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市政道路照明規(guī)范范文第1篇

【關(guān)鍵詞】市政道路照明；照明方式；供電半徑；節(jié)能措施

隨著我國城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，現(xiàn)代市政道路的照明與傳統(tǒng)道路相比差別是顯而易見的。市政道路的改擴(kuò)建在一定程度上解決了道路擁堵的城市通病，但隨著道路拓寬和高架橋的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)照明方式和技術(shù)已無法滿足現(xiàn)代市政道路對照明的需求了。因此，針對現(xiàn)代市政道路照明需要，以具體的實(shí)際情況為依據(jù)，設(shè)計和建設(shè)更加合理、更加節(jié)能的道路照明方式，對于滿足城市道路照明需求，促進(jìn)城市發(fā)展，為民眾提供更加人性化的照明，使道路更好地發(fā)揮功能具有重要意義。

1.市政道路的照明方式及其設(shè)計原則

目前，我國的市政道路照明方式多種多樣，其中常規(guī)照明和高桿照明是最為常見的形式。對于常規(guī)照明方式的燈具布置而言，通常又可分為：中心對稱布置、雙側(cè)交旬布置、雙側(cè)對稱布置、單側(cè)布置和橫向懸索布置等方式。在具體布置方式的選擇過程中，應(yīng)當(dāng)以市政道路具體的配光類型，燈具間距和安裝高度等具體情況為依據(jù)合理選擇。對于高桿照明而言，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在可以以道路線型變化為依據(jù)選擇照明設(shè)備，或根據(jù)具體道路路面和使用情況適宜地布置路燈。同時，這種形式還具有較好的誘導(dǎo)性，能夠在城市美化上也起到一定的促進(jìn)作用。與普通燈具相比，高桿照明的布置形式，燈具距離地面更遠(yuǎn)，能夠最大限度地減少眩光，從而在提升照明舒適感的同時，單位照明面積擴(kuò)大了，能夠在一定程度上減少照明設(shè)備的數(shù)量。

通過，城市市政道路的照明應(yīng)遵循如下設(shè)計原則：首先，要采用常規(guī)照明方式；其次，對于因樹木較多而出現(xiàn)遮光問題，以及難以安裝燈桿的狹窄道路或樓群區(qū)宜采取橫向懸索布置方式；再次，在采用常規(guī)照明方式時，其各類照明參數(shù)及互相間關(guān)系應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求；最后，對主干路、快速路等寬闊路面宜選擇高桿照明方式，平面交叉路口道路的照明還應(yīng)滿足如下要求：一是要高于通向路口的任一條道路照明的水平，且具有較為充足的環(huán)境照明；二是，交叉路口可采用和交叉道路光色不同的光源，燈具的外形、安裝高度和布燈方式可以存在不同；三是，十字交叉路口的照明應(yīng)視交叉道路具體情況采用適宜的布燈方式；必要時大型交叉路應(yīng)安裝附加燈桿、安裝燈具，或采用高桿照明；四是，丁字交叉路口處應(yīng)在道路盡端設(shè)燈以確保道路安全。

2.市政道路照明的控制及其供電半徑的合理確定

計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得城市市政道路照明燈具的控制裝置已從簡單的繼電器控制轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)控制。市政道路的照明控制方式通常分為光電控制與定時控制兩種方式。光電控制方式采用光控開關(guān)元件。定時控制方式則以計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)對照明燈具予以控制。由于市政道路照明不僅是一座城市的形象，更擔(dān)負(fù)和服務(wù)民眾出行的重要任務(wù)，所以，不論采用何種控制方式，都需要確保控制設(shè)備安全可靠、操作簡便易行。對于低壓電器設(shè)備，必須選擇信譽(yù)良好、質(zhì)量過硬的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?？刂品绞絼t以安全、簡單、方便、節(jié)能為原則，例如，合理選擇使用全夜光燈方式、半夜燈單側(cè)隔一亮一方式等照明方案。在確定市政道路路燈的供電半徑時，也應(yīng)從多個方面來進(jìn)行綜合考慮，如既要能滿足整個供電管網(wǎng)電纜電壓的損失，又要方便路燈管理人員相關(guān)管理、維護(hù)和保養(yǎng)等工作的開展，還要考慮將偶發(fā)斷電事故的影響降低到最小范圍。以采用普通照明供電電壓為例，在實(shí)踐過程中，其供電半徑不宜超過600米，而應(yīng)控制在400～600米之間。

3.市政道路照明節(jié)能的問題

市政道路不僅要考慮照明問題，還要考慮能源的合理節(jié)約。實(shí)踐中，市政道路照明的節(jié)能方法有很多，如照明光源的合理設(shè)計、合理選擇，以及降低無功補(bǔ)償?shù)取?/p>

3.1對市政道路的照明進(jìn)行合理設(shè)計

道路照明設(shè)計要滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，設(shè)計前要做好調(diào)研工作，區(qū)別主干及分支道路、管理形式，推算交通量與行車速度。尤其要注意重要交叉點(diǎn)及人行橫道附近的情況；其次，要明確道路周邊的相關(guān)情況、氣象條件、供電電源等。高度重視可能影響道路照明效果的因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均勻程度；③采用照明燈具的技術(shù)指標(biāo)及眩光抑制程度；④道路照明燈具布置的誘導(dǎo)性等?？梢哉f合理的道路照明設(shè)計能夠避免能源損失，減少不必要的浪費(fèi)。

市政道路路燈可以采用高效率的智能節(jié)能路燈，其比傳統(tǒng)高壓鈉燈或高壓水銀燈效率更高，也更加節(jié)約能源。這種路燈能夠允許較寬的電源輸入范圍，照明效率不受電網(wǎng)電壓波動的影響。通過智能感應(yīng)控制，當(dāng)有車輛、行人通過時，打開路燈或增強(qiáng)亮度，而當(dāng)車輛、行人通過后，自動延時關(guān)閉或減弱亮度，這可以最大限度地節(jié)約能源消耗。此外，路燈的布置點(diǎn)位可以路面寬度不依據(jù)選擇是否進(jìn)行雙側(cè)布燈，以使照明燈具設(shè)計更加合理。

3.2合理選擇光源

光源的節(jié)能效果主要取決于光源的光效和光衰指標(biāo)，應(yīng)綜合考慮顯色性、使用壽命、啟動特性等因素，應(yīng)盡量采用光效高、壽命長的光源。傳統(tǒng)的道路功能照明光源主要有金屬鹵化物燈、白熾燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗遠(yuǎn)高于高壓鈉燈，因此高壓鈉燈在市政道路照明工程應(yīng)用十分廣泛。隨著科技的發(fā)展，能耗更低的LED光源技術(shù)逐漸成熟，其與高壓鈉燈相比壽命更長、更加高效節(jié)能，也更安全的特點(diǎn)使之逐漸成為應(yīng)用主流。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。因此在條件允許的情況下，宜盡量選用LED光源作為路燈照明的主要光源。

3.3降低照明線路無功損耗

目前城市路燈照明，相當(dāng)部分是感性負(fù)荷，電源除供給有功功率外，尚需供給無功功率。由于無功電流通過線路系統(tǒng)，導(dǎo)線上有電阻造成電能損失，并會引起如下?lián)p害：功率因數(shù)愈低，則電力消耗是愈大，電壓降低愈大； 增大電力損耗，感性負(fù)荷導(dǎo)致無功電流而產(chǎn)生電力損失和降低電壓，電壓降低路燈亮度也降低，不能保證照明質(zhì)量。因此，應(yīng)充分考慮按負(fù)荷的增減，采用不用容量移相電容組補(bǔ)償來改善功率因數(shù)。功率因數(shù)補(bǔ)償要自動控制，控制器指令分步投合，以感性負(fù)載功率因數(shù)的大小自動分步組合投入或推出電容器臺數(shù)，以保證功率因數(shù)經(jīng)常處于合理范圍，以達(dá)到節(jié)能的目的。

此外，可適當(dāng)提高設(shè)備的自然功率因數(shù)，如正確選擇照明變壓器容量，提高變壓器負(fù)荷率。對負(fù)載率小于30%的變壓器應(yīng)予以更黃或斷開輕載變壓器，在照明線路上加裝有自動調(diào)壓功能節(jié)能器，保證電壓穩(wěn)定。電壓過高，不利燈具使用壽命，也會消耗更多的電能；電壓過低，照度不夠，不能保證照明質(zhì)量，安裝了可以自動調(diào)節(jié)的節(jié)能器，可使燈具在額定電壓下工作，節(jié)能效果更好。

4.結(jié)語

市政道路照明系統(tǒng)是城市建設(shè)的重要組成部分。讓市政道路照明系統(tǒng)建設(shè)得更加合理，使之在美化城市環(huán)境，提高道路交通運(yùn)輸效率，提升民眾生活質(zhì)量，均發(fā)揮著重要的作用。因此，深入研究市政道路照明系統(tǒng)相關(guān)問題，爭取營造更加安全、穩(wěn)定、節(jié)能的市政道路照明環(huán)境，更好地服務(wù)于民眾極具現(xiàn)實(shí)意義。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

市政道路照明規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市建設(shè) 市政道路 設(shè)計 節(jié)能 優(yōu)化

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（c）-0053-02

市政道路設(shè)計的好與壞，將會直接影響人們出行以及交通運(yùn)輸。因此，應(yīng)該高度重視市政道路設(shè)計，精心規(guī)劃城市道路的建設(shè)與發(fā)展，為推動城市建設(shè)又好又快發(fā)展提供強(qiáng)大的動力支持?？梢哉f，市政道路設(shè)計是當(dāng)前擺在人們面前的一個時代課題，有必要對其進(jìn)行深入探討。

1 對市政道路設(shè)計的思考

1.1 平面線形設(shè)計原則

一般而言，市政道路平面線形的設(shè)計遵循下面幾個原則：一是應(yīng)該符合國家規(guī)定的道路技術(shù)指標(biāo)；二是應(yīng)該科學(xué)合理設(shè)置道路交叉口，停車場的出入口，沿線建筑物的出入口等；三是進(jìn)行加寬、超高和緩和曲線等的合理設(shè)置，將直線和平曲線的銜接處理正確恰當(dāng)；四是減少對居民耕地的占用，盡量減少與水系、電力、通訊、交通網(wǎng)的交錯。

1.2 市政道路的排水設(shè)計

車行道的排水設(shè)計使用雙坡排水的方式，也就是在市政道路上，每隔一段距離在兩邊設(shè)置收集市政道路路面水的雨水口，再利用連接管道將所收集的路面水排入河流或者保留水系中。非機(jī)動車道設(shè)計時可以采用單坡排水，這樣既可以確保路面之完整性，又可以為施工提供方便?？梢哉f，隨著我國城市綠化越來越受到重視，綠化面積在呈幾何級地增長，同時綠化帶的排水問題已經(jīng)提到重要議事日程上來。筆者認(rèn)為，可以在綠化帶中間設(shè)立滲溝，兩旁與底部運(yùn)用混凝土將其封閉，每隔40 m的距離則給予設(shè)置集水井，且運(yùn)用管道將其接入雨水系統(tǒng)中。

1.3 市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能

為了讓駕駛員與行人提供一個比較好的視看環(huán)境，讓人們愉快、安全、快捷達(dá)到目的地，以及為了進(jìn)一步降低人身與財產(chǎn)各種犯罪行為的發(fā)生率，一定要高度重視市政道路照明工程的建設(shè)。一般來說，城市道路之照明應(yīng)該做到既要照亮車行道的路面又要照亮人行道，如此一來便可以很快發(fā)現(xiàn)一系列危險因素。節(jié)能在市政道路照明工程中不可忽視，應(yīng)盡量運(yùn)用最節(jié)能的光源以及控制系統(tǒng)等，并嚴(yán)格遵循照度，在確保良好的照明效果的同時，應(yīng)該做好節(jié)能與節(jié)省投資等工作，千方百計將運(yùn)行維護(hù)等費(fèi)用給予降低。

1.4 道路綠化設(shè)計

市政道路綠化設(shè)計運(yùn)用色彩功能、綠地多種形式以及多樣的景觀效果直接影響著城市景觀的視線以及景觀空間，同時有益于進(jìn)一步改善環(huán)境小氣候、優(yōu)化街景。干道具有多種類型，在設(shè)計干道時應(yīng)該按照人的行為游憩學(xué)相關(guān)原理、美學(xué)特征以及生態(tài)學(xué)原理給予綠化植物配置。

在防護(hù)型干道上種植的植物，應(yīng)該具有抗污染、隔離嗓音、吸塵等功能，像圓柏、夾竹桃、桂花、雪松、珊瑚樹等植物。有實(shí)驗(yàn)表明，像這種綠化植物不僅具有很好的觀賞性，還可以起到阻隔噪音以及有毒有害氣體的作用。要注重綠化設(shè)計中，喬木群落過渡向小喬木群落、灌木群落、草坪時形成的立體層次感，這樣不僅觀景效果好，防護(hù)效果同樣良好。綠地設(shè)置蜿蜒曲折的次干道，這樣植物配置會給人疏密有致，有遮有散，高低錯落的感覺，同時可以設(shè)置孤植樹、草坪、灌叢、花叢、樹叢等，來造就曲徑通幽的感覺。同時，園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風(fēng)格，因此植物配置應(yīng)該鮮明，形成一定的氣勢和氛圍。

2 優(yōu)化城市道路設(shè)計

2.1 機(jī)動車設(shè)計車輛尺寸

機(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸大部分以下面3種車型為主要依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見表1）。這里總高為車廂項(xiàng)或裝載頂至地面的距離，而總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離。以小型汽車為例，規(guī)范要求的參照標(biāo)準(zhǔn)為總長5 m、總寬1.8 m、總高1.6 m、前懸1.0 m、軸距2.7 m和后懸13 m。然而在日常實(shí)際生活中隨著我國經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，小型汽車已經(jīng)悄然走進(jìn)了千家萬戶，在時常上也是出現(xiàn)了各種各樣的、尺寸不一樣的各類小型汽車，比如有吉普車、加長轎車以及越野車等?？梢哉f，好多車的總長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了5 m，有的已經(jīng)達(dá)到了5.8 m；有的小型汽車之總高大于1.6 m，好多小型轎車如新奧迫A6等車寬都在1.8 m以上，如果車長有所不同，則車的轉(zhuǎn)彎半徑也就不一樣了。因此，運(yùn)用總長為5 m等指標(biāo)作為設(shè)計尺寸的規(guī)范已經(jīng)不能包含市場上的各類小型汽車了。為此，市政道路設(shè)計工作者在道路設(shè)計時應(yīng)該注意到此個問題。

2.2 無障礙設(shè)計

時下，我國所有的城市均在加速度發(fā)展中，城市建設(shè)工作如火如荼地開展。我們在實(shí)際中常?？梢砸姷匠鞘械缆分?dāng)U建或者改建的情況，其中無障礙設(shè)計一方面可以體現(xiàn)出以人為本、社會關(guān)心、幫助、理解殘疾人，為其積極創(chuàng)造各種出行條件；另一方面可以反映出殘疾人不斷克服自身各種困難，積極融入到社會大家庭中去的自立、自信、自強(qiáng)的精神?？探z，由于許多業(yè)主單位常常對施工完成時間要求過緊，市政道路設(shè)計工作人員常常是沒時間去周密設(shè)計，從而忽略了緣石坡道與一些提示盲道的設(shè)計。為此，筆者認(rèn)為，不僅市政道路的人行道上要有緣石坡道而且重要路口還要增加音控人行橫道提示燈。與此同時，我們還可以在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人與老年人出行比較方便。所以，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，我們的設(shè)計工程師應(yīng)該充分體現(xiàn)出人性化設(shè)計的服務(wù)理念，以便更好地為人們服務(wù)。

3 結(jié)語

市政道路是當(dāng)前城市建設(shè)的重要組成元素，在推動城市建設(shè)進(jìn)程中的重要作用日益突出。城市的市政道路設(shè)計是作為城市建設(shè)的一個重點(diǎn)問題，為使我國的城市道路建設(shè)出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵得到提升。我們必須在這個問題上多努力。同時需要指出的是，市政道路設(shè)計人員為了更好完成業(yè)主單位下達(dá)的施工圖任務(wù)，常常出現(xiàn)套圖紙、套規(guī)范、趕任務(wù)之現(xiàn)象。這就使一些設(shè)計人員無更多對問來論證施工圖，更沒有時間來自主創(chuàng)新了。與此同時，一些設(shè)計院是比較缺乏鼓勵創(chuàng)新之機(jī)制與體制，不重視新工藝、新設(shè)計方法以及新材料等方面的研究，這就使許多市政道路項(xiàng)目設(shè)計之質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)定的要求。時下，環(huán)保與節(jié)能問題日益受到人們的普遍關(guān)注，為此，政府有關(guān)部門以及設(shè)計院應(yīng)該高度重視，鼓勵自主刨新，多方面探究新工藝與新技術(shù)在市政道路工程設(shè)計中的具體應(yīng)用，從而讓市政道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊盛.城市視覺景觀的和諧[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007（13）.

[3]張平，戚靜，王晨云.重慶市西部國際會展中心道路交通設(shè)計一體化[J].中國市政工程，2011（5）.

市政道路照明規(guī)范范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；問題；施工；養(yǎng)護(hù)；措施

1導(dǎo)言

作為交通建設(shè)的重要組成部分，市政道路橋梁的建設(shè)關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這就要求施工單位和施工人員采取有效的措施加強(qiáng)對市政道路橋梁施工的管理，規(guī)避安全和質(zhì)量風(fēng)險，切實(shí)提高市政道路橋梁的質(zhì)量，杜絕施工過程中的安全事故，使市政道路橋梁能夠更好地為人民群眾服務(wù)。

2道路橋梁的施工與養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題分析

近些年，隨著改革開放的不斷深入，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作也在不斷的進(jìn)行著，道路橋梁建設(shè)在很大程度上關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)地區(qū)的發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路橋梁施工建設(shè)已貫穿于全國的城市建設(shè)中，并逐漸形成一定的規(guī)模，其就好比人體內(nèi)的血管，不斷輸送新鮮血液一樣。

2.1道路橋梁在進(jìn)行施工的過程中存在的問題

道路橋梁中鋪裝層的耐久性差。道路橋梁的建設(shè)中鋪裝層的施工是一項(xiàng)非常重要的步驟，對于整個工程的質(zhì)量也有著直接的影響，目前，道路橋梁工程中常常會出現(xiàn)鋪裝層耐久性差的問題。如果鋪裝層的耐久性差，那么在道路橋梁投入使用后，經(jīng)過車輛的碾壓，道路橋梁的壽命就會收到很大的影響。特別是在當(dāng)前環(huán)境下，道路橋梁所承受的出行車輛也越來越多，人們對于交通安全的意識也相對薄弱，常常會出現(xiàn)超載的現(xiàn)象。而道路橋梁的承重過高就會導(dǎo)致鋪裝層的負(fù)擔(dān)過重，從而影響到道路橋梁的整體質(zhì)量，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)鋪裝層的斷裂。

道橋工程中存在的施工裂縫問題。道橋施工中的裂縫是最為常見的問題之一，也是影響工程質(zhì)量的重要因素。在施工過程中，如果混凝土的澆筑技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就會直接導(dǎo)致道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生。一方面，混凝土的質(zhì)量會受到影響。施工單位在選擇混凝土的過程中沒有按照工程的要求來進(jìn)行購買，通常都會選擇價格相對便宜的混凝土來進(jìn)行施工，這樣混凝土的質(zhì)量就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而影響到整個工程的施工質(zhì)量。另一方面，混凝土的澆筑技術(shù)也影響著工程的施工質(zhì)量。施工時技術(shù)人員不僅要對混凝土的澆筑技術(shù)有一定的掌握了解，同時在施工時還要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行操作，如果混凝土的澆筑達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，那么在道路橋梁工程也很容易出現(xiàn)工程裂縫。

2.2橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題

2.2.1制度問題

沒有完善、健全的招投標(biāo)制度，部分企業(yè)依靠“軟件”來包攬工程，靠“公關(guān)”來進(jìn)行驗(yàn)收。

2.2.2觀念問題

部分橋梁的養(yǎng)護(hù)人員，特別是部分領(lǐng)導(dǎo)，沒有明確的認(rèn)識工程質(zhì)量的綜合性、重要性以及艱巨性，并沒有貫徹、落實(shí)以質(zhì)量為本的中心思想，沒有意識到質(zhì)量才是效益的基礎(chǔ)。

2.2.3體系問題

橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并沒有明確教育責(zé)任制等多個環(huán)節(jié)，沒有一個完整、健全的質(zhì)量體系。

3提高市政道路橋梁施工的有效對策

3.1提高安全管理的意識

在道路橋梁的施工過程中，施工單位必須提高安全管理意識，全面做好安全管理工作。既要保障過程中不發(fā)生坍塌的危險事故，建筑物的質(zhì)量要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，又要保障施工過程中施工人員的人身安全。

3.2對施工技術(shù)進(jìn)行管理和優(yōu)化

施工技術(shù)對施工質(zhì)量有著直接的影響，要以施工要求和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，做好施工技術(shù)的驗(yàn)收和核查工作。對于每道施工工藝和施工工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，及時發(fā)現(xiàn)并更正問題，確保施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.3管理施工機(jī)械設(shè)備

對施工機(jī)械設(shè)備要建立嚴(yán)格的保養(yǎng)和使用制度，使施工機(jī)械設(shè)備保持最優(yōu)的性能和工作狀態(tài)，提高施工機(jī)械設(shè)備的使用效率。管理人員還要優(yōu)化配置施工設(shè)備，做到物盡其用，減少施工設(shè)備的閑置。使用一段時間后就要對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，排查安全隱患。要將設(shè)備使用計劃書編制，將在用的設(shè)備及其性能和使用情況進(jìn)行，在使用設(shè)備時要嚴(yán)格按照使用說明和規(guī)章制度進(jìn)行操作。如果需要租賃設(shè)備要對設(shè)備進(jìn)行愛護(hù)，避免損壞設(shè)備造成賠償。

3.4保持良好的施工環(huán)境

市政道路橋梁施工的環(huán)境比較復(fù)雜，施工的安全和質(zhì)量會受到環(huán)境溫度、色彩識別標(biāo)志、照明設(shè)備的影響。要根據(jù)周圍環(huán)境的特點(diǎn)，選擇合適的色彩標(biāo)志和照明設(shè)備，例如可以使用紅白相間的欄桿、綠色的安全網(wǎng)警告牌等鮮艷的色彩標(biāo)志，可以有效地預(yù)防交通意外造成的事故。如果在炎熱或寒冷季節(jié)進(jìn)行施工，還要注意施工人員受到天氣的影響而產(chǎn)生安全事故。施工環(huán)境的溫度過高為使施工人員大量出汗脫水，導(dǎo)致身體無力，而施工環(huán)境的溫度過低又會造成大量的熱量流失，使施工人員手腳僵硬，動作不靈活。

3.5管理施工隊(duì)伍

所有的施工都要靠人來完成，施工人員的各方面素質(zhì)都會對市政道路橋梁施工的質(zhì)量和安全造成直接的影響，因此施工單位要重視對施工隊(duì)伍的管理。首先，在施工單位的內(nèi)部，要做好施工人員的繼續(xù)教育工作，為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會，培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識。其次，要定期對施工人員進(jìn)行安全教育和質(zhì)量教育。最后，由于市政道路橋梁施工的連續(xù)性，要對施工人員的交接班進(jìn)行嚴(yán)格的管理。要求交接班時交班人員要將施工的具體情況向接班人員進(jìn)行明確的交代，接班人員要對交辦人員提供的信息進(jìn)行嚴(yán)格的核對，對交接班情況進(jìn)行記錄。

3.6做好成本管理

為了使市政道路橋梁施工建設(shè)能夠發(fā)揮更好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，必須做好成本管理的工作。首先，要管理好施工過程中的非顯性成本和顯性成本，例如委托、工程實(shí)際耗費(fèi)等開支。其次，要使施工企業(yè)能夠?qū)ψ兓氖袌霏h(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，發(fā)揮管理人員的重要作用，獲得有效的資料和信息。成本控制和管理應(yīng)該貫穿于施工的每個環(huán)節(jié)，在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上盡量降低成本。

3.7做好養(yǎng)護(hù)工作

在竣工之后，為了保障道路橋梁的質(zhì)量，要組織專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)人員要將道路橋梁的使用狀況客觀、準(zhǔn)確的向有關(guān)部門匯報，有關(guān)管理部門也要將道路橋梁檢查制度制定下來，并根據(jù)上報的情況進(jìn)行不定期或定期檢查。

4市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理措施探究

4.1完善工作制度，給予足夠資金支持

完善工作體制是強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)施工管理的基本前提。完善制度首先應(yīng)該明確養(yǎng)護(hù)施工的重要性，強(qiáng)化相關(guān)人員對養(yǎng)護(hù)施工的認(rèn)識。其次要明確養(yǎng)護(hù)施工管理的對象范圍，將照明、綠化等全部納入道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工管理的基本工作范圍。最后，制定完善的管理方針，結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工管理對象和養(yǎng)護(hù)人員，制定完善的管理方針并加以落實(shí)。在完善工作制度的基礎(chǔ)上，還需要給予養(yǎng)護(hù)施工管理足夠的資金支持，在道路和橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作或是遭遇突況時，可以有足夠的資金展開相應(yīng)工作，迅速排出道路和橋梁中存在的問題，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)道路通行。

4.2改善養(yǎng)護(hù)施工方式，提升機(jī)械化程度

引進(jìn)適當(dāng)數(shù)量的養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械。養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械化程度低的原因之一就是機(jī)械設(shè)備數(shù)量過少，因此需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)施工實(shí)際引進(jìn)合適的作業(yè)機(jī)械，增加機(jī)械數(shù)量。革新作業(yè)方式。在道路橋梁的養(yǎng)護(hù)施工中，革新作業(yè)方式是提升機(jī)械化程度的一個有效途徑。加強(qiáng)機(jī)械操作培訓(xùn)，使養(yǎng)護(hù)施工人員具備基本的機(jī)械操作能力，提升機(jī)械化程度。

5結(jié)論

綜上所述，加強(qiáng)道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理，有效保證施工質(zhì)量，促進(jìn)道路橋梁功能的最大發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]金伊琳.淺談市政道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理[J].黑龍江科技信息，2014，30：245.

[2]劉云.淺談市政道路橋梁路基施工管理[J].門窗，2014，12：367.

市政道路照明規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞：雨水箱涵；施工技術(shù)；市政道路工程；雨水排水設(shè)計；工程質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U449 文章編號：1009-2374（2017）10-0135-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.067

在市政道路工程中，雨水箱涵是關(guān)鍵的施工技術(shù)。為了提高雨水箱涵施工技術(shù)的效果，需要根據(jù)市政道路工程的實(shí)際情況，對城市排水工程進(jìn)行全面分析，結(jié)合城市的氣候環(huán)境，根據(jù)降水量、降水特點(diǎn)等，做好雨水箱涵施工準(zhǔn)備工作，抓住施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，遵循施工要求，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，提高雨水箱涵施工的質(zhì)量，從而推動市政道路工程的進(jìn)一步發(fā)展。

1 應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作分析

1.1 測量放線準(zhǔn)備

市政道路工程施工在應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)之前，相關(guān)施工人員要根據(jù)工程的實(shí)際情況做好測量放線工作。第一，要結(jié)合相關(guān)施工單位給出的樁點(diǎn)坐標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段的測設(shè)導(dǎo)線的具體坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，準(zhǔn)確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標(biāo)高；第二，相關(guān)監(jiān)理人員要對坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的具體情況進(jìn)行檢查、核實(shí)，保證準(zhǔn)確無誤后最終確定，同時要對工程設(shè)計的圖紙具體分析，根據(jù)設(shè)計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進(jìn)行確定。

1.2 基坑開挖基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

相關(guān)施工人員在開挖基坑過程中，第一，要對兩邊開挖，主要采用人工施工和機(jī)械施工相結(jié)合的方式。在開挖過程中，要特別關(guān)注基坑底部的土質(zhì)變化情況，如果發(fā)現(xiàn)基坑底部土質(zhì)與工程O計不相符合，要及時停止開挖，并且要把具體情況與相關(guān)設(shè)計單位和監(jiān)理單位進(jìn)行溝通與交流，經(jīng)過綜合分析探討，協(xié)商出有效的解決方案后，再進(jìn)行開挖工作，這也是保證開挖工作順利實(shí)施的有效辦法；第二，應(yīng)用機(jī)械開挖，達(dá)到一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度時，要暫時停止機(jī)械開挖工作，轉(zhuǎn)換成人工開挖，這主要是為了減少度基坑底部的影響和干擾，保證開挖工作的質(zhì)量。

1.3 墊層施工準(zhǔn)備工作

墊層施工也是雨水箱涵技術(shù)施工的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作之一，主要是采用自辦混凝土作為施工材料。在實(shí)際施工之前，要做好材料的檢查工作，保證施工材料的質(zhì)量和規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意水泥的質(zhì)量。接著進(jìn)行自辦混凝土的配置，根據(jù)具體規(guī)定的配置比例，合理控制砂石與水泥的用量，保證科學(xué)配比，保證混凝土的質(zhì)量。要對墊層的平整度進(jìn)行檢查，然后采用平板振動器進(jìn)行搗筑施工。

2 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 雨水箱涵鋼筋制裝施工

在市政道路工程應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的過程中，要進(jìn)行鋼筋制裝施工，鋼筋是重要施工材料。第一，要根據(jù)施工設(shè)計圖紙的具體要求采購鋼筋，保證鋼筋的質(zhì)量，鋼筋一定要具備出廠合格證書和各種檢驗(yàn)報告，在鋼筋進(jìn)場后，相關(guān)監(jiān)理單位要安排專人對鋼筋進(jìn)行檢測，保證其質(zhì)量符合施工要求；第二，在鋼筋檢驗(yàn)合格后，監(jiān)理人員要簽字確認(rèn)，才能投入使用。對于鋼筋制作過程中的焊接環(huán)節(jié)，要高度重視，要對整個焊接過程進(jìn)行核查，保證鋼筋焊接表面光滑平整，確保焊接縫隙過渡的自然平緩，符合工程施工需要；第三，鋼筋的安裝，根據(jù)施工實(shí)際情況，根據(jù)工程需要，合理設(shè)計鋼筋的間距，利用墨線放置在墊層上面，結(jié)合工程設(shè)計，準(zhǔn)擺放底板鋼筋。

2.2 雨水箱涵模板安裝施工

一般情況下，在底板混凝土澆筑完成，并且保證混凝土的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行雨水箱涵的墻模板安裝施工。第一，要把脫模劑適當(dāng)?shù)耐克⒃谀０迳?，對底板?cè)模進(jìn)行檢驗(yàn)校正，保證符合標(biāo)準(zhǔn)后，將其作為定位模板。這也是墻模板安裝順利的可靠保證；第二，就是雨水箱涵頂模板的安裝。在施工過程中，要采用鋼支撐、混合木條、模板相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，不可以單獨(dú)使用木支撐。接著對立桿進(jìn)行鋼支撐，施工人員要做好鋼管連接，這也是為了保證支撐的穩(wěn)固性，在頂模板安裝結(jié)束后，要對安裝過程進(jìn)行檢查核實(shí)，保證其安裝質(zhì)量，這也是下一道工序展開的基礎(chǔ)和前提。

2.3 雨水箱涵土方回填施工

在雨水箱涵土方回填施工過程中，要采用砂石，并且對每一層砂石進(jìn)行灑水，適當(dāng)碾壓，最后夯實(shí)，同時還要合理控制每層砂石的具體厚度，使其厚度符合工程施工的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，需要特別關(guān)注的是對于雨水箱涵的涵側(cè)和墻邊位置也要夯實(shí)，注重細(xì)節(jié)問題，確保土方回填施工的質(zhì)量。

3 在市政道路工程中應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)的注意之處

3.1 注意施工安全

在市政道路施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，最基本的就是保證施工安全，無論是從工程本身來說還是對于施工人員，都要做到安全可靠。第一，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行施工，對于接坑開挖等工作，要做好警示工作，比如拉警戒線、懸掛警示牌等；第二，項(xiàng)目施工部門要成立專門的安全監(jiān)督小組，對于施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識，主動進(jìn)行安全施工。相關(guān)監(jiān)督人員工作態(tài)度要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證監(jiān)督工作的落實(shí)；第三，危險性的施工工作一定要佩戴安全防范物品，比如在基坑開挖施工中，要佩戴安全帽，保證施工人員人身安全；第四，施工交底工作要重視安全交底，保證施工人員按照工程施工規(guī)范進(jìn)行實(shí)際操作。此外，在雨水箱涵施工現(xiàn)場，要設(shè)置一定的安全裝置，如燈光照明、夜間施工的紅色標(biāo)志燈設(shè)置等，以此引起施工人員的注意，保證施工過程的安全性。

3.2 基坑開挖施工問題的防治

在基坑開挖施工過程中，由于各種原因，往往會發(fā)生涌水、涌砂的情況，針對這種情況，施工人員要預(yù)先采取防控措施，以便應(yīng)對突發(fā)狀況，保證施工的順利進(jìn)行。第一，相關(guān)施工人員在基坑開挖施工之前，要對工程設(shè)計圖紙進(jìn)行綜合分析，全面了解基坑位置的地質(zhì)特點(diǎn)，分析地質(zhì)與地下水文的具體關(guān)系；第二，結(jié)合地質(zhì)勘察報告，對施工路段的地質(zhì)情況進(jìn)行了解；第三，對可能出現(xiàn)涌水、涌砂的地點(diǎn)和路段進(jìn)行預(yù)測，適當(dāng)采取鉆孔的方法釋放一定的應(yīng)力，對于危險地段的具體情況進(jìn)行分析，適當(dāng)采用注漿封堵的方式降低施工危險；第四，適當(dāng)提高混凝土噴射的支護(hù)高度，盡量縮短土體在空氣中的暴露時間。同時要嚴(yán)格控制混凝土的配比，保證混凝土的強(qiáng)度。隨時檢查支護(hù)面是否出現(xiàn)裂縫等問題，對監(jiān)控測量數(shù)據(jù)進(jìn)行及時分析，以此為施工的進(jìn)行做好鋪墊；第五，在基坑開挖過程中，要把支護(hù)樁設(shè)置在相對薄弱的地方，安排專門的看護(hù)人員隨時觀察基坑周圍的變化情況，如果出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等，要及時采取防護(hù)措施進(jìn)行處理。另外，對于基坑底部也要密切觀察，一旦出現(xiàn)滲漏情況，要及時堵漏，避免滲漏面積擴(kuò)大。如果突發(fā)危險情況，要迅速安排施工人員撤離施工現(xiàn)場，避免施工人員人身受到傷害。

3.3 嚴(yán)格控制雨水箱涵的變形縫

在雨水箱涵施工技術(shù)應(yīng)用過程中，變形縫是影響其施工質(zhì)量的重要組成部分，這也是一種常見的施工情況。只有保證變形縫的質(zhì)量，才能提高雨水箱涵施工質(zhì)量。一般變形縫存在雨水箱涵的每個節(jié)段之間，因此要根據(jù)施工的具體情況，預(yù)留出適當(dāng)?shù)淖冃慰p空間，再填充進(jìn)其他施工材料，提高雨水箱涵每個節(jié)段之間的貼合度，使其與工程設(shè)計圖紙相符合，進(jìn)而提高雨水箱涵施工的水平。

4 強(qiáng)化雨水箱涵施工技術(shù)在市政道路工程中應(yīng)用的具體措施

4.1 建立健全雨水箱涵施工技術(shù)管理機(jī)制

在市政道路工程施工中，應(yīng)用雨水箱涵施工技術(shù)，需要根據(jù)工程實(shí)際情況，建立健全工程管理機(jī)制，對施工規(guī)范、施工設(shè)計、施工過程以及技術(shù)應(yīng)用規(guī)范等進(jìn)行明確規(guī)定，加強(qiáng)各個部門的交流與合作，明確各個部門的工作職責(zé)，保證施工制度的貫徹落實(shí)，提高施工過程的監(jiān)督力度。保證雨水箱涵施工技術(shù)的規(guī)范化操作，確保施工質(zhì)量，提高雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

4.2 提高施工人員的綜合能力

第一，要對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高其雨水箱涵施工技術(shù)的應(yīng)用能力，能夠主動應(yīng)對施工中出現(xiàn)的各種問題；第二，要提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)。在實(shí)際施工過程中，嚴(yán)格按照施工技術(shù)操作規(guī)范進(jìn)行，不偷工減料，不應(yīng)付了事，具備一定的工作責(zé)任心，J真履行崗位職責(zé)；第三，注重專業(yè)技術(shù)人才的選用，根據(jù)施工技術(shù)人員的技術(shù)水平、技術(shù)能力、工作能力，堅(jiān)持持證上崗，提高施工團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程是城市發(fā)展的重要組成部分，特別是排水問題的施工直接關(guān)系著人們的生活。為了更好地解決排水問題，提高市政道路工程建設(shè)的水平，雨水箱涵施工技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。通過分析施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)把握雨水箱涵施工技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合施工的具體注意事項(xiàng)，同時根據(jù)市政道路工程發(fā)展的實(shí)際需要，采取一定的強(qiáng)化措施，有效地提高了雨水箱涵施工的質(zhì)量。這對市政道路工程的創(chuàng)新發(fā)展具有重要作用。

參考文獻(xiàn)

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[5] 牛偉民.分析市政道路施工中雨水箱涵的施工技術(shù)

[J].民營科技，2015，（8）.

市政道路照明規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；交叉口；設(shè)計元素；分析

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

市政道路在城市的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，是連接人與城市發(fā)展的紐帶，在市政道路的設(shè)計中，要綜合一切有利的因素進(jìn)行最佳的優(yōu)化，制定出合理的科學(xué)的方案。在道路系統(tǒng)中交叉口設(shè)計之前，要首先分析出市政道路設(shè)計的特點(diǎn)。

市政道路設(shè)計的特點(diǎn)

（一）市政道路設(shè)計的關(guān)聯(lián)性

市政道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。 （二）市政道路設(shè)計的綜合性

市政道路工程的建設(shè)涉及多個部門，是綜合性的設(shè)計。包括規(guī)劃、設(shè)計單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監(jiān)理單位以及其它相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機(jī)器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、設(shè)計、施工、給水排水、電力、通訊等部門的共同參與對項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，才能確保項(xiàng)目實(shí)施順利完成。

二、對市政道路系統(tǒng)中交叉口設(shè)計元素的分析

信號交叉口是構(gòu)成整個城市路網(wǎng)的基本元素之一,各個信號交叉口的運(yùn)行情況直接決定了整個城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率進(jìn)而改善整個城市路網(wǎng)交通狀況成為交通管理與控制的難點(diǎn)。設(shè)置展寬段以增加車道數(shù)是提高交叉口通行能力的有效方法,盡管國內(nèi)外關(guān)于展寬段的設(shè)計已經(jīng)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),但是由于城市道路空間的局限性、交通流的隨機(jī)性與多變性,展寬段車輛溢出已成為常見的交通現(xiàn)象,那么如何使展寬段存儲長度與信號配時方案之間相互適應(yīng)成為一個重要問題。本文對市政道路系統(tǒng)中交叉口的設(shè)計元素進(jìn)行分析， 對市政道路的設(shè)計提供了參考建議。

（一）平面線形

1、渠化

渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。然而在渠化交叉時往往會因設(shè)計不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設(shè)計時應(yīng)遵循一定的原則，《公路路線設(shè)計規(guī)范》對渠化設(shè)計也有著明確的規(guī)定：“⑴.渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了，過于復(fù)雜的設(shè)計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)。⑶.導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過寬會引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺察到導(dǎo)流設(shè)施的存在?！币陨纤狞c(diǎn)為平交口的渠化提供了設(shè)計的依據(jù)，也是設(shè)計中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。

2、交叉角

交叉口平面線形是進(jìn)口道線形的重要組成部分，道路若銳角交叉，將會造成駕駛員不易識別從進(jìn)口道進(jìn)入的車流，并為大型車的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行造成麻煩，而且對于車輛和行人來說增加了穿越交叉口的時間和距離，因此強(qiáng)烈建議道路以直角或接近直角相交。進(jìn)口道線形、地形特征以及周圍用地的開發(fā)等現(xiàn)實(shí)條件有時會使90°交叉口難以實(shí)現(xiàn)。若交叉口角度不大于60°，建議重新設(shè)計

交叉口。重新設(shè)計的措施通常有兩種：

（1）通過重新設(shè)計道路線形以增大交叉角；

（2）維持原先傾斜的角度不變，而盡量消除由于幾何因素帶來的不利影響，如信號燈等。

3、視距

視距指的是從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點(diǎn)時，沿該車道中心線量得的長度，是確保汽車剎車時應(yīng)當(dāng)看得見、停得住的必要短距離。它分為三種：停車視距、會車視距、超車視距。

(1)停車視距：駕駛員在行駛過程中，從看到同一車道上的障礙物時，開始剎車到達(dá)障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離(l1)，開始剎車至停車的制動距離(1制)和安全距離(I0)組成。

(2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。

(3)超車視距：汽車?yán)@道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。

由于公路等級不同，因而技術(shù)際準(zhǔn)規(guī)定了各級公路平曲線和豎曲線上的停車視距。

4、轉(zhuǎn)彎車道

擁有大交通量轉(zhuǎn)彎車流一般需要專用轉(zhuǎn)彎車道。轉(zhuǎn)彎車道除了提供排隊(duì)車輛的排隊(duì)區(qū)域外，還需要提供直行車道以外的區(qū)域供駕駛員在轉(zhuǎn)彎之前先減速。如果交通量很大，則應(yīng)考慮使用雙轉(zhuǎn)彎車道（偶爾3車道）。但多轉(zhuǎn)彎車道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距離和行人的暴露時間，同時也增加了行人綠燈時間。

（二）縱斷面線形

交叉口內(nèi)的縱斷面線形比路段的設(shè)計要復(fù)雜，因?yàn)檫@些線形要適應(yīng)多方向的車輛和行人運(yùn)動。交叉口縱斷面設(shè)計應(yīng)將視距最大化并有利于車輛制動停車，從而保證機(jī)動車的安全和機(jī)動性。坡度要盡量保持平順，但也不能影響交叉口的排水。

1、進(jìn)口道坡度

在坡度為3%的路面上，客車停車和加速與在平面上沒什么顯著差別。但是坡度大于3%時，將增加車輛停止的距離，降低車倆（特別是貨車）的加速能力。一般建議避免大于3%的坡度，不能超過6%。在坡度大的進(jìn)口道上，在即將進(jìn)入交叉口的位置設(shè)置更緩和的坡度是合理的。這些區(qū)域通常被認(rèn)為是“停儲臺”，減少了坡度的突然變化，給車輛提供了平緩的停車區(qū)域。

2、交叉坡度

對交叉道路橫向坡度的處理是一項(xiàng)設(shè)計挑戰(zhàn)。因?yàn)榻徊娴缆窓M向坡度以直角交匯，必須考慮到車輛行駛和行人步行。主要道路的橫向坡度需要優(yōu)先考慮。主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調(diào)整以適應(yīng)主要道路。但是平整或翹曲交叉口內(nèi)道路的縱斷面線形和橫向坡度，可以避免一個或多個進(jìn)口方向的斜面影響。常用的方法是__R鱄_K~使橫向坡度成圓形已形成平緩的“桌面”。

3、 橫斷面

道路橫斷面設(shè)計包括車道、路肩、中央分隔帶、人行道、緣石、路堤、排水特征和路面厚度。盡管交叉口橫斷面設(shè)計主要考慮相交道路的橫斷面，其設(shè)計還是包括許多上述要素。

非機(jī)動車使用者的設(shè)施也必須包含在交叉口橫斷面特征的設(shè)計中。城市區(qū)域交叉口必須包括人行道和緣石坡道。在行人導(dǎo)向區(qū)域，交叉口可以通過不同形式的路緣延伸，是進(jìn)口道變窄。進(jìn)口道變窄的優(yōu)點(diǎn)為：

（1）降低交叉口及附近的運(yùn)行速度；

（2）在橫穿道路之前，給行人提供足夠的空間排隊(duì)；

（3）減少行人橫穿距離。

四、結(jié)語

市政道路的設(shè)計，其重要性越來越被人們所意識到。 由于近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市內(nèi)車輛較多致使局部地區(qū)交通擁擠。由此可見，如何合理的確定的進(jìn)行市政道路交叉口的設(shè)計，既能滿足近遠(yuǎn)期的交通需求，又能做好人性化的設(shè)計，已成為當(dāng)前市政道路設(shè)計中的一個重大挑戰(zhàn)。努力實(shí)現(xiàn)市政道路設(shè)計的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，不斷保護(hù)和增強(qiáng)發(fā)展的可持續(xù)性；必須堅(jiān)持理論和實(shí)際相結(jié)合，因地制宜、因時制宜地把合理的要求貫穿于市政道路交叉口設(shè)計中的各個方面。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉連中. 城市市政道路設(shè)計探析.[M] .北京：高等教育出版社，1998.1