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橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第1篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工裂縫；原因；防治措施

1 引言

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，以及區(qū)域間交通運輸要求的不斷增強，都客觀帶動了我國橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。在國內(nèi)現(xiàn)階段的橋梁施工中，混凝土因具有抗壓強度高、價格低廉、取材廣泛、可澆筑成各種形狀，并且兼具不易風(fēng)化、耐火性好、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，而成為設(shè)計和施工單位的首要選擇。在現(xiàn)代橋梁工程項目建設(shè)中，混凝土材料的缺點也是較為突出的，主要表現(xiàn)為：抗拉能力差、容易開裂等。國內(nèi)外大量的橋梁工程實踐和理論分析表明：幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見，一般對結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在。同時，部分橋梁裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引發(fā)保護層剝落、混凝土碳化、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時甚至發(fā)生垮塌事故，危害橋梁整體結(jié)構(gòu)的正常使用。在今后的橋梁工程項目建設(shè)中，加強對于施工裂縫的原因分析及防治措施研究具有重要的意義，必須引發(fā)國內(nèi)橋梁工程技術(shù)人員和管理人員的高度重視。

2 橋梁施工裂縫的原因分析

在國內(nèi)現(xiàn)階段的橋梁工程項目建設(shè)中，橋梁施工裂縫的現(xiàn)象較為普遍，而且是影響橋梁整體強度、剛度、硬度的重要因素。從專業(yè)工程技術(shù)的角度進行分析，引發(fā)橋梁施工裂縫的原因較多，對其進行分析和處理時，必須經(jīng)過綜合的分析和考慮，進而才能制定科學(xué)、合理的防治方案。

2.1 荷載引發(fā)的裂縫

在混凝土橋梁施工中引發(fā)荷載裂縫的原因主要包括：不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點，隨意起吊、運輸、安裝，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不加限制地堆放施工機具、材料；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

2.2 施工材料質(zhì)量引發(fā)的裂縫

通過對國內(nèi)大量橋梁工程引發(fā)施工裂縫的因素進行分析，不難發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格是不容忽視的原因之一?；炷烈话闶怯伤唷⑸?、骨料、拌和水及外加劑等基本材料組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，也有可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)不同程度的裂縫。同時，在混凝土材料的調(diào)配中，由于存在砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大等弊端和問題，將導(dǎo)致水泥和拌和水用量加大，進而影響到混凝土的強度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規(guī)定的特細(xì)砂，后果將更為嚴(yán)重。砂石中有機質(zhì)和輕物質(zhì)過多，將延緩水泥的硬化過程，降低混凝土強度，特別是早期強度。拌和水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土，或采用含堿的外加劑，堿對骨料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)是引發(fā)構(gòu)件產(chǎn)生裂縫的主要原因。

2.3 溫度變化引發(fā)的裂縫

在橋梁工程施工中，混凝土材料因具有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度發(fā)生變化時，混凝土材料極有可能發(fā)生變形現(xiàn)象，若變形遭到外界的約束，則有可能在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。從工程技術(shù)的角度進行分析，引發(fā)溫度變化的主要施工因素有：1)大體積混凝土澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫；2）預(yù)制T梁時橫隔板安裝，支座預(yù)埋鋼板與調(diào)平鋼板焊接時，若焊接措施不當(dāng)，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。

3 橋梁施工裂縫的防治措施

在進行橋梁工程項目的建設(shè)時，一定要注意對于施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理和控制，尤其是采取有效的工藝和技術(shù)措施加強對于施工裂縫的防治。在橋梁施工裂縫的防治措施制定與實施中，一定要綜合考慮各方面潛在的因素，而且要積極加強工藝、技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，進而才能達到理想的施工裂縫防治效果。

3.1 加強對于施工材料質(zhì)量的控制

在橋梁工程項目建設(shè)中，施工工藝、技術(shù)的合理選擇和應(yīng)用是保證混凝土構(gòu)件質(zhì)量的關(guān)鍵、除施工的施工操作應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進行，對于各類建筑材料質(zhì)量的嚴(yán)格控制具有重要的意義。對橋梁工程中應(yīng)用的混凝土材料配合比必須應(yīng)進行對比試驗，在高溫下或雨后施工對砂、碎石應(yīng)進行含水量實驗，及時調(diào)整施工配合比，確保混凝土的施工質(zhì)量。

3.2 提高施工工藝和技術(shù)的管理

在橋梁施工中，支架沉陷、模板變形是引發(fā)早期裂縫的原因之一。對于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，支架及模板必須進行設(shè)計計算和荷載預(yù)壓。在澆注混凝土?xí)r。除少量塑性混凝土可用人工搗實外，宜采用振動器械搗實。混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間。應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此，施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。

3.3 適量摻加合成纖維

在橋梁工程施工中，合成纖維因具有價格低廉、產(chǎn)量大、性能優(yōu)越等特點，而得到了廣泛的應(yīng)用。與國內(nèi)橋梁工程中普遍使用的鋼纖維相比，兩者的差別主要表現(xiàn)為：鋼纖維的阻裂效應(yīng)主要體現(xiàn)在阻止硬化混凝土破壞時的裂縫擴展上，使硬化混凝土在開裂后仍保持一定的抗拉強度，而合成纖維的阻裂效應(yīng)則主要體現(xiàn)在消除或減輕了橋梁早期混凝土中原生裂隙的發(fā)生和發(fā)展，使混凝土的塑性收縮減小。相對于大體積混凝土橋梁施工而言，合成纖維混凝土的應(yīng)用可以有效阻止或盡量減少大面積混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫的出現(xiàn)。適量加入合成纖維對于橋梁施工中混凝土性能的影響較為全面，對于降低混凝土早期收縮裂縫具有重要的作用。

總之，在橋梁工程施工中，只有加強對于混凝土材料性能、施工工藝、技術(shù)，以及相關(guān)質(zhì)量管控措施的合理應(yīng)用，才能減少施工裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，針對橋梁施工裂縫產(chǎn)生原因的不同，工程技術(shù)人員要進行具體的分析和總結(jié)，逐步制定出科學(xué)、合理的防治措施，進而促進國內(nèi)橋梁施工技術(shù)的整體發(fā)展和創(chuàng)新。

參考文獻：

[1]崔進強，劉碧東.淺談橋梁施工裂縫的形成原因[J].科技咨詢導(dǎo)報，2001（11）：23-24.

[2]牛紫龍.混凝土施工中溫度裂縫的分析與控制[J].工程建設(shè)，2006（08）：49-51.

橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第2篇

[關(guān)鍵詞]橋梁工程；鐵路；施工建設(shè)；質(zhì)量管理

中圖分類號：F530.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0165-02

質(zhì)量控制與管理是公路橋梁施工建設(shè)中的最重要組成部分，質(zhì)量控制會對整體工程建設(shè)產(chǎn)生重大的影響。本次施工工程為南寧鐵路局湘桂鐵路提速擴能工程（永州至柳州段）Ⅶ標(biāo)鵝山路立交橋。施工內(nèi)容包括鵝山路道路防護樁施工、地下管線加固、老橋拆除、土方開挖、旋噴樁基底加固施工、框架箱體施工、D便梁架設(shè)施工、沉降縫和防水層施工等。

1、影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的因素分析

1.1 忽略隱蔽工程

忽略隱蔽工程是影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的首要因素。這主要體現(xiàn)在當(dāng)對公路橋梁工程進行評估、驗收時，往往只重視工程表面的質(zhì)量驗收評估，而不重視一些隱蔽的、內(nèi)在的工程質(zhì)量評估。這樣一來，便導(dǎo)致了潛在的安全問題，一旦這些安全因隱患發(fā)生將會對工程建設(shè)造成重大的破壞影響[1]。一般在施工建設(shè)中常見的隱蔽施工工程主要包括，鋼筋的搭接質(zhì)量、焊接的接頭質(zhì)量、箍筋彎鉤的角度以及鋼筋間距問題等。在施工質(zhì)量管理中，要重視這些隱蔽工程，避免對工程質(zhì)量造成破壞。

1.2 施工人員素質(zhì)低，施工不規(guī)范

在公路橋梁施工過程中，施工人員普遍學(xué)歷較低，沒有接受過專業(yè)施工技術(shù)培訓(xùn)，再加上片面追求經(jīng)濟效益等，因而在施工過程中導(dǎo)致普遍存在施工建設(shè)不規(guī)范，違規(guī)操作的問題。這一問題是導(dǎo)致施工質(zhì)量安全的最直接影響因素，如施工中混凝土強度不達標(biāo)，厚度太小等。這些因素對于公路橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了重要的影響。

2、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理內(nèi)容

2.1 混凝土的質(zhì)量管理

當(dāng)前混凝土?xí)r我國的工程項目施工的主要材料，所以在施工前應(yīng)該做好混凝土的質(zhì)量管理工作。要對于原材料的性能、來源及質(zhì)量等方面進行嚴(yán)格的控制，比如使用前先確定水泥是否合格、使用中嚴(yán)格控制水泥中各材料種類的混合比例，控制水熱化程度[2]，對于砂石等材料的質(zhì)量也要嚴(yán)格的進行控制與管理。這一點需要技術(shù)人員注意的是，在實驗室設(shè)計混凝土配合比時，要考慮砂石的實際含水量，然后將配合比換算為實際施工中的配合比。一旦發(fā)現(xiàn)施工時配合比不符合施工要求，要嚴(yán)禁進入施工場地。調(diào)整合格后要進行復(fù)查，確保混凝土的施工質(zhì)量。另外在工程施工時，還要注意控制澆筑體和模板的施工質(zhì)量，避免產(chǎn)生空洞、裂縫等。

2.2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

公路橋梁工程與其他工程不同，其結(jié)構(gòu)具有多樣性、復(fù)雜性。所以橋梁工程的施工工藝及流程也較為復(fù)雜。以本次峨山立交橋工程為例，施工中主要的難點在于地下管線遷改，共涉及160多條通訊光纜，遷改量大，涉及單位多；D便梁架設(shè)軌道施工工序復(fù)雜，需用到大型吊裝設(shè)備，需封鎖施工，但根據(jù)柳州火車南站目前的運營情況，每次封鎖施工的時間較短，需多次申請封鎖施工，耗時長，對總工期影響較大。另外，施工場地地質(zhì)情況復(fù)雜，工期緊，施工組織嚴(yán)謹(jǐn)，施工方案復(fù)雜等，對于工程施工質(zhì)量也存在嚴(yán)重的影響。這些都是施工質(zhì)量管理時應(yīng)該重點關(guān)注的內(nèi)容。

3、施工工程質(zhì)量控制措施探討

3.1 完善施工質(zhì)量管理體系

加強公路橋梁工程施工質(zhì)量管理，首先需要完善施工質(zhì)量管理體系，明確各管理部門與管理人員的職責(zé)，使所有人員各盡其職，在施工過程中對各施工環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的控制[3]。如圖1所示，改圖為公路橋梁施工質(zhì)量管理體系架構(gòu)圖。在本次鵝山立交橋工程施工中，按照該架構(gòu)圖完善了管理體系，明確了各部門的職責(zé)，提高了施工質(zhì)量管理體系。

3.2 鋼筋加工及安裝質(zhì)量控制

要確保鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計要求，圖表1所示。冷拉鋼筋的機械性能必須符合規(guī)范要求，鋼筋平直，表面不應(yīng)有裂皮和油污。受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度、焊接和機械接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋安裝時，必須保證設(shè)計要求的鋼筋根數(shù)。受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其它他損傷。

3.3 混凝土施工質(zhì)量控制

框架主體部分采用C35（H1）鋼筋混凝土，帽石、匝道內(nèi)擋墻采用C30混凝土，箱內(nèi)及出入口路面采用C40防磨混凝土路面。剛構(gòu)橋施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程要求進行?；炷粱A(chǔ)的地基承載力必須滿足設(shè)計要求，嚴(yán)禁超挖回填虛土。施工外觀上要確保凝土表面平整，施工縫平順。凝土蜂窩麻面面積不得超過該面積的0.5%，深度不超過10mm?；炷帘砻娉霈F(xiàn)非受力裂縫，縫寬超過0.15mm者必須處理。箱身直順，框架出入口鋪砌密實平整。進、出口與既有道路連接順暢。混凝土澆筑時的自由傾落高度不應(yīng)超過2m；當(dāng)大于2m時，應(yīng)采用溜槽、串筒、漏斗等器具或通過橫板上預(yù)留板上預(yù)留的孔口澆筑。

3.4 完善應(yīng)急預(yù)案管理措施

完善施工過程中的應(yīng)急預(yù)案管理措施，建立建全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實各級管理人員和操作人員的安全職責(zé)，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施到位，管理到位。開工前，組織員工學(xué)習(xí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，以及鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）等文件，完善交底制度、檢查制度。完善施工現(xiàn)場的安全保護措施，完善事故應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，妥善解決施工過程中遇到的應(yīng)急事故。

4、結(jié)語

工程施工質(zhì)量控制是關(guān)系到公路橋梁工程能否順利竣工及日后使用安全的重要保障，關(guān)系著廣大人民的生命財產(chǎn)安全。因此在工程施工中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量能夠達標(biāo)，提高公路橋梁工程的安全性，從而為我國經(jīng)濟發(fā)展及廣大人民財產(chǎn)安全提供有力的保障。

參考文獻

[1] 鄭拓.公路橋梁施工監(jiān)理質(zhì)量控制探析[J].工程技術(shù)研究，2017，01：178+183.

[2] 羅鵬.論公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)研究，2017，02：172-173.

[3] 楊劍偉.公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探討[J].中華民居（下旬刊），2014，11：149-150.

橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第3篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程;施工質(zhì)量;監(jiān)管

1、前言

我國在公路建設(shè)過程中，橋梁工程占有較大比重，特別是高速公路。此外，橋梁建設(shè)在施工過程中的工程難度比其他工程建設(shè)的難度要大很多，所以說橋梁工程在整個公路建設(shè)中占據(jù)了很重要的地位。橋梁在施工過程中，一定要加強施工質(zhì)量監(jiān)管，提高橋梁工程在施工中的質(zhì)量監(jiān)管水平，及時發(fā)現(xiàn)潛在危機，并采取相應(yīng)的措施，提高橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管工作。

2、橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管的內(nèi)容

2.1橋梁工程施工特點

橋梁施工的特點如下：在生產(chǎn)過程中流動性強，地區(qū)劃分明顯，整個工程的周期漫長，流動資金的占用較大，露天、高空、水下作業(yè)多，施工單位比較單一化，施工過程中的生產(chǎn)組織在協(xié)調(diào)和合作方面比較系統(tǒng)且復(fù)雜。

2.2橋梁施工質(zhì)量控制

2.2.1幾何控制 無論采取何種施工方法，橋梁的整體結(jié)構(gòu)在整個施工過程中總是會發(fā)生變形或者是撓曲現(xiàn)象，而且橋梁工程結(jié)構(gòu)變形會受到許多因素的影響，很容易使橋梁整體結(jié)構(gòu)在施工過程中偏離預(yù)期的實際位置，因為往往會把立面標(biāo)高，這樣就會給橋梁順利合攏帶來很大程度上的困難，另外，橋梁會呈線形形狀這與最初設(shè)計要求的內(nèi)容是有悖的，所以就必須要對施工質(zhì)量進行控制。

2.2.2應(yīng)力控制 橋梁結(jié)構(gòu)在整體施工過程中或者是已經(jīng)是成橋狀態(tài)下，兩者受力情況是否與最初設(shè)計時完全吻合，這是橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管需要明確的首要問題。

2.2.3穩(wěn)定控制 橋梁的整體結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定將直接影響到橋梁安全，它與橋梁的整體強度對于橋梁工程有著同等重要的作用。

2.2.4安全控制 首先保證橋梁工程在施工過程中的安全性，才能進行對橋梁建設(shè)中的質(zhì)量監(jiān)管工作。

3、橋梁施工質(zhì)量監(jiān)管的措施

3.1加強施工人員的質(zhì)量安全意識

保證橋梁工程在施工中的質(zhì)量首先要做到的是施工人員要提高質(zhì)量安全意識，橋梁工程各階段的實施操作都是由施工人員進行組織和控制工作，只有充分發(fā)揮施工人員對質(zhì)量安全的意識，才能更深入的了解安全思想教育和對施工人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)工作，才能從根本上保證橋梁工程安全性。要想徹底貫徹落實橋梁工程施工中的質(zhì)量安全觀念，要最先確定橋梁工程質(zhì)量的重要性，對于橋梁工程施工中的安全操作要格外注意，另外，為了能夠進一步的解決和保障整個橋梁工程施工過程中的質(zhì)量問題，還要制定合理有效地制約制度，對各職能部門和全體施工人員要落實到具體規(guī)范和行為制約，只有全體人員提高對質(zhì)量安全意識才能使整個橋梁工程施工質(zhì)量得到有力保障，不僅提高了企業(yè)的商業(yè)信譽還保障了社會大眾的人身安全。

3.2制定科學(xué)的施工質(zhì)量監(jiān)管方案

在橋梁工程正式施工之前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員對施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計劃制定科學(xué)、合理、有效的措施。經(jīng)驗說明，假如沒有制定有效的施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計劃，整個橋梁工程在施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管將很難得到保證。制定合理有效地施工方案和質(zhì)量監(jiān)管計劃可以提前找出施工中質(zhì)量監(jiān)管的疑點、難點，采取相應(yīng)的措施，這樣大大節(jié)省了資金，還提高了工作效率，制定科學(xué)的施工質(zhì)量監(jiān)管方案不僅是對施工過程中的質(zhì)量預(yù)防和控制重要的環(huán)節(jié)，還能為施工質(zhì)量監(jiān)管提供了良好的基礎(chǔ)。

3.3建立質(zhì)量監(jiān)管措施

橋梁工程在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，其中包括：設(shè)計圖紙施工、按照操作規(guī)范進行操作、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗收等內(nèi)容；認(rèn)真做好橋梁工程技術(shù)質(zhì)量交底工作，將具體的施工方法，質(zhì)量監(jiān)管要求、施工過程中應(yīng)注意的問題、質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)措施等內(nèi)容傳達給各施工部門，加強各部門之間的內(nèi)部檢查和抽查工作，每一個工作程序結(jié)束之后都應(yīng)該進行檢查，然后質(zhì)量監(jiān)理人員定期進行復(fù)查，以確保最后質(zhì)量監(jiān)督部門進行抽查時符合規(guī)范要求，各相關(guān)部門應(yīng)做好交接工作，在每一個工序完成之后，必須經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)理人員的檢查合格后才能進行下一個工序，對交接工作應(yīng)做好備案，施工負(fù)責(zé)人和監(jiān)理人員雙方簽字，以免出現(xiàn)事故分不清楚責(zé)任，萬一出現(xiàn)事故，要堅持查明事故原因，找出相應(yīng)責(zé)任人，提出改進措施，對于施工中要用到的材料，一定要檢查是否有出廠證明和質(zhì)量合格證書，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不合格的材料堅決不能使用，施工中的各項資料都應(yīng)做到齊全、完整、準(zhǔn)確，做到資料編輯與工程期限在同一時間內(nèi)完成，企業(yè)應(yīng)針對工程項目設(shè)立一個實驗室進行材料的分析研究。質(zhì)量檢測是對整個工程的質(zhì)量水平進行科學(xué)的實施，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平、保證工程材料符合最初的設(shè)計方案內(nèi)容并且按照相關(guān)的規(guī)范要求進行施工，這樣有利于施工單位對整個工程質(zhì)量進行監(jiān)管。上述內(nèi)容提到的建立實驗室，其中工作人員具備專業(yè)的理論知識同時還要有多年的施工經(jīng)驗，在檢測和實驗過程中嚴(yán)格按照施工中的規(guī)范要求進行工作。

3.4合理利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量監(jiān)理

隨著橋梁工程科學(xué)技術(shù)的普遍應(yīng)用，施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理也應(yīng)該多加運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，將計算機應(yīng)用、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)理有效地結(jié)合在一起，其中能夠共同使用和分享的有效資源可以為整個橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作提供準(zhǔn)確、充分、完整的資料。要加大力度把施工質(zhì)量監(jiān)管的應(yīng)用軟件普及并廣泛應(yīng)用，工程施工質(zhì)量監(jiān)理是橋梁工程的主要環(huán)節(jié)，不僅要求信息量大，還應(yīng)該具有綜合能力，技術(shù)難度高的整體實力，質(zhì)量監(jiān)理軟件相對的耗費了較少的人力，處理速度快、時間少，可靠性高等特點，從而為整個質(zhì)量監(jiān)理工作提供了有力保障，達到質(zhì)量監(jiān)理工作的最終目標(biāo)。

3.5完善橋梁質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)

橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理還有一些客觀因素，它能破壞和威脅到橋梁工程的質(zhì)量，所以，在橋梁建設(shè)中應(yīng)長期設(shè)立質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁在施工結(jié)束后運行階段的養(yǎng)護工作提供了可靠的數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù)，使橋梁的安全使用得到保障。我國應(yīng)徹頭徹尾的對橋梁養(yǎng)護部門進行改革，更加科學(xué)地、主動地對橋梁各部位的運營情況進行監(jiān)測，必須要在橋梁施工過程中建立質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，保證監(jiān)測系統(tǒng)能夠長期進行工作，這樣才能避免橋梁施工耗費更多資金，保證橋梁的使用安全。

4、結(jié)論

綜上所述，我國公路工程建設(shè)迅速發(fā)展的同時，橋梁工程建設(shè)也要加大力度，橋梁工程在施工過程中難免會發(fā)生質(zhì)量問題，所以，施工單位要加強對橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作，使橋梁建設(shè)者與施工單位管理人員協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互相監(jiān)督、互相制約、互相幫助，嚴(yán)格遵守各項關(guān)于橋梁施工質(zhì)量相關(guān)的法律法規(guī)政策，按照技術(shù)規(guī)范所要求的內(nèi)容進行文明施工，把我國橋梁工程質(zhì)量上升到更高的水平。

參考文獻

[1]范龍衛(wèi),陳高峰.高架橋梁施工質(zhì)量控制問題淺析[J].經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息,2007(17)

橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第4篇

1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計圖紙和施工組織設(shè)計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設(shè)計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠(yuǎn)大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運輸?shù)鹊南?，使用定額時不應(yīng)再另行計算。

1.2.4 干處與水中的護筒埋設(shè)深度

護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按3m計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。

護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運輸和水上運輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應(yīng)達到下列要求：運距最短、運輸量最?。粶p少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設(shè)施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，編制預(yù)算時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

2橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時，采用綜合評估法確定中標(biāo)單位，對施工組織設(shè)計、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。

2.2 正確地處理工期與造價的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。

3結(jié)語

綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進度計劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。

參考文獻：

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橋梁工程技術(shù)規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：海東地區(qū)；公路橋梁；管理

一、前言

樂都位于青海省海東地區(qū)，本文通過對橋梁的管理維護問題簡要的談?wù)勎沂『|地區(qū)公路橋梁管理的一些看法。簡單的分析了我省公路橋梁質(zhì)量管理工作的一些問題。論述了如何加強橋梁工程質(zhì)量管理與控制，為今后的工作提出了思路。隨著我省交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，大部分地區(qū)的公路通行能力的不斷提高，公路設(shè)計修建等級出現(xiàn)了一個跨越式發(fā)展，交通量增加迅猛，但是公路等級的提高速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車也的發(fā)展速度，各種大型運輸車輛增多，公路上隨處可見拉上百噸貨物的汽車，造成公路橋梁承受的車輛荷載加大。我們知道橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用安全和使用效果，進而會影響到整條公路的使用效果。那么在這種情況下，作為公路養(yǎng)護管理部門，對我們的管理工作提出了更高的要求，本人就此說說一些自己的看法。

二、橋梁管理工作分析

在橋梁工程管理工作中加強對技術(shù)力量，材料機械，管理環(huán)境和方法等影響橋梁工程質(zhì)量的因素，加強這些方面的嚴(yán)格控制是保證橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。首先橋梁管理工作要有具備較高的政治思想覺悟和水平、有較高的技術(shù)水平和較強的業(yè)務(wù)素質(zhì)、精通橋梁本職工作，有豐富的施工和管理經(jīng)驗的人員來擔(dān)當(dāng)施工技術(shù)管理人員，增強施工人員的質(zhì)量意識。嚴(yán)格落實工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人。嚴(yán)格實行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，并認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。在管理過程中要明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。各有關(guān)單位要按合同要求配齊管理和技術(shù)人員，建立健全相應(yīng)的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序-使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循，有據(jù)可依。

材料選擇是保證橋梁工程質(zhì)量的一個很關(guān)鍵的因素，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)訂貨、采購、運輸；對材料進場要按技術(shù)驗收標(biāo)準(zhǔn)進行檢查和驗收；現(xiàn)場配制的材料，應(yīng)先提出試配要求盈試配合格后才能使用對材料還要切實加強試驗檢測工作。施工機械設(shè)備是實現(xiàn)施工機械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)應(yīng)嚴(yán)格按合同條件配備施工機械設(shè)備；確保進場的機械設(shè)備無隱患，技術(shù)性能良好；合理使用機械設(shè)備正確進行操作。技術(shù)準(zhǔn)備的質(zhì)量控制包括：熟悉和審查工程項目的施工圖紙，對項目建設(shè)地點的自然條件，技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析；編制項目施工組織設(shè)計，做好技術(shù)交底工作。

三、做好日常維護檢查，準(zhǔn)確進行質(zhì)量評價

公路橋梁建設(shè)是通過建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位“三位一體”的建設(shè)形式和質(zhì)量保證體系，質(zhì)量檢驗評價方法和手段也越來越成熟。工程質(zhì)量評價是確保整個橋梁工程質(zhì)量和使用安全最有力的保證。對橋梁以及各種防護設(shè)施應(yīng)堅持日常維護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/d維護巡查，并做好巡查記錄。經(jīng)常性檢查：由橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。我國規(guī)范規(guī)定對新建成的新型結(jié)構(gòu)橋梁一年檢查一次對通車三年的新型結(jié)構(gòu)橋梁和其他永久性橋梁五年內(nèi)至少檢查一次，其中支座和基礎(chǔ)應(yīng)1年～3年檢查一次。即用儀器和量具較全面地量測橋梁各部位的缺損，對橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進行評定。在地震、洪水、流冰、風(fēng)災(zāi)或超載運輸后進行專業(yè)檢查?，F(xiàn)場進行詳細(xì)檢查的內(nèi)容包括：結(jié)構(gòu)的實際尺寸(包括截面尺寸、跨徑、填料、拱軸線)、材料特性、橋梁的缺陷(包括裂縫、混凝土質(zhì)量缺陷、上部構(gòu)造的下沉、變位、拱橋拱軸線的干擾、墩臺的變位或不均勻沉降、沖刷掏空)，并對橋梁進行安全鑒定。

如果在工程質(zhì)量評價中能及時發(fā)現(xiàn)問題，那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。但是橋梁工程質(zhì)量會受到很多因素的影響，要對橋梁工程質(zhì)量進行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評價有一定的困難的。對于存在的問題，除了從評價人員的素質(zhì)、對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強以外，也要注意改進評價方法，提高評價水平。

四、做好體系建設(shè)

要健全完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機構(gòu)，機構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測量、質(zhì)檢、計劃統(tǒng)計等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)加強橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作，進一步強化對橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指針的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時以書面通報形式要求整改，進一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。要制定有效的質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證措施。如技術(shù)交底制度、質(zhì)量交接制度、檢查制度、相應(yīng)的監(jiān)督和獎懲制度等，將橋梁工程項目的質(zhì)量好壞與其責(zé)任人的切身利益掛鉤。要嚴(yán)格技術(shù)工作程序?qū)κ┕と藛T、技術(shù)人員和管理人員制定相應(yīng)的要求。要求施工技術(shù)人員熟悉圖紙、領(lǐng)會設(shè)計意圖、按設(shè)計圖紙施工、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，認(rèn)真做好工程技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交底工作，按操作規(guī)范操作；要求質(zhì)量檢驗人員和管理人員嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗規(guī)范進行檢查驗收，每道工序進行完后質(zhì)檢員首先進行自檢然后進行互檢。最后要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致，自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致，從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實。要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗合格。由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質(zhì)檢的各項記錄，以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時能夠明確責(zé)任。在施工中做到“四有”、“五化”，即：“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”；“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”，才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實現(xiàn)。

五、結(jié)束語

公路建設(shè)與汽車工業(yè)發(fā)展是兩個緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，它對整個國民經(jīng)濟建設(shè)起舉足輕重的作用，加大科技投入。加強科技創(chuàng)新，開發(fā)橋梁維護科研項目，提高橋梁維護新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，加強橋梁工程的質(zhì)量管理，需要業(yè)主、監(jiān)理工程師和承包商統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作，嚴(yán)格遵守各項有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，把我國的橋梁工程質(zhì)量提高到一個新水平。

參考文獻：