn)故障的情況,主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障,二是屬于軟件類的故障。
舵機(jī)的硬件類的故障是指與舵機(jī)相關(guān)的機(jī)器、設(shè)備發(fā)生了功能性的障礙,使得舵機(jī)不能正常工作發(fā)揮效用。常見的主要有:
1.通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號不能輸出至舵機(jī),舵機(jī)接收不到舵令。駕駛臺與舵機(jī)間無法通話等。
2.電力系統(tǒng)的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障,使電動機(jī)無法正常運轉(zhuǎn)。兩路電力線路只有一路可以使用.
3.液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問題,有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。使液壓系統(tǒng)不能正常運行。
軟件類的故障是指與舵機(jī)運行有關(guān)的管理制度,船員對舵機(jī)的操作存在的問題。通常主要是船員對應(yīng)急舵的操作不熟悉,在需要的時候無法啟動應(yīng)急舵。
四、對舵機(jī)安檢的重點
針對舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障點,船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。
檢查應(yīng)急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求,船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置,一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時,應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性,保證船舶的正常航行和安全。對應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實操,觀察應(yīng)急舵是否能夠使用,運轉(zhuǎn)是否正常。
檢查舵的運轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運轉(zhuǎn)情況時,一般應(yīng)有兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行。一名安檢員在駕駛臺發(fā)出舵令,另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運行過程中應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn),無雜音無間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運行到另一側(cè)滿舵時,應(yīng)反映靈敏,能夠達(dá)到28S的時間要求。
檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器,舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動的準(zhǔn)確位置,其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時,就會影響到駕駛員的對船舶的操縱,使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差,有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時,是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù),另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同。
檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護(hù)作用。
當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時,油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油,而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn),致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加,容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時觸動限位開關(guān),限位開關(guān)斷開電動機(jī)的動力起到了保護(hù)油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時,應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵,觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。
檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動機(jī)動力來實現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油,不漏氣和不積氣,才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時,應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污,還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時,應(yīng)讓船方開動舵機(jī),注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。
同時在檢查舵機(jī)時應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì),是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約(SOLAS)對此有規(guī)定:液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計保持液體清潔的裝置。國內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定??梢姸鏅C(jī)液壓油品質(zhì)是否良好對于舵機(jī)的正常運行確實很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響,一是液壓油在運轉(zhuǎn)過程中,機(jī)器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中,對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反映,油品會漸漸下降,達(dá)不到機(jī)器性能的要求。這時應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴,因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機(jī)間的液壓油補充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量儲備,這也是在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意的。
在對舵機(jī)的檢查過程中其他需要注意的,在舵機(jī)間應(yīng)張貼有應(yīng)急舵的使用操作說明,并通過與機(jī)艙工人的交談,以了解他們是否熟悉應(yīng)急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機(jī)的安檢工作,對該船的舵機(jī)系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠為船舶安全檢查人員有所幫助。
參考文獻(xiàn)
[1]《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范輪機(jī)》.1996.5.
[2]王福根.《船舶軸舵系裝置》.2003.3.
[3]陳利軍.《船舶輔機(jī)》.2002.9