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現(xiàn)代物流前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村交通物流；制約因素；前景展望

中圖分類(lèi)號(hào)：G812文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

加快農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)農(nóng)民增收；有利于推動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)流通領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)代化，降低和分散農(nóng)民經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；有利于帶動(dòng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，完善農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系。從總體上看，我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村交通物流業(yè)發(fā)展尚處在初始階段，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。

一、我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村交通那個(gè)物流發(fā)展的制約因素

1、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。目前我國(guó)農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場(chǎng)相對(duì)城市市場(chǎng)發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時(shí)，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識(shí)差、物流知識(shí)薄弱、對(duì)物流重視不夠有著直接關(guān)系。

2、農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營(yíng)難度大。

與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對(duì)其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國(guó)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)，收入有限，對(duì)物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前無(wú)論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問(wèn)題，制約了物流的供給水平。

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后，運(yùn)作成本高。

物流的運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等每一項(xiàng)功能的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)就高；沒(méi)有公共的信息平臺(tái)，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用；沒(méi)有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價(jià)值；沒(méi)有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。

5、物流政策不到位，作業(yè)不規(guī)范，交易成本高。

影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的?，F(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業(yè)就難以規(guī)范，物流需求者對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，對(duì)物流外包的結(jié)果難以預(yù)期，因此物流合約難以達(dá)成。沒(méi)有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、 現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展前景展望

1、政府主導(dǎo)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)

物流業(yè)的發(fā)展要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，依靠企業(yè)來(lái)做，政府起到引導(dǎo)、扶持、規(guī)范和服務(wù)的作用。大力扶持幾個(gè)本地現(xiàn)代物流業(yè)的龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，變大而全的運(yùn)輸為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，同時(shí)向下延伸和拓寬服務(wù)范圍，來(lái)帶動(dòng)農(nóng)村物流的發(fā)展。在物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)方面，從目前看由政府投資建設(shè)的物流園區(qū)都沒(méi)有派上太大用場(chǎng)。因此，園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)該按照市場(chǎng)規(guī)律，順應(yīng)市場(chǎng)的需求，以企業(yè)投資建設(shè)為主。同時(shí)，加快貨運(yùn)場(chǎng)站的建設(shè)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，做好貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)的規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行全面的站級(jí)核定，為物流提供集散和交易平臺(tái)。加大規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)的力度，著重對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)、貨運(yùn)、配送、信息服務(wù)等經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行規(guī)范，逐步建立一個(gè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信、競(jìng)爭(zhēng)有序的貨運(yùn)市場(chǎng)，為物流業(yè)提供一個(gè)健康良好的發(fā)展環(huán)境。

政府和管理部門(mén)著力搭建一個(gè)物流信息服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)物流企業(yè)與貨源地、物流企業(yè)之間的信息互通，為物流提供信息平臺(tái)。同時(shí)引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立GPS平臺(tái)，以便掌握和分析動(dòng)態(tài)貨源，提高車(chē)輛利用率。充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建立貨源集散中心，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、快速配送和專(zhuān)用運(yùn)輸。通過(guò)客運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，向分艙式客車(chē)方向發(fā)展，對(duì)小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵(lì)發(fā)展縣內(nèi)的小型廂式貨車(chē)物流配送，政府出面協(xié)調(diào)和解決物流配送的專(zhuān)用小型廂式貨車(chē)進(jìn)入城區(qū)的問(wèn)題。

農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)包含以下三個(gè)方面：第一，減少浪費(fèi)，降低成本。當(dāng)沒(méi)有接到定單請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)決策系統(tǒng)的預(yù)測(cè)值保持少量庫(kù)存；當(dāng)接到定單請(qǐng)求，開(kāi)始備貨，并根據(jù)庫(kù)存狀況迅速補(bǔ)貨。而且選取的是運(yùn)輸量最短路徑，也降低了運(yùn)輸成本。第二，做到在準(zhǔn)確的時(shí)間，按準(zhǔn)確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。該系統(tǒng)借助強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，可以對(duì)客戶的需求作出迅速的反應(yīng)，另外本著中心自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，為配送活動(dòng)減少了時(shí)間，提高了準(zhǔn)確度。第三，真正實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的服務(wù)理念。由于此模式是第三方物流服務(wù)的一種，具有第三方物流規(guī)?；\(yùn)的特點(diǎn)，可以將各地的定單匯集起來(lái)，通過(guò)配載、拼箱，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的多頻次、少批量配送服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化需求。

2、以地方特色為切入點(diǎn)，建立農(nóng)村交通物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

按照“先行試點(diǎn)、全面推廣”的原則，依托農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)銷(xiāo)，以大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為試點(diǎn)，積極創(chuàng)造條件，建立農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，組建專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，構(gòu)建物流信息平臺(tái)，形成初具規(guī)模的交通物流體系。結(jié)合交通“四位一體”建設(shè)與交通四化管理工作，在運(yùn)管所建立農(nóng)村交通物流管理辦公室，進(jìn)一步整合駐地鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流資源，形成管理工作基本框架。在企業(yè)貨物源頭管理辦公室的基礎(chǔ)上，建立重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)中心。培育骨干交通物流企業(yè)，培訓(xùn)農(nóng)村物流人才，建設(shè)和完善由縣物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）物流站場(chǎng)、農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成三級(jí)交通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)農(nóng)村商流、交通流和信息流的有機(jī)結(jié)合，提高交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率，減少流通環(huán)節(jié)交易費(fèi)用，降低物流運(yùn)作成本，使農(nóng)村交通物流在及時(shí)性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性方面明顯提高。建立符合地方實(shí)際、具有地方特色的農(nóng)村交通物流運(yùn)作模式，形成一套科學(xué)合理、易于推廣、促進(jìn)農(nóng)村交通物流走上良性、健康發(fā)展的政策措施和規(guī)章制度。邊發(fā)展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、貨暢其流”的物資流通體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農(nóng)村交通物流推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議在沂水的召開(kāi)，蒙陰縣農(nóng)村交通物流工作在全縣范圍全面展開(kāi)。蒙陰縣交通運(yùn)輸局圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，準(zhǔn)備建成縣級(jí)分撥中心、以鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為依托的鄉(xiāng)鎮(zhèn)分撥站、以中心村為網(wǎng)點(diǎn)的村級(jí)分撥點(diǎn)，形成 “縣、鄉(xiāng)、村”三級(jí)農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)，扎根“三農(nóng)”、服務(wù)“三農(nóng)”，切實(shí)探索出切合蒙陰實(shí)際的農(nóng)村交通物流發(fā)展路子。

3、制定合理建設(shè)計(jì)劃

分階段、按步驟組織實(shí)施，既服從于自身發(fā)展規(guī)劃，又保持與省、市交通物流發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。交通部門(mén)依托農(nóng)村集貿(mào)流通市場(chǎng)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)聚集帶，建設(shè)農(nóng)村物流分撥中心，并結(jié)合運(yùn)管所站所改造，新建和擴(kuò)建貨運(yùn)站場(chǎng)，形成層次分明的“區(qū)物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流貨運(yùn)站、農(nóng)村貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)”三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)和改造農(nóng)村道路，提高物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和連通度，增強(qiáng)交通服務(wù)的輻射力。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，利用信息化，突破空間地理位置限制，實(shí)現(xiàn)商流、交通流和信息流的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化和重構(gòu)農(nóng)村物流鏈。綜合考慮現(xiàn)有生產(chǎn)、流通、交通等領(lǐng)域的信息化狀況，保證各領(lǐng)域間信息溝通的順暢；堅(jiān)持適度超前發(fā)展，保證物流信息系統(tǒng)與全市政務(wù)信息平臺(tái)和全省交通信息系統(tǒng)的對(duì)接。組建新型的農(nóng)村交通物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。一是開(kāi)展農(nóng)村綜合物流服務(wù)，以為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)流通和規(guī)?；r(nóng)副產(chǎn)品加工服務(wù)為主，兼顧季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)運(yùn)輸服務(wù)，主要采用干線長(zhǎng)途貨運(yùn)、和市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)配送方式。二是開(kāi)展農(nóng)村便民物流服務(wù)，以為農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)捎載為主要運(yùn)輸手段，開(kāi)展農(nóng)資、良種、醫(yī)藥、日常消費(fèi)品等連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的下行補(bǔ)貨配送，同時(shí)培育受理小件、零散貨物的上行發(fā)運(yùn)市場(chǎng)。

現(xiàn)代物流前景范文第2篇

［關(guān)鍵詞］物流；現(xiàn)代物流；物流經(jīng)濟(jì)；發(fā)展研究

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2010）49-0016-01

1 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀

隨著改革開(kāi)放的推進(jìn),中國(guó)的經(jīng)濟(jì)在迅速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)也得到了飛速的提高。

1.1 我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施已具備一定規(guī)模

近年來(lái)我國(guó)一直以鐵路、高速公路、機(jī)場(chǎng)碼頭為重點(diǎn),全力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截至2009年,我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8.6萬(wàn)千米,位居世界第二。全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)382.8萬(wàn)千米,沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1261個(gè),航線總數(shù)量達(dá)到1336條。全國(guó)各地的物流園區(qū)都在建設(shè)之中。

1.2 物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展良好

隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展,我國(guó)物流設(shè)備也有了較快發(fā)展,各種物流設(shè)備數(shù)量在迅速增長(zhǎng)。技術(shù)性能也已步入現(xiàn)代化,尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的運(yùn)用,集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，先進(jìn)的物流運(yùn)輸設(shè)備正在不斷地涌現(xiàn)。物流設(shè)備在自動(dòng)化水平上和信息化程度上又有了一定進(jìn)步,工作效率也得到了較大提高。我國(guó)已形成了一套完整的物流設(shè)備產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)作體系,涌現(xiàn)出一批物流設(shè)備的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家、銷(xiāo)售公司以及消費(fèi)群體。使得物流技術(shù)設(shè)備在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用過(guò)程中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。

1.3 物流的信息化建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展

在信息通信方面,我國(guó)已經(jīng)形成以光纜為主,以數(shù)字微波和衛(wèi)星為輔的交叉?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用于通信技術(shù)、信息技術(shù)和定位技術(shù)上,提高了交通運(yùn)輸效率及運(yùn)輸過(guò)程的安全性。信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程的跟蹤管理,能為管理中心采集車(chē)輛、貨物在途基礎(chǔ)數(shù)據(jù),提供沿途交通道路狀況信息,提供最佳路線和實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息,為供應(yīng)商和收貨方提供查詢信息,從而保障了貨物全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)客戶手中。

2 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素

從總體情況來(lái)說(shuō),我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小,發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)落后,其中制約著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多,體制因素和管理因素是其主要因素。

體制因素,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)有政府的管理體制相矛盾,目前我國(guó)物流資源都被分割到各個(gè)部門(mén),海運(yùn)、公路、空運(yùn)等很多資源都是分散的,由于各主管部門(mén)之間的聯(lián)系困難,運(yùn)輸資源不能切實(shí)地得到相互利用。各個(gè)部門(mén)都以自己為中心,物流中橫向的聯(lián)系都被縱向的管理體制切割,條塊分割的管理體制阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

(1)由于行業(yè)和地方性保護(hù)政策,跨區(qū)域和跨行業(yè)的物流運(yùn)作起來(lái)困難,物流企業(yè)運(yùn)輸許可證審批復(fù)雜,異地運(yùn)輸常會(huì)遭遇罰款和扣留,過(guò)路費(fèi)成本過(guò)高,都在深深地影響著物流業(yè)的發(fā)展。由于各地方缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,致使物流企業(yè)發(fā)展不均衡。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在仍然面臨著市場(chǎng)的需求約束,我國(guó)仍有較多的企業(yè)仍然使用著落后的物流采購(gòu)方式,從原材料的采購(gòu)到成品的銷(xiāo)售過(guò)程中都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來(lái)進(jìn)行的。這種靠自我服務(wù)意識(shí)為主的物流運(yùn)輸模式限制和制約著企業(yè)對(duì)高效率的追求。

(2)從管理上來(lái)講,物流企業(yè)的管理水平和業(yè)務(wù)能力的欠缺也同樣制約著物流業(yè)的發(fā)展,我國(guó)的多數(shù)物流企業(yè)是在原來(lái)傳統(tǒng)的物資流動(dòng)企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是以托運(yùn)、庫(kù)房管理、搬運(yùn)和存儲(chǔ)為主。只有很少的物流企業(yè)才能做到綜合性的物流服務(wù)。就另一方面來(lái)說(shuō),第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行和管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需要,其特點(diǎn)是依靠物流信息和具備的專(zhuān)業(yè)知識(shí),用最低的成本給客戶提供需要的物流管理和服務(wù),從我國(guó)目前的企業(yè)來(lái)看,無(wú)論是軟件還是硬件等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距!在信息的收集加工、處理應(yīng)用上都還存在不足之處。

(3)落后的物流基礎(chǔ)設(shè)備和裝備條件嚴(yán)重影響著物流運(yùn)輸效率的提高,雖然我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放中得到快速的發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)備和裝備條件也有了快速提高,但由于我國(guó)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短、底子薄等因素,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大的差距。其中我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模還相對(duì)較小,現(xiàn)代物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備少、設(shè)施結(jié)構(gòu)組建不合理,不能有效地提高物流運(yùn)輸效率。

(4)物流研究及物流技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)短缺,物流的發(fā)展離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的人才,我國(guó)的物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才缺乏的重點(diǎn)之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)大、中專(zhuān)院校中開(kāi)設(shè)物流相關(guān)課程的所占比例很低,開(kāi)設(shè)課程的院校在該相關(guān)專(zhuān)業(yè)的招生人數(shù)上存在不足,物流的高端人才更是鳳毛麟角。這也成了阻礙我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的因素之一。

(5)物流市場(chǎng)機(jī)制不夠健全,各監(jiān)管部門(mén)權(quán)力交叉,多頭管理。物流服務(wù)目前還沒(méi)有制定統(tǒng)一規(guī)范的管理制度,大多數(shù)的物流企業(yè)的管理章程和制度都不健全,相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)也沒(méi)有制定出物流行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),包裝標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不配套等問(wèn)題都在影響著物流效率的提升。

3 我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主要策略

3.1 要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,培育專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)

從制度上來(lái)講，首先應(yīng)該取消各級(jí)政府對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的行政限制,應(yīng)積極地引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn),加快我國(guó)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。其次加快物流的信息化進(jìn)程,現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的重要區(qū)別就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用,要合理利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)物流的信息共享，合理利用車(chē)輛,降低空駛率。

3.2 完善物流人才培養(yǎng)體系,建立我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科體系和多層次的人才體系

培養(yǎng)人才,提高物流產(chǎn)業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì),支持鼓勵(lì)物流技術(shù)的探索、研發(fā)、應(yīng)用,加強(qiáng)應(yīng)用型物流的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。培養(yǎng)出一批高級(jí)的物流管理人才,建立起一套先進(jìn)的體系,在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。引進(jìn)吸收發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)及其管理經(jīng)驗(yàn),提高物流企業(yè)員工素質(zhì)及其專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

創(chuàng)建有利環(huán)境,發(fā)展“綠色物流”。將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng),加強(qiáng)物流業(yè)中各個(gè)部門(mén)的環(huán)境管理和監(jiān)督,有效遏制物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。制定適宜的科學(xué)儲(chǔ)存規(guī)劃,實(shí)施環(huán)境監(jiān)測(cè)制度,保證物流同環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 發(fā)展重點(diǎn)城市物流

現(xiàn)代物流前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，20世紀(jì)初首次被西方國(guó)家提出，并于20世紀(jì)80年代傳入我國(guó)，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)分工的不斷深化，現(xiàn)代物流業(yè)正逐步發(fā)展壯大，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，社會(huì)各界也逐漸深刻認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重大意義，充分將物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多行業(yè)，具有很高的關(guān)聯(lián)性和乘數(shù)效應(yīng)，它的產(chǎn)生和發(fā)展將直接和間接地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大地促進(jìn)作用。

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息化、專(zhuān)業(yè)化等為一體的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將直接增加國(guó)民經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，與此同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)屬于高附加值的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還將帶動(dòng)與之相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重和地位，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。

（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

現(xiàn)代物流業(yè)是將傳統(tǒng)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)高效系統(tǒng)的管理而形成的新型服務(wù)業(yè)，因其涉及面廣、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將要求與之相關(guān)的交通、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)、信息等各個(gè)行業(yè)與之配套，由此帶動(dòng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模發(fā)展，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善，也將進(jìn)一步推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向更加成熟的方向發(fā)展，與此同時(shí)，大大改善區(qū)域綜合服務(wù)能力，提升群眾生活滿意度，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的硬件基礎(chǔ)和軟實(shí)力。

（三）增加就業(yè)崗位，緩解區(qū)域就業(yè)壓力

同任何一種產(chǎn)業(yè)的興起與發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展壯大也必將產(chǎn)生更多的勞動(dòng)力需求，提供更多的就業(yè)崗位，而且考慮到其涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的諸多行業(yè)，在產(chǎn)生直接勞動(dòng)力需求的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生隱性效應(yīng)，帶動(dòng)與其關(guān)聯(lián)的信息業(yè)、服務(wù)業(yè)、零售業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)的勞動(dòng)力需求，進(jìn)一步擴(kuò)大勞動(dòng)力就業(yè)崗位，提升區(qū)域勞動(dòng)力就業(yè)率。與此同時(shí)，因現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的新興性，它的大力發(fā)展在增加普通就業(yè)崗位的同時(shí)，也必將帶動(dòng)諸如物流管理等專(zhuān)業(yè)性人才的需求。

（四）改善投資環(huán)境，提升招商引資實(shí)力

企業(yè)是從事生產(chǎn)、流通與服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的營(yíng)利性組織，一般是以盈利為目的的，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)的目標(biāo)之一就是追求利潤(rùn)最大化，通過(guò)降低物流成本來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源泉”也必將成為他們關(guān)注的重點(diǎn)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外諸多大型企業(yè)在選擇投資區(qū)域時(shí)，都將物流環(huán)境列入考察范圍。良好的區(qū)域物流體系，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為區(qū)域投資環(huán)境錦上添花，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，吸引投資企業(yè)眼球，擴(kuò)大招商引資成果。

（五）提高企業(yè)效益，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力

企業(yè)效益通常是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)的生產(chǎn)總值占生產(chǎn)成本的比例，企業(yè)的生產(chǎn)成本越高，經(jīng)濟(jì)效益就越小。在生產(chǎn)性企業(yè)中，除去原材料成本之外，物流成本是最大的成本支出項(xiàng)目，有效降低物流成本將在很大程度上降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生則有效解決了該問(wèn)題，極大地降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，促進(jìn)企業(yè)效益的提升，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)、蓬勃發(fā)展。

（六）推動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展

依托港口城市的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)，蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，將促使保稅區(qū)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易的功能以及港口的物資運(yùn)輸、物資中轉(zhuǎn)功能得到大幅度地提升，并在保稅區(qū)和港口之間架起連通的橋梁，使兩者之間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、出口等行業(yè)一體化形成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，經(jīng)濟(jì)整體水平不斷提升。與此同時(shí)，港口物流的發(fā)展也必將帶動(dòng)港口附近制造業(yè)產(chǎn)業(yè)圈的出現(xiàn)，形成經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)對(duì)物流的要求就越高，物流的產(chǎn)生和發(fā)展是以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也決定了不同區(qū)域間物流業(yè)發(fā)展的差異。

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定物流業(yè)的水平

物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平直接決定了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，社會(huì)產(chǎn)品就越豐富，區(qū)域消費(fèi)需求就越大，社會(huì)物資的流動(dòng)性就越強(qiáng)，對(duì)物流的需求量也就越大，物流需求的增加必然會(huì)對(duì)區(qū)域物流絕對(duì)數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模決定物流業(yè)的規(guī)模

物流業(yè)是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的整個(gè)中間環(huán)節(jié)，它的產(chǎn)生和發(fā)展依附于生產(chǎn)制造業(yè)和商品流通業(yè)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模越大，生產(chǎn)的產(chǎn)品就越多，商貿(mào)業(yè)就越繁榮，物流產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)就越大，物流的內(nèi)涵就越豐富，物流的外延就越廣，這些將在很大程度上決定區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，推動(dòng)物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定物流業(yè)的結(jié)構(gòu)

物流的客體即物流對(duì)象，種類(lèi)繁多，形態(tài)各異。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，勢(shì)必造成物流運(yùn)輸方式、管理模式等物流結(jié)構(gòu)的差異。以第一、二產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域，因其物流對(duì)象以大宗貨物居多，物流方式也以鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸為主；而以第三產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域，物流對(duì)象多為高新技術(shù)產(chǎn)品及制造業(yè)，則可采用多種運(yùn)輸方式，同時(shí)對(duì)物流的服務(wù)水平和時(shí)效性提出更高的要求，也決定了區(qū)域間物流結(jié)構(gòu)的差異。

三、黃島區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

青島西海岸新區(qū)地處膠州灣西岸，包括黃島區(qū)整個(gè)行政區(qū)域，其中，陸域面積2096平方公里，海域面積約5000平方公里，海岸線282公里，沿海分布23座港灣，有著天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利基礎(chǔ)。

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和海洋優(yōu)勢(shì)，新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)已全面進(jìn)入從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的新階段，并基本形成以港口物流為主體，空港物流、專(zhuān)業(yè)物流和制造業(yè)物流等為配套的物流產(chǎn)業(yè)體系。2014年，新區(qū)港航物流企業(yè)達(dá)到2800余家，實(shí)現(xiàn)增加值246.46億元，約占全區(qū)服務(wù)業(yè)增加值的29%，進(jìn)一步確立了作為新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位，成為新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）未來(lái)趨勢(shì)

隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，以及西海岸新區(qū)跨越式發(fā)展的需要，新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)也必將面臨更加廣闊的發(fā)展空間。未來(lái)時(shí)間，在鞏固當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展成果的基礎(chǔ)上，加快各種物流產(chǎn)業(yè)園和物流中心的建設(shè)，合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)帶，盡早突破保稅物流、專(zhuān)業(yè)物流以及大宗商品物流等領(lǐng)域，并加快向物流金融、航運(yùn)金融、航運(yùn)貿(mào)易等高端物流業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，形成具有西海岸新區(qū)特色的物流產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)，將是新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。與此同時(shí)，全力加快公路、鐵路、航空、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成高效、安全、便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，為新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者緊密相連，相輔相成?，F(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展直接導(dǎo)致區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，勞動(dòng)力就業(yè)崗位有效增加，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅提升，區(qū)域投資環(huán)境大力改善，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供廣闊的平臺(tái)，但因區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，也使得各區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模和發(fā)展結(jié)構(gòu)各有所異，兩者緊密關(guān)聯(lián)、相互依存。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姜悅學(xué).現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2005（19）.

現(xiàn)代物流前景范文第4篇

[關(guān)鍵詞]物流，帕累托存貨方式，供應(yīng)鏈管理，第三方物流

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0107-01

一、物流的概念

物流是物品流通活動(dòng)的行為，在物流過(guò)程中，通過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工，信息等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足客戶及社會(huì)需求。廣義的物流：可定義為原料物流，生產(chǎn)物流，銷(xiāo)售物流與廢棄物流。狹義的物流：可定義為銷(xiāo)售物流。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的概況

我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)，由于與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易及生產(chǎn)合作，陸續(xù)接觸并引入了物流的概念。而且，在一些學(xué)術(shù)刊物上“物流（logistics）”一詞也開(kāi)始出現(xiàn)并使用。1996年中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易部將《物流術(shù)語(yǔ)》列入行業(yè)的編制計(jì)劃，表明國(guó)家對(duì)其的重視，1997年國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局也將其列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，最后完成了《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》。至此，完成了我國(guó)在物流領(lǐng)域研究的初探。2001年4月17日國(guó)家技術(shù)監(jiān)局正式了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，明確了我國(guó)官方對(duì)物流及其相關(guān)內(nèi)容的界定，成為我國(guó)物流發(fā)展的里程碑。

三、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸及急需解決的幾個(gè)問(wèn)題

1、物流人才匱乏

（1）全球經(jīng)濟(jì)一體化孕育成長(zhǎng)發(fā)展著物流業(yè)，也孕育成長(zhǎng)發(fā)展著越來(lái)越多的國(guó)際性物流人才；而其中中國(guó)物流人才作占的比例及質(zhì)量還相去甚遠(yuǎn)，必須以更大的加速度追趕世界水平。

眾所周知，物流是西方人從軍事遷移到經(jīng)濟(jì)生活中的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，最初的物流理念及物流實(shí)踐都是西方人在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用并加以理論化的。其物流業(yè)的發(fā)展至少比我國(guó)提早了50年。時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)多年的積累，西方物流業(yè)也造就了一批知識(shí)構(gòu)架完整、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高層次、專(zhuān)業(yè)化的物流人才。加之物流業(yè)本身就是一個(gè)跨空間、多時(shí)間、多角度的產(chǎn)業(yè)，故而地區(qū)與地區(qū)，國(guó)家與國(guó)家之間不同專(zhuān)業(yè)人員的同目標(biāo)協(xié)作便尤為重要。要求我國(guó)物流人才具有國(guó)際化協(xié)同項(xiàng)目能力、豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，及良好的空間駕馭能力。

然而我國(guó)物流業(yè)起步較晚，面對(duì)廣大物流市場(chǎng)，物流從業(yè)人員便顯得尤為匱乏。并且在我國(guó)當(dāng)今的物流從業(yè)人員中真正有完整的物流知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、良好的市場(chǎng)駕馭能力，能制定近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期戰(zhàn)略的專(zhuān)業(yè)人才更是風(fēng)毛麟角。所以我國(guó)加入WTO之后，隨著我國(guó)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的逐步開(kāi)放，無(wú)論是國(guó)內(nèi)物流公司，還是國(guó)際知名物流公司都深深感覺(jué)到：要在中國(guó)本土找到諸層次合適的物流專(zhuān)業(yè)化人才都十分困難。

（2）中國(guó)本土正規(guī)物流人才的培養(yǎng)才剛剮起步。

我們先從“學(xué)院”物流上看，全國(guó)僅有幾所高校有本科層次的物流專(zhuān)業(yè)設(shè)置；換個(gè)角度看也就是說(shuō)我國(guó)的物流本科專(zhuān)業(yè)設(shè)置，還不足10年。國(guó)內(nèi)某些高校也在試探性的開(kāi)設(shè)研究生層次的物流專(zhuān)業(yè)，尚未形成系統(tǒng)的學(xué)術(shù)構(gòu)架及豐富的理論研究成果。

再?gòu)摹皩?shí)踐”物流上看，全國(guó)針對(duì)物流從業(yè)人員雖然開(kāi)設(shè)了“物流師”等級(jí)考試，但是開(kāi)設(shè)的培訓(xùn)課程及學(xué)員的實(shí)踐能力相距國(guó)際化的要求還有很大距離。

2、第三方物流規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已由節(jié)約材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”。轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。從2006年到2010年，全球第三方物流市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率為10%左右。而我國(guó)的各項(xiàng)數(shù)字比較世界水平還相去甚遠(yuǎn)。據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出l倍左右。表明我國(guó)物流的成本已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

再比如說(shuō)，或庫(kù)存時(shí)間在國(guó)外一般是14天，而國(guó)內(nèi)40天到45天都很平常。貨物的庫(kù)存時(shí)間又直接影響貨主的資金流轉(zhuǎn)情況——國(guó)內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1到2次，國(guó)外是8到10次，自然，資金帶來(lái)的回報(bào)率更是截然不同。

中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使跨國(guó)公司的采購(gòu)成本（制造成本）得到降低，但是由于物流發(fā)展的滯后使采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本增加。影響了我國(guó)產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不利于出口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從總體上看在中國(guó)由于原有的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的陳舊經(jīng)營(yíng)理念及運(yùn)作模式，以及各大型國(guó)有企業(yè)早已習(xí)慣的“自營(yíng)物流”，在一定方面影響了中國(guó)第三方物流的發(fā)展。同時(shí)，眾多外資跨國(guó)物流企業(yè)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的搶占，也強(qiáng)力排擠著中國(guó)的第三方物流企業(yè)的健康成長(zhǎng)與發(fā)展及他們?cè)谥袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)有的地位。

3、物流業(yè)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)有脫節(jié)，物流業(yè)的順暢匹配性不足

在絕大多數(shù)的物流項(xiàng)目中，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)被廣泛應(yīng)用，國(guó)際間“門(mén)到門(mén)”的物流過(guò)程一般需要海、空、陸等對(duì)聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行，一個(gè)項(xiàng)目中可能同時(shí)涉及物流公司與航空公司、鐵路公司及船公司的鏈條式合作。第三方物流企業(yè)的角色就是為客戶訂制合身的物流解決方案，并通過(guò)整合各種運(yùn)輸方式最終實(shí)現(xiàn)客戶的要求，因而公司之間的磨合程度成為諸多物流項(xiàng)目成敗與否的關(guān)鍵。再者，由于國(guó)家制定的有些政策已經(jīng)不適應(yīng)飛速發(fā)展的物流業(yè)的要求，也在一定程度上妨礙了許多物流項(xiàng)目的順暢進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

現(xiàn)代物流前景范文第5篇

1.1擴(kuò)張性物流營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略的措施有：擴(kuò)大物流客戶服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)范圍和領(lǐng)域，增設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓寬客戶服務(wù)渠道，通過(guò)物流技術(shù)改進(jìn)，降低物流成本，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)、兼并、聯(lián)合等方式來(lái)加以擴(kuò)張。

1.2分散化物流營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢(shì)而外部受到威脅，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，在多個(gè)行業(yè)、區(qū)域、項(xiàng)目上，開(kāi)發(fā)物流客戶服務(wù)市場(chǎng)，降低物流市場(chǎng)客戶服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

1.3退出性物流營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢(shì)，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務(wù)領(lǐng)域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢(shì)的物流服務(wù)領(lǐng)域，重新進(jìn)入具有發(fā)展前景的物流客戶服務(wù)領(lǐng)域。

1.4防衛(wèi)型物流營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢(shì)，但外部環(huán)境還有機(jī)會(huì)時(shí)，要選擇對(duì)本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務(wù)市場(chǎng)，回避對(duì)本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，挖掘物流客戶服務(wù)市場(chǎng)。任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會(huì)有很多物流客戶服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也會(huì)面臨著很多機(jī)會(huì)與威脅。現(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當(dāng)?shù)姆治龇椒?，認(rèn)真分析和評(píng)價(jià)環(huán)境因素給企業(yè)帶來(lái)的利弊，以便采取相應(yīng)的物流營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場(chǎng)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品在物流目標(biāo)市場(chǎng)上的位置。市場(chǎng)定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務(wù)，它關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該從客戶服務(wù)行業(yè)、服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目上去定位，確定最適合提供物流服務(wù)的客戶。

2.1營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，常將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，并為這些客戶服務(wù)。因?yàn)椴煌袠I(yè)的物流運(yùn)作模式是不相同的，專(zhuān)注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對(duì)較高、對(duì)物流服務(wù)需求多、且相對(duì)成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車(chē)、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對(duì)物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)定位時(shí)要思考的問(wèn)題。

2.2營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)范圍的定位

從提供物流服務(wù)的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務(wù)，也可以提供全國(guó)性以及全球性的物流服務(wù)。我國(guó)地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展物流服務(wù)是比較困難的，而且我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導(dǎo)業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省、一個(gè)大區(qū)或者全國(guó)性，甚至全球性的。

2.3營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)項(xiàng)目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對(duì)什么樣的客戶提供物流營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的同時(shí)，還要對(duì)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)項(xiàng)目定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎(chǔ)和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作能力和運(yùn)作實(shí)力的基礎(chǔ)上，除了要對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送項(xiàng)目等常規(guī)性營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)項(xiàng)目定位外，還要重點(diǎn)明確對(duì)增值性物流服務(wù)項(xiàng)目定位。

（1）明確物流中心的管理服務(wù)的定位。

它是指對(duì)物流中心內(nèi)部物流設(shè)施的管理和營(yíng)運(yùn)，以及依托這些物流設(shè)施的貨物儲(chǔ)存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷(xiāo)配送、貨物集成組裝服務(wù)、再包裝或拆包裝服務(wù)、廢棄物回收服務(wù)等。

（2）提明確對(duì)物流解決方案設(shè)計(jì)服務(wù)的定位。

現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營(yíng)運(yùn)模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)和咨詢，而不直接參與或干預(yù)客戶具體的物流運(yùn)作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問(wèn)公司。

（3）明確對(duì)物流活動(dòng)特殊服務(wù)的定位。

它包括現(xiàn)代物流企業(yè)為營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)對(duì)象編制特定的存貨報(bào)表，報(bào)告包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據(jù)，承擔(dān)貨物的物理檢驗(yàn)，編制物流運(yùn)送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務(wù)等。

（4）明確對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程控制服務(wù)的定位。

在特定的物流服務(wù)模式和流程的指引下，現(xiàn)代物流企業(yè)參與客戶物流的實(shí)際運(yùn)作，提供物流運(yùn)作過(guò)程中的指導(dǎo)，如環(huán)節(jié)控制、質(zhì)量控制、標(biāo)準(zhǔn)控制、服務(wù)控制、成本控制及客戶反饋和投訴控制等指導(dǎo)性物流服務(wù)。

3.總結(jié)