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城市道路建設(shè)的目的及意義范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種

現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計思路和方法，這對生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實價值和意義。

1 城市道路綠化及其生態(tài)意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價值和經(jīng)濟價值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。

2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)實意義和價值

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴重的負面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。

時代在變遷、思想在進步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護都有著巨大的價值和意義。

3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計

所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。

3.1 遵守的規(guī)劃原則

3.1.1 城市生態(tài)特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態(tài)規(guī)劃時要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計前，要對樹種生態(tài)情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習(xí)性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個重要標(biāo)準，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。

3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態(tài)作用。

對于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設(shè)計，具體如下：

（1）機動車與非機動車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計不要過于強調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態(tài)作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對引進的外來樹種要相當(dāng)謹慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長適應(yīng)性觀測的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。

（5）對城市道路綠化進行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計要著重考慮這一點，養(yǎng)護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護，綠化、生態(tài)效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養(yǎng)護管理。例如，及時補充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護管理計劃。

4 結(jié)束語

城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅持經(jīng)濟與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

參考文獻

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城市道路建設(shè)的目的及意義范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；施工；質(zhì)量控制；戰(zhàn)略

1 概述

城市道路橋梁建設(shè)是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，是關(guān)系到城市生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活質(zhì)量水平的提高使得人們對于城市道路橋梁建設(shè)的需求不斷增大，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理也逐漸成為現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)研究的重大課題之一。對此，本文主要從以下幾個方面進行了深入的研究和探討。

2 我國目前城市道路橋梁施工中的常見問題

城市道路橋梁建設(shè)是一項十分復(fù)雜的工程，對于工程項目的各個環(huán)節(jié)都有著嚴格的要求。目前市政工程項目建設(shè)仍不完善，表現(xiàn)出路橋工程的適用性能往往達不到所應(yīng)有的標(biāo)準、路橋工程的排水系統(tǒng)和配套的工程設(shè)施的功能有效性較差以及路橋工程質(zhì)量漏洞頻現(xiàn)等問題，嚴重影響著城市道路橋梁工程建設(shè)經(jīng)濟和社會效益的充分發(fā)揮。其中，城市道路橋梁工程施工問題的影響最為突出，制約著整個工程項目建設(shè)功能的實現(xiàn)。就城市道路橋梁工程施工過程中常見的問題的來看，主要包括施工前期的勘測及風(fēng)險分析不夠全面徹底；工程的設(shè)計存在技術(shù)上和與現(xiàn)實結(jié)合上的失誤；工程施工建設(shè)質(zhì)量問題；工程施工監(jiān)督和管理方案不完善；工程配套建設(shè)施工管理不足。

3 影響城市道路橋梁施工質(zhì)量的因素

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量是城市道路橋梁建設(shè)的重中之重，對于整個工程項目建設(shè)質(zhì)量有著不容忽視的影響。就我國城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的現(xiàn)狀來看，存在的諸多問題阻礙著建設(shè)工程施工的順利，更制約著城市道路橋梁功能的實現(xiàn)。針對影響城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的因素，本文主要從以下幾個方面進行了探討。

3. 1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理過程中，主觀人為因素是造成施工質(zhì)量問題的重要原因，主要包括項目負責(zé)人、施工隊伍素質(zhì)等方面的因素。由于項目負責(zé)人缺乏責(zé)任心、廉潔程度不夠，或者施工隊伍的執(zhí)行力不足以及對工程施工的態(tài)度不端正，使得城市道路橋梁施工的質(zhì)量問題頻現(xiàn)，對整個工程項目有著嚴重的影響。

3. 2 客觀環(huán)境因素

就客觀因素來說，造成城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的客觀原因主要表現(xiàn)在天氣變化、季節(jié)變化等氣候方面或其它外部自然環(huán)境上。自然環(huán)境因素給城市道路橋梁工程建設(shè)施工造成的影響與工程施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生有著很大的關(guān)系，但并不能作為造成城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量問題的根本原因，需要在作為施工條件考慮范圍內(nèi)的重要內(nèi)容卻不能將質(zhì)量問題的影響因素集中于此。

3. 3 其他因素

從多元素的角度分析，城市道路橋梁施工過程中所需要原材料、機械設(shè)備等因素也會對橋梁施工質(zhì)量造成巨大的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程項目的實際壽命、關(guān)系到道路橋梁功能的實現(xiàn)。材質(zhì)不符合標(biāo)準現(xiàn)象的發(fā)生，將直接導(dǎo)致工程施工質(zhì)量問題，先進的管理和施工技術(shù)都不能對其挽回。同時，機械設(shè)施作為工程建設(shè)施工的重要工具，在很大程度上影響著工程施工質(zhì)量，對于確保施工活動的順利開展有著重要意義。

4 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的有效控制和管理對于確保城市道路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量有著重要的意義，關(guān)系到工程項目的社會和經(jīng)濟效益，是我國城市道路橋梁建設(shè)施工管理的核心。在充分認識到我國目前城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量常見問題的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)要求必須結(jié)合造成工程施工質(zhì)量問題的原因，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略對策，加強城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制和管理，以促進工程施工管理的完善。

4. 1 進行全面的調(diào)查、勘測

對路橋工程的調(diào)查、勘測是城市道路橋梁工程施工的前提，對于整個工程項目建設(shè)的實施有著至關(guān)重要的影響，直接關(guān)系到工程施工的質(zhì)量。因此，為實現(xiàn)城市道路橋梁施工質(zhì)量的有效控制管理，必須做好準備工作，運用科學(xué)的方法和現(xiàn)代化設(shè)備儀器對項目工程工程進行全面的調(diào)查和勘測，從而確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準確性，為工程項目施工的進行提供參考依據(jù)和質(zhì)量保障

4. 2 設(shè)計專業(yè)合理的路橋工程施工圖

科學(xué)合理的設(shè)計圖稿是路橋工程質(zhì)量得以保證的基礎(chǔ)。在路橋工程施工的圖紙設(shè)計上，我們應(yīng)該邀請多家具有較高水平專業(yè)素質(zhì)的設(shè)計所或設(shè)計院進行設(shè)計，要求必須進行項目工程的實地考察。同時，通過反復(fù)研究對比、會審，最終確定最優(yōu)化的工程施工圖，使得城市道路橋梁建設(shè)施工的設(shè)計合理最大化。結(jié)合模型對路橋的施工進行設(shè)計也是比較明智的選擇，現(xiàn)結(jié)合某具體工程做簡要的論述。下圖所示為下承式連續(xù)梁拱組合體系橋全部吊桿張拉完畢的布置圖。對其進行模擬試驗，提供更好的設(shè)計施工理論等。

不同位置吊桿張拉對系梁和拱肋的彎矩的影響范圍不同，程度也不同。撐吊桿張拉影響程度最大，越向拱腳吊桿張拉影響越小?？梢姺抡婵梢院芎玫牡玫绞┕さ囊恍?shù)據(jù)，為更好的進行設(shè)計的施工提供技術(shù)支持，這是在城市道路橋梁建設(shè)施工過程中應(yīng)該提倡使用的方法。

4. 3 強化施工過程中的質(zhì)量控制

（1）強化工程施工材料和機器設(shè)備管理

原材料是構(gòu)成工程實體的主要組成部分，原材料本身質(zhì)量直接影響著工程的質(zhì)量。嚴格的篩選原材料，并科學(xué)控制原材料的配比是保證原材料質(zhì)量的主要手段。同時，應(yīng)該對原材料供應(yīng)商和施工承包商擇優(yōu)錄取。確保原材料的來源可靠和施工技術(shù)及機器設(shè)備的優(yōu)良。

（2）強化工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理，提高工作人員素質(zhì)。

工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理是確保城市道路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，要求在施工的具體實施中制定有效的監(jiān)督和管理方案，并嚴格遵守執(zhí)行。同時，必須提高相關(guān)管理和工作人員的專業(yè)素質(zhì)水平，通過有效的獎懲制度保證工作的積極性和責(zé)任性。

（3）建立健全的施工質(zhì)量保證體系，并嚴格遵守執(zhí)行。

堅持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項目負責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對部門職責(zé)、人員職責(zé)要分工明確，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認真遵守，嚴格執(zhí)行。

（4）充分利用現(xiàn)代施工技術(shù)和方法。

所選擇施工單位應(yīng)該是具有多年的路橋施工經(jīng)驗，且具有高專業(yè)素質(zhì)的施工團隊。只有具備高專業(yè)素質(zhì)團隊的施工單位才能運用科學(xué)的施工方法和施工技術(shù)，才能通過標(biāo)準的施工達到預(yù)計的設(shè)計目標(biāo)。

5 結(jié)語

綜上所述，本文闡述了我國目前道路橋梁施工中的常見問題，分析了城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的表現(xiàn)和影響因素，并針對加強城市道路橋梁施工質(zhì)量控制管理的具體實施提出了對策。

參考文獻：

[1] 賈洪艷，全晉蓉. 淺談橋梁施工管理質(zhì)量控制[J]. 民營科技. 2010（11）

城市道路建設(shè)的目的及意義范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；問題；對策

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼： A

引言

伴隨我國經(jīng)濟現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對城市市政道路設(shè)計過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計的特點

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門；而后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計工作的順利完成。城市道路設(shè)計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計過程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負責(zé)標(biāo)線、信號控制等。

3、設(shè)計人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設(shè)計工作，而其他工作也都以設(shè)計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設(shè)計方案提出修改意見，最終由設(shè)計人員選擇最佳設(shè)計方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識和對施工地點實際情況的考察，設(shè)計人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計人員在城市道路建設(shè)項目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設(shè)計的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國非機動車的數(shù)量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計缺乏實用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計工作越來越多。但是，道路設(shè)計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計中由于沒有按照實際情況設(shè)計，設(shè)計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計，城市道路設(shè)計有著一定的規(guī)范標(biāo)準，而有很多道路設(shè)計的車道線和紅線卻與道路設(shè)計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計的不合理缺乏實用性，也會導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險。

三、城市道路設(shè)計常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設(shè)計

平面設(shè)計也是城市道路設(shè)計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計人員實際工作中所忽視，諸如設(shè)計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設(shè)計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計時，應(yīng)嚴格遵照設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準進行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規(guī)避交叉口設(shè)計對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計算、路口設(shè)計的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設(shè)施的人性化設(shè)計對于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達到標(biāo)準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

5、道路休閑廣場人性化設(shè)計

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計中要加強道路休閑廣場的人性化設(shè)計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設(shè)計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計。

6、人行道人性化設(shè)計

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設(shè)計時，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語

綜上所述，針對城市道路設(shè)計要求、常見問題及處置對策等相關(guān)內(nèi)容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計人員在進行設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮，遠近結(jié)合，進行合理科學(xué)的設(shè)計，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻

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[4]張勇.城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計探討[J].科技視界，2014，（22）.

城市道路建設(shè)的目的及意義范文第4篇

[關(guān)鍵詞]城市道路；工程造價；存在問題；對策

中圖分類號：F284 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0122-01

道路工程造價指的是從項目的可行性研究（含預(yù)可行性研究）開始，直至項目竣工交付使用所花費的全部建設(shè)費用之和。道路工程造價管理與控制，是相關(guān)單位利用行政、技術(shù)以及科學(xué)合理的方法來確定工程造價，并對道路工程造價進行全過程的動態(tài)控制，從而提高道路工程的整體經(jīng)濟性和效益。

一、城市道路工程造價控制管理的原則

1.1 動態(tài)控制原則

由于城市道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進行的，對于造價控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標(biāo)值進行對比，如果發(fā)生偏差時，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

1.2 對城市道路工程造價進行全面控制原則

該全面控制包括全過程控制和全員控制。全過程控制就是在道路工程建設(shè)的整個過程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識；全員控制就是整個施工項目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔(dān)負起控制成本的責(zé)任。

1.3 價值工程原理原則

在城市道路工程的建設(shè)中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術(shù)等就能達到最佳經(jīng)濟的效果，城市道路工程建設(shè)能夠達到基本要求就可以，在這個基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實現(xiàn)高性價比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

1.4 節(jié)約原則

節(jié)約是一個基本的美德，在城市道路工程建設(shè)中更應(yīng)該體現(xiàn)，控制好施工用料、人員等避免不必要的浪費。

1.5 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

城市道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的成本控制責(zé)任。比如在城市道路工程建設(shè)中，對于所采購的原材料，項目采購部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商，但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購。

二、城市道路工程造價控制管理存在的問題

2.1 只重局部造價成本的控制管理，而忽視整體對造價成本控制管理。

這個方面的問題很普遍，許多城市道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對于城市道路工程建設(shè)的其他的階段，比如城市道路工程項目決策階段的造價控制、城市道路工程量清單投標(biāo)過程管理等階段并沒有對造價成本進行有效的控制，造成很多的浪費。

2.2 城市道路工程施工產(chǎn)生的浪費嚴重。

導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對城市道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而城市道路工程造價控制的事前控制如方案設(shè)計、項目決策階段對城市道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費。

2.3 施工階段工程管理不善

在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計、重復(fù)計量、不合理的變更、新增單價水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價的攀升。在道路建設(shè)，特別是高速道路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準越高越好的認識誤區(qū)，在設(shè)計和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價一再提高。

2.4 工期管理不科學(xué)

為政績考慮，許多工程在初步設(shè)計批復(fù)時工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實行按實結(jié)算方式時，施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價超標(biāo)的市場風(fēng)險，因此也不會主動為建設(shè)單位節(jié)約造價出謀劃策，相反還會想方設(shè)法擴大工程造價。對施工企業(yè)來說，按實結(jié)算的工程造價越大，獲得的利潤也越大。

三、城市道路工程造價控制的對策

3.1 加強對質(zhì)量成本的控制。

質(zhì)量成本是城市道路工程在施工過程中必不可少的支出費用。因為質(zhì)量成本是保證施工工程項目質(zhì)量而支出的額外費用和未達到質(zhì)量標(biāo)準而產(chǎn)生的損失費用。例如，在工程施工過程中，水泥劑量達不到設(shè)計要求，現(xiàn)場鉆芯取不出完整的試件，施工質(zhì)量不符合業(yè)主的要求，發(fā)生工程質(zhì)量問題，導(dǎo)致重新返工，造成成本損失慘重。在工程施工過程中，細節(jié)決定成敗。所以城市道路工程企業(yè)要針對質(zhì)量薄弱的環(huán)節(jié)制定合理的質(zhì)量成本控制方案，加強對工程項目的監(jiān)督，使每個人都能重視質(zhì)量細節(jié)，從而達到對施工項目整體成本的控制。因此，在城市道路工程企業(yè)的成本控制中，加強對質(zhì)量成本的控制是保證企業(yè)費用合理運用的必要途徑，同時也是增加城市道路工程企業(yè)經(jīng)濟效益的必由之路。

3.2 重視施工方案比選。

在城市道路工程施工建設(shè)過程中，為了提高施工企業(yè)工程造價控制管理水平，要結(jié)合工程實際情況，重視施工方案的優(yōu)化比選，從技術(shù)、經(jīng)濟等多個方面，進行反復(fù)論證，優(yōu)化施工方案，確保整個工程建設(shè)安全可靠、高速優(yōu)質(zhì)、節(jié)能經(jīng)濟的施工建設(shè)。

3.3 城市道路工程施工材料的采購管理。

由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對建筑材料用量進行預(yù)測，編制材料需求計劃。同時也可以對施工材料的采購進行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省城市道路工程的造價成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項目材料的計劃總需求量，項目材料主管根據(jù)項目工程師提供每周、每月的施工進度計劃及上月節(jié)余材料量；按照市場歷史價位，對施工材 料進行價格預(yù)測，加強材料使用管理，降低材料損耗量。

3.3 加強施工現(xiàn)場管理，避免浪費。

加強城市道路工程建設(shè)的現(xiàn)場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現(xiàn)場平面布置管理，根據(jù)城市道路工程的情況，科學(xué)合理的進行安排。如果安排不妥當(dāng)，會造成人力、物力的極大浪費，比如：構(gòu)件、材料放置不當(dāng)，造成二次搬運，導(dǎo)致人力浪費，增加不必要的成本支出。二是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設(shè)備的安全，避免人員、設(shè)備發(fā)生重大的事故導(dǎo)致造價成本急劇上升，因此有必要對施工技術(shù)人員進行操作規(guī)程安全方面的培訓(xùn)。設(shè)備方面的安全，要定期進行維修、檢修一方面盡可能消除安全方面的隱患，第二個可以提高設(shè)備的效率和使用時間，降低設(shè)備的折舊，間接的降低了工程造價成本。

3.4 合理安排工程施工進度

城市道路建設(shè)的目的及意義范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市道路：設(shè)計

城市道路設(shè)計是一項綜合技術(shù)的運用過程，牽涉到眾多的設(shè)計因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環(huán)境，但是，難免在設(shè)計過程中出現(xiàn)與實際情況不相符合的問題，尤其是在路線設(shè)計、路基路面設(shè)計以及整個設(shè)計使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設(shè)計的各個要素，將有著很大的作用。

一、城市道路設(shè)計現(xiàn)狀

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計工作也越來越多。但是，城市道路設(shè)計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是對城市道路設(shè)計實用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路

交叉口的設(shè)計中，通常出現(xiàn)沒有按照實際情況進行設(shè)計的現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設(shè)計中，缺乏對城市道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計。實際工作中，對于城市道路的設(shè)計通常有著一定的規(guī)范標(biāo)準，而有很多城市道路設(shè)計的車道線和紅線卻與道路設(shè)計規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設(shè)計，導(dǎo)致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對其他城市道路路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計一旦缺乏實用性，再加上過往行人量的影響，就會使得市政交叉口的服務(wù)水平大打折扣，城市道路設(shè)計的不合理，也會導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低，而且，城市道路不合理的設(shè)計也會產(chǎn)生資源浪費的現(xiàn)象。

二、公交站點的建立

十字路口上的公交車站點，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對較遠的位置，因此在乘客轉(zhuǎn)乘車時，就必須走較長的路程，偶爾還需要穿過十字路口。結(jié)果顯示，大家知道垂直方向上的

公交車的站點，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉(zhuǎn)乘。因此，十字路口的公交車站點能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個生活區(qū)，同時能夠利用人行道上到或下到另一個方向的去。

三、在車輛的道路規(guī)劃中進行人性化設(shè)計

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量越來越多，導(dǎo)致交通擁堵成為城市交通最大的問題，改革開放之后，為了解決交通擁堵的現(xiàn)象，好多立交橋和高架橋出現(xiàn)，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對于周邊的環(huán)境有一定的影響，可以通過調(diào)查筆者發(fā)展，近幾年立交橋和高架橋的設(shè)計一般都選擇在較為寬闊的地區(qū)，這就說明在城市交通道路的設(shè)計過程中，特別是車輛道路的規(guī)劃中，逐漸開始進行人性化設(shè)計。同時對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實行“一進一出”的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來。這樣的設(shè)計既可以減少占地要求，也可以實現(xiàn)交通緩壓。

四、平面設(shè)計

在城市道路的設(shè)計中，平面設(shè)計也是無比重要的工作環(huán)節(jié)，同時也是容易被道路設(shè)計工作者忽略的部分。比如在設(shè)計比較彎曲的道路時，道路彎曲段半徑的設(shè)計通常依據(jù)周邊建筑的限制及道路本身的需求來確定，以此為根據(jù)確定的道路平面在轉(zhuǎn)彎處也會是特別流暢的，但是有時候不可避免的會與設(shè)計規(guī)范相差較大。因為道路的設(shè)計曲線有好多規(guī)范的具體要求，所以我們在進行道路設(shè)計時需要按照嚴格的設(shè)計規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準來進行，與此同時還要參考城市道路周圍的狀況和建筑物特點。

五、在主干道確定基礎(chǔ)上進行路網(wǎng)的完善

在確定城市主干道路基礎(chǔ)上，還應(yīng)針對主干道周邊路網(wǎng)進行相應(yīng)的完善設(shè)計。避免高架橋上交通通暢、橋下?lián)矶碌惹闆r的發(fā)生。通過對主干道路沿線、高架橋沿線路網(wǎng)的完善減少左轉(zhuǎn)道、增加單行道，以此實現(xiàn)主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生。這一道路路網(wǎng)設(shè)計需要根據(jù)老城區(qū)、新建城區(qū)以及主干道路的實際情況進行設(shè)計。根據(jù)不同區(qū)域交通情況、周邊道路情況進行科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)路網(wǎng)的完善、緩解城市交通壓力。在進行新建成區(qū)道路設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)住宅區(qū)各小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計、主干道路上下口情況分析與設(shè)計進行路網(wǎng)完善設(shè)計。采用多小路路網(wǎng)設(shè)計方式實現(xiàn)交通效率的提高，實現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設(shè)計為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設(shè)。但是香港道路中針對自身的特點以小路建設(shè)為基礎(chǔ)、利用道路單項設(shè)計與禁止左轉(zhuǎn)設(shè)計等方式提高了道路交通效率，以路網(wǎng)密度實現(xiàn)了交通的便捷。在我國城市建設(shè)中，也應(yīng)積極借鑒這一設(shè)計理論，運用路網(wǎng)的完善、道路通行情況設(shè)計等實現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。隨著整個社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市擴張已經(jīng)成為當(dāng)代中國的發(fā)展趨勢，道路規(guī)劃建設(shè)成為現(xiàn)階段城市發(fā)展的核心問題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續(xù)增加的交通和環(huán)境需求，已經(jīng)成為提升城市形象和促進城市發(fā)展的首要問題。在城市道路的布局、規(guī)劃、設(shè)計方面要多多學(xué)習(xí)借鑒并總結(jié)發(fā)達國家城市發(fā)展經(jīng)驗，制定出符合城市文化和發(fā)展需求的道路交通規(guī)劃方案，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益以及環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。因此，必須結(jié)合城市的文化，對整個城市道路做出合理、科學(xué)的布局和規(guī)劃，以創(chuàng)造出適合城市的道路，美化城市環(huán)境。

參考文獻：

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