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船舶節(jié)能減排措施范文第1篇

【關(guān)鍵詞】節(jié)能減排；船舶性能；減阻降耗；經(jīng)濟(jì)航速

社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來巨大的考驗(yàn)，車輛、船舶等交通運(yùn)輸加劇了 的排放，其在一定程度上影響了人們的身心健康以及社會經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展，其中被認(rèn)為是最清潔、最環(huán)保的船舶運(yùn)輸行業(yè)也不能幸免。因此，研究船舶運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、船舶節(jié)能減排技術(shù)重要性

船舶節(jié)能減排是航運(yùn)發(fā)展的需要，船舶運(yùn)輸努力的方向就是利用最合理的航速和耗油關(guān)系來獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益，對于船舶運(yùn)輸行業(yè)來說，船舶節(jié)能減排已經(jīng)成為船舶企業(yè)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵步驟，其對建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。在實(shí)際的船舶運(yùn)輸中，工作人員需要根據(jù)船舶運(yùn)行航線、工況等實(shí)際的變化情況，對船舶實(shí)際運(yùn)行中的耗油等進(jìn)行分析以及修正，以便得到船舶實(shí)際的耗油數(shù)據(jù)，從而分析船舶實(shí)際的節(jié)能方式，為滿足實(shí)際船舶運(yùn)輸需要奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。船舶節(jié)能減排也是我國法律法規(guī)的強(qiáng)制性要求，我國明確規(guī)定了到2020年，我國二氧化碳排放量會降低到16%，船舶運(yùn)輸單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)耗能量降到15%，因此可以說船舶節(jié)能減排技術(shù)在一定程度上符合我國節(jié)能減排總體戰(zhàn)略。

二、船舶節(jié)能減排的影響因素

1.船舶性能

船舶自身的性能會影響到船舶節(jié)能減排的效果，一般來說，不同船舶主輔機(jī)狀態(tài)、涂裝底漆以及污底情況、運(yùn)營年限、型號以及船體浸水體積等都會對船舶節(jié)能減排產(chǎn)生不同影響。船舶主輔機(jī)是船舶運(yùn)輸過程中重要的耗能設(shè)備和安全設(shè)備，主輔機(jī)運(yùn)行效率越高，船舶燃燒效率就越高，這樣就可以適當(dāng)降低船舶單位耗油量，在一定程度上對船舶節(jié)能減排工作起到重要作用；不同運(yùn)營年限的船舶主機(jī)磨損程度不同，長時(shí)間運(yùn)行的船舶主機(jī)磨損較大，其單位耗油量較大，對能源利用效率、污染物排放等存在一定的影響；不同型號的船舶抗風(fēng)浪性能不同，其甲板受風(fēng)面積以及船舶耐波性等都會對船舶節(jié)能減排效果產(chǎn)生一定的影響；船舶船體浸水體積會在一定程度上影響船舶興波阻力，進(jìn)而影響船舶節(jié)能減排效果。

2.環(huán)境因素

在船舶實(shí)際運(yùn)行的過程中，環(huán)境因素會在一定程度上影響船舶燃料燃燒效率，進(jìn)而船舶節(jié)能減排效率。具體來說，環(huán)境因素主要指的是船舶運(yùn)行過程中的地理環(huán)境和自然環(huán)境，包括溫度、氣壓、航道條件以及氣象條件等，這些環(huán)境因素很大程度上會影響船舶耗油水平以及排放水平。例如大風(fēng)會增加船舶運(yùn)行阻力，影響船舶主機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而增加船舶耗油量；在海拔比較高的地區(qū)運(yùn)行時(shí)，大氣壓力會隨著海拔的升高而降低，空氣含氧量也隨之降低，這樣船舶燃料就不能充分燃燒，單位燃料燃燒的實(shí)際功率也會降低；航道彎曲角度、交叉情況、航道寬度以及航道深度等都會在一定程度上影響船舶能源消耗以及廢氣排放情況，航道彎曲度越小，燃燒消耗越少。

3.效益因素

船舶資金投入成本以及效益水平在一定程度上反映了船舶企業(yè)給我國國家社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益以及實(shí)施節(jié)能減排的效果。船舶企業(yè)在進(jìn)行高效低成本投入時(shí)，能夠更合理地實(shí)施節(jié)能減排工作，促進(jìn)船舶節(jié)能減排效果的實(shí)現(xiàn)，但船舶企業(yè)在進(jìn)行比較高成本投入時(shí)不僅不能帶來經(jīng)濟(jì)效益，還有可能使企業(yè)產(chǎn)生負(fù)經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而打擊船舶企業(yè)節(jié)能減排的積極性，嚴(yán)重影響船舶企業(yè)的發(fā)展。船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指的是在船舶運(yùn)行中，產(chǎn)品投入比值，其效益的高低在一定程度上影響著整個(gè)船舶行業(yè)。從國民經(jīng)濟(jì)方面來講，經(jīng)濟(jì)效益就是說全部的構(gòu)成要素和其中某個(gè)構(gòu)成要素之間的百分比，經(jīng)濟(jì)效益越高，船舶節(jié)能減排發(fā)展越迅速。因此可以說，經(jīng)濟(jì)效益是船舶節(jié)能減排重要影響因素之一。

三、船舶節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用

1.船體減阻降耗

船舶船體減阻降耗是船舶節(jié)能減排重要手段之一。從船舶設(shè)計(jì)層面上講，船體減阻降耗可以從船體低阻力線型設(shè)計(jì)、浮態(tài)調(diào)整、船舶船體表面減阻以及低風(fēng)阻上層建筑等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。低阻力線型設(shè)計(jì)主要包括線型優(yōu)化和總體設(shè)計(jì)優(yōu)化兩個(gè)方面，如下圖3.1所示。低阻力線型設(shè)計(jì)中的總體設(shè)計(jì)優(yōu)化指的是設(shè)計(jì)優(yōu)化人員根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和母型船等，在保證船舶具有足夠排水量的前提下，調(diào)整方形系數(shù)和浮心位置，選取合適的船型尺寸比。而線型優(yōu)化則指的是船舶船體線型的UV度、水線進(jìn)流角以及去流角等的設(shè)計(jì)對船舶船體阻力具有一定的影響，設(shè)計(jì)優(yōu)化人員依靠模型試驗(yàn)和CFD手段等，反復(fù)調(diào)整船舶線型，并最終確定船體的低阻力線型。船舶在實(shí)際航行中的阻力不僅僅取決于船舶的靜水阻力，還與航線上風(fēng)浪流等環(huán)境因素有關(guān)，研究人員對船舶在多種轉(zhuǎn)載工況下的阻力性能進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)了在全航程多工況下船舶綜合阻力性能全面提升的目標(biāo)，從而形成了船舶船體減阻降耗的浮態(tài)調(diào)整方法。低風(fēng)阻上層建筑則指的是設(shè)計(jì)人員通過優(yōu)化船舶船體上層建筑的外形，降低風(fēng)阻力，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

2.使用經(jīng)濟(jì)航速

船舶的燃油消耗是一種綜合反映船舶節(jié)能減排技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，其與船舶航速息息相關(guān)。在實(shí)際的船舶運(yùn)行過程中，經(jīng)濟(jì)航速的概念主要有三種，也即最低燃油消耗率航速、最高盈利航速以及最低燃油費(fèi)用航速，實(shí)際意義上的經(jīng)濟(jì)航速常指的是最低燃油消耗率航速。船舶主要部分有鍋爐、船舶主機(jī)以及發(fā)電柴油機(jī)等，其中最重要的耗油就是船舶主機(jī)耗油，其重要的耗油特點(diǎn)就是在運(yùn)行船舶主機(jī)時(shí)，船舶功率和船舶航速之間具有三次方關(guān)系，因此應(yīng)適當(dāng)?shù)亟档痛昂剿佟膶?shí)際的船舶運(yùn)行方面進(jìn)行考慮，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)速和功率變化時(shí)，船舶主機(jī)消耗燃油量就會受到船速、換氣量以及噴油量的影響，因此就要找到一個(gè)船舶航速和耗油的最佳平衡點(diǎn)。最佳平衡點(diǎn)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：船舶航速和主機(jī)耗油量關(guān)系、船舶耗油設(shè)備的狀態(tài)、船舶運(yùn)營年限、船舶航行條件、船舶實(shí)際的運(yùn)行路線等。因此，船舶使用經(jīng)濟(jì)航速的基本原理就是工作人員在主機(jī)安全的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，根據(jù)主機(jī)實(shí)際的運(yùn)行情況，找到船舶耗油和航速最佳的平衡點(diǎn)。

3.提高推進(jìn)效率

提高船舶推進(jìn)效率主要有改進(jìn)尾部伴流場、主機(jī)降功率使用等方式，改進(jìn)尾部半流場指的是在船舶船體上加裝螺旋槳整流罩，這種技術(shù)主要應(yīng)用到對螺旋槳尺寸有限制的以及拖輪等高負(fù)荷低航速的船舶。加裝螺旋槳整流罩后的螺旋槳后流場、槳軸上下不完全對稱，其螺旋槳槳軸上方流場偏右，槳軸下方流場偏左。因此，使船舵上下部成一定角度，來分別對齊螺旋槳后流場，進(jìn)而減少船舵所受扭矩，這種節(jié)能措施可在服務(wù)航速工況下節(jié)省4%的功率。主機(jī)降功率使用指的是將船舶主機(jī)的功率降低，進(jìn)而降低船舶燃油消耗率，達(dá)到船舶節(jié)能的目的。這種節(jié)能技術(shù)較為成熟，雖然初次投入成本較大，但從整個(gè)船舶生命周期來看，該節(jié)能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較好。目前，很多的大型船舶公司可以接受這種優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，其通過主機(jī)的優(yōu)化配置可實(shí)現(xiàn)3%―6%的降耗。

4.廢熱回收及廢氣處理

船舶廢熱回收及廢氣處理也是一種較為重要的船舶節(jié)能減排手段，其中船舶廢熱回收主要指的是船舶廢熱利用技術(shù)，其回收原理圖如下圖3.2所示，在船舶燃油消耗中，大概有50%的熱量以熱輻射、廢氣以及熱交換的形式浪費(fèi)掉。船舶主機(jī)廢熱利用透平轉(zhuǎn)化功率為最大功率的0.6%到4%，這種利用技術(shù)初次投入資金較多，多用在大型集裝箱船上；船舶主機(jī)冷卻水廢熱再利用則可對船舶掃氣和缸套的廢熱進(jìn)行再次利用，從而提高2%到3.5%的主機(jī)功率，這種回收系統(tǒng)較為復(fù)雜，通常需要與蒸汽透平和廢氣透平等聯(lián)合使用，因此多用在大型集裝箱船上。船舶廢氣處理主要指的是船舶安裝廢氣凈化器以及船舶采用廢氣循環(huán)系統(tǒng)，船舶廢氣凈化器可以有效去除船舶廢氣中的SOX以及微塵顆粒等，其去除率可達(dá)到98%、80%，船舶廢氣循環(huán)系統(tǒng)則可以有效減少船舶中的NOX，其主要是加裝一個(gè)EGR單元，以降低船舶廢氣的峰值溫度，從而減少船舶的產(chǎn)生。

結(jié)語

總而言之，船舶節(jié)能減排不僅能滿足我國航運(yùn)發(fā)展的需要，還能符合我國節(jié)能減排的總體國家戰(zhàn)略，因此工作人員要采取合適的措施，對船舶進(jìn)行節(jié)能減排優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如船體減阻降耗、使用經(jīng)濟(jì)航速、提高推進(jìn)效率以及廢熱回收及廢氣處理，從而提高船舶節(jié)能減排效果，推動(dòng)我國船舶運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]趙春生.船舶柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研究與應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014（36）

船舶節(jié)能減排措施范文第2篇

[關(guān)鍵詞]管理節(jié)能 技術(shù)節(jié)能 制度節(jié)能 修理企業(yè) 船舶

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)工作深入,當(dāng)前,以低碳為標(biāo)志的節(jié)能減排已成為各個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文就船舶維修企業(yè)如何開展節(jié)能減排展開論述。

一、節(jié)能減排的概念

能減排就是節(jié)約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。 《中華人民共和國節(jié)約能源法》所稱節(jié)約能源(簡稱節(jié)能),是指加強(qiáng)用能管理,采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會可以承受的措施,從能源生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié),降低消耗、減少損失和污染物排放、制止浪費(fèi),有效、合理地利用能源。

節(jié)能減排有廣義和狹義定義之分,廣義而言,節(jié)能減排是指節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源,減少廢棄物和環(huán)境有害物(包括三廢和噪聲等)排放;狹義而言,節(jié)能減排是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放。

二、企業(yè)開展節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)意義

《中華人民共和國節(jié)約能源法》指出:“節(jié)約資源是我國的基本國策。國家實(shí)施節(jié)約與開發(fā)并舉、把節(jié)約放在首位的能源發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

我國經(jīng)濟(jì)快速增長,各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就,但也付出了巨大的資源和環(huán)境被破壞的代價(jià),經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境被破壞的矛盾日趨尖銳,群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強(qiáng)烈。這種狀況與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、增長方式粗放直接相關(guān)。不加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式,資源支撐不住,環(huán)境容納不下,社會承受不起,經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以為繼。只有堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展,才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。同時(shí),溫室氣體排放引起全球氣候變暖,備受國際社會廣泛關(guān)注。進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能減排工作,也是應(yīng)對全球氣候變化的迫切需要。

三、船舶維修企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排的主要途徑

船舶維修領(lǐng)域涉及面廣,減排潛力很大。加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,完善政策機(jī)制,突出工作重點(diǎn),通過管理節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、設(shè)備節(jié)能等手段,把節(jié)能減排落到實(shí)處。

(一)管理節(jié)能

俗話說,麻雀雖小,五臟俱全。船舶維修企業(yè),無論規(guī)模大小,都離不開管理。管理節(jié)能是企業(yè)開展節(jié)能工作的基礎(chǔ),這個(gè)基礎(chǔ)就是企業(yè)的節(jié)能工作要有專人來管。船舶維修企業(yè)的節(jié)能工作要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化地作業(yè),企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)要掌握本企業(yè)購能和用能的真實(shí)家底,同時(shí)要掌握國內(nèi)外同類型企業(yè)先進(jìn)節(jié)能指標(biāo)情況,進(jìn)而才能科學(xué)地制訂出本企業(yè)的節(jié)能發(fā)展規(guī)劃。企業(yè)能源管理中心的工作內(nèi)容是:監(jiān)測、控制、調(diào)整、預(yù)測企業(yè)能源利用情況,對能源故障進(jìn)行技術(shù)分析,繪制企業(yè)能源平衡表。對企業(yè)的能源管理要從只秋后收割、算賬轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)在線管理,并且要開展預(yù)案制能源管理工作。

可以說,船舶維修企業(yè)的生存和發(fā)展是依靠企業(yè)管理和技術(shù)進(jìn)步兩個(gè)輪子的支撐和前進(jìn)。兩個(gè)輪子同步運(yùn)轉(zhuǎn),企業(yè)行走會是直線。那一個(gè)輪子運(yùn)轉(zhuǎn)慢,均會不同程度地影響企業(yè)的生存和發(fā)展。當(dāng)前,大多數(shù)船舶維修企業(yè)依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展企業(yè)的動(dòng)力較足,認(rèn)識水平也較高,促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)步。一部份船舶維修企業(yè)對現(xiàn)代化企業(yè)管理工作重視不夠,或措施不足,已影響到企業(yè)的發(fā)展。

(二)技術(shù)節(jié)能

節(jié)能工作要見成效,必須有另一條腿,那就是技術(shù)節(jié)能這條硬腿。技術(shù)節(jié)能要求對現(xiàn)有的設(shè)備或系統(tǒng)進(jìn)行改造,資金投入大、回收期長,改造原有的系統(tǒng)還存在一定風(fēng)險(xiǎn)。船舶維修企業(yè)在重點(diǎn)進(jìn)行管理節(jié)能的同時(shí),也不可忽略技術(shù)節(jié)能,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,也要做一些技術(shù)改造。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)一時(shí)沒有重大變化的情況下,技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要,只有在技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新與應(yīng)用上取得重大突破,才能在較短的時(shí)間內(nèi)推進(jìn)節(jié)能減排工作再上新臺階。此外,技術(shù)節(jié)能又能推動(dòng)管理節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能的發(fā)展。

對當(dāng)前大多數(shù)船舶維修企業(yè)而言,由于大多數(shù)節(jié)能項(xiàng)目的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益在企業(yè)經(jīng)營中并不占有重要地位,加上節(jié)能技術(shù)引入的成本及其投資風(fēng)險(xiǎn),多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)往往把主要注力放在擴(kuò)大生產(chǎn)和增加產(chǎn)品的市場份額上,通常并不把“節(jié)能”放在主要地位,從而使大量的節(jié)能項(xiàng)目難以實(shí)施。

(三)制度節(jié)能

制度節(jié)能,就是企業(yè)要通過完善制度,健全節(jié)能管理體系,實(shí)現(xiàn)管理節(jié)能,主要包括以下幾層內(nèi)容。

一是船舶維修企業(yè)要通過理順關(guān)系,明確責(zé)任,建立健全組織機(jī)構(gòu)。打破原來節(jié)能節(jié)水多部門管理、分散的格局,成立了節(jié)能節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)小組,由技術(shù)專家和經(jīng)驗(yàn)豐富的專兼職管理,形成了完整的節(jié)能管理體系。

二是船舶維修企業(yè)要完善制度,實(shí)現(xiàn)節(jié)能管理的規(guī)范化和制度化。為使節(jié)能管理有章可循,建立健全和完善相關(guān)管理制度明確節(jié)能的程序文件和作業(yè)文件,內(nèi)容盡量涵蓋到能源的收、發(fā)、用各個(gè)環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)用能設(shè)備。通過管理制度的建立和完善,保證節(jié)能管理工作的規(guī)范化。

三是船舶維修企業(yè)要建立節(jié)能節(jié)水監(jiān)控與技措督辦機(jī)制。以裝置、生產(chǎn)運(yùn)行為主體,依托MES系統(tǒng),使水、電、汽、風(fēng)等消耗處于實(shí)時(shí)監(jiān)測受控狀態(tài)。以生產(chǎn)碰頭會、生產(chǎn)調(diào)度大會,節(jié)能例會、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會等為載體,建立了日檢查督促、周通報(bào)講評、月總結(jié)布置,季分析改進(jìn)的管理模式,通過這些工作制度的建立,使每一個(gè)部門、每一個(gè)員工時(shí)時(shí)都能看到、聽到節(jié)能工作的開展,將節(jié)能工作真正的融入了各部門、員工的工作之中,調(diào)動(dòng)了全員節(jié)能的積極性,強(qiáng)有力地推進(jìn)節(jié)能工作的開展。

四是船舶維修企業(yè)要嚴(yán)格定額管理,完善考核體系。船舶維修企業(yè)要要實(shí)行嚴(yán)格的定額管理,每年末都要對接下一年消耗指標(biāo)。定額指標(biāo)覆蓋船舶維修企業(yè)要每個(gè)用能環(huán)節(jié),涉及每位員工,實(shí)現(xiàn)處處有指標(biāo)。對起過能源規(guī)定和節(jié)能的能源,實(shí)施能源計(jì)量計(jì)價(jià),并以此為依據(jù)開展獎(jiǎng)懲。

參考文獻(xiàn):

[1]葉青. 低碳、零碳與負(fù)碳[J]. 環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì), 2010;01:29

船舶節(jié)能減排措施范文第3篇

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高能源消耗的行業(yè),為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能減排工作精神以及交通部提出的建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的戰(zhàn)略部署,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,我們積極探索節(jié)能減排的多種途徑。在航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部開展各種節(jié)能減排宣傳活動(dòng),加強(qiáng)了岸基工作人員和船上工作人員的節(jié)能意識,加強(qiáng)船員的各種節(jié)能操作技能創(chuàng)新及訓(xùn)練,提高了船舶節(jié)能減排的管理成效,有效地推進(jìn)了節(jié)能減排工作的深入展開。根據(jù)船舶的實(shí)際情況,在管理節(jié)能與技術(shù)節(jié)能兩方面著手,謀求從多方面、多角度發(fā)掘節(jié)能潛力。

首先采用科學(xué)的經(jīng)營方式來達(dá)到節(jié)能的目的。這一環(huán)節(jié)包括:注意運(yùn)輸合同對控制燃油成本的影響,通過準(zhǔn)確把握燃油價(jià)格走勢,簽訂合理的運(yùn)輸合同來規(guī)避燃油價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn),保證合理的收益;認(rèn)真做好運(yùn)輸前的航次估算,減少空載航行,做好科學(xué)合理的調(diào)度計(jì)劃,減少掛靠港口數(shù)量;科學(xué)合理使用經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)輸,并對使用經(jīng)濟(jì)航速的一些情況做出提示,比如在臺風(fēng)到來之前選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行拋錨避風(fēng),在合同規(guī)定的受載期之前到達(dá)指定的裝貨港口并做好裝貨準(zhǔn)備,及時(shí)安排貨物集港,避免出來船已到港而或未備妥的情況;在前期進(jìn)行航線配船時(shí),要仔細(xì)研究各類航線適合的船舶類型,了解船舶的油耗情況,進(jìn)行合理的運(yùn)力配置,在滿足貨載要求的情況下,航線配船安排方面,可以把低油耗船舶安排到長距離航線及高油價(jià)地區(qū)的相關(guān)航線,同時(shí),可以把高油耗船舶安排到短距離航線及低油價(jià)地區(qū)的相關(guān)航線;根據(jù)營運(yùn)航線的實(shí)際氣象情況,通過氣象因素合理優(yōu)化航線組合,在船舶調(diào)度安排方面,要加強(qiáng)與船長、機(jī)務(wù)和海務(wù)工作人員的溝通交流,利用風(fēng)、流等氣象有利因素對營運(yùn)航線進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。同時(shí)注意船舶的最大航速、服務(wù)航速和經(jīng)濟(jì)航速的合理使用;對船舶進(jìn)行合理的配貨積載,保證船舶適當(dāng)?shù)某运?調(diào)節(jié)船舶的縱傾系數(shù),有利于提高船舶的航行速度,降低船舶油耗。

其次,加強(qiáng)管理狠抓節(jié)能,航運(yùn)企業(yè)的船舶管理部門,以各綜合管理體系為依據(jù),負(fù)責(zé)制定船舶燃、潤油的消耗量,指導(dǎo)船舶合理地管理和使用燃、潤油;嚴(yán)格操作規(guī)范和規(guī)程,提高船員的操作技能;明確規(guī)定船舶必須每月定期將使用燃、潤油的情況向公司管理部門和統(tǒng)計(jì)部門報(bào)告,報(bào)告內(nèi)容包括《船舶燃料耗存航次報(bào)告》和《油消耗報(bào)告表》。通過這些方式,使船上逐步建立起了節(jié)約燃、潤油的概念,提高了船員的節(jié)能意識和責(zé)任心,同時(shí)也讓船岸對燃、潤油的使用情況有了一個(gè)全面的了解,從而能夠制定相應(yīng)的措施和方案,以合理使用燃、潤油,防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象發(fā)生,提高費(fèi)油利用率。

最后,確保采購優(yōu)質(zhì)的燃油。只有如此才能確保船舶設(shè)備安全的運(yùn)轉(zhuǎn),從而減少不必要的額外消耗。公司通過規(guī)范性的程序文件來指導(dǎo)燃潤料的采購、供應(yīng)、使用,從而形成制度化管理以加強(qiáng)燃油質(zhì)量管理工作。

在市場上選擇信譽(yù)良好的燃油供應(yīng)商。在加油之前應(yīng)該向燃油供應(yīng)商索取相關(guān)燃油的理化指標(biāo),在加油過程中要抽取具有代表性的油樣進(jìn)行檢測。船上燃油應(yīng)該分開存放,避免油料之間互不相容發(fā)生反應(yīng)。加強(qiáng)管理船舶,燃油進(jìn)機(jī)之前,認(rèn)真做好加溫、沉淀、除水和分油凈化的工作,經(jīng)常性的清理燃油日用柜。加強(qiáng)船舶油料的質(zhì)量監(jiān)督,隨時(shí)掌握了解船舶用油的質(zhì)量問題,如果一旦發(fā)生燃油有質(zhì)量問題的情況,要做好相應(yīng)的防范和應(yīng)對措施,避免發(fā)生事故,同時(shí)要對產(chǎn)生的問題做好跟油料供應(yīng)商的交涉和溝通。

對營運(yùn)船舶而言,對船用設(shè)備的科學(xué)維修保養(yǎng)是節(jié)能減排的保障。船舶節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié),是要保證船舶機(jī)械的良好工作狀況。對于船舶主機(jī)和輔機(jī)而言,主要要求輪機(jī)人員科學(xué)地管理船舶燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)兩方面。在燃油方面,可以根據(jù)燃油的性質(zhì)選擇合理地添加燃油添加劑和助燃劑,對燃油進(jìn)行循環(huán)分濾,在進(jìn)機(jī)前對燃油進(jìn)行加熱,使它保持在要求的粘度范圍之內(nèi)。另外,還要加強(qiáng)監(jiān)測高壓油泵和噴油器的工作狀況,并定期進(jìn)行保養(yǎng),除定期的維修保養(yǎng)外,一旦發(fā)現(xiàn)有不良情況就要及時(shí)地進(jìn)行檢查和維修,使它處于最佳的工作狀態(tài),從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。

在進(jìn)排氣方面,則要加強(qiáng)沖洗和清潔渦輪增壓器,對進(jìn)、排氣端要做到勤沖洗,對濾網(wǎng)要做到勤清潔;在船舶航行中可以關(guān)閉一些不必要的通風(fēng)口,增加正對增壓器的通風(fēng)口壓力,從而使進(jìn)氣正壓加大,增強(qiáng)掃氣壓力;定期徹底清潔掃氣道和掃氣箱;定期清洗、清通空冷器氣面和水面;加強(qiáng)檢查進(jìn)、排氣閥、活塞和氣缸壁,并對它們進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng),確保燃燒室良好的氣密性;為了保持主機(jī)排氣背壓的正常性,加強(qiáng)廢氣鍋爐的吹灰工作,船舶靠泊后要及時(shí)對廢棄鍋爐煙面進(jìn)行吹洗,另外各船舶應(yīng)該經(jīng)常對主機(jī)各缸的工作狀況進(jìn)行及時(shí)分析,保證各工作參數(shù)維持在最佳范圍內(nèi)。

通過做好以上各方面工作,我們可以提高增壓器的效率,增大掃氣壓力,增加過量空氣系數(shù),從而可以改進(jìn)燃燒狀況,提高燃油利用率,降低油耗率,進(jìn)而降低廢棄排放量。另外一方面,通過提高燃油的燃燒狀況,可以大大降低廢氣物中最有害物質(zhì)SO、CO等的含量,減少有害物質(zhì)的排放。

當(dāng)然,船舶的有害排放物除了燃燒排放物,還包括廢油、污水、垃圾等等。對此,我們除了嚴(yán)格遵守國際公約、國內(nèi)法規(guī)的有關(guān)規(guī)定,除了通過油水分離器對污油、污水進(jìn)行處理外,還可以在日常工作中通過各種辦法杜絕“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象,從而可以很大程度上降低污油、污水的產(chǎn)生。

船舶節(jié)能減排措施范文第4篇

關(guān)鍵詞：三用 節(jié)能減排 途徑

1 概述

雖然由于近幾年經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)定，船舶市場走向低谷。但各國對能源特別是石油的勘探和存儲的積極性卻并未受到經(jīng)濟(jì)形勢的影響，特別是海上石油勘探和開采行業(yè)正日益受到各國的重視。與之相關(guān)的海洋鉆井平臺的服務(wù)用船數(shù)量也逐年增加。三用工作船主要為海上鉆采石油提供多特點(diǎn)的作業(yè)服務(wù)，同時(shí)可以隨時(shí)隨地接受海上石油平臺命令，為其提供多種物資及材料，是鉆采石油重要的工作支撐船舶。由于三用工作船有著功率大、靈活性高的特點(diǎn)，使其在為海上平臺提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)也帶來了能耗和空氣污染的問題。特別是隨著用船總量增加，開采活動(dòng)頻繁后，這一問題日益突顯。

2 節(jié)能減排的必要性

船舶多采用柴油機(jī)作為推進(jìn)系統(tǒng)，例如某中深海域三用工作船的推進(jìn)系統(tǒng)就采用了4臺2249KW的柴油機(jī)作為動(dòng)力源。三用工作船雖然大多采用輕柴油作為燃料油，其主要排放的污染物有NOx、HC、Cox、SOx、煙塵、噪聲等。而據(jù)美國研究人員得出的報(bào)告顯示：目前船舶排放到空氣中的顆粒污染物總量已經(jīng)達(dá)到汽車排放顆粒污染物的百分之五十。而船舶向空氣中排放的氧化氮總量已經(jīng)占到全球總氧化氮排放量的百分之七，另外，2007年二氧化碳排放量約為10.46億噸，占全球二氧化碳排放總量的百分之三點(diǎn)三。這些污染物和氣體導(dǎo)致了地球的溫室效應(yīng)，大自然的酸雨、光化學(xué)煙霧的形成等，有的直接對人造成危害，有的對大氣產(chǎn)生影響，不但破壞生存環(huán)境更會破壞自然界的生態(tài)平衡。因此國際船舶行業(yè)正面臨保護(hù)環(huán)境和減少溫室氣體排放的雙重壓力。

2011年7月，國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會（Marine Environment Protection Committee，MEPC）在其第六十二次會議上通過國際船舶行業(yè)防污染公約（The International Conventlon for the Prevention of Pollution From Ships，MARPOL）公約，該公約在原有公約的基礎(chǔ)上添加對船舶能效的相關(guān)規(guī)定，并與2013年1月1日開始正式施行。該公約將能效設(shè)計(jì)指數(shù)納入強(qiáng)制實(shí)施范疇，是國際海事組織從技術(shù)角度對新建船只設(shè)計(jì)和建造上的一個(gè)硬性規(guī)定指標(biāo)，其目的在于強(qiáng)調(diào)船舶節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的應(yīng)用，從而減少新建船舶二氧化碳及其他危害氣體的排放量，從而提高機(jī)器效率，節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。

三用工作船作為開采石油的輔助用船，不但具有耗能高，且使用量日益增加，因此更有必要對其進(jìn)行節(jié)能減排的控制。

3 三用工作船耗能分析

三用工作船的服務(wù)對象主要是鉆井平臺及海上石油工程建造和開采平臺，主要完成以下任務(wù)：（1）為海上石油生產(chǎn)提供多種材料和物資，例如鉆井物資、鉆井鋼具，鉆井水泥、淡水、鹽水、燃油等；（2）能對大型平臺和大型船舶進(jìn)行拖運(yùn)作業(yè)，能夠進(jìn)行起拋錨定位作業(yè)；（3）具有消防能力并且有消除油污和營救作業(yè)的能力。因此才稱作三用船。這些任務(wù)要求決定了三用工作船在結(jié)構(gòu)上不同于一般用船，同時(shí)也決定了三用船節(jié)能減排方法的獨(dú)特性。

主要影響三用工作船耗能的因素有以下幾個(gè)：

（1）行駛耗能：主機(jī)的耗能主要用于推動(dòng)螺旋槳做功，使船舶前進(jìn)。除去船舶前進(jìn)所必須的耗能外，在功率傳動(dòng)過程中還有功率損耗。這些損耗包括通過軸系進(jìn)行傳動(dòng)時(shí)的能耗損失，軸系將力和力矩傳遞到螺旋槳過程中的能量損耗和螺旋槳做功時(shí)的額外功。

（2）輔機(jī)能耗：三用工作船除正常的行駛設(shè)備外，一般還配備有泵等輔助工具，這些設(shè)備的能源一般由輔機(jī)來提供。因此三用工作船上發(fā)電機(jī)也同樣為耗能大戶。

（3）船舶載重量：三用工作船的重要任務(wù)之一就是為海上鉆井平臺提供后勤物資，其所裝載的貨物、淡水、鉆井水泥、鉆井物資等的重量，反應(yīng)了其裝載能力。載重量不同導(dǎo)致船體阻力性能不同，因此會導(dǎo)致船舶在行駛過程的能耗不同。

（4）行駛速度：類似于其他船舶，三用工作船在額定吃水量下行駛，其行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)的有效驅(qū)動(dòng)功率和船體阻力性能有關(guān)。因此在不同航速下行駛，耗能也會有所不同。

（5）錨機(jī)、輸送系統(tǒng)、泵等耗能：錨機(jī)一般采用電動(dòng)液壓組合錨機(jī)，負(fù)責(zé)船舶自身拋錨作業(yè)；在拖帶和為平臺起拋錨作業(yè)時(shí)拖纜機(jī)卷筒負(fù)載在百噸級別。用于調(diào)運(yùn)拖移生活物品、鉆具、救助貨物等物品的設(shè)施也會耗費(fèi)能量，且存在能量損失。另外，制冷設(shè)備，生活保障的電器等也存在能耗。

（6）船舶管理不科學(xué)引起的能耗：除了正常的工作能耗及能量損失外，因?yàn)榇肮芾淼牟豢茖W(xué)也會造成沒必要的能量損耗。

4 幾點(diǎn)措施

三用工作船是能耗大戶，同時(shí)也可以從多個(gè)方面減少能耗：

（1）從設(shè)計(jì)上提高三用工作船機(jī)械效率：例如主機(jī)和螺旋槳之間的傳動(dòng)部分可以采用更加高效的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化部分結(jié)構(gòu)，以減小能耗，提高效率。采用高效的發(fā)電設(shè)備，科學(xué)設(shè)計(jì)電站優(yōu)質(zhì)配送電能，以及電機(jī)和泵等之間的傳能設(shè)備也可以進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，以從設(shè)計(jì)上降低能耗。

（2）創(chuàng)新的設(shè)計(jì)輔助設(shè)備：例如在設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)時(shí)，可以采用海水直接冷卻相關(guān)設(shè)備，以替代中央冷卻系統(tǒng)，這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅可以使冷卻效率增加，同時(shí)減少了中央冷卻器、大型的海水冷卻總泵以及淡水冷卻總泵帶來的能耗。

（3）加強(qiáng)日常管理和維修保養(yǎng)：從理論和實(shí)踐上講，采用優(yōu)化和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)可以提高能源利用率，從而降低三用工作船燃油消耗。但節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，在注重設(shè)計(jì)的同時(shí)，還加強(qiáng)三用工作船的管理，把節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作做好。從日常管理的角度講，必須制定出科學(xué)的污油和生活垃圾處理方法，將其帶上岸后，交予專業(yè)的部門進(jìn)行統(tǒng)一的處理，而不能將其丟棄入海。另外，需要加強(qiáng)船舶的維護(hù)和保養(yǎng)，要定期對主機(jī)、船體、螺旋槳、舵機(jī)、泵、錨機(jī)等設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，使柴油機(jī)處于良好的燃燒工況，定期清除附著物，利用高質(zhì)量的防污漆，保持船體清潔，減小船舶行駛阻力，提高燃油燃燒率。

（4）采取合理的速度行駛（俗稱經(jīng)濟(jì)航速）：三用工作船的行駛速度直接關(guān)系到能源的消耗量，在超過經(jīng)濟(jì)航速下行時(shí)，油耗會明顯增加，因此在任務(wù)不緊急的情況下可以采用經(jīng)濟(jì)行駛速度，并在考慮風(fēng)壓和水壓等因素的情況下選取適當(dāng)?shù)暮骄€。同時(shí)應(yīng)該注意到在長時(shí)間使用慢速的情況下會導(dǎo)致燃油燃燒不完全，并致使機(jī)械磨損，不利于設(shè)備的正常工作，也不利于節(jié)能減排。

（5）有效節(jié)約水電：要樹立船員的節(jié)約用電用水的觀念，嚴(yán)格控制照明用電，合理使用空調(diào)、電視、電腦、飲水機(jī)等生活設(shè)施。另外要及時(shí)更換老化和落后的設(shè)備采用節(jié)水閥，和變頻節(jié)電的電器設(shè)備。

（6）使用燃油助燃劑改善柴油品質(zhì)，提高柴油機(jī)性能：燃油中使用助燃劑可改善柴油機(jī)燃燒狀況，促使柴油的充分燃燒，因此不僅可以提高其熱能的釋放量，還可以達(dá)到節(jié)約燃油、減少污染物和有害氣體排放的效果，也是世界各國普遍采用的有效的節(jié)能措施之一。另外，在傳動(dòng)設(shè)備中可以使用高質(zhì)量的油添加劑，以減小機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的磨損，減少傳動(dòng)帶來的能量損耗，延長維護(hù)周期，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

船舶節(jié)能減排措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；船舶航海；有利時(shí)機(jī)；國際公約；技術(shù)要求

日前，國際航運(yùn)商會主席和國際航運(yùn)聯(lián)合會主席Spyms M，Polemis表示，“迄今為止，航運(yùn)已經(jīng)是碳排放最低的運(yùn)輸方式，它的碳排效率是航空業(yè)的1/30，是卡車運(yùn)輸?shù)?/5～1陀。然而，因?yàn)槲覀兊男袠I(yè)如此之大，大家都盼望我們能實(shí)現(xiàn)更為可觀的減排。”對此，全球航運(yùn)界正在積極思考解決之道。

一、發(fā)展低碳能源的必要性

發(fā)展低碳能源是時(shí)展所需，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求：首先我國人均能源資源擁有量不高，探明量僅相當(dāng)于世界人均水平的51%，這種先天不足再加上后天的粗放利用，客觀上要求發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)；其次碳排放總量突出。按照聯(lián)合國通用的公式計(jì)算，碳排放總量實(shí)際上是4個(gè)因素的乘積：人口數(shù)量、人均GDP、單位GDP的能耗量（能源強(qiáng)度）、單位能耗產(chǎn)生的碳排放（碳強(qiáng)度）。我國人口眾多，經(jīng)濟(jì)增長快速，能源消耗巨大，碳排放總量不可避免地逐年增大，其中還包含著出口產(chǎn)品的大量“內(nèi)涵能源”；再次，“鎖定效應(yīng)”的影響。在事物發(fā)展過程中，人們對初始路徑和規(guī)則的選擇具有依賴性，一旦作出選擇，就很難改弦易轍，以至在演進(jìn)過程中進(jìn)入一種類似“鎖定”的狀態(tài)，這種現(xiàn)象簡稱“鎖定效應(yīng)”。我國在現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，需要認(rèn)清形勢，及早籌劃，把握好碳預(yù)算，避免高碳產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的鎖定，努力使整個(gè)社會的生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)擺脫對化石能源的過度依賴；最后，生產(chǎn)的邊際成本不斷提高，碳減排客觀上存在著邊際成本與減排難度隨減排量增加而增加的趨勢。1980～1999年的19a間，我國能源強(qiáng)度年均降低了5.22%；而1980～2006年的26a間，能源強(qiáng)度年均降低率為3.9%，兩者之差，隱含著邊際成本日趨提高的事實(shí)。

同時(shí)我國在工業(yè)化和城市化進(jìn)程中，碳排放強(qiáng)度偏高，而能源用量還將繼續(xù)增長，碳排放空間不會很大，應(yīng)該積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。由于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與新技術(shù)的應(yīng)用，使其已經(jīng)滲透進(jìn)船舶工業(yè)及航運(yùn)業(yè)。

二、我國船舶實(shí)現(xiàn)低碳化所面臨的困境

面對困境，中國已經(jīng)向全世界擺出迎難而上的姿態(tài)。目前，中國已經(jīng)實(shí)施大規(guī)模的節(jié)能減排行動(dòng)，并作出了2020年前碳減排40%～45%的承諾，在此背景下，我國海事業(yè)必須抓緊時(shí)間，盡快提升核心技術(shù)能力，滿足國際公約的低碳技術(shù)規(guī)范要求，找出最大利潤的平衡點(diǎn)，在新一輪國際標(biāo)準(zhǔn)權(quán)益競爭中占得一席之地。中國船級社（CCS）總裁李科浚日前表示，中國船級社正在研究并制定與節(jié)能減排措施有關(guān)的指南、船舶燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)以及營運(yùn)船市場準(zhǔn)。

人燃油消耗限值，建立營運(yùn)船舶檢測體系，實(shí)行船舶燃油消耗報(bào)告制度（包括數(shù)據(jù)庫及分析方法）可行性研究，提供船舶建立節(jié)能減排體系的技術(shù)服務(wù)，建立CCS能源效率評估（EEE）認(rèn)證體系，開展船舶認(rèn)證服務(wù)。目前我國一直在向IM0爭取“幫助發(fā)展中國家加強(qiáng)減排能力建設(shè)”以及“對發(fā)展中國家提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓”等立法條款，這些措施將有利于我國在船舶溫室氣體減排方面的能力提升，同時(shí)可以為我國船舶制造和配套產(chǎn)業(yè)加大科技研發(fā)，掌握核心技術(shù)贏得寶貴時(shí)間，為國內(nèi)航運(yùn)及船舶行業(yè)向“低碳”發(fā)展模式轉(zhuǎn)型提供空間，進(jìn)而對我國當(dāng)前的船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)形成一定程度上的保護(hù)能力。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，作為一個(gè)海運(yùn)大國，我國有責(zé)任也必須適應(yīng)目前的船舶GHG減排形勢，繼續(xù)強(qiáng)化海運(yùn)業(yè)的能源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，堅(jiān)持推進(jìn)船舶節(jié)能減排措施，大力發(fā)展新能源、可再生能源技術(shù)和節(jié)能新技術(shù)，促進(jìn)碳吸收技術(shù)和各種適應(yīng)性技術(shù)的發(fā)展，綜合控制船舶GHG排放。針對船機(jī)減排問題，國內(nèi)有關(guān)專家表示，中國的低速機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)能正在快速擴(kuò)張，國際環(huán)保法規(guī)提醒我們，中國船機(jī)行業(yè)的發(fā)展不能只關(guān)注產(chǎn)能，而應(yīng)更多地去關(guān)注船機(jī)減排技術(shù)研發(fā)。

三、我國實(shí)現(xiàn)船舶低碳化的對策

（1）船型方面

船舶表面的阻力決定船舶的速度和燃油的消耗，這告訴我們應(yīng)該通過減少船舶阻力來控制燃油的消耗，從而達(dá)到減排的目的。船舶表面阻力的大小是由船型決定的，所以優(yōu)良的船型設(shè)計(jì)可以有效地減小船舶阻力，進(jìn)而減少燃油的消耗。船舶航行時(shí)的阻力主要來自三方面，一是船體與水的摩擦阻力；二是船首劈波斬浪時(shí)的興波阻力；三是空氣阻力。對于水中的阻力，船體的流線型設(shè)計(jì)可以減少水的摩擦阻力，安裝球鼻艏則可以減少航行中的興波阻力，所以在設(shè)計(jì)船型時(shí)要充分考慮流體力學(xué)等相關(guān)科學(xué)原理，在船體流線型設(shè)計(jì)及安裝球鼻艏等方面更加科學(xué)有效。對于空氣阻力，可以通過把上層建筑布置成狹長形狀，減少船體受風(fēng)面積等方法。

（2）主機(jī)方面

大力開發(fā)新型主機(jī)，改進(jìn)主機(jī)結(jié)構(gòu)與性能，提高燃油利用率，降低油耗。例如，可以考慮像汽車那樣實(shí)行混合動(dòng)力或純電動(dòng)船舶，在主機(jī)上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶，通過船舶靠岸時(shí)給船舶充電，讓電能與燃油共同作用于船舶，從而降低油耗。

（3）替代燃料方面

重油是現(xiàn)有船用燃料中占重要地位一種燃料油，但重油含有大量雜質(zhì)，燃燒后排放的尾氣對環(huán)境有著嚴(yán)重的污染，因此，我們應(yīng)把目光投向其他低污染或無污染燃料，例如天然氣、風(fēng)能、太陽能等。天然氣，對內(nèi)燃機(jī)而言是一種很好的燃料，天然氣作為船用機(jī)器的燃料技術(shù)也比較成熟，應(yīng)著力進(jìn)行供油系統(tǒng)到天然氣系統(tǒng)的技術(shù)改造；風(fēng)能，可以在船上裝配風(fēng)帆系統(tǒng)，利用天然的季風(fēng)、信風(fēng)等風(fēng)力資源，借風(fēng)力航行；太陽能，在船上裝配太陽能轉(zhuǎn)換裝置，利用太陽能轉(zhuǎn)換成電能，減少燃油的消耗。

（4）營運(yùn)措施

燃油消耗和船速成立方關(guān)系，據(jù)研究表明，船舶速度降低4%將減少尾氣的排放量約13%，這表明，降低船速是一種行之有效的減排措施。但是船舶營運(yùn)人不希望因降低船速而降低營運(yùn)效率，故我們應(yīng)通過科學(xué)研究在船速和油耗方面找到一個(gè)最佳的契合點(diǎn)，在保證船速的同時(shí)盡可能地減少尾氣排放量。

（5）碼頭方面

岸電的使用：每艘船舶都會靠岸，在港期間會通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以供工作及生活需要，這樣就會造成燃油的消耗，所以我們可以通過在岸上給船舶供電的方法來使船舶靠岸的過程不消耗燃油，從而減少溫室氣體的排放。據(jù)調(diào)查，上海港區(qū)船舶接用岸電后，船舶污染物的排放量減少92%以上，由此可見船舶接用岸電的重要性，船舶實(shí)施岸電技術(shù)的關(guān)鍵是對港區(qū)碼頭施行岸電技術(shù)的改造，例如接用岸電時(shí)要求岸電電制與船電電制盡量保持一致，船舶電力傳輸方式以低壓供電為主等，如果全國港口碼頭都能成功的進(jìn)行岸電技術(shù)改造，相信會對港口排放控制起到重要作用。此外，提高裝載效率來減少船舶在港期2010年度海事管理學(xué)術(shù)交流會優(yōu)秀論文集危管與防污間的操作和等待時(shí)間也可減少船舶的尾氣排放。

（6）市場方法

征收燃油稅和建立溫室氣體基金：政府可對從事營運(yùn)的船舶或者公司征收燃油稅，現(xiàn)在空中、陸地上的交通工具都已征收燃油稅，海運(yùn)業(yè)也應(yīng)開征，同時(shí)可以建立溫室氣體基金，這樣將使得船東或船公司投入更多的精力和資金在船舶減排方面，該基金也可用于其他有利于減排工作的有關(guān)方面。

低碳是一個(gè)大趨勢，是未來經(jīng)濟(jì)的主流走向。順應(yīng)潮流，適勢而為，是海事人新時(shí)代下的指導(dǎo)理念，做好低碳經(jīng)濟(jì)下的船舶管理工作，更是新時(shí)代海事人的必修課。讓海事的明天更美好，讓海洋更清潔是我們的歷史使命。

參考文獻(xiàn)：

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