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船舶行業(yè)市場分析報告范文第1篇

報告指出，2011年世界經(jīng)濟發(fā)展整體放緩趨勢明顯，全年呈現(xiàn)“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢。其中，主要發(fā)達經(jīng)濟體受債務(wù)危機困擾，政府債務(wù)風(fēng)險上升，失業(yè)率仍然居高不下，而以中國、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟體面臨持續(xù)攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環(huán)境，經(jīng)濟發(fā)展有所放緩。

報告指出，2011年盡管新船交付量同比有所縮減，但是受航運運輸需求恢復(fù)乏力的影響，市場供需比例進一步拉大，同時受世界經(jīng)濟增長趨緩、航運企業(yè)競爭加劇、貨主企業(yè)不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。在如此低的運價水平下，航運企業(yè)又面臨油價大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運版塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經(jīng)申請破產(chǎn)保護，甚至倒閉。

展望2012年，《報告》認為世界經(jīng)濟會持續(xù)低迷，經(jīng)濟“二次探底”的可能性不大。亞洲經(jīng)濟繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟復(fù)蘇，中國、印度、東盟經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展將繼續(xù)支撐亞洲經(jīng)濟保持較快增速，同時日本災(zāi)后重建也將為亞洲經(jīng)濟做出積極貢獻。美國經(jīng)濟會繼續(xù)向好的方向發(fā)展，不過受高債務(wù)、高失業(yè)率影響，經(jīng)濟復(fù)蘇乏力。歐盟經(jīng)濟受高失業(yè)率、人口老齡化、高福利和高債務(wù)等影響，或?qū)⒚媾R“二次衰退”。

國際干散貨運輸市場：

受歐洲債務(wù)危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國、日本等國房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)恢復(fù)緩慢，加之中國國內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速減緩，房地產(chǎn)開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉(zhuǎn)向國內(nèi)礦山的開發(fā)與利用，國際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。預(yù)計2012年世界大宗散貨的海運貿(mào)易量約為38.04億噸，同比增長4.7％。盡管預(yù)計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預(yù)計國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，同比增長14.9％。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會對市場造成較大沖擊。預(yù)計運價大幅提升可能性不大，2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中，預(yù)計全年BDI指數(shù)均值將在1700點左右。

國際集裝箱運輸市場：

歐美主要發(fā)達國家受政府高債務(wù)影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預(yù)計歐洲、美國的消費市場會持續(xù)萎靡。同時，為了創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，這些國家可能會更多的鼓勵企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿(mào)易的開展。而以中國、印度為代表的新興經(jīng)濟體，面臨外部出口增長下滑、內(nèi)部經(jīng)濟放緩的雙重壓力，這些國家開始把更多的視野轉(zhuǎn)移到發(fā)展內(nèi)需上來。預(yù)計，2012年全球集裝箱海運量可以達到16012萬TEU，同比增幅6％左右。2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬TEU左右。預(yù)計2012年全球有150萬TEU左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7～9％。各航線集裝箱運價的好壞更多的取決于班輪企業(yè)的博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現(xiàn)小幅上漲，預(yù)計運價能夠達到盈虧平衡點以上，反之，班輪企業(yè)之間的競爭會進一步加劇，市場將繼續(xù)維持2011年下半年水平。

國際油輪運輸市場：

雖然美國、歐盟的石油消費有所萎縮，高油價也會抑制需求的進一步增長，但是受中國、印度等國家石油戰(zhàn)略儲備增加，日本災(zāi)后重建帶動能源需求，亞太地區(qū)煉油市場的持續(xù)增長以及亞洲汽車市場的快速發(fā)展等因素影響，預(yù)計2012年石油海運量可以達到33.07億噸，其中，原油海運量為23.87億噸，同比增幅為2.0％，成品油海運量為9.20億噸，同比增幅為2.68％。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預(yù)計2012年市場原油油輪運力增幅在8％～9％間，成品油油輪運力增幅在5％～6％之間。預(yù)計油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。