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傳統(tǒng)能源的現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)能源 節(jié)能環(huán)保 新型能源 協(xié)同發(fā)展

The research about the development strategy of China's traditional energy and new energy.

Songyuqiang Northeast Dianli University School of Energy and Power Engineering jilin province jilin city 132011

一、前 言

目前，由于溫室效應(yīng)的主要原因是利用傳統(tǒng)能源排放出許許多多二氧化碳且傳統(tǒng)能源不能夠再生，我國加強了對新能源探索，努力發(fā)展可再生能源。在這種趨勢下，讓傳統(tǒng)能源也“清潔起來”，使生產(chǎn)和消耗傳統(tǒng)能源更為高效、干凈，讓低碳、綠色成為一種新的形勢。

依據(jù)最新報導(dǎo) ，國務(wù)院研究提出了對于氣候變化的方案，決議到2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。

因此，我國將全面深化改革傳統(tǒng)能源，加大力度發(fā)展新型能源行業(yè)，加快核電發(fā)展，大力建設(shè)風(fēng)電、生物質(zhì)能和太陽能發(fā)電，努力做到傳統(tǒng)能源與新型能源協(xié)同發(fā)展。

二、我國能源利用現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)

煤炭長久以來是我國的重要能源，我國目前利用較為普遍的是以煤炭為主的傳統(tǒng)能源，由于我國的發(fā)展現(xiàn)狀及科技水準(zhǔn)，煤炭為主的傳統(tǒng)能源作為主要能源在未來長時間是不會動搖的。落后的煤炭生產(chǎn)方式和消費模式，給環(huán)境帶來的巨大壓力。煤炭消費是造成北方霧霾天氣的主要原因，也是二氧化碳排放的主要來源。如果這種情況繼續(xù)下去，生態(tài)環(huán)境的保護將面臨更大的壓力。 在第十二個五年規(guī)劃的目標(biāo)是：中國的發(fā)電裝機容量達到1463000000千瓦 。其中，水電301000000千瓦，抽水蓄能電站41000000千瓦，煤為928000000千瓦，核電43000000千瓦，天然氣發(fā)電的功率為40000000千瓦，100000000千瓦的風(fēng)力發(fā)電，太陽能發(fā)電5000000千瓦，生物質(zhì)發(fā)電和其他5000000千瓦。

根據(jù)中電聯(lián)“第十二個五年計劃的初步測算，“925”末，我國能源發(fā)電的清潔能力在全國總發(fā)電量的比例將超過30% ，而水電、核電和風(fēng)電將成為我國潔凈能源的重要組成部分。2015，水電，風(fēng)電，核電，太陽能，生物質(zhì)能和其他可再生能源將有助于3.46噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

進一步說，到“十二五”計劃末，煤電占得比例降低到68%，燃氣輪機占得比例為4%，水電占得比例為20%，核電占得比例為2%，新能源發(fā)電占得比例為6%。

三、我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀、問題與前景

1、 我國新能源發(fā)展的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國新能源成長速度快，使用比較多的新能源包括風(fēng)能、生物質(zhì)和太陽能。

我國太陽能熱水器利用居世界第一，2006年，中國太陽能熱水器年生產(chǎn)能力已超過18000000平方米，運算量達到90000000平方米。

我國光電產(chǎn)業(yè)近來發(fā)展較為迅速。2003年底，我國裝機的太陽電池為5.5萬kW，2005年底，我國自主生產(chǎn)的光電池為13.9萬kW。2006年底光電產(chǎn)業(yè)在世界上排在第三位。

我國風(fēng)力發(fā)電是我國發(fā)展最快的電力技術(shù)。僅2006年我國的風(fēng)電裝機容量就翻了一番。我國已經(jīng)建成的風(fēng)電場有100多個，2006年，風(fēng)機新安裝了1450臺，裝機總?cè)萘繛?.3GW。

2、我國新能源發(fā)展的問題

（1）技術(shù)生產(chǎn)總體水平較低

中國一直以高端技術(shù)人才短缺的影響，整體技術(shù)水平在歐洲和美國的發(fā)達國家相比差距較大 。發(fā)達國家嚴(yán)密控制新能源關(guān)鍵技能，我國的大功率風(fēng)機、生物質(zhì)用的新型發(fā)電鍋爐、以及全新的核電所用的汽輪機、鍋爐等設(shè)備還大多依賴進口。

（2）成本跟傳統(tǒng)能源相比偏高

新能源的最大障礙就是其高額的建設(shè)成本。由于技術(shù)的復(fù)雜性，規(guī)模小，新能源基礎(chǔ)設(shè)施和單位投資成本一般高于傳統(tǒng)能源，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品也很難降低單位成本。

（3）產(chǎn)業(yè)投資回收期長

初始投資成本的新能源機組比傳統(tǒng)的高能量，為投資者吸引投資和高風(fēng)險的投資回收期長，需要更多的投資渠道 。當(dāng)前，我國新能源建設(shè)項目基本還不能夠計入財政預(yù)算。

3、我國新能源發(fā)展的前景

（1）國家大力支持發(fā)展新能源

我國為了優(yōu)化國內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，我國制定了可再生能源發(fā)出的電可以搶先并入電網(wǎng)、高價格收購、的政策。支持技術(shù)、資金、人才工程的建設(shè)。

（2）風(fēng)能的前景

根據(jù)中國氣象部門多年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的風(fēng)能資源總儲量10m高度為3226000000千瓦，100 ～ 200W /米平均風(fēng)能密度，終年可發(fā)電小時數(shù)為3000h～6000h， ，我國總計有2.53億kW的真正可利用的風(fēng)能資源，主要分布在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古北部到東北部地帶以及東南沿海。十二五規(guī)劃我國將加大風(fēng)能開發(fā)力度。

（3）太陽能的前景

我國每年輻射的太陽能共計有33.58～85948.8J/m之間，我國的新疆、青海、內(nèi)蒙古、、甘肅、寧夏、等地廣泛應(yīng)用光伏電池，總發(fā)電量達到2.9MW。中國的太陽能利用還處于起步階段，有很大的發(fā)展空間。

（4）生物質(zhì)能源的前景？

生物質(zhì)包括柴林，經(jīng)濟林，用材林，農(nóng)作物秸稈，林業(yè)加工剩余物和各種有機垃圾 。我國農(nóng)村有著大量生物質(zhì)資源。這些資源一般長久得不到利用，秸稈燃燒還污染環(huán)境。在能源發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，世界上的國家，生物能源使用效率放在優(yōu)先權(quán)，作為能源利用的一個重要課題 。

四、結(jié)論

傳統(tǒng)能源和新型能源的協(xié)同發(fā)展是在當(dāng)今社會低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的形式下必須要走的道路。在這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)重點支持，努力實現(xiàn)工業(yè)化的一個突破。但是，我們應(yīng)該記得發(fā)展新能源不意味著傳統(tǒng)能源的主導(dǎo)地位被取締，當(dāng)前在未來的數(shù)十年里，傳統(tǒng)能源任然是主導(dǎo)的能源。因此，制定適合傳統(tǒng)能源與新型能源協(xié)同發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在國家的能源發(fā)展戰(zhàn)略中依然扮演重要角色?！?/p>

參考文獻[1]電力工業(yè)十二五規(guī)劃，2012

[2][能源]電力行業(yè)分析報告，2009

傳統(tǒng)能源的現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;新能源汽車;發(fā)展現(xiàn)狀

以低的污染、低的消耗以及低的排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式被稱為低碳經(jīng)濟，當(dāng)今世界各國也越來越關(guān)注這一經(jīng)濟模式。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中扮演著極其重要的角色。但是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟的背景下其發(fā)展和使用已經(jīng)不能完全適應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略宗旨，推廣新能源汽車勢在必行。

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起

中國消費者對汽車產(chǎn)品的需求大幅增加，呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，以2015年為例，汽車保有量為1．46億輛。龐大的汽車數(shù)量造成大量的石油消耗，帶來能源問題。同時大量消耗能源又造成溫室氣體排放。據(jù)統(tǒng)計，中國CO2的排放量占13．0%，在世界范圍內(nèi)排名第二。國家從戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對高度，體現(xiàn)了其堅定的決心和態(tài)度。1992年，電動汽車這一新能源產(chǎn)品首次出現(xiàn)在國家“八五”重點科技攻關(guān)計劃項目中。國家“863”計劃電動汽車專項于2001年啟動。汽車產(chǎn)業(yè)“十三五規(guī)劃”中提出國家將大力扶持新能源汽車。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車技術(shù)原理先進，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，不采用傳統(tǒng)的燃油作為動力來源(或雖然使用傳統(tǒng)燃油但是應(yīng)用新型的裝置做動力)，車輛的動力和驅(qū)動以先進的技術(shù)方式來實現(xiàn)。目前新能源汽車常見的主要是混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。

(一)三類新能源汽車比較分析。比較混合動力汽車(HEV)，純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)三類新能源汽車，其性能差異主要表現(xiàn)在以下方面:驅(qū)動方式混合動力汽車內(nèi)燃機為主，電機為輔，其他兩種都是電機驅(qū)動;在能量系統(tǒng)方面純電動汽車用蓄電池，燃料電池汽車用燃料電池，混合動力用內(nèi)燃機或蓄電池;從排放量來看普通混合動力汽車排量較高，而其他兩種均為零排量?？傮w來說普通混合動力汽車技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施，但是節(jié)能減排效果有限，純電動汽車節(jié)能減排效果好但是成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施，而燃料電池汽車能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長，但是成本高，技術(shù)尚不成熟，仍處于研發(fā)階段。

(二)新能源汽車銷量及市場結(jié)構(gòu)。自2009年以來，全球新能源汽車市場發(fā)展火爆，據(jù)市場統(tǒng)計分析，當(dāng)前市場以美國、歐洲、中國、日本為主，其中我國以18．7%的市場份額位居第三。我國近年來新能源汽車銷量很好，市場反響不錯。2015年我國新能源汽車銷量同比增長很大，增幅為320%，銷量達到7．48萬輛，其中純電動汽車銷量4．51萬輛，混合動力汽車2．97萬輛?！盎旌蟿恿Α陛^“純動力”對市場有較高的適應(yīng)性，其需求也在逐漸上升，2013～2015年三年內(nèi)，混合動力汽車銷量比例由10．9%上升到了39．7%。

(三)中國新能源汽車市場政策分析。國家政策對中國新能源汽車市場影響較大，近年來我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展就得益于國家一系列利好政策。2012年7月《節(jié)能與新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》指出中國將以純電動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向;2015年中國純電動和插電式混動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量力爭達到50萬輛;2020年純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛。2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》寫到依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車;對消費者購買新能源汽車給予補貼。2014年8月《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出對新能源汽車免征車輛購置稅。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家利好政策推動下有了明顯的進步，但在大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運作方面還有待進一步提高。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多問題。

(一)核心技術(shù)仍需攻關(guān)，質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品依舊缺乏。改動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)作是目前我國研發(fā)新能源汽車的主要方法，而其他方面的研究如汽車底盤的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和使用耐久性等不多。新能源汽車的技術(shù)中有50%的技術(shù)來自傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在電控系統(tǒng)上，部分核心零部件的研發(fā)制造技術(shù)尚未完全突破，所以新能源汽車產(chǎn)品成熟度相對不高。

(二)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃缺失，配套設(shè)施建設(shè)緩慢?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營環(huán)節(jié)對于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，從某種程度上講，新能源汽車推廣受制于充電站或充電樁的建設(shè)，其商業(yè)開發(fā)程度及運營模式是新能源汽車市場發(fā)展的保障。當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體方針還很少，基于長期發(fā)展的、科學(xué)系統(tǒng)的總體規(guī)劃方案及指導(dǎo)意見也尚未制定。

(三)技術(shù)資源整合度不夠，還未形成互動模式的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)在技術(shù)上各自為戰(zhàn)、分頭研究，沒有做到各企業(yè)技術(shù)資源整合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理去聯(lián)合攻關(guān)、進而成果共享。結(jié)果是嚴(yán)重浪費人力、物力和財力資源做低水平重復(fù)投資建設(shè)。雖然已經(jīng)建立了一些產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，但這些聯(lián)盟也存在一些問題，經(jīng)常是聯(lián)而不合，并且重復(fù)又分散、很難實現(xiàn)技術(shù)共享。

四、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展的建議

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展到了提速階段，在技術(shù)上處于變革期。在國家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了良好的機遇，為推動其健康快速發(fā)展，提出以下建議。

(一)以市場為導(dǎo)向，重點攻破核心技術(shù)難題。新能源汽車的核心技術(shù)主要有電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)企業(yè)要在這些方面加大投入，應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)新能源汽車的工藝技術(shù)水平。堅持改革創(chuàng)新，國內(nèi)外的先進制造技術(shù)要積極引進，儲備好戰(zhàn)略技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)的升級。

(二)提倡投資的多元化，助推建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國家及地方應(yīng)該盡快出臺適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)劃和建設(shè)方針，在規(guī)劃和方針中要明確相關(guān)細則如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方案、基礎(chǔ)路徑、運行模式及電價運行模式等，同時要完善工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。投資方面倡導(dǎo)多元化，通過優(yōu)惠政策如批準(zhǔn)特許經(jīng)營等，形成國家投資為主的前提下以成果共享吸引社會資本參與的發(fā)展模式。

(三)區(qū)域需求引導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式。明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國的定位，瞄準(zhǔn)消費者的需求，打開突破口來發(fā)展市場，確定適宜本地發(fā)展的車型。不同的地域?qū)囆托枨蟛煌?，因地制宜選擇新能源汽車推廣模式，做到以區(qū)域需求引導(dǎo)。企業(yè)要積極探索新的商業(yè)發(fā)展模式，只有通過不斷探索才能找到有效的商業(yè)推廣模式，新能源汽車市場規(guī)模才能擴大，最終實現(xiàn)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷地向前發(fā)展。

作者:高韶坤 張衛(wèi) 單位:保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保定市第四職業(yè)中學(xué)

參考文獻:

［1］李大元．低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究［J］．經(jīng)濟縱橫，2014，5

［2］牛春菊，陳柱．中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析與啟示［J］．中國科技博覽，2015，8

傳統(tǒng)能源的現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞：綠色船舶；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展方向

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250

0 前言

船舶是現(xiàn)代社會各個國家地區(qū)之間進行經(jīng)濟資源交流與互通的重要交通運輸工具。隨著近年來海運業(yè)的發(fā)展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時，由船舶帶來的海洋環(huán)境污染也成為國際社會關(guān)注的焦點。由于相關(guān)法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節(jié)約資源、保護環(huán)境等角度考慮，綠色船舶已經(jīng)成為未來船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析”的研究，就具有積極的現(xiàn)實意義。

1 綠色船舶的標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展現(xiàn)狀

綠色船舶，有著自身的標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計、建造、運營，再到今后的拆解，整個生命周期中，都要運用“綠色技術(shù)”實現(xiàn)低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標(biāo)。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標(biāo)準(zhǔn)是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎(chǔ)上延展出來的。綠色船舶的綠色規(guī)則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環(huán)保相關(guān)的公約規(guī)則更使綠色要素的重要部分得以體現(xiàn)。另外，環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，國際海事組織專業(yè)組的報告表明，航運業(yè)對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現(xiàn)出船舶及航運業(yè)對環(huán)境的影響[1]。

2 綠色船舶的研發(fā)現(xiàn)狀

2.1 無壓載水船舶

傳統(tǒng)船舶，需要通過對一定量的壓載水進行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態(tài)環(huán)境有著嚴(yán)重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進行調(diào)節(jié)的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設(shè)計理念表現(xiàn)為：設(shè)計橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設(shè)計理念表現(xiàn)為：用可進行海水在艙內(nèi)流動的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時，打開大型管道讓海水流入；航行時，海水在管道內(nèi)來回流動，使船舶平衡；載貨時，將管道中海水排出，關(guān)閉管道箱體，使船舶繼續(xù)保持平衡。同時，美國的無壓載水船舶不僅環(huán)保，還能夠減少船舶航行時的燃料消耗，使船舶起到了更好的環(huán)保節(jié)能功效[2]。

2.2 LNG燃料船舶

LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點，而且其體積僅為同量氣態(tài)天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進水平領(lǐng)域，據(jù)LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統(tǒng)燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節(jié)省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運出船，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，制造一艘常規(guī)LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產(chǎn)生至少380億美元的造船訂單，相當(dāng)于一年的天然氣收入總和。從另一個角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節(jié)約能源、提高環(huán)境的保護，所重點采用的能源燃料[3]。

3 綠色船舶的發(fā)展趨勢

首先，綠色船舶中使用到的材料應(yīng)運用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉(zhuǎn)化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進行設(shè)備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設(shè)備轉(zhuǎn)化成可供飲用的水源，這樣不僅不會對環(huán)境造成污染，還能夠?qū)Ξa(chǎn)生的“廢物”進行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節(jié)約傳統(tǒng)能源、提高船舶在航行時的靈活性，并且可以消除傳統(tǒng)燃料在轉(zhuǎn)化成能量時對船舶產(chǎn)生的噪音；改變船體的結(jié)構(gòu)，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環(huán)境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應(yīng)表現(xiàn)出多樣性，太陽能、波浪能、風(fēng)能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設(shè)置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調(diào)節(jié)船舶行進的方向，并且可以將剩余的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為船舶照明設(shè)備供電；通過輕質(zhì)、環(huán)保的合成材料制作船帆來收集風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成可供船舶運行的電能或其他能源；通過科學(xué)的設(shè)置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運動有機的結(jié)合到一起生成波浪能，使波浪能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能或電能，帶動船舶的運行。最后，綠色船舶應(yīng)選用輕質(zhì)、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機的合成新型的船體材料，這種材料比傳統(tǒng)型碳鋼材料抗張力更強、更易成型、維護費用更低，同時具有很強的耐腐蝕性和抗氧化性，運用此種材料進行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環(huán)境的污染。

4 結(jié)語

綜上所述，綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的方向，綠色船舶不僅融合了先進的科學(xué)技術(shù)，更包含了節(jié)能、環(huán)保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應(yīng)用方面還處在初級階段，但我國已認清船舶業(yè)發(fā)展的整體趨勢，并積極運用先進的科技手段，積極營造著船舶業(yè)的綠色大環(huán)境，作為航運大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業(yè)所處的行業(yè)地位，才能更好的運用綠色船舶技術(shù)，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出有效的推動。

參考文獻：

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[2]俞士將.綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析[J].船舶，2010，02（04）：1-5.

傳統(tǒng)能源的現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞：生物質(zhì)能；現(xiàn)狀；展望

Status and Development trend of biomass energy in Yunnan province

Cai Bing Zhang Jie

(Yunnan Vocational institute of Energy Technology655001 ,Qujing Yunnan )

Abstract：

Key words：biomass energy, status, prospect

1引言

能源是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟的基本支撐。我國是能源消費大國，能源供應(yīng)主要依靠煤炭、石油和天然氣等化石能源，而化石能源資源的有限性及其開發(fā)利用過程對環(huán)境生態(tài)造成的巨大壓力，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。在這種形勢下，開發(fā)清潔的可再生能源已成為我國能源領(lǐng)域的一個緊迫課題。而生物質(zhì)能是僅次于煤炭、石油和天然氣而居于世界能源消費總量第四位的能源，在整個能源系統(tǒng)中占有重要地位。

生物質(zhì)是指通過光合作用而形成的各種有機體，包括所有的動植物和微生物。生物質(zhì)能就是太陽能以化學(xué)能形式貯存在生物質(zhì)中的能量形式，即以生物質(zhì)為載體的能量。它直接或間接地來源于綠色植物的光合作用，可轉(zhuǎn)化為常規(guī)的固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)燃料，取之不盡，用之不竭，是一種可再生能源，同時也是唯一一種可再生的碳源。

2生物質(zhì)能特點

2.1可再生性。生物質(zhì)能屬可再生資源,生物質(zhì)能由于通過植物的光合作用可以再生,與風(fēng)能、太陽能等同屬可再生能源,資源豐富,可保證能源的永續(xù)利用。但是，如果超過其再生量(生長量、固定量)，就會造成資源枯竭，所以可再生的前提是通過種植林木等措施填補利用掉的部分[1]。

2.2儲量豐富。根據(jù)生物學(xué)家估算,地球陸地每年生產(chǎn)1000～1250億噸生物質(zhì);海洋年生產(chǎn)500億噸生物質(zhì)。生物質(zhì)能源的年生產(chǎn)量遠遠超過全世界總能源需求量,相當(dāng)于目前世界總能耗的10倍。

2.3可替代性。生物質(zhì)能不同于常規(guī)的化石能源，是一種可替代化石能源轉(zhuǎn)化成液態(tài)和氣態(tài)燃料以及其他化工原料或者產(chǎn)品的碳資源[2]。

2.4低污染性。生物質(zhì)能資源替代化石燃料可以減少SO2、CO2等污染物的排放，改善環(huán)境質(zhì)量[3-4]。在使用過程中幾乎沒有SO2產(chǎn)生，燃燒釋放出來的CO2可在再生時重新固定和吸收，因此不會破壞地球的CO2平衡[1]。

3發(fā)展生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的必要性

3.1有利于拓展農(nóng)業(yè)功能，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民增收

發(fā)展農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)，突破傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的局限，利用農(nóng)產(chǎn)品及其廢棄物生產(chǎn)新型能源，拓展了農(nóng)產(chǎn)品的原料用途和加工途徑，為農(nóng)業(yè)提供了一個產(chǎn)品附加值高和市場潛力無限的平臺，有利于轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)增長方式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，延伸農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，提高農(nóng)業(yè)效益，拓展農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移空間，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、增加農(nóng)民收入等方面大有可為。

3.2有利于發(fā)揮農(nóng)業(yè)對能源的支持作用，緩解能源供應(yīng)緊張局面

我國能源資源總量較為豐富，但人均占有量低。近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，能源需求持續(xù)增長，供求矛盾日益突出，2005年一次能源生產(chǎn)總量為20.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，能源消費總量達到22.3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤；石油凈進口量1.4億噸，對外依存度超過40%。積極發(fā)展農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)，對緩解化石能源供應(yīng)緊張局面，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，保障國家能源安全，建立穩(wěn)定的能源供應(yīng)體系具有重大意義。

3.3有利于保護和改善生態(tài)環(huán)境，促進可持續(xù)發(fā)展

我國是世界上第二大能源生產(chǎn)和消費國，化石能源造成的環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)重。積極發(fā)展生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)，可以有效替代高污染、高排放的化石能源，降低薪柴使用量，資源化利用畜禽糞便等農(nóng)業(yè)廢棄物，是推動節(jié)能減排的戰(zhàn)略舉措，是保護生態(tài)環(huán)境的重要途徑，有利于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，促進人與自然和諧發(fā)展與經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

3.4有利于改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，扎實推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)

我國農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施落后，環(huán)境衛(wèi)生條件差，50%以上農(nóng)戶生活用能主要采用直接燃燒秸稈、薪柴等落后方式，同時大量人畜糞便得不到及時有效處理，導(dǎo)致了疾病的發(fā)生和疫病的傳播，影響了廣大農(nóng)民群眾的生活質(zhì)量和身體健康。積極發(fā)展生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)，增加農(nóng)村清潔能源供應(yīng)，可以逐步改變農(nóng)村幾千年來煙熏火燎的用能方式，提高農(nóng)村能源利用效率，改善農(nóng)村衛(wèi)生狀況和農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，是提高農(nóng)民生活質(zhì)量、降低生活成本、改變農(nóng)村落后面貌、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的有力抓手。

4云南省生物質(zhì)能發(fā)展的現(xiàn)狀[5]

云南省是我國農(nóng)村能源利用現(xiàn)狀的一個縮影。全省能源林木、能源作物、水生植物、各種有機廢棄物等生物質(zhì)非常豐富，人均森林蓄積量為33.96立方米，約為全國人均占有量的4倍。宜林荒地286.7萬公頃，速生樹種量居全國前列，作為全國最貧困的省份之一，云南省的農(nóng)村能源主要依靠傳統(tǒng)的薪柴和秸稈。根據(jù)國家統(tǒng)計局的2005年云南省農(nóng)村能源統(tǒng)計數(shù)據(jù)，農(nóng)村能源消耗的主要結(jié)構(gòu)為41%的薪柴，17%的秸稈和31%的煤。其中生活用能占70%，以薪柴、秸稈等生物質(zhì)能為主，薪柴消耗量占80%。農(nóng)村80-90%的人口程度不同的使用薪柴，60%的人口主要依靠薪柴做飯取暖，41.01%的人口完全使用薪柴為生。

近二十年來節(jié)能灶和沼氣等能源應(yīng)用技術(shù)在云南農(nóng)村地區(qū)得到大力推廣?！鞍宋濉币詠碓颇鲜≈Ц睹磕甓紕潛艽罅抠Y金在全省改造被稱為“老虎灶”和“地火塘”的傳統(tǒng)爐灶，推廣新型節(jié)能灶，同時科技部門還專門立項不斷改進節(jié)能灶的技術(shù)，提高節(jié)能灶的熱效率。但是由于節(jié)柴改灶的措施未能有效遏制云南省林業(yè)受到破壞的趨勢，政府將農(nóng)村能源的發(fā)展重點轉(zhuǎn)為戶用沼氣能源，希望能借沼氣推廣減少薪柴消耗，減輕以薪柴為主的農(nóng)村能源對森林造成巨大壓力。

農(nóng)村能源建設(shè)具有較強的社會公益服務(wù)色彩，一直以來由政府公共財政為主體進行引導(dǎo)，通過各政府部門牽頭，以項目的形式在農(nóng)村傳播。以沼氣為例，“十五”以前中央財政對我省農(nóng)村能源建設(shè)平均每年投資20萬元左右，“十五”期間中央財政小型公益項目投入809萬元，中央資金國債農(nóng)村沼氣項目也投入了17256萬元；省級財政的專項資助從1979年農(nóng)村沼氣建設(shè)之初的50萬元上升到1991年的600萬元，2007年達到8285萬元。與戶用沼氣建設(shè)相關(guān)的項目包括：省婦聯(lián)牽頭的“母親沼氣”項目，共青團省委組織實施的“保護母親河行動計劃”的沼氣項目，省扶貧辦在“整村推進”和“異地搬遷”等扶貧項目中配套的沼氣和節(jié)柴灶項目等。

5云南省生物質(zhì)能發(fā)展面臨的問題[5]

云南省的農(nóng)村能源主要依靠傳統(tǒng)生物質(zhì)能，雖然多年來政府對節(jié)柴灶、沼氣和秸稈氣化集中供氣等技術(shù)給予了大量補貼和項目推廣，可是沒有改變以秸稈和薪柴等生物質(zhì)能源為主的農(nóng)村能源消費結(jié)構(gòu)，這一現(xiàn)狀背后有資金、技術(shù)的問題，也有推廣制度的障礙。

(1)資金不足是農(nóng)村能源建設(shè)中所面臨的普遍問題，以單一的財政投入為主，農(nóng)戶投入為輔，其他渠道的資金少。而面對全國最貧困省份之一的云南省，許多地方財政難以投入配套資金，農(nóng)戶自籌資金也比較困難。

(2)農(nóng)村能源建設(shè)中欠缺必要的技術(shù)服務(wù)體系。農(nóng)戶沒有得到有效的技術(shù)指導(dǎo)和幫助，地方政府為了完成指令性任務(wù)，存在“只管建，不管養(yǎng)”現(xiàn)象。特別是在沼氣應(yīng)用方面，農(nóng)戶在使用中出現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)問題得不到及時解決，缺乏正確使用和維護的培訓(xùn)，以及管理方面的指導(dǎo)與宣傳，最終導(dǎo)致沼氣池使用壽命過短。

(3)長期以政府為主導(dǎo)的技術(shù)推廣模式容量造成技術(shù)推廣的一刀切，不能因地因時制宜的推廣技術(shù)。而且無法在企業(yè)和農(nóng)戶之間政府建起有效的溝通橋梁。農(nóng)戶形成依賴思想，被動等待政府投入解決能源問題；而企業(yè)因政府補貼的介入，無法與政府項目競爭，影響了依靠市場機制推動技術(shù)推廣的建立。

針對目前的技術(shù)推廣現(xiàn)狀，政府應(yīng)該在技術(shù)推廣時應(yīng)考慮農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差異性和農(nóng)村能源的公益性，加強技術(shù)服務(wù)，加強對貧困地區(qū)的補貼，并在經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)推動農(nóng)村能源的商品化和市場化。

6展望

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源需求的進一步增大，生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境的逐漸完善，利用技術(shù)水平的進一步提高，許多大型企業(yè)的積極參與，人們環(huán)境保護意識的逐漸增強，在國家節(jié)能減排的政策環(huán)境下，云南省生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。根據(jù)生物質(zhì)能資源條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，立足于滿足云南省實際需求，通過積極實施生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確保生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)科學(xué)、有序、高效、健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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傳統(tǒng)能源的現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 路徑依賴

一、引言

自2010年以來，我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)多年世界第一，2014年我國汽車產(chǎn)量2372萬量，占全球的27.2%。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一方面能夠帶動就業(yè)、拉動內(nèi)需、促進我國經(jīng)濟發(fā)展，另一方面，也帶來了嚴(yán)峻的資源、環(huán)境問題。2014年，我國石油表觀消費量已達50000萬噸，且逐年增加，但國內(nèi)產(chǎn)量僅20000萬噸，石油對外依存度高達59.5%，汽油消費占比20%。中國經(jīng)濟過去20年快速發(fā)展，也伴隨著嚴(yán)重的環(huán)境問題，近幾年霧霾問題尤其突出。根據(jù)北京市環(huán)境監(jiān)測中心公布的數(shù)據(jù)，北京市機動車尾氣排放占城市污染物的31.1%。能源及環(huán)境問題迫在眉睫，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在此背景下有快速發(fā)展的必要。

二、現(xiàn)狀

自2009年新能源汽車“十城千輛”試點，到2015年中國新能源汽車銷量33.11萬輛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛?！笆濉逼陂g，新能源汽車被列為中國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，2012年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》規(guī)劃綱要提出，2015年新能源汽車保有量50萬輛，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量500萬輛。2015年新能源汽車數(shù)據(jù)還未達到《發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，離設(shè)定2020年的目標(biāo)還相差甚遠。

在市場經(jīng)濟中，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈角度考慮，其至少包括基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)研發(fā)與示范、市場示范、商業(yè)化、市場積累、市場擴散等6個步驟。我國新能源汽車行業(yè)目前處在市場示范和商業(yè)化初期，現(xiàn)階段是關(guān)系到新能源汽車技術(shù)研發(fā)能否市場化的關(guān)鍵。

我國政府大力支持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前發(fā)展模式是“政府+市場”型，政府積極參與新能源汽車研發(fā)、市場示范，通過政策補貼鼓勵新能源汽車企業(yè)研發(fā)，通過多種補貼帶動新能源汽車需求市場。

三、遇到的問題

新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管能夠一定程度的緩解能源、環(huán)境問題，代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但目前仍面臨著很多問題。

（一）傳統(tǒng)能源汽車路徑依賴效應(yīng)短時間內(nèi)很難打破。

技術(shù)和制度演變過程中路徑依賴效應(yīng)類似于物理學(xué)中的慣性，即物體在運動和發(fā)展過程中具有保持原有狀態(tài)不變的屬性。盡管新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是傳統(tǒng)能源汽車依然處于絕對優(yōu)勢地位。對于汽車生產(chǎn)商和消費者而言，新能源汽車存在著一系列的技術(shù)不確定性，而傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)信息更容易獲取，市場參與者結(jié)合歷史經(jīng)驗，思維慣性的選擇傳統(tǒng)能源汽車。盡管從長期看這并非是最優(yōu)的選擇，但決策者往往認為技術(shù)選擇的工具理性比價值理性更重要。傳統(tǒng)能源汽車經(jīng)過規(guī)模經(jīng)濟、學(xué)習(xí)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、適應(yīng)性預(yù)期四個階段持續(xù)自我強化，報酬遞增，進一步鞏固了自身的市場領(lǐng)導(dǎo)地位。傳統(tǒng)能源汽車在核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面與新能源汽車有較大差異，其中關(guān)鍵設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施投資周期長，投入資金巨大，專用性強。如果現(xiàn)階段強行進行產(chǎn)業(yè)升級，相當(dāng)一部分資源將會閑置，重置成本極高。傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有技術(shù)鎖定和制度鎖定優(yōu)勢。以化石能源為基礎(chǔ)的汽車技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展與完善， 已經(jīng)成為主導(dǎo)技術(shù)，伴隨著其發(fā)展，政治、經(jīng)濟、社會等制度不斷的適應(yīng)融合，形成“技術(shù)-制度復(fù)合體”。“技術(shù)-制度復(fù)合體”一旦形成，就會保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，既得利益者阻礙新技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新，傳統(tǒng)能源汽車路徑依賴效應(yīng)進一步強化，短時間內(nèi)很難打破。

（二）我國新能源汽車戰(zhàn)略高度不夠。

我國實施新能源汽車戰(zhàn)略的主要目標(biāo)導(dǎo)向是基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，追求經(jīng)濟利益最大化，實現(xiàn)“彎道超車”，并非追求社會環(huán)境效益最大化。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策具有排他性，主要是通過政府主導(dǎo)支持國內(nèi)企業(yè)，封閉的利用本地技術(shù)，阻礙了先進資源的引進與吸收。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動主體科技及產(chǎn)業(yè)發(fā)展部門，環(huán)境資源部門并非主導(dǎo)力量。

（三）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)水平不高。

在新能源汽車發(fā)展初期，主要面臨的技術(shù)問題有：安全性、續(xù)航里程短。整體來看，與國外先進技術(shù)相比，我國新能源汽車核心技術(shù)仍相差較遠。我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)較國外差距較大，而現(xiàn)階段新我國能源汽車主要是通過對傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)做替代，對整車其他部位改進較少，混合動力汽車表現(xiàn)尤為明顯。

新能汽車零部件核心技術(shù)有待提高，電池動力系統(tǒng)技術(shù)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制技術(shù)跟國外先進技術(shù)相比還有一定差距。電池能量密度較低、充電時間過長、安全性不高、使用壽命較短、電機驅(qū)動系統(tǒng)效率低下。

（四）基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)進展緩慢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定公共物品的屬性，投資周期長、投資規(guī)模大、不確定性高等特點。相關(guān)利益參與方分歧較大，相關(guān)技術(shù)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)沒有完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢。政府激勵方向不明確，補貼資金分配上，建設(shè)企業(yè)與運營企業(yè)還存在較大分歧，且補貼資金力度存在不確定性。充電、換電設(shè)施建設(shè)還遠遠跟不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進度。

四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策建議

（一）優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略跟國外先進國家相比還存在一定差距，我們從以下4點提出建議優(yōu)化戰(zhàn)略。（1）把社會可持續(xù)發(fā)展作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，不一味追求經(jīng)濟利益。（2）打破新能源汽車發(fā)展封閉環(huán)境，改革開放，調(diào)動市場參與各方積極性，破除僅以發(fā)展地方經(jīng)濟為惟一目的的狹隘觀點，引進先進產(chǎn)品及技術(shù)，才能激活市場，優(yōu)化資源配置。（3）商業(yè)化初期創(chuàng)新運營模式，使商業(yè)模式適應(yīng)現(xiàn)階段新能源汽車生命周期。（4）加大可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展宣傳，增加公眾對新能源汽車認可程度，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟利益與改善環(huán)境質(zhì)量雙重目標(biāo)。

（二）促進技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破。

新能源汽車實現(xiàn)對傳統(tǒng)能源汽車替代的基礎(chǔ)是其自身技術(shù)和性能的完善。只有實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的突破，才能夠降低新能源汽車的成本，提升其汽車性能，實現(xiàn)對傳統(tǒng)能源汽車替代。產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破需要注意兩點：

（1）注重專利池和標(biāo)準(zhǔn)工作，發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下專利池對產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的激勵作用，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步。（2）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，企業(yè)作為研發(fā)主體，搭建高校、研究所共同合作的研發(fā)平臺，通過產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺的資源優(yōu)勢互補，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

（三）優(yōu)化政府政策制定，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

政府應(yīng)加大新能源汽車供給端政策支持力度，提高基礎(chǔ)技術(shù)研究投入，尤其是電池、電機等核心技術(shù)的投入。激勵企業(yè)技術(shù)研發(fā)方面，注重“金融支持”及“稅收優(yōu)惠”政策工具利用，降低企業(yè)技術(shù)風(fēng)險。環(huán)境支撐端方面要積極鼓勵充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，破除地方保護主義和封閉環(huán)境思維，促進基礎(chǔ)設(shè)施合理科學(xué)建設(shè)。需求端政策結(jié)合長短期策略，通過政府強制措施快速進行市場示范，盡快實現(xiàn)商業(yè)化，為長期私人采購新能源汽車做好基礎(chǔ)。

（四）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

新能源汽車配套施舍建設(shè)，建立以政府投入為引導(dǎo)，企業(yè)投入為主，社會資本彌補等多層次投資，政府協(xié)調(diào)好各方利益關(guān)系，加大配套設(shè)施補貼力度，多方受益。

（五）支持技術(shù)兼容策略，建立縫隙市場，破除路徑依賴效應(yīng)。

既得利益群體為維護自身利益，希望維持現(xiàn)狀，對新能源汽車發(fā)展消極怠工。技術(shù)兼容可以顧及各方利益，大力發(fā)展混合動力車，兼顧傳統(tǒng)汽車方利益，也為發(fā)展新能源汽車創(chuàng)造條件，創(chuàng)造縫隙市場。以混合動力汽車作為突破口，快速到達臨界容量，破除化石能源汽車非良性路徑依賴。

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