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城市交通工程技術范文第1篇

    隨著城市建設步伐的加快,城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加,道路交通設施供應遠不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長,據統(tǒng)計資料表明,大城市機動車年增長率在10%以上,個別年份增長率達20%以上,自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長,城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現為:普遍出現交通擁擠和堵塞,交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長,由于城市交通形勢,嚴重地制約了城市社會、經濟的發(fā)展,影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設計方法,在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設計來指導交通系統(tǒng)的建設,避免在規(guī)劃設計階段的缺失,從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。

    二、城市道路交通工程設計的特點

    (一) 塑造城市特色

    在人們生活水平不斷提高的同時,人們對于精神需求更加多元化,這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關的設計人員在設計城市市政道路的時候,要尊重自然、尊重歷史并突出特色,注重城市整體形象的塑造,塑造城市形象應利用好城市的自然條件,尊重城市自然形成的地形條件,這樣既經濟又可創(chuàng)造地方特色。

    (二) 注重功能分類

    城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。

    1、 交通性道路

    主要滿足城市交通的要求,這類道路上的車流量一般都很高,路面的寬度也比較大,通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉移。自行車在這類道路上的低溫很低,行駛受到很大的限制,車流量很小。人行道的設置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路,如果設置非機動車道,就會與人行路高度相同。

    2、 生活性道路

    交通量的主體是目的性和相關性的出行,道路上的行人比較多,通常以上下班交通為主,同時包括一些購物、娛樂性的生活出行,這種道路主要考慮的是人的需求,所以必須公交優(yōu) 先,如果條件允許,應適當的規(guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中,人車同樣重要,所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全,必要的時候要實行人車分離,干道級別的道路可以實行機動車和非機動車的分離,分支道路則可以實行機動車和非機動車混行, 而行人可以通過人行橫道過街,生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進行布置。

    3、景觀性道路

    景觀性道路又叫做園林景觀路,是城市一種非常重要的路段,強調道路沿線的綠化景觀,充分體現城市的風貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主,要有較寬的人行道,人性區(qū)域可以和開放式綠地進行結合式的布置,道路的兩側要結合當地的自然條件進行對稱或者不對稱的布置,人車之間要有較寬的隔離帶,保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

    三、如何做好城市道路交通工程技術方法的完善

    (一) 科學設計交通主干道

    交通主干道必須以服務車行交通為主,對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快,充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候,選位方面有留有一定的提前量,方便駕駛人員在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數。

    (二)人性化設計生活性道路

    進行規(guī)劃設計的時候一定要細致,謹慎,充分利用當前的路面設置一些交通標志線,由于交通街道有很高的停車需求,所以一定要合理設置各類車型的停車位置。引導及限制性的設施是道路設計的重要手段,通過在相應的路邊、路中設置相應的設施有效控制車流、車速,從而加大市民的活動空間。

    1、 控制車流量

    把道路中的平面線形設計成鋸齒或者蛇形形狀,進而有效促使進入道路的車輛減速,如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進入這種道路,那么就起到了控制車流的作用。另外,曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

    2、注重視覺設計

    道路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀,使路面進行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經過的時候就會產生一種震動感,從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下,可以間斷性的縮小相應車行道的寬度,進而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設道路的時候,可以采用不同材質和顏色的材料,從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果,在提醒駕駛者減速的同時,增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障,在路端上設置相應的通行路障,這樣可以有效限制車輛進行轉彎和前行。

    3、注重以人為本

    居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速轉彎等。在住宅地區(qū)的道路,人們更需要安全和舒適,所以設計人員在進行相關的規(guī)劃的時候,一定要充分運用以人為本的理念,創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網絡,活潑的地面形式。

    (三) 特色化景觀設計

    景觀道路體現的是城市的整體面貌和文化特點,同時也體現了城市的綠化程度。在對景觀道路進行規(guī)劃的時候,一定要根據城市的整體規(guī)劃進行設計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間,如廣場等。廣場進口和相應的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應,道路的交叉口要有寬闊的空間,結合兩邊地形和現有建物進行景觀設計,主要利用綠化微地形手法,創(chuàng)虛實對比分明,高低錯落有致的環(huán)境、綠化場,并對立交橋泵站的建筑造型, 以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設計, 使立交橋綠、建筑景觀融為一體,空間氛圍更加宜人,使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛人員一進路口就會覺得十分舒適,那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合,又可以有明確的交通分工。進行景觀道路設計的時候,要充分運用各種樹種進行搭配,采用各種造型,選用各種材料,從而使景觀道路的風景豐富多 彩,提升城市的環(huán)境。

    (四) 強化排水設計

    1、人行道路面的排水

    人行道橫坡設置時坡度朝向車行道,并且在道路的兩側設置不同形式的擋土墻,還應在擋土墻上方設置截水溝,以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結構設計時應適應當地環(huán)境及地質要求。無組織排水結構要求透水速率為8mm/s;有組織排水結構需考慮當地暴雨強度、降雨歷時等特點,有組織地鋪設了一排碎石盲溝,從而加速了基層積水下滲,減輕路基的“負擔”,使得透水效率大大提高,因此設計時一般推薦選用有組織排水結構。

    2、 車行道排水設計時

城市交通工程技術范文第2篇

關鍵詞：城市軌道交通；施工技術；管理

前言

隨著人類社會的飛速發(fā)展，大城市和超大城市的數量不斷增加，隨之而來的是城市人口密度的不斷加大，這就使得有限的城市交通空間面臨著更大的考驗。城市軌道交通是一種可以提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定義為以電能為動力，采取輪軌運轉方式的大運量快速公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等形式，目前已經成為世界范圍內各大城市的“標配”。因此對于城市軌道交通工程的施工技術要點和施工管理措施展開探討是極具現實意義的。

1 城市軌道交通工程施工技術要點

城市軌道交通工程較為復雜，是由多個系統(tǒng)和功能組合而成的，為保證整個城市軌道交通工程的施工質量，就應當以每個功能系統(tǒng)為單位，各自把握施工技術要點，并從整體上將它們做到有機的結合。

1.1 軌道設計技術要點

在軌道結構設計時，要充分考慮軌道的穩(wěn)定性、安全性和強度特點，除此之外，還要兼顧減震性能和使用壽命等。具體來說，首先，軌道在曲線路段要承受車輛輪軌的橫向作用荷載，因此需要采用科學的扣件結構來保證軌道的橫向穩(wěn)定性。其次，為保證軌道結構的安全性和耐久性，在軌道設計時既要考慮滿足軌道自身的結構強度，又要預留出一定的余量作為安全儲備空間。再次，為了達到減震的目的，可在軌道板底部設置彈性層，并且相應的扣件系統(tǒng)也應當具備較好的彈性。

1.2 軌道工程施工工藝

為提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性，并進一步提升軌道交通的運行速度，當前通過在整體道床上鋪設長距離鋼軌的工藝已經成為主流，因此施工要求精度更高，難度更大。

1.2.1 施工測量

鋪軌之前的施工測量是基礎工作，首先要對測設基標進行查找、保護并加密，然后布設鋼軌縱向的觀測樁，測量軌道的水平貫通和中線，對于需要開鑿隧道的工程，還需要檢測隧道結構的凈空限界，并調整測量偏差。

1.2.2 軌排的組裝

軌道鋪設之前，應先在施工現場設置組裝臺位，然后用專用的卡具組裝軌排。具體步驟為：首先，按組裝示意圖排放馬凳，使所有馬凳表面處于同一水平面，然后將組裝卡具安放在馬凳上，再將鋼軌放置在卡具槽內，使鋼軌的距離保持在1435mm，設定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件；最后，組裝短枕，控制好扭矩。軌排組裝完成后要對整個組裝流程進行全面的檢查，防止任何一環(huán)出現質量問題。

1.2.3 軌排鋪設

為保證軌排鋪設的質量，在鋪設前需要對框構底進行拉毛處理，然后清理所要施工的底板。還要預先安裝好軌排吊車的支架和軌道，在鋪設軌排施工過程中，要首先將運送到施工現場的軌排進行水平調整，然后再橫向調直、禿頂軌排，為此，橫向調直時需要將軌排一端頂在卡具的頂端，另一端頂住固定的墻壁。

1.2.4 混凝土的澆筑

根據施工工藝和設計要求選擇適合本項目的混凝土類型，并科學配比，一般來說軌道交通工程所用的混凝土強度等級為C30，混凝土進場前要進行檢驗，保證質量合格后再進場，澆筑前先支模板，對于涉及隧道或地下工程，混凝土需要經過施工豎井的下料口被送到洞內的料斗里，然后運送至施工作業(yè)面，澆筑完畢后及時振搗，以免出現離析現象，并保證混凝土材料之間的握裹力和密實度，從而滿足設計要求。

1.3 軌道交通工程施工過程中需要注意的問題

軌道交通工程較為復雜，工序繁多，為了在保證施工質量符合設計要求的前提下，應當盡可能縮短工期，為此，應當做好施工現場的協(xié)調和安排，盡量縮短各個工序之間的間隔時間，并同時保證各工序施工過程之間互相不干擾，實現流水作業(yè)。

道岔部分由于結構相對復雜，且所包含的部件種類和數量較多，相互之間的連接較為脆弱，因此施工中應先用鋼軌支撐架和軌距拉桿將道岔的各個部件連接起來，調整好各個部件的位置關系后再澆筑混凝土。

2 城市軌道交通工程施工安全管理

城市軌道交通工程施工涉及的工序復雜、工種多，作業(yè)環(huán)境復雜，具有安全隱患多、風險大的特點，為確保施工過程的順利進行，應當從以下幾個方面著手進行安全管理。

第一，施工前要制定施工安全操作規(guī)程和細則，明確安全技術措施，對施工安全進行層層交底，交由每個班組學習和落實。工程施工應當秉承預防為主、及時處理的原則，樹立全體員工防患于未然的思想，一方面加強安全教育，提升安全意識，另一方面要提高人員的事故報告、緊急避險、應急處置等意識和能力。以保證施工人員都能重視自己和他人的生命財產，使之嚴格按照施工標準進行施工。

第二，還要求以工序為單位，開工前要做出詳細的施工方案和相關措施，報監(jiān)理審批后方可施工，在施工過程中要檢查關鍵點的安全措施落實情況，發(fā)現有安全隱患要M快采取有效措施，確保安全施工。

第三，作為施工單位，不能一味追求利潤的最大化，而應當樹立正確的觀念，在追求利潤的同時，最大程度地保證施工安全，這有利于實現企業(yè)經濟效益和社會效益的最大化，因此做好施工安全管理也是施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

3 結束語

綜上所述，城市軌道交通工程設計的工藝過程較多，工藝較為復雜，且施工環(huán)境復雜多變，因此對于施工技術的把握和施工安全管理的要求極高。通過以上本文對城市軌道交通工程的施工技術及安全管理做出的交代，希望能夠增加施工單位和施工人員對城市軌道交通工程的認識，使其嚴格按照施工工藝、相關標準的要求進行施工作業(yè)，并最大程度地保障施工安全。隨著科技的飛速發(fā)展，我們相信一定會有更加先進的施工工藝，滿足施工質量和安全生產的要求。

參考文獻

[1]張文正.城市軌道交通工程線路設計內容及方法[J].隧道建設，2016（4）.

城市交通工程技術范文第3篇

關鍵詞：公路工程；安全設施；工程施工

1安全設施建設中質量控制分析

公路安全設施是公路工程中的重要組成部分，其施工質量水平對整個公路工程施工質量有著密切聯(lián)系。所以有效加強安全設施建設工作的工作質量是改善施工質量的根本措施。筆者認為該項目的建設工作與其他項目建設有著本質的區(qū)別，其質量控制的方法也有所不同，對于該項目的質量控制主要從以下幾個方面進行：

1.1施工材料質量控制

施工材料質量的好壞對整個安全設施工程的質量起著決定性的作用，所以對該項目的質量控制要以施工材料質量控制工作為出發(fā)點來進行[1]。對于施工材料的質量控制，施工人員要對進廠材料質量有一個嚴格控制，其施工材料要符合相關的施工要求標準方可進廠使用，若所采購材料不符合相關要求，工作控制人員應立即對其清理并重新對施工材料進行采購，待材料滿足施工要求后便可進廠使用。質量管理人員在對施工材料進行質量管理時，首先要對所采購廠商綜合能力有一個全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時對不同批次的施工材料進行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對施工人員的一些相關操作進行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會被人為損壞，有效地對施工成本進行控制，提升安全設施項目的經濟效益。

1.2施工過程中的質量控制

對于安全設施施工過程中的質量控制工作主要是對施工流程的控制，工作人員要對整個施工流程有一個充分了解，對于施工過程中不合理的施工操作要及時制止，并根據施工區(qū)域的實際情況來對施工流程進行相應調整[2]。例如在對護欄設施進行施工時，其主要施工流程為到達施工區(qū)域設置施工安全標志基礎放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設施調整施工清理。在整個設施施工過程中，一些隱蔽的工序對整個安全設施的質量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強對這些工序的控制工作，從而有效保證安全設施的正常運行。

1.3施工人員的控制

對施工人員的質量控制工作主要是對施工人員在施工過程中相關操作規(guī)范的控制，由于施工項目其自身具有一定的技術性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術以及豐富的施工經驗。在施工過程中工作人員要嚴格按照相關的施工規(guī)范進行，保持嚴謹認真的施工態(tài)度，從而保證施工質量有一個有效控制。

2交通安全設施工程施工技術分析

2.1交通護欄項目施工

公路交通護欄施工是安全設施施工過程中的一項重要組成部分，在對該項目進行施工時，施工人員要嚴格按照施工標準進行，并根據施工圖設計以及施工路段的實際情況來對設施材質進行合理選擇[3]。目前我國在該項設施施工過程中主要選用經緯儀、水準儀等設備來對護欄的施工高度進行精確測量，并根據當地路段的實際情況來對護欄間的距離進行合理設置。在護欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術為該項目施工技術中的核心，筆者主要對這兩項施工技術進行詳細分析。2.1.1立柱放樣對于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設計圖或者是相關項目工程師制定的位置來進行放線操作，施工人員也可以根據橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點來進行距離測量，從而對立柱樁的位置有一個精確測定[4]。在進行放樣操作時，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據路段的實際情況來進行調整，并利用分配原則來對各立柱間的零頭數進行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進行立柱安裝操作時，通常使用打入法進行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進行打入操作時，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機對其進行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現不符合以上標準的立柱應該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應該根據當地的實際情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個山區(qū)施工路段的需求。（2）對于橋涵等一些構造物的立柱安裝工作，通常使用預埋法蘭盤方法進行，其可以滿足該種類構筑物的施工要求，通過將預埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對立柱的角度進行調整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關工程師的同意后再進行該項目的安裝。對其進行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對其進行施工時要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進行后續(xù)的一些調整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。

2.2標志工程

由于安全設施中的交通標志其分布范圍較廣、結構較多以及標志的種類也較多，為了確保標志工程施工工作的有效進行，施工人員在進行項目施工前要有一個高質量的準備工作。2.2.1準備工作（1）標志工程自身的施工范圍較廣，其標志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個科學合理的施工計劃，并且由工程師進行審定，待審定合格后方可進行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標志樣品給監(jiān)理工程師讓其進行檢驗，待檢驗合格后，施工人員要根據施工圖紙的實際要求，來對施工區(qū)域進行平整，待其達到施工標準要求后，方可進行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進程，相關工作人員要對貨物進廠進行合理控制，將標志板與其他構件分開進行運輸，并將其放到干燥、干凈的室內按照類別進行擺放儲存。對這些標志的存放工作，工作人員要嚴格按照工程師的要求來進行，避免因操作不當對這些標準造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費。2.2.2標志基礎定位（1）對于標志基礎的定位通常使用水準儀、經緯儀等測量設備，并按照相關施工規(guī)范來進行，對于一些情況復雜的路段，傳統(tǒng)的測量方式可能會使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設備來對其進行測量，從而保證標志基礎定位工作的精準性。（2）在對基礎開挖前，要對監(jiān)理工程師進行匯報，待工程師查看其測量工作符合要求后方可對其進行開挖。2.2.3基礎開挖（1）基礎開挖工作要嚴格按照設計標準進行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對其進行保護。（2）在對基地整平時，施工人員要將提前連接完成的鋼架結構放入到基坑中，并對其進行固定，施工人員要注意對螺栓紋路的保護，避免因紋路破壞而影響其結構的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對標志設施完成安裝后，相關的工作人員還要對安裝的標志進行檢查，施工人員在白天對標志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對標志的反光度、顏色等特性進行檢測，以此來保證所安裝的標準可以滿足日常使用需求。

3結語

本文對交通安全設施工程施工技術以及質量控制要點進行了詳細分析，筆者對施工工程中的一些關鍵技術要點進行了探討。目前我國該項目的建設工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動安全設施工程施工技術的有效發(fā)展。

參考文獻：

[1]郭延永，劉攀，吳瑤，等.基于屬性識別的高速公路交通安全設施系統(tǒng)評價[J].東南大學學報（自然科學版），2013（6）：1305-1311.

[2]王鳳武.高速公路交通安全設施工程的質量管理[J].交通世界（運輸車輛），2009（20）：138-139.

[3]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通，2010（11）：66-68.

[4]郭義勝.談交通工程安全設施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（1）：222.

城市交通工程技術范文第4篇

【關鍵詞】：交通工程；項目；監(jiān)理；施工要點

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的增長，國家加大了對基礎設施投資的力度，交通工程作為重要的基礎性設施，在推動我國經濟發(fā)展方面起到重要作用。在交通工程建設過程中，監(jiān)理的作用是眾所周知的，本文主要對當前我國交通工程中監(jiān)理的現狀及監(jiān)理的項目進行分析，希望對提高交通工程建設質量起到促進作用。

一、交通工程監(jiān)理發(fā)展的現狀

所謂工程建設監(jiān)理，是指監(jiān)理單位依據交通行政法律、法規(guī)、標準和監(jiān)理合同的規(guī)定，在綜合運用經濟和技術手段的基礎上，依法對工程建設參與者的建設行為、責、權、利等進行必要的協(xié)調和約束。工程監(jiān)理在工程的進度和資金等方面發(fā)揮了良好的控制作用，對工程的整體建設發(fā)揮了諸多益處，此外由于監(jiān)理活動是一種高智能的有償服務技術，因此監(jiān)理單位在工作的過程中一定要遵循誠信、公平、科學、守法的原則，切實履行好自己的工作職能。

雖然當前我國交通工程監(jiān)理發(fā)展前景良好，但與國際知名咨詢工程比較起來，我國的監(jiān)理單位無論是在經營理念、經營范圍、經營規(guī)模、管理水平及從業(yè)人員的素質來講，都存在較大的差距，在面對形勢和新任務時尚不能從容應對，因此在未來的發(fā)展過程中，監(jiān)理一定要不斷拓展經營范圍、提高隊伍素質、增強企業(yè)實力，為我國的工程建設工作做好監(jiān)督、把關的作用。

二、對交通工程重要項目的監(jiān)理

1、對隔離設施的監(jiān)理

對立柱、斜撐材料的監(jiān)理，對于隔離設施的立柱和斜撐，可以采用邊槽鋼和冷彎等內卷邊槽鋼，對冷彎等邊槽鋼的規(guī)格和采用是有嚴格標準和要求的，他們都要滿足設計要求方可使用。

對網片材料的監(jiān)理，對于鋼板網材料的使用標準，要滿足《碳素結構鋼》對其化學成分和機械性的要求，在采用時適合選擇普通低碳退火薄鋼板，或者是低碳冷軋（熱軋）鋼板。對于刺鐵絲用的鋼絲則有不同的標準和要求，按照《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定，適合選擇低碳鋼絲。

對連接附件的監(jiān)理，它的技術條件應該符合《碳素結構鋼》，《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》的規(guī)定，具體可采用冷軋或熱軋的鋼板，在施工的過程中，要嚴格按照以上兩個文件的要求進行鋼板的選擇，切勿疏忽大意，以免給工程質量造成嚴重后果。

在對表面處理時，隔離設施的所有金屬件都應經過熱浸鍍鋅處理，如果有像油漆、涂塑、緊固件等的技術，在對其耐久性、經濟性、美觀及施工條件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。

2、對纜索護欄的監(jiān)理

對纜索護欄的監(jiān)理，主要要做好兩方面的工作，一是對材料的監(jiān)理，二是對表面防腐處理的監(jiān)理。

對材料的監(jiān)理主要是針對各級纜索護欄、索端錨具以及螺栓、螺母、墊圈等而言的，各級纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱等要嚴格按照《普通碳素結構鋼》中關于Q235鋼的機械性能的規(guī)定來選用，對其所使用的托架要符合兩項要求，一是要符合《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄板技術條件》的規(guī)定，二是要符合使用普通碳素結構鋼板制造的標準，兩項條件缺一不可；對于索端錨具時錨栓和錨具的機械性能要符合《優(yōu)質碳素結構鋼技術條件》的規(guī)定，對于其制造材料的選擇上也是具有一定標準的，應該選用45號優(yōu)質碳素結構鋼；對于螺栓、螺母和墊圈的選用上，機械性要符合《碳素結構鋼》中Q235鋼的要求，材料上采用普通碳素結構鋼。

3、對標志與標線的監(jiān)理

對標志的監(jiān)理，標志背襯標圖案應該采用鋁合金材料，并且該鋁合金材料要符合GB5768-86的規(guī)定；對低面和圖案的定向反光材料的選擇上要注意兩點，一是表面不能有任何氣泡缺陷，二是具有高亮度級及工程級的“反射玻璃材料”應該符合國標；對于支撐結構，首要注意問題就是要避免它的鋁合金與鋼材進行直接接觸，以防出現銹蝕；此外在對它規(guī)格進行檢查時，要看是否符合設計圖的尺寸，是否符合《道路交通標志和交通標線》的要求等。

在對標線進行監(jiān)理時，要注意檢查標線涂料的性能，參照的標準就是《路面標線涂料》中的相關規(guī)定，標線的包裝和存儲要符合相關文件的規(guī)定，包裝袋上應有清晰的標記，只要這樣的標線才是能夠正規(guī)使用的。

4、對附屬設施的監(jiān)理

對附屬設施的監(jiān)理主要包括兩方面的監(jiān)察，一是對輪廓標的監(jiān)理，二是對遮光板防眩設施的監(jiān)理。

在輪廓標進行安裝時，有幾點要著重把握好，即安裝的時間、安裝的位置、安裝的尺寸，還要選擇合適的顏色，除此之外，其結構的鋁合金板應該符合《鋁及鋁合金熱軋板》的相關規(guī)定。

遮光板等構件要進行熱浸鍍鋅的處理，對于用來鍍層的鋅有一定的標準，它不應低于《鋅錠》的相關規(guī)定。

三、交通工程重點設施的施工要點

1、交通標志的設置

總的來說，交通標志的設置是不集中的，要結合路段的實際狀況來布點，我們在施工時所要考察的重點是，樁號、版面內容與路面的狀況是否一致等，預埋基礎和指路標志等等不能遮擋視線，與高壓線保持適當的距離。

2、交通標線

交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結合涂料的不同的性能指標，根據氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養(yǎng)。交通標線的作業(yè)溫度和速度對施工質量具有直接的影響。

3、護欄的設計

以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調整和間距分配零頭數，來處理立柱放樣出現的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

4、隔離柵

隔離柵欄的設置與公路通達性要求之間往往會產生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設置，又保證公路的通達性，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地界進行規(guī)劃，保證隔柵設置合理。其次，隔離柵的設計與施工中應注意保持整潔美觀。

5、防眩設置

防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設施工程施工現場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術規(guī)范。

四、結語：

交通工程的施工是一項復雜的過程，稍有不慎就會很容易出現差錯，因此監(jiān)理單位要提高警惕，認真履行好自己的工作職責，不斷積累實踐經驗，為作出高質量的工程而努力，同時施工單位也要提高對自身的要求，在施工的過程中，嚴格按照相關規(guī)定和文件的要求進行，完成優(yōu)質工程為我國交通事業(yè)貢獻自己的力量，同時造福于千萬人民。

參考文獻：

[1] 高澤宇. 建筑工程配電系統(tǒng)的施工要點[J]. 科技資訊, 2008(04)

[2] 王洪威 , 肖建民. 淺談監(jiān)理在公路工程建設中的作用[J]. 黑河科技, 2009(04)

城市交通工程技術范文第5篇

1城市軌道交通公共空間設計要點

經濟全球化帶動了社會經濟發(fā)展，提升了居民消費水平，城市居民在要求便捷、綠色交通出行的基礎上，也對城市軌道交通公共空間的環(huán)境提出了更高的要求。城市軌道交通公共空間的藝術設計，不僅能夠提升人們的審美水平，也能夠展現出城市的歷史文化與風土人情。城市軌道交通車站的出入口、垂直交通空間、站廳空間，以及天花板、墻壁、展臺空間都可以成為設計師藝術作品展現的空間。通過選擇合理的材料、色彩、照明、繪畫、雕塑來進行各種各樣的藝術設計，能夠充分體現出城市的新文化，也能夠展現出城市軌道交通公共空間的整體性、簡約性、本土性以及傳媒性等特點。設計師也可以通過城市軌道交通公共空間的藝術設計來體現出城市文化的品位與特征。城市軌道交通車站公共空間的特點在于地下空間，地鐵站的主要功能之一為人流集散，因此，設計師可通過色彩、形態(tài)等要素來表現地下空間的藝術形式，通過精致的藝術加工來提升人們的藝術感知力和審美情趣。

2城市軌道交通車站主要公共空間設計要點

1）出入口空間設計：車站出入口主要功能在于連接車站與地面的空間，也是城市公共交通與城市建設發(fā)展程度最為直觀地體現。車站出入口的外形設計、色彩應用、材料使用更加偏向于城市的常規(guī)建筑，因此車站出入口也能夠直接反映出城市建筑材料的發(fā)展程度和建筑技術的發(fā)展程度。在車站出入口的設計方面，不僅要體現出城市空間的整體性和藝術性，也要體現出城市的文化特點，保持其節(jié)點功能的同時還能夠與周邊的廣場、建筑底層空間、公園以及街道等要素融合在一起。2）站廳空間設計：車站中間站廳是一個過渡空間，這一空間多處于地面與車站的站臺之間。站廳通常設置有較少的商業(yè)服務設施，配置有LED（發(fā)光二極管）大屏幕，作為傳媒宣傳的主要媒介。這一空間界面給予了設計師較大的發(fā)揮藝術靈感的空間。在藝術表現方面，設計師可以充分采用室內裝潢的材料、照明以及色彩原理，重點突出車站的設計主題，在傳遞信息的同時，也能讓乘客得到視覺享受。3）天花板設計：在城市軌道交通車站公共空間。中，能夠最為直觀進行視覺傳達設計的部分就是地鐵站的天花板。天花板多為長條形狀，占視覺空間較大。天花板的位置較為特殊，不同的高度采用不同的設計風格能夠避免地下空間帶來的壓迫感。在車站的天花板設計裝飾方面多采用簡潔的現代元素，不同的城市可以根據當地的民族文化來添加具有文化特色的元素，也可以通過立體裝飾來增強空間感。4）垂直交通空間：車站的垂直空間為車站不同層間的連接空間，會設置階梯、電梯、自動扶梯等設施。車站的出入口朝著不同的豎向空間層面延伸，能夠最大程度滿足其功能性。垂直交通空間的設計主要包含燈具的選擇和環(huán)境格調的設計，通常采用先進的科學技術來設計出具有韻律感、色彩感的空間環(huán)境，有效緩解地下空間的單調感。許多城市增加了階梯的數量，響應全民健身號召的同時也能夠降低電梯的能源消耗。5）墻面、地面的設計：在車站中，乘客視覺停留時間最長的地方就是車站墻面與地面。墻面的設計通常會采用動靜兩種形態(tài)，靜態(tài)設計多以墻面藝術為主，動態(tài)設計則可以結合列車的形式與圖案拼接達到動態(tài)的效果。這兩種設計都有相應的廣度和范圍，對材料、圖形、造型、光影的應用應充分結合城市社會文化。地面作為城市軌道交通公共空間中應用性最高的部分，能夠直觀地體現出車站空間設計對乘客的人文關懷，在乘客生理方面，要確保地面的安全性，避免出現乘客摔倒情況；在乘客心理方面，可采用顏色暗示法來營造出安全的效果。墻面與地面要達成和諧美觀的視覺效果，既能確保車站空間的整體性，同時也能夠體現其功能性。6）站臺空間設計：站臺是車站最為重要的公共空間，站臺除了必要的長度、寬度以及高度等之外，也應當具備清晰明了的空間標識，重點突出站臺的視覺效果。因此，在站臺空間設計中要體現出鮮明的藝術特征，使乘客在候車的過程中能夠從站臺空間中體會到藝術的趣味性、教育性以及地域性。7）公共設施空間設計：城市軌道交通公共空間作為城市生活的重要空間區(qū)域，覆蓋著非常寬廣的范圍，高峰時段的客流量也有著超越運載能力的情況。完善的公共設施空間能夠為滯留在車站空間中的乘客提供優(yōu)質的服務。因此，公共設施空間設計不僅要考慮到美觀性，更要考慮到能否為乘客提供人性化的服務，并充分體現出車站空間的人文性，為乘客提供更加細致和有效的服務。

3結語