前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇路線設(shè)計原則范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

路線設(shè)計原則范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；路線選擇；設(shè)計原則；主要問題

這些年來，我國國民經(jīng)濟(jì)水平有了很大地提高，一定程度上促進(jìn)了我國公路行業(yè)的發(fā)展，公路建設(shè)的速度不斷的加快。但在公路建設(shè)的過程中，要受到設(shè)計路線的很大制約，其主要影響因素包括公路附近的環(huán)境狀況、設(shè)計現(xiàn)場的地質(zhì)情況等外在條件，還包括公路投入運行后的安全性等內(nèi)在條件。除此之外，公路工程在建設(shè)完工之后，會對附近的自然地質(zhì)環(huán)境帶有很大的影響。因此，在確定公路路線的選擇原則和設(shè)計時，一定要結(jié)合實際狀況，科學(xué)、高效地開展這項工作。

1 選擇公路路線時應(yīng)遵循的原則

公路路線選擇其實就是在將要設(shè)計道路的起點以及終點之間使用科學(xué)、可行、經(jīng)濟(jì)、合理的經(jīng)濟(jì)來確定道路的中心線，以保證后續(xù)建設(shè)工作的順利進(jìn)行。在公路工程的建設(shè)設(shè)計中，公路路線選擇和設(shè)計質(zhì)量的勘測是一項基礎(chǔ)工作，做好這一工作可以使設(shè)計成本大大減少。在確定公路的路線時，一定要在各個階段、各個步驟都進(jìn)行詳盡的分析和比較，將多個方案比選之后，才可以最終敲定公路路線，這樣才能保證所選擇的公路路線有很好的經(jīng)濟(jì)性和合理性。因此，在正式的公路建設(shè)之前，一定要將這項工作作為重中之重。此外，必須對影響公路路線的各種主客觀條件有一個深入的了解，并本著具體問題具體分析的基本原則來開展工作，這樣才可以使公路工程建設(shè)效率、質(zhì)量更高。

確定公路路線時，必須要遵循下列幾點工作原則：首先，進(jìn)行公路路線設(shè)計工作前，必須要對設(shè)計現(xiàn)場的實際狀況有一個深入的了解，在透徹的分析之后，才能在多個可行方案中確定最科學(xué)、適宜的工作方案。在這里的重點注意事項是：在選擇公路路線時還要確保其建成后有較強的安全性和實用性。一般要結(jié)合具體的建設(shè)情況，科學(xué)確定建設(shè)資金投入和周期。在工作過程中，切忌一味的追求經(jīng)濟(jì)效益而忽略公路質(zhì)量。要深入了解公路建成后在橫向、縱向、平面等各個方面的影響，以保證公路能夠長期的安全、穩(wěn)定運行。其次，公路建設(shè)以后，勢必給周圍環(huán)境帶來一些影響和變化。所以，在選擇路線時應(yīng)充分考慮到這一點。對周邊環(huán)境詳細(xì)調(diào)查分析后，研究其地質(zhì)地貌特征，不但要有效地防范大自然可能帶來的危害，更應(yīng)降低對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)耕土地的使用率，要將不破壞當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光和名勝古跡完好性作為前提，并且要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣才能起到公路建設(shè)的真正作用。最后，進(jìn)行公路工程的建設(shè)時，原則上規(guī)定不應(yīng)對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境產(chǎn)生惡劣影響，但實際工作中這種影響是在所難免的。所以，在選擇公路路線時，就必須考慮到可能對當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生的影響。

2 設(shè)計公路路線時經(jīng)常遇到的問題

設(shè)計公路路線是公路工程建設(shè)中的最基礎(chǔ)工作，也是公路建設(shè)期間路基、橋梁和交叉建筑的重要參照物。公路路線設(shè)計的合理性對于公路建設(shè)中各個基礎(chǔ)構(gòu)造物的建設(shè)成本和公路建成后的安全穩(wěn)定運行有著重要的影響。所以，一定要做好公路建設(shè)附近環(huán)境的考察以及分析工作，并對各個線性要素間的聯(lián)系和差異有一個深入的了解，這樣才能保證后期公路運行的安全性和舒適性。這些年來，我國公路工程的建設(shè)數(shù)量不斷增多，規(guī)模也在逐漸擴大，但在路線設(shè)計環(huán)節(jié)卻暴露出了很多問題，只有高效的處理好這些問題，才能夠促進(jìn)我國公路事業(yè)的長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。

（1）緩和曲線過短。公路路線以平面的角度來看，存在直線和曲線的區(qū)別。為了使直線與曲線之間的相交位置更加平緩，在設(shè)計時普遍將直線和曲線之間的交匯處設(shè)計成緩和曲線。可是，在設(shè)計期間，選線工作應(yīng)用于平面指標(biāo)時常常會受到地形的限制，或者是為了追求經(jīng)濟(jì)性而忽視了這項工作，最終使得緩和曲線長度不夠，而這對于行車視距和超高漸變等都有著非常惡劣的影響，公路的安全美觀性也會因此而降低。

（2）線位調(diào)整中存在的問題?，F(xiàn)今，我國的設(shè)計工作者在確定公路的路線時，一般都是將多個公路路線進(jìn)行比較，然后從中選出最優(yōu)的公路路線?？墒?，實際工作中常常一味的追求高技術(shù)指標(biāo)或者是低技術(shù)指標(biāo)，最終使得線位不夠科學(xué)。

（3）未認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)地形調(diào)查工作。在設(shè)計某些公路路線時，一些勘察人員常常沒有對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地形開展深入的調(diào)查和研究，這不僅會使公路建設(shè)成本增加，還可能給公路的安全穩(wěn)定運行造成不良影響。

（4）變坡點的選擇。公路的設(shè)計過程中，由于沿線相關(guān)控制點資料收集不全，并未合理按沿線控制點及重要構(gòu)造物的位置等設(shè)置合理變坡點，導(dǎo)致變坡點設(shè)置不合理、填挖差較大，可能給后續(xù)設(shè)計帶來麻煩及增加項目建設(shè)成本。

（5）未給予連續(xù)縱坡足夠的重視。在設(shè)計越嶺線時，需要克服高差的影響，但某些設(shè)計工作者卻未給予這項工作足夠的重視，僅將工作重點放在局部坡長以及緩和坡路段。設(shè)計路線的過程中，對于某段路的平均縱坡的設(shè)計也不夠科學(xué)，最終使得連續(xù)縱坡超出規(guī)范的規(guī)定，公路的安全性也因此大大降低。

（6）平縱面設(shè)計中的問題。進(jìn)行平縱組合設(shè)計工作時，若坡度太小則常常會產(chǎn)生排水不暢的問題，導(dǎo)致交通意外。小半徑曲線的通視距離太小的話也會是路面地形產(chǎn)生很大的差異，駕駛員沒有足夠的反應(yīng)時間，極易導(dǎo)致交通意外。

3 如何有效處理上述問題

（1）保證緩和曲線的長度符合規(guī)定。進(jìn)行公路路線設(shè)計工作時，必須考慮緩和曲線的長度與超高、加寬漸變率和路線線形的有關(guān)規(guī)范是否相符，要科學(xué)的確定設(shè)計路線，以保證其安全、高效性。

（2）優(yōu)化線位設(shè)計。設(shè)計人員在進(jìn)行路線選擇時，不但要比較不同方案，選擇最優(yōu)，更應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計階段的測量數(shù)據(jù)，合理設(shè)計線位調(diào)整，堅持平縱橫相結(jié)合的調(diào)整原則，有效結(jié)合實際地形走廊，靈活運用指標(biāo)使線位更具合理性。

（3）全面考慮地質(zhì)地形特征。要對沿線的地質(zhì)地形進(jìn)行認(rèn)真的勘察，為公路路線設(shè)計工作提供科學(xué)的依據(jù)。設(shè)計中應(yīng)盡可能避開滑坡、泥石流等災(zāi)害多發(fā)地段。

（4）科學(xué)確定變坡點。設(shè)計工作者應(yīng)重視變坡點設(shè)置工作，要從公路路線設(shè)計的整體處罰，獲取項目有關(guān)控制點的資料并針對問題展開分析，還要根據(jù)地形狀況開確定變坡點的位置，以減少工程挖填方的工作量，更好的降低工程的造價。

（5）重視連續(xù)縱坡設(shè)置。在縱坡偏大的路段，除在選線中考慮適當(dāng)展線外設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦翁卣骱蛯嶋H需要，合理設(shè)置連續(xù)縱坡，避免設(shè)置短緩坡加極限縱坡及大縱坡與小半徑組合，提高公路路線的安全性。

（6）科學(xué)進(jìn)行平縱面設(shè)計工作。開展平縱面設(shè)計工作時，不僅要考慮投資成本，還要考慮公路運行的安全性和舒適性，在設(shè)計時應(yīng)使公路路線有較好的連續(xù)性，不使用公路極限值，還要將公路等級和車流量作為確定公路路幅的依據(jù)，要在符合通行能力和行駛安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少建設(shè)成本。

4 結(jié)束語

總之，公路路線選擇原則及設(shè)計對于公路工程的整體質(zhì)量有著很大的影響。設(shè)計工作者開展公路路線選擇及設(shè)計工作時，必須結(jié)合公路附近的地質(zhì)地形狀況，根據(jù)實際需求，還要對公路項目建設(shè)的重點、難點有一個深入的了解，以達(dá)成公路建設(shè)安全、經(jīng)濟(jì)、實用、美觀的目標(biāo)，只有這樣才能促進(jìn)我國公路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG B01-2014.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D20-2006.公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3]趙海云.淺談公路路線的選線原則[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014.

路線設(shè)計原則范文第2篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代住宅區(qū)；景觀設(shè)計 ； 原則 ； 思路

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市的各項建設(shè)也迅速增加，伴隨不斷加快的城市化進(jìn)程，人們的生活水平也有了很大發(fā)展，生活追求日趨多樣化，隨著住宅建設(shè)高速發(fā)展和擴大，市民對人居環(huán)境質(zhì)量要求不斷提高，因此，簡單地種樹植草已不能滿足居民的生活需求?，F(xiàn)代居住區(qū)園林綠化涵蓋生態(tài)營建、景觀塑造、人文關(guān)懷、文化精神、活動場所等諸多內(nèi)容。

1.住宅園林景觀設(shè)計的價值意義

1.1環(huán)境效益

住宅園林設(shè)計的好壞質(zhì)量的高低，直接影響著人們的精神與心理。一個好的景觀設(shè)計，能夠使得人們感受到自然的魅力，讓居民感到心曠神怡，更多參與到景觀環(huán)境中來，從而使環(huán)境發(fā)揮真正的作用，花園式的生活環(huán)境，使人們在生活中無時無刻能體會自然的美，人與環(huán)境更加和諧。

1.2生態(tài)效益

住宅園林原本就是一個良好的生態(tài)系統(tǒng)，好的景觀設(shè)計更能夠使得住宅林發(fā)揮其生態(tài)功能。從色、香、味、形、聲幾點分析生態(tài)園林：

色：四季常綠且要感覺出季節(jié)更替的變化。讓居者也能在大都市中感受自然風(fēng)光的季度變遷，對各種植物的選擇配搭要考究到四季有花，且夏天要清雅，冬天要鮮艷。

香：植物的搭配要考慮景觀具有香氣，選擇梅花、臘梅、紫薇、桂花等香花植物。

味：全冠移植保證了植物原汁原味的生長形態(tài)。

形：嚴(yán)格要求成樹樹形要美，在運輸時是全冠移植，有損壞就得退換，并及時跟蹤成活率，甚至就植物的擺放角度也是360度審視，找到客戶最佳的觀賞效果。

聲：噴泉和跌水是景觀內(nèi)運用的重要小品，經(jīng)常設(shè)置在社區(qū)入口，景觀視線焦點等處，不僅是一處水景，而且能營造出水聲，能聽到“景觀的聲音”。

1.3社會效益

住宅園林還未居民提供了一個良好的公共的場所。美化的圍墻、優(yōu)良的環(huán)境不僅僅能夠滿足居民的私密的空間，還向居民提供了一個公共的活動與交往的場所。這樣，就增強了居民更加熱愛喜歡自己的家園，從而進(jìn)一步創(chuàng)造一個融洽的和諧的社區(qū)環(huán)境。

2.住宅園林景觀設(shè)計的原則

2.1以人為本的原則

居住區(qū)的景觀設(shè)計包括對基地自然狀況的研究和利用，整體風(fēng)格的融合和協(xié)調(diào)，對空間關(guān)系的處理和發(fā)揮，空間的開與合，使觀賞者的心情隨著景觀收與放情感不斷變化與升華。居住環(huán)境的設(shè)計原則應(yīng)該是環(huán)境的內(nèi)容和尺度要適合居住人的身份和文化；景觀的核心是生態(tài)；設(shè)計的內(nèi)容和形式是地方的、民族的、現(xiàn)代的、樸素的和簡單的。居住區(qū)空間環(huán)境形象的建設(shè)要堅持以取悅于人、方便于人、服務(wù)于人為宗旨，遵循以人的感知為設(shè)計依據(jù)的原則。

保證住區(qū)有清新的空氣、便利的交通、充分的日照、良好的通風(fēng)條件，根據(jù)其所在地段因地制宜地與大環(huán)境結(jié)合，善于發(fā)揮地段優(yōu)勢。住區(qū)以居住為主體，教育醫(yī)療、文化娛樂、體育鍛煉、交通出行、園林綠化等功能區(qū)要環(huán)繞居住中心，根據(jù)人的需要，合理布置。

2.2應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理的原則

只有應(yīng)用生態(tài)平衡原則創(chuàng)建的生態(tài)系統(tǒng)才可能穩(wěn)定，要著眼于整個城市的生態(tài)環(huán)境，協(xié)調(diào)綠地系統(tǒng)與自然地形地貌的關(guān)系。應(yīng)用生態(tài)位原則，充分考慮物種的生態(tài)位特征，合理配置植物種類，避免種間直接競爭。形成了結(jié)構(gòu)合理、功能健全、種群穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)。應(yīng)用互惠共生的原則，盡可能將共生植物栽植在一起，而將生化相克的樹種分開種植。例如：黑接骨木對云杉有利；皂莢、白蠟與七里香等在一起生長時，互相都有顯著的促進(jìn)作用；而胡桃與蘋果、松樹與云杉、白樺與松樹等則不宜種植在一起。

2.3適地適樹，因地制宜原則

植物是生命體，每種植物都是進(jìn)化的結(jié)果，它在長期的系統(tǒng)發(fā)育中形成了適應(yīng)各種環(huán)境的特性，這種特性是很難改變的。我們應(yīng)尊重客觀規(guī)律，在適地適樹、因地制宜的原則下，合理選配植物種類，避免種間競爭，避免種植不適應(yīng)本地氣候和土壤條件的植物。應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)選用經(jīng)過多年引種和馴化的外來植物品種。

3.以工程實例分析現(xiàn)代園林設(shè)計思路

園林的物質(zhì)內(nèi)容和精神功能，立意布局和院內(nèi)景區(qū)的各種主題分配，都體現(xiàn)了各種豐富多彩的美學(xué)思想以及寬廣深厚的文化底蘊。正是因為這些因素的存在，現(xiàn)代園林的發(fā)展才會豐富多彩，同時也對現(xiàn)代園林建設(shè)具有十分有益的啟示。

某園林景觀是由景觀設(shè)計師首先進(jìn)行居住區(qū)環(huán)境景觀規(guī)劃，然后再進(jìn)行合理的設(shè)計，并且采取了創(chuàng)新性的“線性景觀”的景觀設(shè)計理念。園林植物多采用曲線的平面構(gòu)圖方式，水系、花卉帶、步行道都通過科學(xué)的弧度計算排布，把園林景觀設(shè)計得像圖畫般美麗。

3.1在小區(qū)的入口處，主要景觀軸線內(nèi)的視線焦點，組團(tuán)綠化的中心，移植幾株有標(biāo)志性的冠幅8米以上的大樹。小區(qū)取消“行道樹”概念，改以植物群落布置。行道樹群落化形成林蔭夾道的具體手法：行道樹主喬保持統(tǒng)一性/同一性，上層空間（即8米以上高處的）樹枝相接，但可以錯開相接；小喬（ 2-4米的樹）靠車行道路邊種（不占業(yè)主小院空間，提高溢價，節(jié)省軟景綠化投入成本），而且小巧枝葉擋住視線，看不到8米高樹的樹干。大喬、小喬結(jié)合地形形成群落，合并片植而非帶狀；整出微地形，土坡往上走，高處種大樹。

小區(qū)一定要有二至三處能讓人產(chǎn)生視覺沖擊并留下記憶點的景觀：例如：樹陣、水系、銀杏。北方罕有的水系 意連實斷；令人震撼的入口，雪松，花海，小料石。

3.2植物的搭配和選擇注重色彩、香氣、味道和樹形，在中央景觀軸、小區(qū)入口區(qū)和組團(tuán)綠化中心設(shè)置噴泉、跌水等能營造水聲的小品。在有限硬景總成本下，減少面積，做出精致感。硬景（鋪地+水景）占總景觀投影面積比例：別墅5-8%、洋房6-9%、公寓7-10%若有地上停車位可適當(dāng)放松一點，若有人車分流，面積應(yīng)更緊一些。

一個項目室外硬質(zhì)鋪地不超過三種材料（水景除外）紅色陶土轉(zhuǎn)、紅缸磚、板巖碎拼、花崗巖、小料石、木地板，前兩種有返堿很難避免，結(jié)合造價采購和不同檔次的業(yè)態(tài)綜合考慮。硬鋪材料必須做面層保護(hù)，防止吸附污物(施工前封閉劑處理，施工后防護(hù)處理，勾縫密實可以減輕）園區(qū)公共區(qū)域車、人行道路石材硬鋪不宜采用大塊材料，主要是易破碎和色差不好處理(高端項目或大量人流必經(jīng)之處可以考慮小料石。園區(qū)道路不宜人為過度彎曲，浪費材料、鋪貼費用，種上植物后客戶并不敏感，彎度不宜過大，施工難度大且浪費材料。樣板區(qū)步行道多用木甲板，施工速度快，與軟景好搭配，但木甲板注意密排，避免女士高跟鞋嵌入，施工時注意龍骨（考慮人流量和承載力）。

3.3小區(qū)采用人車分流的交通組織，設(shè)計幾類道路，方便歸家道路，游園道路，人車分流等，以人為本?？紤]到項目的產(chǎn)品形態(tài)和景觀風(fēng)格選擇，組團(tuán)綠化和宅前綠化的硬地比例控制在20%以下。

3.4組團(tuán)綠化和宅前綠化中，以曲線的平面構(gòu)圖方式為主。中央景觀軸內(nèi)，曲線的元素作為陪襯，柔化軸線空間。

3.5小區(qū)的景觀構(gòu)圖不僅僅是純粹的曲線，除了花卉帶、水系和景觀小徑之外。為了避免全曲線構(gòu)圖造成高層住宅小區(qū)景觀不大氣的空間感受。

3.6小區(qū)內(nèi)部的景觀設(shè)計，在景觀節(jié)點，功能活動、休憩空間等有一定硬質(zhì)景觀比例的場所，采用了較為規(guī)整的空間構(gòu)圖，如，陣列的有方形樹池的樹陣，方形的水池和筆直的踏步等。

3.7富有層次的景觀設(shè)計

景觀體系：中央景觀軸-景觀節(jié)點-組團(tuán)景觀（主題園）-宅前景觀-建筑景觀。

植物種植：大喬-小喬-灌木-花卉-草坡，特別是人平視視線范圍內(nèi)的灌木、花卉和草坡的層次種植。從喬、灌、地被、攀沿、草中選出主景植物。選主景植物以“低成本、易獲取、綠量大、綠期長、易栽易活”等因素綜合平衡，反過來指導(dǎo)設(shè)計，沒有廉價（難看）的植物，只有廉價（難看）的搭配。

在景觀風(fēng)格統(tǒng)一的前提下，開放和大空間和私密的小空間可采用互補的構(gòu)圖手法。

開放的大空間：有一定的規(guī)整元素和軸線感，打造大氣的高層住宅區(qū)景觀感受，通過彎曲的花卉帶、水系等作為配合，避免空間過于呆板。

私密的小空間：以植物造景為主，植物排布、景觀小徑、水系走向均以曲線構(gòu)圖為主，營造曲徑通幽的私密感。

3.8精致有趣的細(xì)節(jié)設(shè)置

重要的公共活動空間的細(xì)節(jié)設(shè)置尤為重要；

如，重要景觀軸線上的休憩、活動、親水設(shè)施周邊，組團(tuán)綠化內(nèi)的重要節(jié)點周邊，富有趣味提高人性化使用，精致周到體現(xiàn)景觀品質(zhì)。

3.9嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木坝^細(xì)節(jié)

細(xì)節(jié)設(shè)計可以考慮包括：鄰里空間與回家路徑的關(guān)系；鄰里空間的功能設(shè)置與相互關(guān)聯(lián)分析；鄰里空間與日照的關(guān)系；功能性空間與景觀性空間的設(shè)置與整合；地下車庫入口與道路的景觀銜接；地下車庫采光井與宅間場地的景觀組合；兒童游戲場地與住宅的關(guān)系；組團(tuán)進(jìn)入的入口設(shè)計；一層住戶戶外空間與核心場地的遮隱關(guān)系；住宅間進(jìn)入路徑與單元入口的關(guān)系；宅間的場地設(shè)計；照明、家具與鋪裝；其它。好的景觀細(xì)部設(shè)計可以拿來參照，同時再創(chuàng)新，同樣也可以創(chuàng)造出好的景觀。

低矮的花壇周邊用植物包圍；

植物包裹住建筑的硬角；

與景觀相融的指示牌，調(diào)動生活情趣的情景擺設(shè)；

特別注重行人平視視線范圍內(nèi)，容易觀察到的景觀細(xì)節(jié)的處理，如，指示牌、工程配套構(gòu)筑物、鋪裝細(xì)部處理、花池細(xì)部出路水磨石景觀步道收邊，水景泛堿處理等等。

4.結(jié)束語

設(shè)計是園林景觀的靈魂,城市建設(shè)、自然景區(qū)、園林小品是傳承文化的載體。中國傳統(tǒng)園林積淀了幾千年華夏文明,在現(xiàn)代園林規(guī)劃設(shè)計思想活躍時期把握好繼承和發(fā)展,促進(jìn)園林景觀設(shè)計方向的健康發(fā)展,是倡導(dǎo)人文生態(tài)設(shè)計理念的關(guān)鍵所在。住宅園林的景觀建設(shè)是城市環(huán)境的重要組成部分，對于居民的生活具有重要的意義，因此要保持好景觀設(shè)計水平，在設(shè)計過程中注意堅持原則，把住宅林建設(shè)的更加美好。

參考文獻(xiàn):

路線設(shè)計原則范文第3篇

論文摘要:文化現(xiàn)代化是人們的精神文化、觀念形態(tài)、思維方式等的現(xiàn)代化過程和目標(biāo)。當(dāng)前和諧社會建設(shè)的背景下建設(shè)和諧校園文化對于最終實現(xiàn)文化現(xiàn)代化具有重要意義。本文主要從文化現(xiàn)代化視野下探討和諧校園文化建設(shè)的困境，以期尋找校園文化的和諧之路。

1 文化現(xiàn)代化與和諧校園文化

現(xiàn)代化包括經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化、政治現(xiàn)代化、文化現(xiàn)代化、人的現(xiàn)代化等在內(nèi)的社會各個領(lǐng)域內(nèi)的全面發(fā)展和進(jìn)步。筆者認(rèn)為文化現(xiàn)代化的“文化”應(yīng)該特指狹義文化意義上的文化，主要體現(xiàn)在上層建筑和精神領(lǐng)域內(nèi)，是與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化、政治現(xiàn)代化并列的范疇。本文的“文化現(xiàn)代化”總的來講就是人們的精神文化、觀念形態(tài)、思維方式等的現(xiàn)代化過程和目標(biāo)。

社會主義和諧文化既是文化現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，又是實現(xiàn)文化現(xiàn)代化建設(shè)任務(wù)的重要舉措。因為文化現(xiàn)代化目標(biāo)的實現(xiàn)需要在和諧社會背景下促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會等多方面、多層次的和諧發(fā)展，而和諧校園文化建設(shè)作為和諧文化建設(shè)的一個重要組成部分，已經(jīng)引起了各高校的高度重視。筆者認(rèn)為高校和諧校園文化是以社會主義和諧思想為內(nèi)涵，以大學(xué)校園文化為表現(xiàn)方式的文化現(xiàn)象，是中國特色社會主義和諧文化在高校的體現(xiàn)和延伸。

2 目前我國高校和諧校園文化建設(shè)的困境

2.1 多元文化的興起導(dǎo)致和諧校園文化建設(shè)的復(fù)雜性和艱巨性

多元文化是指在人類社會越來越復(fù)雜化，信息流通越來發(fā)達(dá)的情況下，文化的更新轉(zhuǎn)型也日益加快，各種文化的發(fā)展均面臨著不同的機遇和挑戰(zhàn)，新的文化也將層出不窮。在多元文化的碰撞中，文化力量作為一種“軟實力”，它的強弱已經(jīng)成為國際競爭的重要因素。當(dāng)前我國的主流文化是以為指導(dǎo)的社會主義文化，而以工業(yè)文明為背景的西方文化，對我國文化影響逐步增強。如何正確吸收西方文化中科學(xué)的成分，如何正確處理傳統(tǒng)文化與西方文化的關(guān)系，并形成融合多種文化的校園文化，這是和諧校園文化建設(shè)面臨的一大考驗。[1]

2.2 由于缺乏和諧校園文化建設(shè)的整體認(rèn)識導(dǎo)致校園文化建設(shè)中缺少系統(tǒng)性

目前我國一些高校只注重校園物質(zhì)文化建設(shè)，忽視大學(xué)精神的培養(yǎng)、沒有形成相配套的制度文化建設(shè)方案、不注重培養(yǎng)學(xué)生的行為文化。校園物質(zhì)文化建設(shè)的目的應(yīng)該是使它成為承擔(dān)精神文化的載體，建設(shè)物質(zhì)文化不是目的，而是手段。離開了校園精神文化建設(shè)，單純的物質(zhì)文化建設(shè)就失去了文化建設(shè)的意義。這種忽視精神文化建設(shè)使校園文化建設(shè)流于形式的行為在許多高職院校普遍存在，是高職院校文化建設(shè)中最突出的問題。

2.3 校園文化建設(shè)不注重以人文本，功利主義色彩濃厚

文化現(xiàn)代化最終目的是實現(xiàn)人的全面發(fā)展，實現(xiàn)人的現(xiàn)代化。在校園文化建設(shè)中，學(xué)生是校園文化的主體，教師是校園文化的主導(dǎo)，是決定性的因素。校園文化建設(shè)要始終圍繞提高學(xué)生素質(zhì)來開展，以一切為了學(xué)生，為了一切學(xué)生和為了學(xué)生一切為宗旨。而我國目前絕大多數(shù)高職院校都不能很好的把學(xué)校文化建設(shè)與人的全面發(fā)展結(jié)合起來，而都把校園文化建設(shè)附屬于學(xué)生管理部門，只把校園文化建設(shè)看作教育教學(xué)活動的管理方法和管理手段，從而使校園文化建設(shè)局限在學(xué)生管理和思想政治教育的層次上。有的學(xué)校把校園文化建設(shè)與學(xué)校的專業(yè)設(shè)置、師資配備、課程開設(shè)等割裂開來，缺乏校園文化建設(shè)的合力，極大地限制了校園文化功能的發(fā)揮。很少有學(xué)校把校園文化建設(shè)納入學(xué)校長遠(yuǎn)規(guī)劃，削弱了校園文化在高校學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)的完成過程中的作用。這種把校園文化局限在學(xué)生管理與思想政治教育的層次上的校園文化建設(shè)，在目前許多高職院校還普遍存在。[2]

3 和諧校園文化建設(shè)的路徑選擇

3.1 堅持以社會主義核心價值體系主導(dǎo)校園文化建設(shè)

社會主義核心價值體系是一個包括指導(dǎo)思想、中國特色社會主義共同理想、以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神、社會主義榮辱觀四個方面基本內(nèi)容的統(tǒng)一整體。社會主義核心價值體系與和諧文化建設(shè)是緊密聯(lián)系在一起的;建設(shè)和諧文化，是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要任務(wù);社會主義核心價值體系是建設(shè)和諧文化的根本。[3] 轉(zhuǎn)貼于

高校必須堅持以社會主義核心價值體系引領(lǐng)校園文化建設(shè)，沒有社會主義核心價值體系的引領(lǐng)和主導(dǎo)，和諧校園文化建設(shè)就會迷失方向、失去根本。堅持的指導(dǎo)地位，為建設(shè)高校和諧校園文化提供堅實的思想基礎(chǔ);樹立中國特色社會主義共同理想，為建設(shè)高校和諧校園文化確立明確的奮斗目標(biāo);弘揚民族精神和時代精神，為建設(shè)高校校園文化提供強大的精神動力;樹立和踐行社會主義榮辱觀，為建設(shè)高校校園文化提供有力的道德基礎(chǔ)。[4]

3.2 積極培育大學(xué)精神，引領(lǐng)校園文化建設(shè)

大學(xué)精神是大學(xué)自身存在和發(fā)展中形成的具有獨特氣質(zhì)的精神形式的文明成果，它是科學(xué)精神的時代標(biāo)志和具體凝聚，是整個人類社會文明的高級形式。文化現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在上層建筑和精神領(lǐng)域的現(xiàn)代化，大學(xué)精神的培養(yǎng)正是為了使師生的人生觀、價值觀、理想、信念能順應(yīng)時代潮流，映射時代精神。

因此，在校園文化建設(shè)中，應(yīng)高度重視具有本校特色的精神文化教育，挖掘?qū)W校的歷史文化內(nèi)涵，繼續(xù)加強校風(fēng)、校訓(xùn)教育，激勵師生進(jìn)一步弘揚傳統(tǒng)，增強對學(xué)校的榮譽感、對社會的歷史使命感，推動社會和高校自身的發(fā)展。[5]筆者認(rèn)為大學(xué)精神的核心是以育人為第一要旨，以全面人才教育為大學(xué)使命。育人的重點，首先是培養(yǎng)學(xué)生對國家、對民族的責(zé)任感。其次是理想、信念教育。第三是培養(yǎng)愛心。要教育學(xué)生愛父母、愛生活、愛事業(yè)、愛祖國。第四是培養(yǎng)高尚的人格。

3.3 構(gòu)建和諧制度文化，營造人性化管理氛圍

高校制度文化是和諧校園文化的重要組成部分，是學(xué)校辦學(xué)、治校的基本保證，具有導(dǎo)向、約束和規(guī)范作用。高校和諧制度文化建設(shè)，要遵循以人為本與科學(xué)規(guī)范相統(tǒng)一的原則，為師生員工提供一個規(guī)范有序又富有人文氣息的工作、學(xué)習(xí)、生活環(huán)境。一是要樹立與學(xué)生成長成才相適應(yīng)的先進(jìn)教育理念。二是要構(gòu)建與學(xué)生成長成才相適應(yīng)的人才培養(yǎng)體系。高校在管理過程中，要把剛性管理制度的強制性實施，發(fā)展成為師生自覺行為準(zhǔn)則和彈性的約束機制，實行柔性管理。要建立人性化管理制度，要求管理者要具有人性化的思想和自身體驗人性化的管理，使新的教育理念和新的教育方法不斷充實到老師們的頭腦當(dāng)中，落實到對學(xué)生管理的具體行動中去。[6]

參考文獻(xiàn)

[1] 陳洪林，等.多元文化背景下高校和諧校園文化建設(shè)的策略[J].重慶工學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué))，2008，1.

[2] 趙瓊.高職院校校園文化建設(shè)與管理[J].物流工程與管理，2009(2).

[3] 韋日平.社會主義核心價值體系是建設(shè)和諧文化的根本[J].思想理論教育導(dǎo)刊，2007(11).

[4] 黃昕.文化多元與沖突背景下高校和諧校園文化建設(shè)[J].思想教育研究，2008，6.

路線設(shè)計原則范文第4篇

【關(guān)鍵詞】省級公路；選線設(shè)計；效益；安全

省級公路是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，以一級公路和二級公路為主，而道路的選線設(shè)計是整個工程建設(shè)的前提，是至關(guān)重要的一個步驟，只有合理的路線，才能有效的確保公路的安全建設(shè)，安全運行和有效的節(jié)約造價，所以省級公路的設(shè)計一定要做好選線設(shè)計。

1.選線原則

1.1效益原則

省級公路的建設(shè)，提供了一個方便的交通渠道，帶動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，調(diào)整了資源的配置和改善了投資的環(huán)境，因此在公路路線設(shè)計的時候，要考分考慮經(jīng)濟(jì)、行政、交通、旅行等多方面的因素，充分發(fā)揮省級公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.2地質(zhì)原則

道路勘測是選線前的一項重要工作，只有對路線經(jīng)過地區(qū)的水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測，才能避免危險，使得選線最優(yōu)。我國版圖較大，山嶺，丘陵較多，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，山脈水系交錯分明，路線跨谷切梁，髓橋相接，所以要關(guān)注不良地質(zhì)和水文條件的影響。不良地質(zhì)有：石多、水庫、土薄、巖堆、滑坡、泥石流、巖溶、多年凍土、地震帶、崩塌等，應(yīng)慎重處理，盡量避讓；不良水文條件有河流曲折迂回，水流大、水速快、漲落變化大、河岸陡峭、邊坡不穩(wěn)定、沖刷及破壞力較大等，應(yīng)做好環(huán)河路和跨河橋路的設(shè)計；不良的氣候條件：氣壓較低、山高霧大、綜年積雪不化、晝夜溫差較大。所以一定要充分巧妙地利用地形、地貌設(shè)計，避開或做好不良地質(zhì)的處理。

1.3方便原則

省級公路做為城區(qū)連接的快速通道，一定要給城區(qū)交往的人流、物流提供方便的通道，所以道路的選線要饒布在城區(qū)的周圍，盡量設(shè)置通過客流站和物流站、往來頻繁、資源比較豐富的地區(qū)。還要充分利用橋梁建立互通立體交叉的道路。這種道路即能為各種交通提供方便，也有利于安全的管理，但是立體交叉的道路設(shè)計要充分考慮地形、物質(zhì)等多方面的影響，既做到方便又做到造價合理。

1.4線性設(shè)計指標(biāo)應(yīng)用原則

以上的原則基本確定了道路的走向，以下原則是要優(yōu)化平縱面線形。①盡量采用較高的指標(biāo)值，但是各項指標(biāo)一定要均衡。較高的指標(biāo)可以滿足車的運行速度和旅客的舒適度，尤其是自然環(huán)境的指標(biāo)，一定要選擇合理。②線形的平面設(shè)計要符合各種規(guī)范的要求，又要盡量與地形、地貌結(jié)合，還要盡量舒緩平順，能保證行車的舒適和安全。③做到線形最優(yōu)，工程量最小。對道路建設(shè)造價影響較大的就是地質(zhì)條件和行車速度的指標(biāo)要求。應(yīng)選擇合理的行車速度指標(biāo)，保證不采用極限指標(biāo)，既保證行車安全、舒適又控制工程造價。在選線工程中，應(yīng)特別注意一下幾點，首先線形指標(biāo)要舒展、均衡；其次除特殊情況盡量少用復(fù)合曲線；還有要避免長直線和小半徑平面曲線的連接使用。另外還需要注意，緩和曲線的利用，盡量去其平曲線的最大值；對于有長年積雪的地方應(yīng)盡量將其設(shè)置在陽坡面；在必須設(shè)置隧道的情況下，應(yīng)多做方案優(yōu)選，還應(yīng)盡量做到“早出洞，晚進(jìn)洞”。還應(yīng)避免過長直線的使用，這易使駕駛員感覺單一、疲倦，從而精力不集中、反應(yīng)遲鈍、行車發(fā)生危險。④與環(huán)境協(xié)調(diào)，土石方盡量少挖，對自然環(huán)境減少破壞，對重要生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。

1.5設(shè)計原則

路線平縱面的設(shè)計不僅要經(jīng)濟(jì)、安全、實用，還要結(jié)合美學(xué)，讓道路有種動感的結(jié)構(gòu)，行駛的人們就不會感覺到疲憊，重要的是道路的景觀設(shè)計。景觀設(shè)計不能單調(diào)統(tǒng)一，應(yīng)與公路周邊環(huán)境相適應(yīng)，與生態(tài)相適應(yīng)，使省級公路的選線不破壞生態(tài)。不破壞自然景觀，做到道路即是實用路，又是景觀路、生態(tài)路。

2.選線步驟

根據(jù)以上的選線原則即大致可確定省級公路的走向和位置，而省級公路的分段點的大致確定需要按以下幾個步驟進(jìn)行選線。①路線總體布局。此布局選擇需要大致的勘測資料及根據(jù)道路規(guī)劃的需要，和經(jīng)濟(jì)等要求，合理大致不線，其大致布線可以通過航空探測和遙感觀察確定。②路線帶的選擇。路線帶的選擇即是由多點定位、相互比選確定個定位點，連線組成的路線帶，其各點的定位需要根據(jù)各種地質(zhì)及技術(shù)條件確定。③具體定線。具體定線即是確定了道路后對各段、各點、各線帶的平、縱、剖面的綜合設(shè)計，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對多選得路線方案進(jìn)行精確確定。

3.展線方式

一條好的省級公路對該省的政治、經(jīng)濟(jì)、交通都有著重要的影響，公路必定會經(jīng)過各城鎮(zhèn)或地點，也許會在平原上暢通八達(dá)，也可能會寄盤于群山之上，也可能會橫跨河流，也可能沿河而走，在不同的地形條件下，路線走向選擇也會因而改變。平原區(qū)地勢平坦開闊，需要克服的技術(shù)難度大，只需要處理一下關(guān)系。①處理好農(nóng)業(yè)和線路的關(guān)系，平原地區(qū)多為耕田，所以路線選擇應(yīng)盡量護(hù)田、造田，少占優(yōu)良耕田。②處理好城鎮(zhèn)與線路的關(guān)系，省級公路應(yīng)該方便城鎮(zhèn)，能與城鎮(zhèn)之間建立有效的連接。③處理好橋位與線路的關(guān)系，橋位的選擇基本上要符合路線的走向，但對于過于彎曲相交斜度較大的河流，應(yīng)對線路做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

而對于山嶺、丘陵的選線，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的地形進(jìn)行盤山而行或橫越山嶺在不同的地質(zhì)下進(jìn)行不同的方式的展線，山嶺去布線類型大致有越嶺線、山脊線、沿河（溪）線、山腰線、幾種形式。

越嶺線是要爬過山脊，穿過埡口，在山坡的另一側(cè)下線，所以山嶺的選擇要處理好埡口的選擇。埡口是山嶺線的基本控制點，所以要全面考慮埡口位置、標(biāo)高、地形條件、展線條件和地質(zhì)情況，才能確定大致符合走向的正確線路。埡口確定之后就應(yīng)該依山嶺的地貌和地形，進(jìn)行不同方式的展線。越嶺線的主要展線方式有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種。自然展線是路線最短，線形最簡單的展線方式，所以盡量采用自然展線方式，對無法靠自然展線克服高差的地段，可采用回頭展線，雖然回頭展線可以克服高差避讓不良地質(zhì)，減少技術(shù)難度，但回頭展線對行車、施工、養(yǎng)護(hù)等都不利。而且還需要有開闊的地形或平緩的山坡才能設(shè)置回頭展線。對于需要集中改變高差的山嶺地段可以采用螺旋展線方式，雖然這種展線方式線形比較好，但造價較高，應(yīng)根據(jù)實際技術(shù)和經(jīng)濟(jì)情況選擇。

對于沿河（溪）線，應(yīng)該重點注意河岸的選擇，線位高度的選擇及河谷斷面線路的布設(shè)。對于不同的河岸地質(zhì)條件和流量的大小及洪水的危險等，正確選擇河岸和線位高度。對于山脊線與山腰線的布線也是對地形、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)各方面綜合考慮而定。

4.結(jié)語

省級公路的選線設(shè)計是一個復(fù)雜的過程，只有引起所有工作人員的足夠重視，確保一個好的布線能確保車輛的運行安全，行車舒適便捷，同時又能控制工程造價。因此在路線設(shè)計的時候，應(yīng)該要充分的考慮各個方案，綜合比較，選擇最合理的方案?！科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］潘瑞春.公路越嶺線選線新思路[J].福建林學(xué)院學(xué)報,2000,(02).

［2］周祖蘭.山區(qū)公路路線設(shè)計要點探析[J].科技資訊,2011,(06).

路線設(shè)計原則范文第5篇

【關(guān)鍵字】公路工程；路線設(shè)計；路線優(yōu)化

【 abstract 】 the modern transportation for national economy to provide transportation and productive passenger transport and related services, communication production and consumption link is the normal operation and economy is the basic guarantee of social harmonious development, is the foundation of the national economy industry. Of the transportation development, as a valid meet the economic and social development of people and cargo space displacement need process, not only is a number of expansion process, and also includes transportation structure and layout of the continuous optimization and transportation technology, system and management of innovation, quality and efficiency of transportation and other aspects of the continuous improvement of the development process.

【 key words 】 highway engineering; Route design; Route optimization

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

交通是社會經(jīng)濟(jì)和社會生活的大動脈，良性運作的交通系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)和人們正常工作、生活的根本保證。在中國三十年的高速發(fā)展過程中，由于城市功能的改變和城市人口的劇增等諸多原因，交通供求矛盾十分尖銳。城市客運交通已成為目前制約我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的急待解決的重大問題。?新的城市交通需求迫切需要建立高效、快捷的交通系統(tǒng)。而道路路線設(shè)計作為其中的一個環(huán)節(jié)，有著極其重要的作用，本文主要介紹道路工程路線設(shè)計的相關(guān)知識。

一、選線的目的、任務(wù)及原則

1.1目的

根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。

1.2任務(wù)

確定道路的走向和總體布局,具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。

1.3原則

1.3.1路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)

主觀條件：指設(shè)計任務(wù)書（或其他文件）規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的地位和作用。

客觀條件：指道路所經(jīng)地原有交通的布局（如鐵路、公路、航道、航空、管道等），城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源的狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。

1.3.2正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在工程數(shù)量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。注意與農(nóng)業(yè)配合，選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題

1.3.3重視環(huán)境保護(hù)工作

A、通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，并注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要歷史文物遺址；

B、路線對自然景觀與資源產(chǎn)生的影響；

C、占地、拆遷房屋對環(huán)境帶來的影響；

D、路線布局對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而引起的影響；

E、噪音以及對大氣、水源、農(nóng)田污染所造成的影響：

F、充分考慮對破壞自然景觀、資源和污染環(huán)境的防治措施及其實施的可能性。

1.3.4選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系

在選線中，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點；大中橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點，小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。

二、選線的方法與步驟

2.1一般方法

2.1.1實地選線

由選線員，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。

特點：簡便、切合實際；實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。這種方法野外工作量很大，體力勞動強度大，野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；同時，由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。實地選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。

2.1.2紙上選線

是在已經(jīng)測得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放至實地的選線方法。

特點：野外工作量較小，定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方因素，所選定的路線更為合理。但紙上定線必須有大比例尺的地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一定設(shè)備。

紙上選定的一般步驟：實地敷設(shè)導(dǎo)線、實測地形圖、紙上選定路線、實地放線

2.2一般步驟

經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實現(xiàn)的，經(jīng)過以下三個步驟：

2.2.1全面布局

解決路線基本走向的全局性工作。就是起訖點及之間必須通過的控制點尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。

2.2.2逐段安排

路基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。在大控制點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。

2.2.3具體定線

這是在逐段安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿插點，具體定出路線位置的工作。

三、道路總體設(shè)計要點

3.1路線基本走向的選擇

路線基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點和中間主要控制點）和道路等級，及其在道路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運、空運、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。

3.2 全線布局要點

3.2.1根據(jù)地形特征，確定地形類別和計算行車速度。

3.2.2路線起終點除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內(nèi)的線形必須做出接線方案和近期實施的具體設(shè)計。

3.2.3合理劃定設(shè)計路段長度，恰當(dāng)選擇不同設(shè)計路段的銜接地點, 處理好銜接處前后一定長度范圍內(nèi)的線形設(shè)計。

3.2.4根據(jù)交通量及運行需要確定車道數(shù)。各級公路的車道數(shù)與交通量：

A、四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；

B、四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛;

C、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛；

D、雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛

3.2.5調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點。

3.2.6調(diào)查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交叉位置及其同連接道的連接方式。

3.2.7根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置。

3.3 路線控制點

所謂路線控制點是指任務(wù)書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的地點。

3.4 道路景觀設(shè)計要點

所謂景觀（Landscape），是指設(shè)計良好的人性化的居住環(huán)境，而非表層含義上的視覺風(fēng)景，景觀的真正含義包含了人與人、人與自然的關(guān)系。道路景觀設(shè)計時應(yīng)注意：

3.4.1通視良好：路線平、縱、橫各組成部分的空間充裕，具有足夠的視距與視野，使駕駛者與乘客感到線形流暢、景觀協(xié)調(diào)、行車安全舒適。

3.4.2景觀協(xié)調(diào)：公路的各種構(gòu)造物本身不僅要造型美觀，而且要同自然景觀融為一體，盡可能減少和消除公路對自然景觀的破壞。

3.4.3建筑風(fēng)格：應(yīng)充分利用各種沿線設(shè)施和綠化等手段改善沿線景觀，并在不同自然景觀路段，形成各具特色的建筑風(fēng)格

四、路線優(yōu)化的依據(jù)（路線方案比較）

方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費用經(jīng)濟(jì)、切實可行的最優(yōu)方案。路線方案的取舍是路線設(shè)計中的重要問題。方案是否合理不僅直接關(guān)系到道路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在道路網(wǎng)中的作用，直接關(guān)系到是否滿足國家政治、經(jīng)濟(jì)及國防的要求和長遠(yuǎn)利益。

4.1原則性的方案比較

從形式看，方案比較分為質(zhì)和量的比較。對于原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細(xì)計算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評比。主要綜合因素有：

4.1.1路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。

4.1.2路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。

4.1.3沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長短等。

4.1.4工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況

4.1.5其他如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系。

影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的，比選時應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇，反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。

4.2詳細(xì)的方案比較

詳細(xì)的方案比較是在原則性方案比較之后進(jìn)行的量的比較，它包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的詳細(xì)計算。一般多用于做局部方案的分析比較。

4.2.1路線長度及延長系數(shù)

路線延長系數(shù)=路線方案實際長度/路線方案起終點間的直線距離。有時在初步比較時，可知路線計算方案各大控制點檢直線距離之和，可不計算路線方案實際長度。這時計算的系數(shù)叫路線技術(shù)延長系數(shù)。其值一般為1.05~1.2之間，視地形條件而異。

4.2.2轉(zhuǎn)角數(shù)

包括全線的轉(zhuǎn)角數(shù)和每公里的轉(zhuǎn)角、最小曲線半徑數(shù)、回頭曲線數(shù)、與即有公路和鐵路的交叉數(shù)目（包括平面交叉和立體交叉）、限制車速的路段長度（指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等）

結(jié)束語

道路工程路線設(shè)計人員在日常設(shè)計工作中，既要嚴(yán)格把握好設(shè)計的大原則，又要全面考慮諸多因素，最終才能保證設(shè)計的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，為社會創(chuàng)造更多精品工程。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG D20- 2006 公路路線設(shè)計規(guī)范[ S] .