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公路交通安全設計細則范文第1篇

【關鍵詞】公路；安全；管理；建議

隨著社會經濟的快速發(fā)展，公路運輸需求保持持續(xù)快速增長的態(tài)勢，給公路的發(fā)展帶來了新的機遇，也給公路安全管理迎來了新的挑戰(zhàn)。

一、公路安全管理面臨的新形勢

近年來，各級公路部門依照《公路法》、《公路安全保護條例》等的要求，堅持標本兼治，綜合治理，深入開展平安公路創(chuàng)建、安全生產月活動及公路超限運輸治理等，確保了公路交通安全形勢的總體平穩(wěn)，但形勢依然嚴峻，主要表現在：

1、隨著城市化、工業(yè)化的快速發(fā)展，對公路基礎建設的需求越來越大，公路里程的快速增長使得公路安全管理任務加重。

2、機動車保有量的持續(xù)增長增加了公路交通事故的發(fā)生率，公路安全管理壓力劇增。

3、公路安全管理隊伍建設不能快速適應新形勢的變化和要求，使公路安全管理難度加大。

4、群眾的安全意識、法制觀念也是影響公路交通安全不可忽視的一個重要因素。

二、公路安全隱患及成因

伴隨著公路交通的迅猛發(fā)展，交通安全問題成為越來越重要的制約發(fā)展的因素，眾多的交通事故不僅造成了巨大的經濟損失，也給無數個家庭帶來無法彌補的傷痛。分析公路安全隱患及成因，歸納起來有以下三個方面的因素：

一是路的因素。單一的公路線形設計引起的駕駛員視覺疲勞；道路結構材料不能滿足強度和摩擦的要求，特別是雨雪天氣，道路濕滑、結冰；低等級公路路況差，線型不好，道路標志、標識、標線、警示牌和安全防護設施缺乏；超限運輸對公路的巨大破壞作用；公路用地范圍內的違章建筑；過境公路路段兩側秩序混亂；道路交通安全信息滯后；混合交通等等對行車安全造成極大的隱患。

二是車的因素。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全防護性能低，機動車在長期使用過程中處于不同工況，容易導致車輛性能不佳，機件失靈或零部件損壞，最終造成交通事故的發(fā)生。另外，車輛更新不能滿足高速公路行車對車輛性能和安全防護的要求，導致一旦發(fā)生交通事故，人員傷亡率很高。

三是人的因素。人的因素是產生公路安全隱患最主要的因素。包括公路建設者、公路管理者、機動車駕駛員三方面。公路建設過程中缺乏對行車安全的考慮，線形、彎道、坡道設計不合理；施工過程中偷工減料，管理不善造成工程質量先天不足；公路養(yǎng)護不到位，破損路面，標志標線，安全警示牌，安全防護設施等修復不及時；橋梁安全隱患得不到及時全面治理；公路管理隊伍力量薄弱，難以勝任繁重的公路安全管理工作；公路管理人員缺乏現代化、綜合化安全管理素質，公路“三亂”現象時有發(fā)生；機動車駕駛員數量急劇增加，群體文化程度不高，駕駛技術水平和職業(yè)道德素養(yǎng)差異很大，駕駛員超載超速行駛、違章占道行駛、不按規(guī)定讓行、違章超車、酒后駕車、違章會車、逆向行駛和縱向間距不夠等違章現象大量存在。另外，公路上行人交通安全意識淡薄，橫穿馬路等也是造成交通事故的一個重要原因。

三、公路安全管理的建議

1、全面落實公路安全管理領導責任制和監(jiān)管責任制度。加強公路安全管理隊伍建設，既要充實安全管理人員數量，又要提高人員的綜合素質，健全監(jiān)管責任體系，做到公路安全管理工作有人領導，有人負責，有人落實，有人監(jiān)督。

2、加大公路建設投入，嚴格落實公路工程質量監(jiān)管，預防腐敗。尤其要加強對公路安保工程的質量監(jiān)管，保證公路安全防護設施設計施工合理，始終保持完好狀態(tài)。

3、加強公路養(yǎng)護工作。及時修復破損路面，標志標線，安全警示牌等安全防護設施，治理橋梁安全隱患，使公路始終保持“暢、潔、綠、美、安、舒”的路況狀態(tài)。

4、加強公路路政管理，維護路產，保護路權。嚴格審批公路用地范圍建筑，堅決拆除違章建筑；以人為本，加大治理過境路段（特別是公路兩側集市）交通安全秩序，保持過境路段安全暢通；堅持開展公路多部門多領域多形式的聯合治超活動，堅決杜絕超限超載違法行為。

5、加強車輛安全監(jiān)管。一是要嚴把營運車輛市場準入關、營運車輛技術狀況關，努力減少群體交通安全事故的發(fā)生；二是要嚴格車輛管理，經常對車輛進行檢查、維修與保養(yǎng)，保持車輛安全性能良好；三是要加強汽車交易市場的管理，嚴格查處非法回收、銷售報廢汽車、非法拼裝車輛的行為。四是要加強對農村公路上農機（特別是拖拉機）的管理，保證其行車規(guī)范，車況安全狀態(tài)良好。

6、加強駕駛員安全監(jiān)管。一是經常性組織駕駛員駕駛技術和安全知識培訓，增強駕駛員的駕駛技能和綜合素質。二是嚴把客運從業(yè)資格關，對不符合營運要求的堅決取消營運資質。三是運輸企業(yè)要定期開展對駕駛員的安全教育培訓，做到“安全管理，警鐘長鳴”。

7、加強對社會群體交通安全宣傳教育。充分利用報紙、廣播、電視、網絡等媒體對社會公眾進行公路交通安全宣傳教育，普及交通安全知識，道路交通安全公益廣告，宣傳道路交通安全信息，提高全民交通安全意識。

8、加強交通安全法規(guī)建設。普及《中華人民共和國道路交通安全法》，經常性開展公路安全管理專項治理活動，始終繃緊安全管理這根弦，做到“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究”，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發(fā)生交通安全事故。

9、加強公路安全信息現代化建設。加快推進公路安全災害性天氣監(jiān)測預警硬件和軟件設施建設和應用；合理布局交通信號燈、交通監(jiān)控、電子警察等交通管理設施。

10、加大公路交通安全事故緊急救援、醫(yī)療等的投入，減少人員傷亡率。

參考文獻：

[1] 王松根主編.公路安全保障工程實施細則[M]. 人民交通出版社， 2006

公路交通安全設計細則范文第2篇

關鍵詞：農村公路；安全問題；安全保障

Abstract: This article in view of the particularity of the rural highway transportation tools, capital investment and the traffic environment, analyzes the security problems of rural highway construction. This paper puts forward some suitable for rural highway security measures, to reduce the number of traffic accidents and ensure traffic safety.

Key words：Rural highway; Safety issues; security

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

0引言

農村公路作為公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發(fā)展最重要的基礎設施之一。在我國，農村公路包括縣鄉(xiāng)公路和通村公路。目前我國正在如火如荼的開展農村公路的建設，力爭到“十五”末使全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達到99.8%，高級、次高級路面鋪裝率達到80%以上；行政村通公路率達到96%，高級、次高級路面鋪裝率達到50%以上。然而村通暢工程的建設以通為主，在加快農村公路建設步伐的同時給我們帶來了一系列的交通安全隱患問題，因此農村公路的安全保障工程的建設同樣應該引起我們高度的重視。

1農村公路的特殊性

農村公路的發(fā)展受地形、地勢等因素的影響，許多方面比較特殊，這些特殊性給我們交通安全帶來了挑戰(zhàn)。

（1）交通出行工具的特殊性

農村公路的交通出行工具不僅僅是小客車和貨車，還有農用三輪車，拖拉機、摩托車，自行車等，車輛類型較多且不同車型間的安全性能差異較大。部分農民司機的安全意識較差，經常出現超載現象。很多農用車使用年限較多，安全性能得不到保障。

（2）資金投入的特殊性

農村公路的建設一般以縣鄉(xiāng)兩級政府為主導，依靠群眾和部門的支持，籌集資金的渠道非常有限．在經濟薄弱地區(qū)矛盾尤為突出。資金的嚴重缺乏勢必導致籌建公路的質量達不到技術要求，安全保障措施也跟不上公路建設的步伐。

（3）交通環(huán)境的特殊性

農村公路的技術等級一般較低，很多都是等外級公路，路線的設計不符合規(guī)范，路況較為復雜，行車的條件相對較差。道路交通量一般較小，但交通混雜，干擾較多，難以形成穩(wěn)定的交通流。

2農村公路建設存在的安全問題

基于農村公路上述特殊性，公路建設存在的安全問題與其他高等級公路有很大的差異。

（1）路面寬度較窄。隨著村村通工程的開展，農村公路的里程有了很大的提高，但是受資金限制，部分早期建設的公路路面的寬度僅僅只有三米，只能供一輛小汽車通過，雙向行駛的車輛相遇很難錯車，容易發(fā)生刮擦和碰撞事故。據調查，在農村公路上由于碰撞引起的交通事故達80%，絕大多數發(fā)生在會車、錯車的時候。

（2）轉彎路段視距不良。農村公路的視距很難得到保障，尤其是像重慶這些地方的山區(qū)公路，路的一邊都是高高的山體，轉彎路段的司機無法判斷對面是否來車，極易發(fā)生碰撞事故。

（3）交通標志設置不合理。交通標志位置不當，隨意設置，經常被樹木、廣告牌等遮擋，有些標志牌老化嚴重，標志的版面不清晰，不易識別，起不到醒目、準確的引導駕駛員的作用。一些橋面變窄、視距不良等危險路段缺乏相應的交通標志。

（4）交通標線嚴重缺乏。大部分農村公路4級及以下公路幾乎沒有設置標線，其他等級農村公路上設置標線也很少，即使有也模糊不清，這就導致各種車輛在道路上隨意行駛，為農村公路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

（5）缺少路側防護設施。農村公路路側常為懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等，加上路面寬度不夠，沒有路側防護設施，容易發(fā)生翻車墜崖、溺水事故。

（6）急彎、陡坡、長大下坡路段多。農村公路受地形條件的限制，容易出現長大下坡、陡坡路段，有些陡坡路段還有急彎，小汽車上坡的時候需要二次倒車才能爬上大縱坡，重型貨車在連續(xù)下坡時容易導致水箱過熱，剎車失靈。不熟悉路況的司機極容易在陡坡處沖出道路，發(fā)生交通事故。

3加強農村公路建設采取的安全保障措施

農村公路的建設規(guī)模較小，其經濟、技術的特殊性導致國省道干線公路的安全保障措施不能適應農村公路的發(fā)展，針對其自身的特點，提出適合農村公路可持續(xù)發(fā)展的安全保障措施。

（1）保證足夠的路面寬度。雙車道農村公路的路面寬度要在5.5米以上，保證車輛安全通行，在受地形條件限制達不到標準路面寬度的路段，需要每公里增設4-5個錯車道，以滿足會車的需要。（2）確保駕駛員視距良好。當被樹木遮擋視距時，需要修剪、處置彎道內側樹木：當被山體等障礙物遮擋視距無法移除時，可在彎道外側設置交通凸面反光鏡，讓駕駛員了解對向來車情況。（3）合理布設交通標志。交通標志要保持清晰、醒目，讓駕駛員一目了然?？拷鼧淠镜臉酥九埔洺Ｐ藜魳渲?，防止標志牌被遮擋。標志的尺寸要與農村公路車輛的速度想適應，交通標志不要離道路太近，以免車輛碰撞標志桿發(fā)生交通事故。在橋面變窄、視距不良、急彎陡坡路段一定要在適當的位置設置交通標志，不能太早也不能太晚，讓駕駛員有足夠的時間做好安全操作即可。鑒于低成本考慮，部分標志牌可利用廢棄的廣告牌布設，山區(qū)公路可以利用山體，直接將標志牌釘在山體上，這樣不但節(jié)省了標志桿和立柱，還利于環(huán)保。

（4）合理施劃交通標線。在道路上施劃中心線和邊緣線，可以讓車輛清晰前方道路的走向，指引車輛行駛方向。農村公路的車速一般較低，在上坡路段，可以將限速、急彎等警示標志直接施劃于路面上，節(jié)約成本同時可以很好的將信息傳遞給駕駛員。

（5）增設路側防護設施。由于農村公路的資金投入有限，我們要選擇適用于農村公路的價格相對低廉的防護設施。當路側有一定的寬度凈區(qū)，視距良好的情況下，可以在路側設置示警樁，給駕駛員以警示作用，示警樁可采用當地的石材，價格低廉；在路側寬度較小的臨水、臨崖路段可以用廢棄的汽油桶、瀝青桶制成油桶護欄，防止車輛沖出路基，這種防護設施的優(yōu)點是變廢為寶，桶內填料可就地取材，價格便宜，具有很好的防撞效果。（6）減少急彎、陡坡，盡量避免長大下坡。新建公路盡量避免急彎和陡坡，受地形限制不可避免出現長大下坡時，要增設減速設施，可以用突起的石子埋入地面制成減速帶來降低車速。為防止車輛剎車失靈，可在長大下坡路段的下半部設置避險車道。避險車道一般選用上坡制動床型，當空間不足的情況下，也可以設置沙堆型避險車道，但應保持沙子松散、干燥。避險車道的寬度不應小于4.5米，縱坡度一般為5%-10%。

4結束語

隨著社會主義新農村建設的發(fā)展，農村公路的路網越來越發(fā)達，農村道路的交通安全問題受到越來越多的重視。本文針對農村公路的特殊性，考慮環(huán)保和低成本的因素，提出了農村公路建設的安全保障措施，以減少交通事故，保證人們的安全出行。

參考文獻

[l] 顏春,劉唐志.山區(qū)農村公路安全保障工程應用技術研究[J]．交通工程，2012，4(7)．

公路交通安全設計細則范文第3篇

關鍵字：國省道干線；暢安舒美；建設要求；

0 引言

為貫徹落實公路養(yǎng)護管理“更好地為公眾服務”價值觀，以及“暢通主導、安全至上、服務為本、創(chuàng)新引領”十六字方針，進一步提升公路服務水平，部決定，從2013年開始在普通國道上組織創(chuàng)建“暢安舒美”示范公路活動。

本論文研究的“暢安舒美”工程位于重慶市萬盛經開區(qū)境內，是重慶市省道公路網的重要組成部分，是連接南桐鎮(zhèn)、青年鎮(zhèn)、關壩鎮(zhèn)及沿線各鎮(zhèn)向外延伸的經濟和交通連接紐帶，工程起于桃子立交橋橋頭，經、南桐鎮(zhèn)、青年鎮(zhèn)、關壩鎮(zhèn)，止于雙壩村萬盛綦江交界處，是連接綦江、萬盛能源基地的快速通道，建設里程23.851公里。

1 “暢安舒美”路的內涵及建設要求研究

暢安舒美路創(chuàng)建的總體要求是“一個中心，三個推進、五個提高”。即以構建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境為中心，推進決策科學化、技術進步和管理規(guī)范化，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務水平和路域環(huán)境綜合水平。

暢安舒美路創(chuàng)建的線路，應科學確定升級改造和大中修方案。升級改造應充分利用老路，嚴格執(zhí)行節(jié)約用地和環(huán)境保護要求，避免大填大挖。鼓勵通過局部加寬、修建爬坡車道、改造平交道口、橋隧替代原線路等方式，對交通瓶頸、安全隱患和抗災能力不足等路段進行改造。

路面大中修（含預防性養(yǎng)護）設計應綜合考慮路面損壞、平整度、抗滑和結構強度等多項指標，以全壽命周期費用最省為目標，科學比選路面改造設計方案，并加強工程質量管理，努力實現大修后10年不大修。

以暢安舒美路創(chuàng)建為契機，大力推廣應用經濟、環(huán)保、實用的公路養(yǎng)護成套技術，加強資源節(jié)約、節(jié)能減排綠色養(yǎng)護技術的應用，以此帶動和引領公路養(yǎng)護技術進步。

以精、準、細、嚴為管理目標，強調目標管理、精細化管理和過程控制，建立健全各類養(yǎng)護工程的管理辦法，提高公路養(yǎng)護管理規(guī)范化水平。

2 S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段現狀概況

由于本工程段于2012年年底剛完成升級改造，故本次設計研究不包括原道路的平縱、路基路面、構造物等，僅對道路全線護欄、標牌、邊溝等進行完善，增加輪廓標、振動標線、避險車道等，對相交道路增設安全設施，對全線綠化進行完善，對典型路段邊坡增設防護措施。本次實際改造路段全長為23.851公里。

2.1 現狀優(yōu)勢

（1）沿途植被茂盛，地形地貌變化豐富，局部路段分布有峰林地貌、高山蘆葦、桉樹林和田園風光；沿線文化旅游景點眾多，文化底蘊深厚。以上條件有利于沿途景觀的美化。

（2）萬盛經開區(qū)內旅游資源十分豐富，景色怡人。有峽谷型流水景觀，有獨具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景觀，有一批寶貴歷史人文景觀，如距今300年歷史的踩山坪活動等。以稀、奇、古、怪為特征的萬盛石林、黑山風光、原始森林構成獨特的旅游資源。

（3）目前道路已基本建成，且為山區(qū)公路，打造完成后，更能體現重慶山區(qū)公路的特色。道路兩側綠化還未進行打造，故在綠化上可塑性較強。

（4）道路沿線標志及護欄已基本安裝完畢，只需對個別標志及個別路段護欄進行完善和補充。

2.2 現狀劣勢

（1）沿線標志及護欄設置不規(guī)范、尺寸與道路寬度匹配不夠美觀，或提示信息不準確。

（2）道路重載車輛多，且均為運煤等粉塵粒料貨物，造成路域范圍內粉塵污染較為嚴重。

（3）全線標線受粉塵污染，無法看清；路基邊緣無明顯標記；導致道路邊界不明顯。

（4）沿途民房及電桿較多，沿線居民物品亂堆放，影響交通安全和路容路貌，且對于景觀的美化有很大影響。

（5）沿線交叉道路安全設置不規(guī)范。

（6）道路沿線及典型路段無綠化，景觀效果差。

3 “暢安舒美”路建設與改造方案

3.1安全設施及道路附屬工程

本次設計在該路段原有標志牌設置的基礎上進行完善設計，對全線不滿足現行規(guī)范的標志進行整合精簡，并重新設計。

（2）標線

刨除原有熱熔標線，重新鋪設標線。

（3）護欄

對不滿足規(guī)范要求的護欄進行調整，需增設護欄路段進行補充設置。

（4）輪廓標

①對道路全線除場鎮(zhèn)路段和護欄路段設置柱式輪廓標；

②對未設置反光輪廓標的護欄增設附著式反光輪廓標。

（5）線性誘導標

①對道路急彎無護欄路段，設置柱式線形誘導標志；

②對道路急彎有護欄路段，設置護欄附著式線形誘導標志。

（6）道口樁

在主路與沿線較小平面交叉（如機耕道）處均增加設施道口樁，共增加108根。

（7）可倒伏立柱

在所有橋梁兩端設置可倒伏立柱，兩端中線各30米范圍內每間隔5米設置一根，兩端總計2處共14根立柱。共設置70根可倒伏立柱。

（8）平面交叉

完善平面交叉路口的交通標志，并進行渠化設計。

（9）招呼站、觀景臺

結合道路線形及沿線地形地貌，在人群較集中路段設置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽車；在風景較好路段設置觀景臺，為駕乘人員提供停車休息地方，兼有觀景平臺功能。在招呼站、觀景臺兩端適當位置設置標志牌，給駕駛員以提示。

（10）避險車道

對于道路連續(xù)下坡長度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易發(fā)路段，在道路右側設置50米長避險車道，并在避險車道入口前500米和50米處設置預告標志和警告標志，給駕駛員以提示，減少交通事故的發(fā)生。共設置避險車道2處。

（11）邊坡防護

本次設計采用柔性防護GPS2型SNS系統(tǒng)對邊坡進行防護。本工程使用SNS主動柔性防護網合計3145 m2。

3.2道路綠化景觀工程

結合路域條件，按照城鎮(zhèn)門戶段、鄉(xiāng)野風情段、田園風光段美化布景。本次設計除對道路全線進行補種行道樹以外，對典型路段（回頭曲線、廢棄公路、棄土場、高路塹墻及終點位置）進行景觀綠化設計，著力打造幾處景點。

①城鎮(zhèn)門戶段（K0+380-K3+500）：對有條件綠化的了側補充栽植行道樹；對典型路段擋墻進行景觀處理。

②鄉(xiāng)野風情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有鄉(xiāng)野風情的景觀路段；對回頭曲線、廢舊公路、棄土場等路段進行景觀打造。

③田園風光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的園林手法，盡可能地使環(huán)境景觀與道路景觀融合在一起；對典型路段上擋墻、棄土場等路段進行景觀打造。

4 結語

本文針對“暢安舒美”路創(chuàng)建工程研究，解讀了“暢安舒美”路創(chuàng)建政策，把握“暢安舒美”路的內涵和建設要求。首先了解“暢安舒美”路的建設要求。以S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段創(chuàng)建“暢安舒美”路為例，進行道路現狀分析，得出現狀分析結論。明確S204萬梨路萬盛桃子立交至綦江界段“暢安舒美”路建設與改造方案，從安全設施、道路附屬工程、道路綠化景觀工程等方面展開研究。

參考文獻

[1]《普通國道“暢安舒美”示范公路創(chuàng)建實施標準（試行）》

[2]《創(chuàng)建暢安舒美示范公路實施方案》

[3]GB5768-2009《道路交通標志和標線》

[4]JTG D82-2009《公路交通標志和標線設置規(guī)范》

公路交通安全設計細則范文第4篇

關鍵詞 公路 車輛失控 容錯設計 避險

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A

1 前言

隨著我國經濟實力的穩(wěn)步提升，工業(yè)化、城市化進程日益加快，居民生活水平得到極大的改善，機動車數量也成倍增加。車輛在帶給我們人員、物資快捷流動的同時，也使得我國的交通事故總數自1995年開始大幅增長：據國家統(tǒng)計局公布的道路交通事故統(tǒng)計，在1996 年至2002 年間，交通事故次數、事故死亡人數、事故受傷人數均呈明顯快速上升趨勢，表明我國交通安全形勢嚴峻。2002 年開始，各項統(tǒng)計數據都有所下降，雖然表明我國的道路安全形勢己有好轉，但事故嚴重性卻大大增加，形勢仍不容樂觀。1996～2005 年間，事故例數從1996 年的28.77 萬起，迅速增加到2002 年的77.31 萬起，以后開始下降，2005 年為45.02 萬起，但2005 年道路交通事故發(fā)生數與1996 年相比還是增加了156.48%。交通事故死亡人數、受傷人數、經濟損失都呈現先增長后下降的趨勢，但是平均每起事故死亡人數和受傷人數卻一直在增長。

在這些交通事故中，由于車輛失控導致的比例很大，因此失控后的及時避險對降低交通事故造成的生命、財產損失作用巨大。本文將從車輛失控原因、種類、特點及處置措施現狀、避險處置原則和想法等幾個方面做簡要闡述。

2 影響車輛失控因素

公路車輛行駛過程中失控主要與以下幾方面的因素有關：

2.1 公路

公路作為車輛行駛的載體，對行車安全具有舉足輕重的作用，直接影響行車的安全性，如小半徑平曲線、連續(xù)下坡路段、平縱組合、視距和安全設施等的設置不當，都可能導致車輛失控而造成交通事故。

2.2 天氣

雨、霧、冰、雪及橫風等天氣易導致車輛失控而造成交通事故。

2.3 車輛

車輛作為行駛工具，其性能決定了車輛失控的幾率以及失控后的穩(wěn)定性、安全性，目前我國車輛種類繁多，性能參差不齊，因此對于同樣的路況或天氣，部分車輛極易出現失控而導致交通事故。

2.4 駕駛者

駕駛者作為交通行為的實施者，對交通事故負有最直接的責任，其駕駛習慣、身體狀況、心理狀況都將影響車輛行駛的安全性，如超速、強行超車、疲勞駕駛、情緒煩躁等。

3 車輛失控種類、原因及特點

車輛失控相對于行駛方向主要有橫向、縱向和橫縱向組合三類，其原因及特點分析如下：

橫向失控：多發(fā)生于山區(qū)公路小半徑彎道、縱坡平緩路段外側，由于駕駛者駕駛速度過快、制動時間過晚或來不及制動造成車輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴重程度，其特點是失控車輛多發(fā)生與半徑平曲線前半段并沿失控點的切線與法線之間的區(qū)域失控（如圖3-1）如側滑、甩尾等，嚴重情況下可導致車輛旋轉或翻滾；

圖3-1 橫向失控易發(fā)區(qū)域

縱向失控：多發(fā)生于大半徑平曲線或直線的連續(xù)、平均縱坡較大的長下坡路段（如圖3-2），失控主要因大、中型載重車長時間使用剎車制動而導致剎車失靈造成車輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴重程度，其特點是失控車輛多沿路線方向側翻、追尾或傾覆，根據《公路路線設計規(guī)范》研究成果，連續(xù)長陡下坡路段第一處剎車失靈易發(fā)點與平均縱坡度的關系見表3-1所示：

圖3-2縱向失控易發(fā)區(qū)域

表3-1 剎車失靈避險車道設置與平均縱坡度關系表

橫向、縱向組合失控：多發(fā)生于小半徑平曲線及連續(xù)、平均縱坡較大的長下坡路段（如圖3-3），由于駕駛者駕駛速度過快、制動時間過晚或來不及制動、貨車長時間使用剎車制動而導致剎車失靈等造成車輛失控，如遇雨、霧、冰、雪等天氣則增大失控幾率及造成事故的嚴重程度，其特點既有失控車輛沿失控點的切線與法線之間的區(qū)域失控，又有沿路線方向側翻、追尾或傾覆等。

圖3-3 橫向、縱向組合失控易發(fā)區(qū)域

4 車輛失控處置措施現狀

橫向失控：大部分道路尤其是山區(qū)道路多在彎道外側設置護欄（如波形梁護欄、混凝土護欄或纜索護欄）進行防護，車輛橫向失控撞上護欄后或躍出或反彈回行車道上造成二次事故；

縱向失控：通過設置縱、橫向減速帶在事故前進行警示和減速，效果欠佳，近年來在事故多發(fā)路段或重要公路上逐步推行設置避險車道，但大部分道路尤其是山區(qū)低等級道路基本無措施；

橫向、縱向組合失控：部分重要公路或事故頻發(fā)路段橫向、縱向組合失控避險主要通過設置縱橫向減速帶在事故前進行警示、減速并在彎道外側設置護欄（如波形梁護欄、混凝土護欄或纜索護欄）進行防護，車輛橫向失控撞上護欄后或躍出或反彈回行車道上造成二次事故，近年來逐步開始推行設置避險車道，但多作為大、中型載重車剎車失靈時避險用，其他大部分道路尤其是山區(qū)低等級道路基本無措施。

5 車輛失控與避險的想法

5.1 避險處置原則

（1）公路設計過程中充分體現以人為本的理念，做好容錯設計，盡量避免或降低因駕駛者失誤或車輛性能原因造成的生命、財產損失；

（2）對在建或已建的公路進行事故調查和分析，如有必要應補充避險設計，避免事故車輛生命、財產損失；

（3）事故車輛的避險處置應移至主線范圍外進行，避免二次事故的發(fā)生，保障事故路段其他車輛的正常行駛和安全；

（4）合理考慮避險設施的經濟性。

5.2 避險處置的一些想法

（1）橫向失控避險：由于橫向失控多發(fā)生在彎道的前半段并沿失控點切線和法線之間的區(qū)域失控，因此對橫向失控易發(fā)路段可在彎道外側引入避險車道的概念，即在彎道外側按失控車輛速度統(tǒng)計資料進行計算后加寬一扇形區(qū)域（如圖5.2-1），對條件受限的山區(qū)公路可在彎道外側全長范圍內加寬至少一個車道的寬度（如圖5.2-2），并鋪設摩阻力較大的材料，同時在路幅最外側按安全設施設置要求設置護欄等；

圖5.2-1 橫向失控扇形避險區(qū)域圖5.2-2 橫向失控加寬一個車道避險區(qū)域

（2）縱向失控避險：該類型車輛失控主要以大、中型載重車長時間使用剎車導致剎車失靈導致，其失控多為沿路線方向發(fā)生，因此可在重要公路或事故頻發(fā)的路段按設計規(guī)范的要求設置避險車道（如圖5.2-3），同時設置縱、橫向減速帶等安全設施；

圖5.2-3 縱向失控避險車道

（3）橫向、縱向失控避險：此類失控由于橫向失控位置的不確定性并同時伴隨有橫向、縱向失控的特點，增加了避險處置的難度，建議在有條件的路段參照橫向失控避險設置扇形區(qū)域，同時根據剎車失靈避險車道平面線形應設置為直線的規(guī)范要求，考慮到該類失控多發(fā)生在A點，因此扇形避險區(qū)域A點處需滿足縱向剎車失靈情況下直線減速長度（如圖5.2-5），在條件不具備或受限的路段可采用彎道外側全長范圍內加寬至少一個車道并鋪設摩阻力較大材料與在A點設置避險車道組合、同時設置護欄等安全設施的方式進行避險（如圖5.2-5）。

圖5.2-1 橫、縱向組合失控扇形避險圖5.2-2 橫、縱向組合失控加寬車道避險

6 結束語

車輛失控避險在以人為本的今天越來越受到重視，其本身也是容錯設計的重要體現，除了加強道路交通安全管理外，避免駕駛者因車輛失控付出生命的代價，也是我們應盡的義務和責任。

參考文獻：

[1] JT G B01- 2003公路工程技術標準

[2]公路路線設計細則（總校稿）

[3] JT G/ T D81- 2006公路交通安全設施設計細則

[4]交通部公路司.新理念公路設計指南.人民交通出版社. 2005

公路交通安全設計細則范文第5篇

關鍵詞：交通標志；交通標志的分類；交通標志的版面設置

中圖分類號：U491.5+2文獻標識碼： A 文章編號：

交通安全設施是公路不可缺少的基本設施，而交通標志又是其中最基本的組成部分，它們通過提供實時有效的道路信息，使公路交通更加安全、暢通、有序和便捷，對預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。如何做到交通標志的美觀大方得體仍然是公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。

1.交通標志的分類

交通標志按其作用分為兩大類：主標志和輔助標志

主標志：主標志主要是用于指示車輛、行人應該行駛的方向進行指引；警告車輛、行人注意道路交通；提供旅游景點、方向、距離；禁止或者限制車輛、行人交通行為的標志。

主要標志大致包括以下幾種：

1）指路標志：表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經過的道路、沿途相關城鎮(zhèn)、重要公共設施、服務設施、地點、距離和行車方向等信息。一般設置于交叉口處。

2）禁令標志：因速度過快可能導致經常發(fā)生交通事故的路段及公路平面線形指標受到限制的路段設置限速標志；經常有機動車出入的路口設置減速讓行標志，并與減速讓行標線配合使用；鐵路平交道口設置停車讓行標志，并與鐵路平交道口標線配合使用。

3）警告標志：公路本身或沿線環(huán)境影響行車安全時設置警告標志，如交叉、急彎、陡坡和村莊等標志。

4）線形誘導標：需要取代平面警告標志時、運行速度較高的道路在與主線丁字交叉時的主線外側邊緣、平面線形受到限制及視距不良的小半徑圓曲線外側等處設置線形誘導標。

5）指示標志：人行橫道前設置人行道指示標志。

輔助標志：附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

2.交通標志設置原則

2.1單柱、雙柱標志板內緣距土路肩邊緣不小于25 cm，標志板下緣距路面的高度為180～250cm。懸臂式標志下緣距路面的高度不得小于550 cm。路側標志應盡可能與道路中線垂直或成一定角度。懸臂標志的板面應垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜0°～15°。

2.2交通標志應該設置在視線范圍較好，便于尋找，沒有其他結構物阻擋的位置，而且保證標志與標志之間互不影響。按照中國人的行駛規(guī)則，交通標志一般都設置在公路的右側，這樣便于駕駛員尋找。對于一些特殊的行車帶（如超車道、緊急停車、單向道等）的指示標志通常安裝在公路的上方，采用門架式支撐，便于駕駛員在較遠的視線范圍就可以看清。另外，在高速公路終點或是收費站附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內?；ネㄊ搅⒔患胺諈^(qū)附近的標志設置通常設置在車輛接近分叉口或分流處。2.3標志設置時要考慮駕駛員的反應時間，確保駕駛員在足夠的時間內能夠做出相應的判斷。因此，標志的設置在距離上應有一段提前量。我們通常所見的標志，之所以它的版面尺寸比較大，標志的內容也很簡單易懂，就是為了減少距離提前量，減少駕駛員的反應時間。2.4標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。國家對于標志板的安裝角度也有一些參考意見，但這也是根據實際情況而定，關鍵是要遵循避免駕駛員眩光的原則。

3.版面設計

版面設計應以設計速度行駛時車能及時辨認標志內容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。交通標志是根據國標GB5768.2-2009《道路交通標志和標線》的要求，標志漢字根據路段技術等級復合交通部2007年第30號令《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》中的附錄B的基本字高，英文字高為漢字字高的一半，阿拉伯數字與漢字同高，所有漢字均采用國家交通部標志專用字體，英文字母首字母采用大寫。

標志底板所用鋁合金板其最小厚度應不小于2mm。大型標志板（板面積≥5平米）采用3mm厚度鋁合金板制作；小型標志版（板面積≤1.5平米）采用2mm鋁合金板制作；標志底板采用牌號3003鋁合金型材制成。所有標志板應由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接。大型指路標志應盡可能減少分塊數量。標志板背面不應涂漆，應使其表面變成暗灰色和不反光。標志底板的制作工藝、卷邊形式、肋條規(guī)格、標志底板與肋條的固定方式、滑動螺栓的規(guī)格、卡子的規(guī)格除滿足圖紙要求外，還需符合JT/T279—2004《公路交通標志板》的有關規(guī)定。指路標志圓角半徑由外到內分別取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、橫梁及連接件均應先制造成型后，采用熱浸鍍鋅進行表面處理。其鍍鋅量：立柱、橫梁、抱箍及抱箍底襯、法蘭盤等為600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。熱浸鍍鋅所用的鋅為《鋅錠》(GB/T470-2008)中牌號為Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分為5個等級：一級反光膜為微棱鏡反光膜;二級反光膜為密封膠囊反光膜，通常稱為高強反光膜;三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經濟型反光膜。

高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志也采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標志，宜采用比路側交通標志等級高的反光膜。

首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

6. 技術要求及施工注意事項

公路標志的設置是以維護交通秩序、確保交通安全為準則。交通標志的施工應該綜合考慮道路線性、交通狀況以及地理環(huán)境等因素，針對不同用途的標志板來制定相應的施工程序，從而確保工程質量，以利于向道路參與者提供正確的交通信息。

標志鋼管立柱、橫梁外徑D≤152mm 時，采用焊接鋼管，所用鋼材為普通碳素結構鋼Q235，其技術條件應符合GB700－2006 的規(guī)定；鋼管立柱、橫梁外徑D＞152mm 時，一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162－2008的規(guī)定。所有標志立柱、橫梁一般要求應是整根的鋼管，不允許有橫向焊縫。所有鋼管立柱、橫梁的懸臂端，應配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素結構鋼鋼板沖壓成型，粘貼在立柱、橫梁上。其抱箍、法蘭盤等所用鋼材為普通碳素結構鋼Q235，其技術條件應符合(GB700-2006)的規(guī)定

交通標志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線》標準及設計圖紙要求制作；所有鋼結構均應先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工；標志基礎施工時地基承載力應滿足設計文件規(guī)定，沒有規(guī)定時地基承載力不得小于150kpa。鋼筋混凝土基礎應提前施工，待強度達到設計強度80%后方可安裝立柱及標志板；標志板安裝之前，要對板面進行清掃，使得標志語清晰可見。標志板安裝完畢以后，要檢查其外觀、顏色、鏡面眩光是否符合設計要求。施工前各級施工單位應調查原有交通標志，施工期間注意對“利用”交通標志的現場保護。

7. 結語

交通標志是道路使用者獲取道路現場信息，誘導交通，保證行車安全的重要設施．交通標志已經不僅僅是城市道路的附屬設施，它除了力求為道路使用者提供可靠、及時、準確、齊全的信息的同時，消除潛在威脅，減少事故的發(fā)生，還應當美觀、大方，和道路的景觀相協(xié)調，以增加行車的舒適性，減輕駕駛人員的疲勞，從而保障安全，可見交通標志越來越的意義越來越重大。

參考文獻