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隧道工程行業(yè)前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；隧道工程；存在問(wèn)題；解決對(duì)策

0引言

BIM技術(shù)是我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展演變而來(lái)的一種新型技術(shù)，將其運(yùn)用到建設(shè)項(xiàng)目中，能夠有效的解決傳統(tǒng)技術(shù)不能解決的問(wèn)題。然而，隧道工程與建民用筑工程具有一定的差異性，因此，建筑中使用的BIM標(biāo)準(zhǔn)不能充分滿足隧道工程的具體需求，隧道工程需要在不斷創(chuàng)新的過(guò)程中尋求適合自身發(fā)展的BIM標(biāo)準(zhǔn)。在隧道工程中[1]，BIM技術(shù)可以使用到隧道工程的碰撞檢測(cè)階段和設(shè)計(jì)階段，隨著我國(guó)隧道工程規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，加上信息化技術(shù)的飛速發(fā)展以及環(huán)保要求的日益提高，將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中是未來(lái)發(fā)展的必然趨

1BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中存在的問(wèn)題

1.1缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)

在隧道工程中，如果使用BIM技術(shù)，需要同時(shí)具備與BIM技術(shù)相關(guān)的各項(xiàng)軟件，并且需要將建模、施工模擬、制圖等軟件進(jìn)行有效的融合，使其能夠互相協(xié)作，從而促進(jìn)隧道工程順利展開(kāi)，當(dāng)前，部分隧道工程施工單位缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，不利于BIM技術(shù)充分發(fā)揮其作用和功能。

1.2BIM相關(guān)軟件平臺(tái)不統(tǒng)一

當(dāng)前，我國(guó)在隧道工程中使用的BIM軟件大多數(shù)是從現(xiàn)金國(guó)家引進(jìn)而來(lái)的，我國(guó)對(duì)于BIM軟件的開(kāi)發(fā)缺乏創(chuàng)新能力，由于我國(guó)隧道工程與國(guó)外隧道工程在地形條件等諸多方面存在差異，導(dǎo)致在我國(guó)隧道工程應(yīng)用國(guó)外引進(jìn)的BIM技術(shù)會(huì)出現(xiàn)使用不習(xí)慣、與其他軟件不兼容等問(wèn)題[2]。為了能夠保證BIM軟件的可靠性，在與其他軟件配合使用時(shí)，通常需要對(duì)其進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。另外，由于隧道工程具有特殊性，跨度較大且地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使用BIM軟件對(duì)其進(jìn)行建模時(shí)具有一定的難度。同時(shí)，BIM軟件與隧道工程中使用的地質(zhì)軟件存在不兼容問(wèn)題，因此，為了能夠滿足兼容性，通常情況下隧道工程會(huì)使用建筑中的BIM軟件展開(kāi)工作，導(dǎo)致軟件應(yīng)用平臺(tái)不同意，不利于隧道工程模型的數(shù)據(jù)交流。

1.3BIM在隧道工程中的使用具有局限性

當(dāng)前，隧道工程中只有幾個(gè)特殊項(xiàng)目能夠通過(guò)BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)，想要在隧道工程中更加廣泛的應(yīng)用BIM技術(shù)還需要不斷研發(fā)和創(chuàng)新，當(dāng)前仍然處于設(shè)計(jì)階段，縱觀隧道工程中使用BIM技術(shù)的實(shí)際情況來(lái)看，應(yīng)用最為廣泛的還屬施工階段。

1.4與GIS配套使用

我國(guó)的隧道工程大多建立在地形條件復(fù)雜的山嶺處，使用BIM對(duì)其進(jìn)行模型建立難度較大，如果能夠?qū)IM技術(shù)與GIS技術(shù)配套使用，可以通過(guò)BIM軟件的模型對(duì)GIS的地理數(shù)據(jù)做出科學(xué)、合理的分析[3]，從而為隧道工程的模型建立提供了有利的條件。

1.5地質(zhì)條件較為復(fù)雜

由于隧道工程與其他建設(shè)工程相比具有獨(dú)特性，并且普遍建立在地質(zhì)條件較為堵在的山嶺中，導(dǎo)致常規(guī)的BIM軟件在隧道工程的模型建立方面存在一定的難度，當(dāng)前，隧道工程中使用的BIM軟件與隧道工程的地質(zhì)條件沒(méi)能做到充分兼容，導(dǎo)致通過(guò)BIM建立的模型在放入整合系統(tǒng)后不能進(jìn)行再次編輯，并且無(wú)法對(duì)模型作布爾運(yùn)算。

2BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中存在的問(wèn)題的解決措施

對(duì)于上文提到的將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中存在的問(wèn)題，以下通過(guò)幾個(gè)方面進(jìn)行具體的分析，從而探析能夠有效解決存在問(wèn)題的措施。

2.1建立健全的隧道工程BIM標(biāo)準(zhǔn)體系

隧道工程的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系與其他建設(shè)類的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系具有很大的差異性，不僅包括信息技術(shù)自身的標(biāo)準(zhǔn)，還包括企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前，我國(guó)鐵路工程總公司對(duì)于隧道工程項(xiàng)目的BIM技術(shù)進(jìn)行了全面的分析和研究[4]，在一定程度上已經(jīng)有了突破和進(jìn)展。

2.2提高隧道工程BIM軟件開(kāi)發(fā)的能力

由于我國(guó)隧道工程相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，對(duì)于建模平臺(tái)、GIS平臺(tái)等開(kāi)發(fā)尚不成熟，在隧道工程中，需要結(jié)合隧道工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并按照隧道工程的相關(guān)規(guī)范和BIM的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)BIM軟件進(jìn)行自主研發(fā)，從而擴(kuò)大BIM技術(shù)在隧道工程中的使用范圍。

2.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式

隨著隧道工程的逐漸成熟和BIM技術(shù)的不斷創(chuàng)新，為了能夠在隧道工程中充分發(fā)揮BIM的作用和價(jià)值，當(dāng)前隧道工程廣泛使用IPD管理模式，IPD管理模式有效的解決了傳統(tǒng)管理模式中孫在的弊端，能夠?qū)崿F(xiàn)IBM技術(shù)與其他軟件兼容使用的目標(biāo)，從而促進(jìn)隧道工程能夠有序進(jìn)行。

2.4借助國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新，有效提高我國(guó)BIM的發(fā)展

縱觀BIM技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，BIM已經(jīng)由建筑業(yè)擴(kuò)散到了基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及隧道工程的規(guī)模擴(kuò)大，將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中也有了顯著的效果，然而，將BIN技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中目前尚且處于發(fā)展階段，在隧道工程中只有個(gè)別項(xiàng)目能夠通過(guò)BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)[5]，其他方面的應(yīng)用還存在著一定的局限性，因此，隧道工程還需在不斷發(fā)展中向工業(yè)化和信息化邁進(jìn)，并制定健全的隧道工程BIM標(biāo)準(zhǔn)體系，提高軟件開(kāi)發(fā)能力，從而使BIM技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用更加廣泛，從而充分發(fā)揮BIM技術(shù)的作用和價(jià)值。

3BIM技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用

3.1隧道工程流程方面

將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中，能夠簡(jiǎn)化隧道工程的流程，具體可以通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：第一，簡(jiǎn)化施工圖的設(shè)計(jì)，BIM能夠科學(xué)的對(duì)隧道工程作出合理的規(guī)劃，并通過(guò)BIM對(duì)隧道工程的規(guī)劃內(nèi)容，向施工單位和設(shè)計(jì)部門明確BIM應(yīng)用的相關(guān)要求。第二，通過(guò)BIM進(jìn)行隧道工程建模，通過(guò)設(shè)計(jì)單位對(duì)隧道工程進(jìn)行建模，保證所建模型與隧道工程具有較高的契合度。第三，模型檢測(cè)和修改，施工單位在施工前需要對(duì)BIM設(shè)計(jì)模型進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)模型中存在問(wèn)題，需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修改。綜上所述，通過(guò)BIM技術(shù)的使用，能夠簡(jiǎn)化隧道工程的流程，提高隧道工程的整體工作效率。

3.2隧道工程建模方面

隧道工程具有特殊性，由于隧道間的跨度較大且地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使BIM建模工程量相對(duì)較大，并且建模難度相對(duì)較高。因此，在使用BIM技術(shù)進(jìn)行隧道工程建模時(shí)，需要對(duì)地質(zhì)條件和地段等因素進(jìn)行分析，并將各種因素進(jìn)行明確的劃分，通過(guò)BIM技術(shù)對(duì)劃分區(qū)域構(gòu)建BIM模型，全部構(gòu)建完畢后，還需通過(guò)BIM技術(shù)將所有的數(shù)據(jù)、參數(shù)等統(tǒng)一整合，從而形成一個(gè)完整的隧道工程模型。

3.3BIM管理平臺(tái)的構(gòu)建方面

為了能夠在隧道工程中充分體現(xiàn)BIM技術(shù)可視化和模擬性的優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)構(gòu)建BIM管理平臺(tái)進(jìn)行展開(kāi)。為了提高BIM平臺(tái)的效率和質(zhì)量，可以在構(gòu)建過(guò)程中通過(guò)以下幾點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)：第一，需要充分考慮隧道工程中使用的材料和設(shè)備等因素，并對(duì)其制定科學(xué)的管理平臺(tái)。第二，BIM管理平臺(tái)還需具備良好的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化功能，如果在隧道工程中得出的數(shù)據(jù)并非IFC格式，可以通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為IFC格式，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析的目標(biāo)。第三，BIM管理平臺(tái)在使用過(guò)程中，需要通過(guò)BIM技術(shù)對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等進(jìn)行分析，并獲取相應(yīng)的參數(shù)，在這一過(guò)程中，BIM管理平臺(tái)需要具備將手機(jī)參數(shù)及時(shí)傳遞給BIM管理平臺(tái)數(shù)據(jù)層的功能。

隧道工程行業(yè)前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)；租賃；中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)

前言

盾構(gòu)機(jī)作為裝備制造業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品，它是一種集機(jī)、電、液、激光、傳感、測(cè)量、控制、信息、計(jì)算機(jī)技術(shù)等為一體專用于地下隧道工程施工的技術(shù)密集型重大工程裝備，具有開(kāi)挖掘削土體、渣土輸送、隧道襯砌拼裝、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道等工程領(lǐng)域。隨著我國(guó)基建大規(guī)模進(jìn)行以及城鎮(zhèn)化建設(shè)、南水北調(diào)等重大工程戰(zhàn)略的實(shí)施。軌道交通、公路、水利建設(shè)等工程都將有大幅增長(zhǎng)，越來(lái)越多的工程建設(shè)單位在隧道施工中首選更為安全高效的盾構(gòu)機(jī)，這也讓國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)租賃市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊。

1 市場(chǎng)前景

我國(guó)已形成一個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力及社會(huì)安全意識(shí)的提升，盾構(gòu)機(jī)逐漸成為主流的隧道施工設(shè)備。截止到2014年末，我國(guó)累計(jì)有22個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路101條，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)符合國(guó)家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市有39個(gè)。至2016年中國(guó)將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程達(dá)到2500公里，總投資約8820億。到2020年估計(jì)達(dá)到50個(gè)，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)8500公里，而到2050年規(guī)劃的線路將會(huì)增加到289條，總里程將達(dá)11700公里，目前中國(guó)軌道交通建設(shè)約800公里，2010年至2016年間，軌道建設(shè)將以每年17%左右的速度增長(zhǎng)。

若隧道掘進(jìn)全部采用先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝，則僅此一項(xiàng)的盾構(gòu)機(jī)租金市場(chǎng)容量就達(dá)1200億元人民幣?？v觀我國(guó)地鐵、輕軌發(fā)展動(dòng)態(tài)，未來(lái)5-10年間，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸和其設(shè)備制造市場(chǎng)及機(jī)械租賃行業(yè)前景廣闊。

2 國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)制造企業(yè)

2.1 國(guó)外

當(dāng)前盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)主要有兩大技術(shù)流派：

歐美：耐用但相對(duì)成本高，在復(fù)合地層時(shí)顯出很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。以自身為投標(biāo)主體。以海瑞克（德國(guó)）、羅賓斯（美國(guó)）、羅瓦特（加拿大）、法馬通（法國(guó)）為典型。

日本：滿足設(shè)計(jì)壽命，相對(duì)成本低，復(fù)合地層時(shí)顯的力量不足，但在軟土軟巖地層優(yōu)勢(shì)明顯，控制技術(shù)先進(jìn)。以日立造船、石川島、川崎、三菱、小松為典型。

2.2 國(guó)內(nèi)

我國(guó)政府從十五規(guī)劃開(kāi)始，非常重視城市地鐵隧道建設(shè)。2006年《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》正式出臺(tái)，《意見(jiàn)》中第10條指出：“滿足鐵路、水利工程、城市軌道交通等建設(shè)項(xiàng)目的需要，加快大斷面巖石掘進(jìn)機(jī)等大型施工機(jī)械的研制，盡快掌握關(guān)鍵設(shè)備制造技術(shù)”。2009年5月關(guān)于2009-2011年《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，進(jìn)一步明確將大型隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)作為產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)之一。

中鐵工程裝備集團(tuán)與上海隧道股份是國(guó)家“863”隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地，上海隧道股份2004年研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6.2米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，2008年底完成了11.88米泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)研發(fā)與制造。中鐵工程裝備集團(tuán)2008年4月中旬在河南新鄉(xiāng)下線的“中國(guó)中鐵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前也已成功用于城市地鐵施工。2013年11月26日中國(guó)中鐵工程裝備集團(tuán)與德國(guó)維爾特公司正式簽署硬巖掘進(jìn)機(jī)及豎井鉆機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)?fù)瓿珊?，中鐵工程裝備集團(tuán)將成為世界上能獨(dú)立生產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一。

3 盾構(gòu)租賃模式

盾構(gòu)租賃模式可分為兩種：經(jīng)營(yíng)服務(wù)租賃和融資性租賃。經(jīng)營(yíng)服務(wù)型租賃中盾構(gòu)制造廠商和盾構(gòu)機(jī)類型均由出租人確定，盾構(gòu)機(jī)的物產(chǎn)權(quán)屬于出租人。融資性租賃中盾構(gòu)機(jī)廠商和盾構(gòu)機(jī)類型又承租人確定，盾構(gòu)機(jī)廠商直接將盾構(gòu)機(jī)交付承租人，盾構(gòu)機(jī)物產(chǎn)權(quán)最終轉(zhuǎn)移于承租人?；谖夜緸楣こ萄b備制造企業(yè)，本文從兩種不同的租賃模式介紹現(xiàn)階段我國(guó)盾構(gòu)機(jī)租賃的現(xiàn)狀。

3.1 經(jīng)營(yíng)服務(wù)租賃模式

作為國(guó)內(nèi)最大的掘進(jìn)機(jī)研發(fā)制造和技術(shù)服務(wù)企業(yè)的中鐵工程裝備集團(tuán)，根據(jù)盾構(gòu)的非標(biāo)定制型產(chǎn)品的特性，結(jié)合我國(guó)成為世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，中鐵裝備積極及時(shí)地拓展盾構(gòu)租賃業(yè)務(wù)。我們創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)租賃方式，著力為盾構(gòu)租賃行業(yè)立標(biāo)，經(jīng)過(guò)前期準(zhǔn)備中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)于2015年7月上線。此租賃網(wǎng)中的“平臺(tái)動(dòng)態(tài)”模塊廣集了中鐵所屬盾構(gòu)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)“使用中”、“制造”、“維修”、“閑置”等四種狀態(tài)，用戶可直觀地參看各臺(tái)盾構(gòu)狀態(tài)，見(jiàn)圖1。

需求信息模塊實(shí)時(shí)更新行業(yè)中從盾構(gòu)生產(chǎn)廠商、盾構(gòu)再制造企業(yè)、隧道施工單位、盾構(gòu)使用單位等盾構(gòu)相關(guān)部門的需求信息，從盾構(gòu)整機(jī)、各結(jié)構(gòu)件、后配套設(shè)施等盾構(gòu)全方位的需求信息都有。各盾構(gòu)相關(guān)企業(yè)或者個(gè)人可根據(jù)這些信息及時(shí)提取自己所需。中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)從客戶的角度出發(fā)，為盾構(gòu)行業(yè)發(fā)展考慮，創(chuàng)新盾構(gòu)租賃方式，搭建了盾構(gòu)租賃信息交互的平臺(tái)。

3.2 融資性租賃模式

當(dāng)企業(yè)需要籌措盾構(gòu)設(shè)備時(shí)，當(dāng)由于資金等原因不能全款購(gòu)買時(shí)，可以考慮融資性租賃模式。采用較長(zhǎng)期租賃盾構(gòu)設(shè)備的融無(wú)方式代替融資購(gòu)買設(shè)備，來(lái)解決企業(yè)面臨的融通資金問(wèn)題。此方式能夠使施工單位以較短時(shí)間和少量資金獲得盾構(gòu)的使用權(quán)，完成施工任務(wù)。例如中鐵盾構(gòu)租賃網(wǎng)提供的融資租賃模式：中鐵工程裝備集團(tuán)機(jī)電工程有限公司與金融租賃公司簽訂盾構(gòu)買賣合同，金融租賃公司與施工方簽訂盾構(gòu)租賃合同，中鐵工程裝備集團(tuán)機(jī)電工程有限公司、金融租賃公司、施工方共同簽訂三方協(xié)議。租賃期限為2年，金融租賃公司按設(shè)備價(jià)值進(jìn)行出租，施工方按租賃合同約定按季度支付租賃費(fèi)，共計(jì)12期，2年租賃期滿后，獲得設(shè)備的所有權(quán)。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段我國(guó)處于高速發(fā)展時(shí)期，尤其是城市軌道交通建設(shè)以及城市地下空間開(kāi)發(fā)更是急需發(fā)展。盾構(gòu)生產(chǎn)產(chǎn)量、制造工藝、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新都會(huì)有所突破。國(guó)內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是：適應(yīng)各種復(fù)雜地層、超大斷面、復(fù)雜斷面、長(zhǎng)距離掘進(jìn)、高速施工要求，基本上是一機(jī)多用，故國(guó)內(nèi)盾構(gòu)租賃業(yè)務(wù)大有可為。所以，作為世界上能獨(dú)立生產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一的中鐵工程裝備集團(tuán)，以及國(guó)內(nèi)其他大型裝備制造企業(yè)要認(rèn)清形勢(shì)，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，努力做好盾構(gòu)租賃服務(wù)，為我國(guó)甚至是國(guó)際的軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。■

參考文獻(xiàn)

隧道工程行業(yè)前景范文第3篇

2006年教育部16號(hào)文件《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬(wàn)高素質(zhì)技能型專門人才，為全面建設(shè)小康社會(huì)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！彼粌H體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對(duì)高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專人才培養(yǎng)工作的意見(jiàn)》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國(guó)目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來(lái)制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢(shì)。

1 設(shè)計(jì)思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來(lái)的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來(lái)，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀，在充分聽(tīng)取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過(guò)強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2 課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì)，針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開(kāi)展社會(huì)調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過(guò)職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡(jiǎn)易測(cè)量和識(shí)讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺(tái)作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測(cè)；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

（4）測(cè)量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測(cè)；施工過(guò)程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析；工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫；建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬，按時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行維修保養(yǎng)。

（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國(guó)內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識(shí)、模塊，通過(guò)對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。

（2）行動(dòng)領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、鐵路工程測(cè)量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。

以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問(wèn)題的能力。

2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，從新生入學(xué)開(kāi)始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對(duì)每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用，同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過(guò)渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí)，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來(lái)，在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì)，大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

隧道工程行業(yè)前景范文第4篇

根據(jù)水利部的投資計(jì)劃，我們預(yù)計(jì)2010年新增水利投資為300億元。在調(diào)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定、形勢(shì)仍不明朗的情況下，我們預(yù)計(jì)2011年新增水利投資較2010年略有下滑，與2009年持平，而2012年將恢復(fù)至歷史一般水平。據(jù)此預(yù)計(jì)相應(yīng)的固定資產(chǎn)投資為22100、23000、24000億元。我們預(yù)計(jì)2010-2012年水利建設(shè)完成投資額占當(dāng)年固定資產(chǎn)投資額分別為75％、80％、85％，據(jù)此測(cè)算相應(yīng)水利建設(shè)完成額分別為1575、1840、2040億元，其中建筑工程(約占77.055％)分別為1213，1417、1571億元。

最近3年公司水電工程業(yè)務(wù)收入分別為12.338、11.733、13.14億元。2008年主要受金融危機(jī)影響略有下滑。公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)增速較為平穩(wěn)，結(jié)合行業(yè)狀況，我們預(yù)計(jì)公司2010-2012年增速分別為10％、12％、10％。

該項(xiàng)業(yè)務(wù)2007-2009年占比分別為56.21％、49.65％、40.71％，呈穩(wěn)步下滑態(tài)勢(shì)。由于水電工程業(yè)務(wù)是公司起家業(yè)務(wù)，公司不斷開(kāi)拓其他業(yè)務(wù)，如地鐵盾構(gòu)施工、發(fā)電業(yè)務(wù)，因此其占比逐漸下降，但該項(xiàng)業(yè)務(wù)未來(lái)仍將是公司主要收入來(lái)源之一，預(yù)計(jì)其占比不會(huì)大幅下降。我們預(yù)計(jì)未來(lái)公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)占比維持在30-40％之間。

該項(xiàng)業(yè)務(wù)是公司最傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最近3年毛利率分別為11.65％、11.33％、11.13％。該項(xiàng)業(yè)務(wù)未來(lái)毛利率維持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2010-2012年分別為11.30％，11.550％、11.50％。

該項(xiàng)業(yè)務(wù)的當(dāng)前在手訂單為15.98億元，超出我們此前14.45億元的預(yù)期，穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭仍然保持良好。

市政工程業(yè)務(wù)：地鐵盾構(gòu)施工高速增長(zhǎng)

盾構(gòu)機(jī)是盾構(gòu)法施工中的主要施工機(jī)械。在我國(guó)隧道施工中，6米左右盾構(gòu)廣泛使用于地鐵建設(shè)領(lǐng)域；10米以上大直徑盾構(gòu)則主要用于城際軌道、越江隧道、公路、鐵路等大型隧道工程；介于6米和10米之間的盾構(gòu)可用于城際軌道、城市地鐵、越江隧道、公路、鐵路等工程。公司目前的盾構(gòu)施工業(yè)務(wù)主要集中在廣東省內(nèi)，而廣東省目前是全國(guó)軌道交通發(fā)展最快的幾個(gè)省份之一，公司面臨良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

前兩年年同比增速分別為58％、115.74％，主要原因是公司在2008年定向增發(fā)購(gòu)買了4臺(tái)直徑66.25米的盾構(gòu)機(jī)；而公司準(zhǔn)備在今年通過(guò)定向增發(fā)再購(gòu)買44臺(tái)直徑8.78米的盾構(gòu)機(jī)，其產(chǎn)能將在201 1年集中釋放。根據(jù)地鐵投資的規(guī)劃和我們對(duì)公司的了解情況，我們預(yù)計(jì)2010-2012年公司市政工程業(yè)務(wù)增速分別為120％、50％、30％。

該項(xiàng)業(yè)務(wù)2007-2009年占比分別為17.11％、25.22％、39.83％，呈快速上升態(tài)勢(shì)。由于公司將新增4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其占比還將逐步上升，成為公司最主要收入來(lái)源，我們預(yù)計(jì)未來(lái)公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)占比維持在40-50％之間。

該項(xiàng)業(yè)務(wù)最近3年毛利率分別為9.26％、7.89％、8.89％。市政工程中，地鐵盾構(gòu)施工業(yè)務(wù)毛利率13-15％，除此之外的業(yè)務(wù)毛利率在7-9％。預(yù)計(jì)市政工程業(yè)務(wù)中，地鐵施工業(yè)務(wù)占比每年提升5-10％，，因此我們預(yù)計(jì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)未來(lái)3年毛利率分別為9.34％、9.79％、10.24％。

按照產(chǎn)能釋放進(jìn)度來(lái)看，公司2010年市政工程業(yè)務(wù)將超過(guò)25億元，有望超出我們此前22.47億元的預(yù)計(jì)，顯示其增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

發(fā)電業(yè)務(wù)：增速最快

發(fā)電業(yè)務(wù)雖然占比不高，但其增速是所有業(yè)務(wù)中增速最快的。公司大力拓展發(fā)電業(yè)務(wù)主要是為了降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，獲取穩(wěn)定的現(xiàn)金流，我們預(yù)計(jì)公司未來(lái)仍將在風(fēng)力發(fā)電和水力發(fā)電方面迅速擴(kuò)張。其中風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)由于毛利率高且屬于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的新能源業(yè)務(wù)，隨著旗下海南東方感城風(fēng)電機(jī)組全部并網(wǎng)發(fā)電，有望成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

水力發(fā)電

公司目前有三個(gè)子公司從事水力發(fā)電，分別是：桃江水電、新源水電和安江水電。公司的水力發(fā)電收入穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2010-2012年每年可實(shí)現(xiàn)不含稅收入為0.82億元。小水電的毛利率也較為穩(wěn)定，公司最近3年水電毛利率分別為55.77％、62.28％、54.68％，保守起見(jiàn)我們選擇2010～2012年毛利率為55％。

水電屬于清潔能源，可以申請(qǐng)cDM補(bǔ)助。由于目前水電項(xiàng)目尚未申請(qǐng)?jiān)撗a(bǔ)助，我們假定2012年開(kāi)始可獲得該項(xiàng)補(bǔ)，預(yù)計(jì)2012年可獲得CDM補(bǔ)助1780萬(wàn)元。

風(fēng)力發(fā)電

公司目前從事風(fēng)力發(fā)電的子公司分別有：青海風(fēng)電、布爾津能源風(fēng)電、新豐源實(shí)業(yè)風(fēng)電以及扎魯特旗風(fēng)電。其中，布爾津風(fēng)電預(yù)計(jì)2012年底甚至更晚開(kāi)始發(fā)電，新豐源實(shí)業(yè)預(yù)計(jì)可發(fā)電為設(shè)計(jì)產(chǎn)能的43％，扎魯特旗我們按2012年10萬(wàn)千瓦裝機(jī)容量計(jì)算。按照2008-2009各地區(qū)風(fēng)力發(fā)電平均利用小時(shí)數(shù)略高于最低水平即2000小時(shí)(全國(guó)平均水平在2300小時(shí)左右)，上網(wǎng)電價(jià)0.56元／度、0.56元／度、0.48元／度(全國(guó)平均為0.48元／度，不含稅)計(jì)算，風(fēng)力發(fā)電2010～2012年將實(shí)現(xiàn)收入0.24、0.56和1.44億元。

由于風(fēng)力發(fā)電屬于公司新開(kāi)拓業(yè)務(wù)，我們選擇在港交所上市的龍園電力作為參考來(lái)預(yù)測(cè)公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率，我們預(yù)計(jì)粵水電風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)2叭0-2012年毛利率分別為18.22％、18.22％％、17.22％。

公司的青海風(fēng)電項(xiàng)目正在申請(qǐng)cDM補(bǔ)助，我們預(yù)計(jì)2011年開(kāi)始可以獲得該項(xiàng)補(bǔ)助，2011～2012年的補(bǔ)助額度均為723萬(wàn)元。隨著海南新豐源公司開(kāi)發(fā)建設(shè)的海南東方感城風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目一期33臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組日前已全部順利并入電網(wǎng)試運(yùn)行，且全部運(yùn)行正常，未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

房產(chǎn)施工業(yè)務(wù)：拓展BT項(xiàng)目保增長(zhǎng)

房地產(chǎn)面臨重大調(diào)控的不確定性，公司房產(chǎn)施工業(yè)務(wù)將會(huì)受到影響，而公司采取了積極的應(yīng)對(duì)策略，即以BT方式來(lái)爭(zhēng)取訂單，幫助客戶緩解資金緊張的問(wèn)題。

我們預(yù)計(jì)公司未來(lái)3年的房產(chǎn)施工業(yè)務(wù)收入增速與水利工程業(yè)務(wù)相當(dāng)，即分別為10％、10％、8％。公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)比重也會(huì)隨著未來(lái)3年?duì)I收快速增長(zhǎng)而逐步下降，但其比例不會(huì)低于5％。

最近3年公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)毛利率逐步提高，分別為4.25％％、10.73％、12.00％，我們預(yù)計(jì)隨著行業(yè)調(diào)控和競(jìng)爭(zhēng)以及獲取訂單方式的影響，毛利率會(huì)呈現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)，分別為10％、8％、8％。

隧道工程行業(yè)前景范文第5篇

【關(guān)鍵詞】隧道；照明；節(jié)能；優(yōu)化

重慶三環(huán)高速公路永川至江津段黃瓜山特長(zhǎng)公路隧道目前已施工完成。按照交通運(yùn)輸部（2012）交政法發(fā)419號(hào)文件[1]通知要求，在隧道工程中推廣采用智能通風(fēng)照明控制技術(shù)，開(kāi)展隧道綠色照明工程和根據(jù)相關(guān)任務(wù)組織實(shí)施節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動(dòng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目研究的精神。本文以黃瓜山隧道照明系統(tǒng)節(jié)能作為探討對(duì)象，參照國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及已投入運(yùn)營(yíng)的陜西秦嶺小黃川隧道、貴州黃果樹(shù)隧道照明系統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)，作出一些探討。

本文主要從洞外亮度優(yōu)化、先進(jìn)節(jié)能燈具選擇和隧道照明系統(tǒng)的智能控制等3個(gè)方面闡述隧道照明系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化。

1 洞外亮度設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.1 隧道洞口亮度值L20的優(yōu)化

現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]照明設(shè)計(jì)計(jì)算中的一個(gè)重要參數(shù)是L20（S），即洞外亮度。洞口段加強(qiáng)照明是隧道照明最重要的部分。在1000m以下的中短隧道，加強(qiáng)照明的功率約占整個(gè)隧道照明功率的60%～80%，在3000m以上的特長(zhǎng)隧道中也要占到30%以上。其取值范圍在規(guī)范上相差很大，一般設(shè)計(jì)時(shí)取值都偏于保守，導(dǎo)致入口段、過(guò)渡段亮度指標(biāo)偏高，要達(dá)到預(yù)期亮度指標(biāo)則需要加密燈具，增大燈具功率，人為地增加L20（S）值，造成能源的浪費(fèi)。因此，可采用各種技術(shù)手段將洞外亮度盡可能降低，以此來(lái)降低亮度指標(biāo)達(dá)到節(jié)能的目的。比較可行的做法有以下幾種：

根據(jù)JTJ 0261―1999《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，加強(qiáng)照明平均亮度需求值主要取決于洞外亮度L20，其計(jì)算式如下。

入口段平均亮度：Lth=K×L20 （S）（K表示入口折減系數(shù)）；

過(guò)渡段1平均亮度：Ltr1=0.3× K×L20（S）；

過(guò)渡段2平均亮度：Ltr2=0.1× K×L20（S）；

過(guò)渡段3平均亮度：Ltr3=0.035× K×L20（S）。

設(shè)計(jì)階段，隧道洞外亮度L20往往無(wú)法實(shí)測(cè)，目前普遍做法是查表取得，取值范圍為4000～5000cd/m2。對(duì)重慶、貴州、陜西、云南、福建等省市多條高速公路隧道照明設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了了解，其結(jié)果表明，一般情況下該取值可有所降低，其中端墻式洞口可取值為3500～4000cd/m2，削竹式洞口亮度可取值為3000～3500cd/m2。黃瓜山隧道采用削竹式洞門設(shè)計(jì)方式，洞口亮度實(shí)際取值約3100 cd/m2，優(yōu)化后的照明設(shè)施和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比原設(shè)計(jì)節(jié)約15%～20%。

1.2 洞外過(guò)度段減光優(yōu)化

根據(jù)黃瓜山隧道口的地形條件，設(shè)計(jì)采用遮光棚作為減光結(jié)構(gòu)物，遮光棚的立柱尺寸盡量小，以減小光反射，在立柱間可搭配個(gè)體較大的綠化樹(shù)木，在減光的同時(shí)增加行車舒適度，并可在一定程度上降低噪音和吸附灰塵。遮光棚上部結(jié)構(gòu)可根據(jù)情況選擇不同型式，如選用混凝土預(yù)制橫梁或造型，減光作用好，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、方便；但其體積較大，自重大，會(huì)給正常行駛帶來(lái)壓抑感，同時(shí)影響下部尺寸，其次，橫梁或造型間有空隙，雨雪天會(huì)造成路面濕滑，有行車隱患，行車速度低的時(shí)候，頻閃效應(yīng)明顯。更好的選擇方案是采用特種玻璃鋼等透光材質(zhì)進(jìn)行上部覆蓋，優(yōu)點(diǎn)是，第一、其透光性在減光的同時(shí)不會(huì)給路面留下陰影，基本消除頻閃效應(yīng)；第二、雨雪天可保持路面不受影響，保證行車安全性，但缺點(diǎn)是造價(jià)較高，養(yǎng)護(hù)較為復(fù)雜，如圖1、圖2所示。

圖1城市隧道遮光棚示意 圖2未進(jìn)行上部覆蓋施工的遮光棚示意

洞口挖方邊坡根據(jù)坡率盡量選擇個(gè)體較大的植被品種，可顯著提高減光效率，碎落臺(tái)選用低矮灌木可有效降低噪音并有吸附灰塵的作用，如圖3所示。路基填方段可采取增加遮陰綠化樹(shù)木達(dá)到減光的效果。

圖3 挖方邊坡低矮灌木綠化示意

1.3 洞門結(jié)構(gòu)形式選擇

洞門盡量采用削竹式或環(huán)框式洞門形式，貼近自然，且自身反射率低。當(dāng)洞口朝向光線異常強(qiáng)烈時(shí)，可采用棚洞式洞門型式進(jìn)行減光處理，如圖4所示。

圖4 棚洞式洞門型式進(jìn)行減光處理效果

若確實(shí)需采用端墻式洞門，則需對(duì)墻面做吸光處理或種植藤本植物，附著在洞門墻表面，如圖5所示。

圖5 端墻式洞門藤本植物吸光效果

黃瓜山隧道洞門為削竹式設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上即保證了洞門附近的邊坡和仰坡的穩(wěn)定，同時(shí)在景觀上又起到了修飾周圍景觀的作用，還有效地降低了強(qiáng)光反射對(duì)人眼的刺激，真正做到了洞門與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合。黃瓜山隧道洞門如圖6所示。

2 燈具選擇和布設(shè)

隧道洞內(nèi)的照明設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)方面：路面亮度、路面亮度均勻度、頻閃效應(yīng)等，現(xiàn)有常規(guī)燈具及布設(shè)型式（兩側(cè)對(duì)稱布置或非對(duì)稱布置）均能滿足路面亮度要求，但亮度均勻度較差，頻閃效應(yīng)很強(qiáng)。

路面亮度均勻度差會(huì)導(dǎo)致路面連續(xù)、反復(fù)的出現(xiàn)亮帶和暗帶，使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，如果再出現(xiàn)個(gè)別位置的亮度差異過(guò)大則會(huì)造成視覺(jué)錯(cuò)誤進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。選擇燈具時(shí)，黃瓜山隧道在設(shè)計(jì)上采用了擴(kuò)散角度較大的高壓鈉燈，同等燈具布設(shè)條件下，擴(kuò)散角度大的燈具會(huì)使路面具有更強(qiáng)的均勻性；同時(shí)為了提高照明燈具的照明效率，布置燈具時(shí)從設(shè)計(jì)上提高了燈具的安裝高度。比如加強(qiáng)照明段和基本照明段，設(shè)計(jì)采用拱頂側(cè)偏布置方式，將燈具位置向隧道中線靠近，盡量使燈具表面與路面平行，此做法可有效增加路面亮度均勻度并提高亮度利用率，從而加大布燈間距，減少燈具布設(shè)數(shù)量而節(jié)約能源，如圖7、圖8所示。

圖7 現(xiàn)有燈具布置方式 圖8 優(yōu)化后燈具布置方式

頻閃效應(yīng)主要指隧道燈具排列的不連續(xù)性使駕駛員受到不斷的明暗反復(fù)刺激產(chǎn)生的視覺(jué)不適，會(huì)帶來(lái)同路面均勻度差一樣的嚴(yán)重后果。人眼的頻閃不適影響為2.5～15Hz，以重慶地區(qū)隧道限速60km/h為例，若要消除頻閃的不良影響，布燈間距應(yīng)小于5m或大于46m。由此可見(jiàn)，隧道進(jìn)、出口段及過(guò)渡段均容易滿足此要求，但目前隧道基本照明段的布燈方式難以滿足此要求，布燈間距小則其經(jīng)濟(jì)性差，而布燈間距大則亮度無(wú)法滿足亮度要求。因此，黃瓜山隧道在設(shè)計(jì)上為了減低頻閃效應(yīng)采用了與提高路面亮度均勻度相同的布燈方式（拱頂側(cè)偏布置），同時(shí)將燈具設(shè)計(jì)為高效能的LED燈具，以此來(lái)最大限度地解決亮度要求與頻閃效應(yīng)的矛盾。

考慮節(jié)能要求在燈具具體選擇時(shí)，應(yīng)盡量選擇高效、節(jié)能的燈具，如LED燈、無(wú)極燈等。目前，這2種燈具的技術(shù)都已成熟，成本也較早期便宜很多，經(jīng)濟(jì)效益明顯，尤其LED燈的節(jié)能和高效更為明顯，加之近期廠方供貨價(jià)格降低明顯，應(yīng)盡可能考慮采用。

3 隧道照明控制優(yōu)化

隧道照明系統(tǒng)除了以上措施外，為了提高整個(gè)系統(tǒng)的智能控制程度，黃瓜山隧道擬采用隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)。

3.1 隧道照明分級(jí)

隧道照明按白天晴天、云天、陰天、重陰天、夜間及深夜6級(jí)控制進(jìn)行分類定義，由不同的照明配線回路和照明監(jiān)控實(shí)現(xiàn)。隧道出入口加強(qiáng)照明段用于加強(qiáng)照明的400W、250W和100W高壓鈉燈白天全部開(kāi)啟，云天間隔減半，陰天再間隔減半，重陰天只開(kāi)啟入口段少量燈具（含應(yīng)急照明，采用LED調(diào)光控制），火災(zāi)時(shí)開(kāi)啟所有照明燈具；緊急停車帶照明和應(yīng)急照明燈具常開(kāi)；橫通道燈具常閉；洞外路燈在夜間及深夜全開(kāi)，其余時(shí)間全閉。

3.2 隧道照明節(jié)能裝置

在照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)上增加節(jié)能控制裝置，這種方案較為經(jīng)濟(jì)和實(shí)用。目前國(guó)內(nèi)銷售的照明節(jié)能設(shè)備很多，其中智能照明調(diào)控節(jié)能裝置所占比例較高。

智能照明調(diào)控節(jié)能裝置采用RISC指令集的高速微處理器對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)運(yùn)算，動(dòng)態(tài)調(diào)整電壓、電流，進(jìn)而形成對(duì)電能質(zhì)量的有效控制和補(bǔ)償。根據(jù)照明調(diào)控系統(tǒng)的反饋電壓和電流動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出，達(dá)到啟動(dòng)、軟過(guò)渡、穩(wěn)壓、節(jié)能的目的。其優(yōu)點(diǎn)有優(yōu)化電力質(zhì)量、有效保護(hù)電光源、延長(zhǎng)使用壽命、智能照明調(diào)控、適應(yīng)性好、可靠性高、配置靈活等。

隧道照明節(jié)能控制系統(tǒng)通過(guò)預(yù)設(shè)的控制級(jí)別，采集洞口內(nèi)外安裝的光強(qiáng)度檢測(cè)器檢測(cè)到的洞內(nèi)外的光強(qiáng)數(shù)據(jù)、交通量的變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)各段的照明亮度，保證行車安全，并且在滿足照明要求的情況下盡可能地達(dá)到節(jié)能運(yùn)行，同時(shí)對(duì)洞內(nèi)照明以及照明控制設(shè)備的狀況進(jìn)行監(jiān)視。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)從洞外亮度優(yōu)化、先進(jìn)節(jié)能燈具選擇和隧道照明系統(tǒng)的智能控制等3個(gè)方面闡述隧道照明系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化，在助推交通系統(tǒng)節(jié)能減排系統(tǒng)的同時(shí)，產(chǎn)生節(jié)電效益，在一定程度上減少了后期隧道運(yùn)營(yíng)成本，應(yīng)用前景和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)價(jià)值明顯。由于科學(xué)地節(jié)能設(shè)計(jì)、優(yōu)化了燈具使用的方案、應(yīng)用新的節(jié)能燈具，如LED燈和智能照明節(jié)電裝置等一系列措施，將使得黃瓜山隧道的照明系統(tǒng)產(chǎn)生了明顯的節(jié)電效益，預(yù)計(jì)高速公路開(kāi)通運(yùn)行時(shí)實(shí)際的節(jié)能率在20%以上，將給隧道運(yùn)營(yíng)方帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益。

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