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冷鏈物流存在的問題及對(duì)策范文第1篇

關(guān)鍵詞：溫度控制；衛(wèi)生要求；隨車證件管理；封扣制度

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Cold chain logistics in China is still in the initial stage for the lack of a systematic cold chain logistics transportation management. In this paper， the problems of temperature control， hygienic requirements， the legal document management and the sealing buckle system of the cold chain logistics transportation are analyzed and the countermeasures are put forward.

Key words： temperature control； hygienic requirements； with vehicle certificate management； seal buckle system

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，生產(chǎn)節(jié)奏不斷加快，人們花在廚房里的時(shí)間越來越少，對(duì)冷凍冷藏食品的認(rèn)知度越來越高，迅速拉動(dòng)了冷凍冷藏食品的消費(fèi)，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。然而，我國(guó)食品的冷藏運(yùn)輸率只有15%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家卻達(dá)到80%～90%。目前我國(guó)冷鏈物流還處在初級(jí)階段，存在食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理、操作不規(guī)范等問題。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3 000億美元，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，每年有總值約100億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸僅腐爛損耗的果蔬可滿足將近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。

隨著人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是疏菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，對(duì)其內(nèi)在品質(zhì)及安全性的要求也越來越高，我國(guó)冷鏈的發(fā)展時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟。冷鏈物流企業(yè)要想在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展自己，就必須抓住運(yùn)行過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，精細(xì)管理，提高管理品質(zhì)，贏得客戶的信任和支持。本文主要以為連鎖零售門店提供配送服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)為例，著重分析并提出在干線運(yùn)輸管理過程中容易被忽略的一些問題及改進(jìn)措施。

1 冷鏈物流干線運(yùn)輸中容易被忽略的問題

1.1 溫度控制不到位

冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業(yè)中最大的不同是：食品從原料到消費(fèi)者手中的全過程均需進(jìn)行溫度控制，即低溫控制手段與控制技術(shù)貫穿于冷鏈的全部環(huán)節(jié)。一般而言，冷流物流中心都比較重視運(yùn)輸過程中的溫度控制，會(huì)制定一系列的規(guī)則制度，通過現(xiàn)代技術(shù)GPS來保證車輛運(yùn)行中的溫度要求，但往往忽視出貨暫存區(qū)、裝車前和車輛停靠轉(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度控制，導(dǎo)致貨物的質(zhì)量降低，存儲(chǔ)期縮短，甚至貨物腐敗變質(zhì)。

1.1.1 出貨暫存區(qū)溫度達(dá)不到要求

一般情況下，冷凍庫的溫度在-23℃至-25℃，食品的中心溫度一般在-18℃左右，冷凍品出貨暫存區(qū)的溫度要求在0℃左右，且冷凍食品在暫存區(qū)的存放時(shí)間不宜超過半個(gè)小時(shí)。冷藏庫的溫度一般在2℃至8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區(qū)的溫度一般要求在10℃至15℃左右，同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區(qū)放置超過1小時(shí)的時(shí)間。由于對(duì)溫層的需求不同，冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區(qū)暫存。但有的冷鏈物流配送中心由于場(chǎng)地限制，沒有冷藏品的出貨暫存區(qū)，揀選完畢裝滿了冷藏品的物流筐就直接放在露天等待裝運(yùn)。

1.1.2 裝車前冷藏車未提前降溫

低溫運(yùn)輸車輛于裝車前，應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫，一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時(shí)方可進(jìn)行裝車，冷藏車溫度降至7℃以下、凍結(jié)點(diǎn)以上時(shí)方可進(jìn)行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品，除非該冷藏車為雙溫層車輛。但有些冷鏈企業(yè)為了節(jié)省油耗，降低成本，默許司機(jī)在裝車結(jié)束，關(guān)閉車廂門后才開始打冷，將車廂內(nèi)溫度降低。從GPS可以看出，運(yùn)輸車輛一般至少運(yùn)行30分鐘后，車廂內(nèi)的溫度才達(dá)到要求。

1.1.3 運(yùn)輸車輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度要求被忽略

冷鏈物流干線運(yùn)輸?shù)能囕v到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站后，一般要停留一小段時(shí)間，等待單據(jù)和貨物的交接。在等待交接的過程中，裝運(yùn)冷凍品的車輛往往會(huì)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)電源，持續(xù)打冷，保持車廂內(nèi)的溫度要求。因?yàn)槔鋬銎啡绻诨蛻魰?huì)拒收或退貨。裝運(yùn)冷藏品的車輛有時(shí)送貨員或司機(jī)會(huì)忽略溫度要求，在?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后就熄火停止冷機(jī)運(yùn)行，等待交接的過程也是持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間大開車廂門，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)二三個(gè)小時(shí)。有的交接是在轉(zhuǎn)運(yùn)站的月臺(tái)進(jìn)行，但轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)往往是露天的，用于常溫物流的運(yùn)作，沒有任何的溫度控制設(shè)施。一般冷鏈企業(yè)制定的運(yùn)輸司機(jī)KPI中只要求車輛運(yùn)行過程中的溫度控制，車輛?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后的溫度要求就不在考核之列，而且油耗多少也涉及到司機(jī)的切身利益，這就造成司機(jī)對(duì)冷藏品到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站后由于停止制冷是否會(huì)造成質(zhì)量問題就不再關(guān)心的現(xiàn)象。

1.2 衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

冷鏈物流是泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以在整個(gè)物流過程中都應(yīng)該要特別保證其衛(wèi)生狀態(tài)。

1.2.1 車廂和物流筐的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

有些冷鏈企業(yè)認(rèn)為需要運(yùn)輸和配送的冷藏、冷凍食品都有外包裝，車廂內(nèi)、物流筐內(nèi)是否衛(wèi)生對(duì)其沒有什么影響，因而對(duì)車廂和物流筐的清潔不是很重視。車廂內(nèi)一般用水簡(jiǎn)單沖一沖，物流筐就直接堆垛在地上用水管沖洗，沖洗完的物流筐也是直接堆垛在露天地面上晾干。

1.2.2 轉(zhuǎn)運(yùn)站環(huán)境的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

一般的冷鏈物流企業(yè)對(duì)自己公司的環(huán)境衛(wèi)生還是比較重視的，比如東莞華雪冷鏈公司，公司內(nèi)部“5S管理”做得比較到位，整體環(huán)境很清潔，但對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)站周圍的環(huán)境衛(wèi)生就不太重視，他們?cè)O(shè)在中山某物流園內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)，周邊地面很多紙屑、塑料袋等，一陣風(fēng)吹過，垃圾就在風(fēng)中飄舞，而冷藏、冷凍食品就在這種臟、亂、差的環(huán)境中進(jìn)行交接。

1.2.3 貨物交接過程中的衛(wèi)生要求不達(dá)標(biāo)

運(yùn)輸車輛到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)站?？吭屡_(tái)后，就會(huì)同配送小車進(jìn)行貨物的交接，進(jìn)行“大車換小車”。交接時(shí)，受場(chǎng)地的限制，不能兩車車廂對(duì)接，而是小車緊靠大車，與大車并排，然后配送車輛的司機(jī)或送貨員將整垛物流筐用鐵鉤拖出大車車廂，直接放在月臺(tái)地面上，在月臺(tái)上按門店順序重新整理堆垛后，又用鐵鉤拉著整垛物流筐進(jìn)小車的車廂。在整理重新堆垛的過程中，有可能原先最底層直接與地面接觸的物流筐會(huì)堆垛在其他物流筐上，壓在某家門店的面包和飲料上。有些人工揀選的貨物是需要小車送貨員當(dāng)場(chǎng)清點(diǎn)的，有的送貨員就直接把物流筐放在月臺(tái)下的路面上，在塵土飛揚(yáng)中清點(diǎn)。

1.3 隨車證件管理不夠制度化

有的冷鏈物流配送中心把隨車證件和鑰匙等都放在一個(gè)拉鏈袋里，司機(jī)在出車前到調(diào)度員那領(lǐng)取，返程后再交還給調(diào)度員。筆者在某家冷鏈企業(yè)運(yùn)輸部掛職時(shí)曾看到，隨車證件袋的檢查靠的是調(diào)度員，而不是制度。每次司機(jī)交回證件都要調(diào)度員親自檢查過，如果調(diào)度員不在，司機(jī)甚至就拿去找運(yùn)輸部經(jīng)理檢查，以免證件缺失，司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

1.4 封扣管理不到位

有的冷鏈物流企業(yè)雖然也制定了封扣管理制度，但實(shí)施不到位。干線運(yùn)輸司機(jī)裝車完畢后，往往貪圖省事，只是把車廂門的插銷插上，并沒有進(jìn)行封扣，而企業(yè)沒有嚴(yán)格檢查，封扣制度形同虛設(shè)。

2 解決對(duì)策

2.1 溫度控制全程化

冷鏈物流要重視貨品的溫度要求。有條件的企業(yè)設(shè)立出貨暫存區(qū)，如果實(shí)在受場(chǎng)地限制，建議揀選出來的貨品暫時(shí)先存放在揀選區(qū)，嚴(yán)禁隨意擺放在露天。

裝車車輛要提前打冷。由于冷藏車降溫時(shí)間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān)，一般情況下開始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。最好的狀態(tài)是冷藏車箱體溫度降到指定溫度時(shí)，低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。

冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該將運(yùn)輸車輛停靠轉(zhuǎn)運(yùn)站后直至貨品全部交接完畢這一過程中的溫度控制，都列入KPI的考核范圍，從制度上進(jìn)行規(guī)范。如果企業(yè)考慮油耗成本，可以要求冷藏品車和冷凍品車一樣接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站電源進(jìn)行制冷。

2.2 衛(wèi)生要求常規(guī)化

作為食品配送的冷鏈物流，應(yīng)該把衛(wèi)生作為常規(guī)要求，讓全體員工都牢固樹立衛(wèi)生意識(shí)。裝運(yùn)員在裝貨前應(yīng)掃去車廂地板上的碎片、碎屑等雜物，然后用水沖洗或徹底打掃，最好是運(yùn)送完一次貨物后就清洗一次，如果運(yùn)輸過魚類、肉類或其它氣味較強(qiáng)的產(chǎn)品，則需要進(jìn)行徹底的清潔與通風(fēng)并定期對(duì)冷藏車廂進(jìn)行消毒；物流筐清洗后應(yīng)堆垛在托盤上，避免直接接觸地面，造成新的污染。

企業(yè)應(yīng)督促轉(zhuǎn)運(yùn)站做好環(huán)境衛(wèi)生工作，地面保持清潔，無垃圾堆積，并在氣候干燥時(shí)經(jīng)常灑水防止塵土飛揚(yáng)，以免污染食品。如果需要月臺(tái)進(jìn)行貨物交接，應(yīng)該把物流筐堆垛在托盤上，盡量避免與地面直接接觸，需要清點(diǎn)的人工揀選貨品，應(yīng)該在大車車廂內(nèi)清點(diǎn)完后再搬到小車車廂內(nèi)。

2.3 隨車證件管理制度化

運(yùn)輸證件管理形成制度，通過制度讓司機(jī)們學(xué)會(huì)自我管理。制定每日運(yùn)行車輛登記表，司機(jī)在出車前領(lǐng)取證件袋時(shí)，要詳細(xì)核對(duì)前一位輪班司機(jī)填寫的隨車證件袋內(nèi)物品，在回程交車時(shí)，要詳細(xì)登記，這樣當(dāng)證件袋內(nèi)的物品出現(xiàn)缺失時(shí)，很快就可以發(fā)現(xiàn)并找出具體的責(zé)任人。表1是筆者為東莞華雪冷鏈物流企業(yè)設(shè)計(jì)的隨車證件回交表。

2.4 封扣管理嚴(yán)格化

封扣的作用就是防止貨品丟失。為了避免可能引起的損失，企業(yè)應(yīng)該要求員工對(duì)封扣制度嚴(yán)格執(zhí)行。干線負(fù)責(zé)人當(dāng)日裝車前要到調(diào)度室領(lǐng)取干線配送車輛所需封扣，登記編碼后簽名確認(rèn)（如有遺失，到調(diào)度處申請(qǐng)編碼作廢并重新領(lǐng)?。b車完畢后同配送人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛側(cè)、后門進(jìn)行封扣，門店調(diào)度員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)干線車輛運(yùn)輸至站點(diǎn)后，站點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)該同配送人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛側(cè)、后門封扣進(jìn)行檢查，檢查無問題后站點(diǎn)負(fù)責(zé)人將車輛側(cè)、后門封扣解除。如發(fā)現(xiàn)異常雙方確認(rèn)后及時(shí)拍照取證，完畢后將封扣保留并將編碼錄入站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)發(fā)送至物流部行政助理處進(jìn)行核對(duì)。站點(diǎn)負(fù)責(zé)人每周一將上周使用封扣帶回物流部門，交予行政助理助核對(duì)封扣編碼并統(tǒng)計(jì)至報(bào)表。在整個(gè)過程中通過非正當(dāng)渠道獲得封扣、偽造、涂改、破壞等一律視為嚴(yán)重違規(guī)行為。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李彥杰. 冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)管理[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2007（2）：67-69.

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[3] 袁學(xué)國(guó)，鄒平，朱軍，等. 我國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、問題與對(duì)策[J]. 中國(guó)農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報(bào)，2015（1）：15-22.

冷鏈物流存在的問題及對(duì)策范文第2篇

Abstract： Based on the analysis of Guangzhou's cold chain logistics development， the paper analyzes the major problems existing in fresh cold chain logistics system. From the logistics information system， the development of the third party logistics enterprises and the alliance of fresh cold chain distribution system， the paper puts forward the countermeasures， which can provide reference for the development of China's cold chain logistics.

關(guān)鍵詞： 冷鏈物流；廣州市；問題；對(duì)策

Key words： cold chain logistics；Guangzhou；problems；countermeasures

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0096-02

0 引言

廣州市擁有極大的生鮮市場(chǎng)需求，是全國(guó)最大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)之一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)冷鏈物流設(shè)備最完善、技術(shù)最先進(jìn)的地區(qū)，是最有利于生鮮電子商務(wù)發(fā)展的地區(qū)。2013 年廣東省出臺(tái)了《廣東省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣州市了《構(gòu)建廣州現(xiàn)代城市物流配送體系專項(xiàng)研究》等文件，旨在規(guī)范冷鏈物流的管理，增強(qiáng)生鮮食品的安全，推進(jìn)生鮮市場(chǎng)的發(fā)展。

1 廣州市冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

廣州市是華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，也是集公路、鐵路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)和信息六大系統(tǒng)于一身的交通運(yùn)輸中心城市，廣州自然而然成為了華南地區(qū)的物流集散中心。這也使廣州市的冷鏈物流發(fā)展迅猛。根據(jù)廣東物流協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年廣州市水果蔬菜冷凍冷藏運(yùn)輸率為25%，肉類冷凍冷藏運(yùn)輸率為40%，水產(chǎn)品的冷凍冷藏運(yùn)輸率為50%，有冷凍冷藏功能的車保有量1900 余臺(tái)，冷庫能力高達(dá)110 萬噸，其中擁有5000 噸以上規(guī)模的冷凍冷藏庫有50多座，而且冷凍冷藏汽車和倉(cāng)庫都在以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。由于政府的扶持和企業(yè)技術(shù)的提升，冷鏈溯源、全程監(jiān)控技術(shù)、RFID 及傳感技術(shù)、信息化技術(shù)等都得到全面應(yīng)用，廣州市冷鏈物流從過去單一的肉類和水產(chǎn)類，向蔬果、花卉、奶制品等更多生鮮農(nóng)產(chǎn)品推廣。同時(shí)，加大了從局部生鮮冷鏈向全程生鮮冷鏈發(fā)展的進(jìn)程。

2 現(xiàn)有生鮮冷鏈物流系統(tǒng)存在的問題

生鮮產(chǎn)品屬于易腐貨物，必須建立完整的冷鏈物流配送系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)在加工、貯藏、運(yùn)輸、配送、銷售過程中的保鮮。圖1所示為生鮮冷鏈物流系統(tǒng)流程圖，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要對(duì)生鮮產(chǎn)品冷凍或冷藏。然而，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施差、冷凍冷藏技術(shù)水平落后、冷庫倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)等問題，仍然是廣州市生鮮冷鏈物流系統(tǒng)亟待解決的難題，也是目前中國(guó)整個(gè)生鮮電商行業(yè)所面臨的困境。

2.1 冷凍冷藏設(shè)施缺口大，已有冷鏈物流基礎(chǔ)O施落后

廣州市現(xiàn)有冷凍冷藏功能的車保有量尚不能滿足全部生鮮運(yùn)輸?shù)男枨?，?900余臺(tái)車?yán)铮挥幸话胧桥鋫渲评錂C(jī)的物流車，而且大部分采用的上世紀(jì) 90 年代的技術(shù)。大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施[1]。

2.2 第三方物流服務(wù)滯后，冷鏈物流市場(chǎng)化程度低

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，我國(guó)第三方物流體系發(fā)展明顯滯后。根據(jù)調(diào)查，廣州生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商自己完成，不僅使冷鏈物流的成本高，也使第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后[2]。另一方面，由于冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)信息的不流通，行業(yè)行規(guī)無法建立，使得冷鏈物流市場(chǎng)混亂，惡性競(jìng)爭(zhēng)、不誠(chéng)信交易等時(shí)有發(fā)生，這些都阻礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展壯大。

2.3 冷鏈物流配送成本高，物流資源損耗巨大

一方面由于地域的原因，廣州市大部分地區(qū)的冷庫主要用于肉類、魚類的冷凍貯藏，而到了封魚期等生產(chǎn)淡季，冷庫往往處于閑置狀態(tài)，物流資源損耗巨大。另一方面，易腐物品的裝車過程大多在露天進(jìn)行，存在溫升受腐的可能。加之60%以上的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都還是采用普通卡車運(yùn)輸，由此造成的產(chǎn)品腐變損耗，也使物流費(fèi)用居高不下[3]。

2.4 冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈缺乏整合，冷鏈系統(tǒng)沒有形成

由于生鮮市場(chǎng)信息傳遞落后，生鮮行業(yè)的上游和下游缺乏整合，所以無法為整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)作整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，存在著冷鏈物流供需失衡、無法配套、冷鏈斷鏈等問題。易腐貨物不同于普通貨物，必須在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程冷藏以及自動(dòng)控溫，建立完整的冷藏物流鏈，才能有效保證流轉(zhuǎn)過程中的保鮮[4]。

3 冷鏈物流配送對(duì)策

3.1 推動(dòng)冷鏈配送基礎(chǔ)系統(tǒng)信息化

由政府出面，一是整合多方資源，建立和完善生鮮產(chǎn)品流動(dòng)信息公共平臺(tái)，提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。二是對(duì)原有的冷藏冷凍設(shè)備，建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡[5]。三是開發(fā)專業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃軟件，包括庫存控制模塊、顧客服務(wù)模塊、倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊和運(yùn)輸管理模塊等基本內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流信息系統(tǒng)的整體優(yōu)劃。

3.2 促進(jìn)第三方專業(yè)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

對(duì)中、小生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商來說，冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量人力、物力、財(cái)力的投入，運(yùn)行和維護(hù)成本都很高，勢(shì)必需要專業(yè)的第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)來承接。由于第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，造成目前冷鏈物流市場(chǎng)化程度低。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)扶持政策，科學(xué)引導(dǎo)，幫助第三方冷鏈物流企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，以物流的規(guī)?；б鎭斫档屠滏溛锪鞯某杀?。

3.3 共建基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系

由于廣州市生鮮冷鏈配送產(chǎn)業(yè)鏈上的不成熟，導(dǎo)致了生鮮配送總體成本的提高。政府可以與物流行業(yè)協(xié)會(huì)一起，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的多方資源，以共贏的思維聯(lián)合共建基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系，解決高物流成本的問題，并在此基礎(chǔ)上完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高整個(gè)廣州生鮮配送的服務(wù)水平。如圖2所示為基于聯(lián)盟的生鮮冷鏈共同配送體系結(jié)構(gòu)圖。共同配送模式中最核心的是“電商聯(lián)盟信息系統(tǒng)”[6]，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞和反饋，作為供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢，跟綜產(chǎn)品信息，合理規(guī)劃配送，減少作業(yè)反應(yīng)時(shí)間。

4 結(jié)束語

廣州市擁有極大的生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)需求，但目前廣州生鮮市場(chǎng)在冷鏈物流配送的限制下，規(guī)模發(fā)展處在了瓶頸階段。因此，針對(duì)目前存在的冷鏈物流配送問題，找到應(yīng)對(duì)措施，降低冷鏈成本、完善物流體系，構(gòu)建最佳運(yùn)營(yíng)模式，率先為我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展提供模板。

參考文獻(xiàn)：

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[3]向亞妮，等.生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展路徑[J].企業(yè)改革與管理，2016（9）：201-202.

[4]胥軍.電商開打生鮮大戰(zhàn)，冷鏈物流支撐乏力[J].信息與電腦，2013（7）：20-22.

冷鏈物流存在的問題及對(duì)策范文第3篇

關(guān)鍵詞：食品；物流；研究

1.研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)時(shí)代的的日益變化和發(fā)展，人民的生活水平也在不斷的提高，人們對(duì)食品的質(zhì)量和需求也越來越大。食品消費(fèi)觀從最簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)單一向多元化，快捷化的趨勢(shì)發(fā)展。在這種壓力下，食品的企業(yè)們?yōu)榱吮３质袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)在于必須不斷的減少產(chǎn)品的研制開發(fā)時(shí)間、減少生產(chǎn)的成本，這就要求我國(guó)構(gòu)建完善的現(xiàn)代物流平臺(tái)。近年來的“三聚氰胺”蘇丹紅”等事件，讓人們對(duì)食品安全感到恐慌不安，一些不良企業(yè)為了達(dá)到保鮮等目的，在食品中添加對(duì)人體有害的防腐劑用以長(zhǎng)期保持食品的保質(zhì)期。在這類事件頻繁的出現(xiàn)，食品的安全程度引起了社會(huì)前所未有的重視程度[1]。食品冷鏈物流的發(fā)展不僅關(guān)乎政府的社會(huì)道義責(zé)任，還和各個(gè)企業(yè)的發(fā)展，也最直接影響著各個(gè)企業(yè)從大眾消費(fèi)需求出發(fā)的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資效益。

2.食品冷鏈物流的概念

食品冷鏈（cold chain）是指食品原料在經(jīng)過一定的流程之后到達(dá)消費(fèi)者手中，這個(gè)流程主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)中，食品必須處于一定的低溫環(huán)境之下，從而確保食品的新鮮和安全[2]。

3.我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

(1)我國(guó)的食品冷鏈物流發(fā)展緩慢，原因也是非常多，國(guó)際宏觀環(huán)境，國(guó)內(nèi)的總體經(jīng)濟(jì)情況，和一些體制制度的約束等等原因。要分析我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，內(nèi)外環(huán)境因素結(jié)合起來，從機(jī)遇到劣勢(shì)，以及所遇到的挑戰(zhàn)，來確定我國(guó)食品冷鏈物流未來的發(fā)展方向及發(fā)展策略[3]。

(2)食品冷鏈管理和技術(shù)落后。目前雖然我國(guó)很多食品企業(yè)采取了現(xiàn)代連鎖商業(yè)的配送模式，即統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流配送模式，但是與國(guó)際食品巨頭相比，由于在管理、資金以及專業(yè)人才等方面，尤其是物流配送水平和管理方面，都與國(guó)外的國(guó)際食品巨頭存在較大差距，在冷鏈物流管理當(dāng)中，很多都還是靠手工來操作，這使得程序相當(dāng)繁瑣，而且效率低下，而此時(shí)國(guó)際食品巨頭已開始用衛(wèi)星傳輸信息，商品的調(diào)配就像在短距離調(diào)配一樣方便、快速[4]。

4.我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策研究

(1)激勵(lì)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制的構(gòu)建

從原材料的獲取，到消費(fèi)者的購(gòu)買。冷鏈物流全過程有著特殊要求，必須在冷藏技術(shù)下完成，而我國(guó)現(xiàn)在不僅在技術(shù)上有欠缺。在其他機(jī)制上也有許多不足！所以應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)和研究其中的不足，從而改善?，F(xiàn)在我國(guó)在食品冷鏈物流給的支持巨大。建立財(cái)稅激勵(lì)機(jī)制，投資激勵(lì)機(jī)制，政策激勵(lì)機(jī)制[5]。在監(jiān)管方面。國(guó)內(nèi)一直沒有同意的標(biāo)準(zhǔn)，沒有各環(huán)節(jié)的規(guī)范要求。有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)行業(yè)的管理調(diào)控，除了建立和實(shí)施食品質(zhì)量的保證，還應(yīng)當(dāng)注重全過程的監(jiān)管，完善冷鏈物流的建設(shè)，使我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。

(2)加強(qiáng)食品冷鏈物流的整體規(guī)劃

目前我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)量雖然巨大，但是在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，仍缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)。目前大部分對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)不高，總體的宣傳效果不到位，第三方介入少?？傮w來說，體制不完善一直阻礙著冷鏈物流的發(fā)展，從食品冷鏈物流的市場(chǎng)和企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展問題出發(fā)。專業(yè)的第三方物流的介入，是未來冷鏈物流發(fā)展的主流。因此，必須快速的建設(shè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。在這個(gè)規(guī)劃內(nèi)，需要政府、企業(yè)以及行業(yè)組織的共同努力和互動(dòng)，政府要為食品冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的政策環(huán)境和法律環(huán)境；企業(yè)要在政府的扶持下，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展，搞好自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；總之三方的共同努力為我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展前景。

(3)加強(qiáng)冷鏈物流的硬件軟件設(shè)施

在軟件方面，應(yīng)用最多的有倉(cāng)庫管理軟件系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及客戶端的對(duì)接系統(tǒng)，發(fā)展其軟件技術(shù)，可大大的提高存儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，國(guó)外的許多技術(shù)都是冷鏈物流的新技術(shù)，如果能有在此方面做下巨大的突破。我國(guó)的冷鏈物流技術(shù)水平將有大步飛躍。在硬件方面，由于冷鏈物流硬件設(shè)施的投入需要花費(fèi)巨額的成本，而一些食品企業(yè)根本無力承擔(dān)這一費(fèi)用，因此政府應(yīng)該聯(lián)合銀行等金融機(jī)構(gòu)，為冷鏈物流體系的建設(shè)提供資金支持，為食品企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)良好的融資環(huán)境。在軟件方面，食品企業(yè)之間可以聯(lián)合起來共同為建設(shè)一個(gè)信息平臺(tái)，以此來節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本等問題。

(4)大量培養(yǎng)冷鏈物流的相關(guān)人才

目前食品冷鏈物流人才十分缺乏，已漸漸的限制了食品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸。所以，企業(yè)要加強(qiáng)注重對(duì)冷鏈物流方面的人才培養(yǎng)，可通過有關(guān)研究所，學(xué)院，專業(yè)機(jī)構(gòu)等等的配合與交流，積極的組織高水平規(guī)模化的食品冷鏈物流培訓(xùn)班，加快并積極的培養(yǎng)一高級(jí)人才。政府的扶持方面也在食品冷鏈物流的人才方面給出了巨大的支持。在這方面應(yīng)優(yōu)先加大重心。發(fā)展相關(guān)人才。將對(duì)食品冷鏈物流的未來發(fā)展，取得決定性的作用。

參考文獻(xiàn):

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[4] 汪子琳，冷鏈物流面臨四大問題， 中國(guó)物流與采購(gòu)[J].2005第7期。

冷鏈物流存在的問題及對(duì)策范文第4篇

關(guān)鍵詞:冷鏈物流；生鮮食品；冷鏈物流體系；冷鏈物流信息系統(tǒng)

一、冷鏈物流概述

(一)冷鏈物流的概念

冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品的質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。為了達(dá)到對(duì)食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對(duì)生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術(shù)和設(shè)備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對(duì)象是易腐蝕食品(包括原料及產(chǎn)品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。

(二)冷鏈物流的特點(diǎn)

作為物流的一個(gè)重要組成部分，除了一般物流的特點(diǎn)，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時(shí)間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面的特殊性，表現(xiàn)出更大的升值潛力和能量，是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程。它具有以下特點(diǎn)：1.配送貨物的易腐性。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)氖巧r食品，生鮮食品具有易腐性的特點(diǎn)。溫度越低，生鮮食品的品質(zhì)越好，保持的時(shí)間越久?？梢姡瑴囟仁怯绊懤滏溛锪鞯闹匾蛩刂?。如果運(yùn)輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運(yùn)輸過程中易腐性的生鮮食品就會(huì)失去新鮮度，食品質(zhì)量便無法保證，同時(shí)也會(huì)造成大量的食品損耗。2.運(yùn)輸設(shè)備的特殊性。為了保證冷鏈物流運(yùn)輸中冷藏、冷凍類食品對(duì)溫度的要求，冷鏈物流在運(yùn)輸過程對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質(zhì)設(shè)備，同時(shí)還需要配備低溫運(yùn)輸?shù)睦洳剀嚭捅丶b箱等。3.時(shí)效性。對(duì)于冷鏈物流來說，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發(fā)環(huán)節(jié)，需要提高作業(yè)效率，避免耗費(fèi)大量的時(shí)間。對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在成本可承擔(dān)的情況下，也應(yīng)盡量選擇適合該商品的比較快捷的運(yùn)輸方式，以減少時(shí)間因素對(duì)于食品保鮮度的損耗。4.協(xié)調(diào)性。由于易腐性的生鮮食品不利于長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，所以在流通的過程中，需要每一個(gè)環(huán)節(jié)能夠互相協(xié)作、無縫銜接，以確保整個(gè)冷鏈物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。5.高成本和高風(fēng)險(xiǎn)性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對(duì)于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)為了保持相對(duì)穩(wěn)定的溫度，需要采用先進(jìn)的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)，并配備溫度控制的設(shè)施和冷藏車、低溫倉(cāng)庫等特殊的保溫裝置，導(dǎo)致高運(yùn)輸成本和高風(fēng)險(xiǎn)性。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在的問題

近年來，我國(guó)物流行業(yè)飛速發(fā)展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進(jìn)步。但是，我國(guó)冷鏈物流起步較晚，發(fā)展尚不成熟，多年來主要采用自營(yíng)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，而現(xiàn)在大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)是由本身運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，只配備了電腦、條形碼和簡(jiǎn)單的掃描設(shè)備，并沒有形成完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，不能對(duì)冷鏈物流提供全程的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏冷鏈物流運(yùn)輸?shù)挠绊懥?，阻礙了對(duì)接生產(chǎn)商和食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中存在的問題，具體如下：

(一)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，冷鏈物流的技術(shù)水平較低

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)流設(shè)施、設(shè)備嚴(yán)重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。而且現(xiàn)有設(shè)備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設(shè)備已不能滿足現(xiàn)代商品冷鏈物流的需求。此外，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統(tǒng)中使用，無法滿足現(xiàn)有生鮮食品對(duì)物流的需求。

(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃和整合

在我國(guó)，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規(guī)劃與整合。目前，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的最大障礙是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業(yè)的冷鏈物流都是通過自營(yíng)物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護(hù)費(fèi)用較高，而且在一定程度上存在運(yùn)力的浪費(fèi)。此外，我國(guó)冷鏈物流專業(yè)化的冷凍車、倉(cāng)庫嚴(yán)重不足，尤其是缺乏規(guī)范性的倉(cāng)庫，導(dǎo)致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設(shè)上，缺少上下游的整體規(guī)劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執(zhí)行，也造成冷庫資源的閑置和浪費(fèi)。例如，目前大部分生鮮水果以傳統(tǒng)的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對(duì)水果進(jìn)行供應(yīng)，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復(fù)裝卸、運(yùn)輸、配送和零售等過程會(huì)增加食品的污染機(jī)會(huì)，食品的新鮮度大打折扣，質(zhì)量和安全要求也難以保證。

(三)缺乏統(tǒng)一的冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管不到位

在冷鏈物流方面，我國(guó)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流規(guī)范和準(zhǔn)則出臺(tái)緩慢，行業(yè)無法實(shí)施完整的規(guī)劃，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。另外，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)缺少規(guī)范的監(jiān)管系統(tǒng)，大部分的運(yùn)輸跟蹤管理沒有真正落實(shí)。冷鏈物流管理信息系統(tǒng)缺乏，也導(dǎo)致了監(jiān)管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

(四)缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才

目前，與傳統(tǒng)物流相比，國(guó)內(nèi)冷鏈物流專業(yè)人才的短缺，已經(jīng)成為制約中國(guó)冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。我國(guó)對(duì)冷鏈物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)不明確，冷鏈物流和傳統(tǒng)物流對(duì)人才需求不同，需要配送人員掌握關(guān)于冷鏈物流技術(shù)方面的知識(shí)，了解運(yùn)輸需要配備的設(shè)備使用方法并進(jìn)行監(jiān)管和維修，從而對(duì)配送過程中出現(xiàn)的狀況可以及時(shí)地解決。當(dāng)前，我國(guó)高校普遍存在著物流管理專業(yè)及關(guān)于冷鏈物流有關(guān)課程設(shè)置較少，學(xué)校師資力量較薄弱，重理論教學(xué)但缺少冷鏈物流實(shí)踐等，從而導(dǎo)致具有較高職業(yè)素質(zhì)的專業(yè)冷鏈物流人才缺乏的現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

三、解決我國(guó)冷鏈物流問題的對(duì)策分析

2015年《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中提出，開展地區(qū)內(nèi)自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個(gè)地區(qū)政府也先后提出關(guān)于冷鏈物流的規(guī)劃，為冷鏈物流的發(fā)展提供相應(yīng)的資金支持?？梢?，冷鏈物流的發(fā)展與完善是大勢(shì)所趨。為了大力發(fā)展我國(guó)冷鏈物流，建議做到以下加點(diǎn)：

(一)完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力更新和發(fā)展冷鏈物流技術(shù)與裝備

根據(jù)目前我國(guó)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展近況，要投入更多的人力、財(cái)力和物力進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和推廣，大力發(fā)展適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的冷藏車和冷藏集裝箱等設(shè)備，確保生鮮食品在物流各環(huán)節(jié)中對(duì)于溫度控制的需求。與此同時(shí)，對(duì)冷鏈產(chǎn)品的溫度控制，除了使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備外，還可以注意控制車門、倉(cāng)庫門開關(guān)狀態(tài)和次數(shù)，減少貨物裝車交換的次數(shù)等。對(duì)于舊的倉(cāng)庫應(yīng)該及時(shí)更新設(shè)備，改裝成符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的冷藏倉(cāng)庫。此外，從國(guó)內(nèi)外整體市場(chǎng)規(guī)模來看，我國(guó)的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設(shè)置布局較遠(yuǎn)，設(shè)備老化現(xiàn)象。因此，應(yīng)該大力發(fā)展第三方冷鏈物流，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和部署，增加公共倉(cāng)庫的數(shù)量，減少獨(dú)立自營(yíng)倉(cāng)庫，可以有效利用資源，同時(shí)降低冷鏈物流的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源

冷鏈物流好比一條流水線，由多個(gè)節(jié)點(diǎn)連接起來。目前，冷鏈物流供應(yīng)鏈管理安全和品質(zhì)監(jiān)控滿足不了支持生產(chǎn)階段到供應(yīng)商的業(yè)務(wù)需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對(duì)冷鏈物流進(jìn)行整體規(guī)劃，將冷鏈物流系統(tǒng)向兩端延伸，建立并完善從供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發(fā)具有冷藏車輛管理、倉(cāng)儲(chǔ)庫存管理、溫度監(jiān)控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統(tǒng)，通過對(duì)整個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)信息的共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和時(shí)效性，以及時(shí)獲得并滿足客戶對(duì)生鮮食品的需求。要想規(guī)劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)對(duì)冷鏈流各環(huán)節(jié)活動(dòng)和效益進(jìn)行嚴(yán)格的控制，上游如果一直保持順暢、穩(wěn)定的狀態(tài)，下游經(jīng)營(yíng)者可以減少不必要的麻煩。在循環(huán)的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業(yè)務(wù)流程本身，對(duì)上游的生鮮產(chǎn)品采購(gòu)環(huán)境和物流配送需要認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過對(duì)冷鏈物流全程的溫度監(jiān)控，為消費(fèi)者提供“安全、安心、保質(zhì)”的健康食品。

(三)統(tǒng)一冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)管力度

我國(guó)冷鏈物流處于早期發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)化問題要嚴(yán)格落實(shí)。我國(guó)政府相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，明確相關(guān)法律、法規(guī)。同時(shí)應(yīng)該建立并完善冷鏈物流的監(jiān)管部門，充分發(fā)揮政府職能，建立有效的監(jiān)督機(jī)制。此外，還應(yīng)該建立健全冷鏈物流信息系統(tǒng)，對(duì)冷鏈物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的、實(shí)時(shí)的信息記錄、監(jiān)測(cè)和追蹤管理，密切關(guān)注冷鏈物流各環(huán)節(jié)信息，如果有人違規(guī)作業(yè)，需要嚴(yán)格懲罰并追究其法律責(zé)任。

(四)加大力度培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才

政府應(yīng)該鼓勵(lì)培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業(yè)人才應(yīng)了解國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展規(guī)律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識(shí)，熟悉冷鏈物流操作實(shí)務(wù)。社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和高校應(yīng)明確冷鏈物流人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關(guān)部門的合作，與從事冷鏈物流實(shí)務(wù)的企業(yè)合作，整合教學(xué)資源，雙方可以根據(jù)崗位的特點(diǎn)及要求，共同制定教學(xué)計(jì)劃，通過組織學(xué)生進(jìn)行調(diào)研和實(shí)習(xí)活動(dòng)，提高冷鏈物流專業(yè)人才的職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)操能力，大力培養(yǎng)滿足冷鏈物流實(shí)際需求的專業(yè)人才。雖然我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展處于起步階段，但隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，利用電子商務(wù)平臺(tái)及第三方冷鏈物流企業(yè)將會(huì)改善冷鏈物流的整體格局。此外，國(guó)家政府應(yīng)提高對(duì)冷鏈物流的重視程度，引導(dǎo)冷鏈物流的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化發(fā)展，大力發(fā)展冷鏈物流技術(shù)和信息系統(tǒng)，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管力度，提高冷鏈物流的協(xié)調(diào)性和時(shí)效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時(shí)，要加大對(duì)冷鏈物流知識(shí)的宣傳和普及，使廣大消費(fèi)者了解冷鏈物流知識(shí)，提高對(duì)生鮮食品的保鮮意識(shí)。冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿薮?，希望借助?guó)家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業(yè)的有效配合，冷鏈物流會(huì)有更美好的明天。

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冷鏈物流存在的問題及對(duì)策范文第5篇

關(guān)鍵詞：有機(jī)農(nóng)產(chǎn)；冷鏈物流；精益管理

我國(guó)的有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品逐步成為百姓消費(fèi)的熱點(diǎn)，人們對(duì)其新鮮程度，標(biāo)準(zhǔn)度，營(yíng)養(yǎng)度，安全度等方面有更高的要求。要使有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全得到提高，運(yùn)輸中資源浪費(fèi)減少，滿足人們更高的需求，必須發(fā)展好冷鏈物流。我國(guó)2006年出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》給出冷鏈物流的主要定義，是指根據(jù)新鮮食品及冷凍食品等產(chǎn)品特性，為保持其品質(zhì)而采用的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、配送、銷售到消費(fèi)前的每個(gè)步驟全程存在于規(guī)定低溫環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)。

一、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

雖然隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加帶動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍然有明顯的不足。同大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一樣，有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要涵蓋是冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)送、冷凍銷售。

圖1有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流整體流程

1、運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多

冷鏈物流運(yùn)輸成本較高，產(chǎn)生這一問題的主要原因在于運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，環(huán)節(jié)越多，冷藏失溫出現(xiàn)的可能性越大。在農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)輸過程中，首先通過主干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)冷凍倉(cāng)庫，然后第二次運(yùn)輸?shù)竭_(dá)物流配送中心，在配送中心進(jìn)行分解后送到銷售商手中，這是第三次運(yùn)輸，最終消費(fèi)者將農(nóng)產(chǎn)品買回家是第四次運(yùn)輸。在這些流通環(huán)節(jié)中很難保持貨物一直處于恒溫的環(huán)境。不僅如此，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)的次數(shù)也隨著不斷增加，裝卸成本與制冷成本的上升使得整體成本上升，而最終只能由消費(fèi)者自己承擔(dān)。

2、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的需求難以滿足

由于有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的種類很多，不同產(chǎn)品的冷凍需求不同，冷藏車和冷凍倉(cāng)庫的類型難以有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的不同要求，而且也沒有專門設(shè)計(jì)的與其冷鏈物流相適應(yīng)的設(shè)備。

3、對(duì)信息技術(shù)的要求較高

因?yàn)橛袡C(jī)農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)部架構(gòu)繁雜，有較多參與者，信息存在一定不對(duì)稱性，物流環(huán)節(jié)要求有質(zhì)量控制和及時(shí)追蹤，因此必須有強(qiáng)大的信息技術(shù)作為支持。同時(shí)，新鮮有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的容易腐壞性則需要整個(gè)冷鏈過程的組織協(xié)調(diào)性更強(qiáng)。

二、精益管理模式的應(yīng)用

精益管理是隨著應(yīng)用成熟的“精益生產(chǎn)”方法而出現(xiàn)，它是源于精益生產(chǎn)并能應(yīng)用到大多數(shù)行業(yè)的理論。精益管理的關(guān)鍵在于避免浪費(fèi)，即以非常少的投資、微少的勞力成本、很少的技術(shù)裝備、非常短的時(shí)間和面積很小的空間產(chǎn)生最多的效益；并且逐漸滿足用戶，給他們真實(shí)需要的商品。它將推動(dòng)企業(yè)決策者進(jìn)一步規(guī)劃新的企業(yè)發(fā)展方向，消除浪費(fèi)以達(dá)到更好的效益。

1、生產(chǎn)管理優(yōu)化

在有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中，一定要嚴(yán)格控制生產(chǎn)源頭。在生產(chǎn)管理優(yōu)化過程中采用JIT（Just In Time）生產(chǎn)模式，多品種小批量的進(jìn)行生產(chǎn)，能夠滿足有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品所需要的迅速反應(yīng)，在很大程度上減少有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的浪費(fèi)，使得有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的響應(yīng)速度得到增加，讓顧客與公司之間相互聯(lián)系更加緊密。推行JIT生產(chǎn)首先分析生產(chǎn)的相關(guān)原理，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中存在哪些問題，針對(duì)存在的問題采取JIT相關(guān)方法進(jìn)行改進(jìn)。要分析自身組織生產(chǎn)的特點(diǎn)則必須首先了解產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，也就是要了解其信息處理周期和實(shí)物流動(dòng)周期。信息流、資金流和實(shí)物流有機(jī)地連接了整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，縮短信息處理周期與實(shí)物流動(dòng)周期可以加快資金流轉(zhuǎn)速度，大幅增加利潤(rùn)。

2、質(zhì)量管理優(yōu)化

就有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品而言，質(zhì)量安全問題顯得非常關(guān)鍵。在質(zhì)量管理方面，應(yīng)該努力保證有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)安全、提高物流服務(wù)水平、提升物流操作效率、保障物流項(xiàng)目安全。PDCA循環(huán)管理包括計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）、處理（Action）四個(gè)階段，這幾個(gè)階段周而復(fù)始循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。處理階段主要是解決當(dāng)前存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并吸取教訓(xùn)，這個(gè)階段非常關(guān)鍵，修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度。PDCA循環(huán)，可以使思想方法和工作步驟更加條理化、系統(tǒng)化、圖像化和科學(xué)化。

3、庫存管理優(yōu)化

冷鏈物流公司的庫存調(diào)控力度會(huì)影響著按計(jì)劃中的服務(wù)層次需求掌控儲(chǔ)存量多少的能否完成。增加庫存掌控能力并掌握績(jī)效，勢(shì)必會(huì)對(duì)相關(guān)冷鏈物流公司的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)以及后續(xù)生存進(jìn)展產(chǎn)生影響。在有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中，采用多級(jí)庫存管理并進(jìn)行中心化庫存控制，也就是說全部節(jié)點(diǎn)不會(huì)自行掌控進(jìn)貨的總數(shù)，而是全部綜合到一塊再進(jìn)行整體決策，以全套冷鏈物流體系所獲效益最大為最終目的。

4、配送管理優(yōu)化

有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送要想充分考慮有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的特性及其對(duì)時(shí)間的約束，那么一定要借助信息及自動(dòng)化等一些科學(xué)方法，利用完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)配送集約化以及產(chǎn)地直送化，減少產(chǎn)品的流通距離，使物流環(huán)節(jié)得到逐步改善，以達(dá)到減少物流成本的目的。通過集中化的生產(chǎn)，獲得規(guī)模效應(yīng)，就近建立冷凍倉(cāng)庫，降低在第一次運(yùn)輸?shù)倪^程中由于水果蔬菜、禽類的分散種植產(chǎn)生的溫度不穩(wěn)定的可能性。與此同時(shí)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中就對(duì)運(yùn)輸儲(chǔ)藏的產(chǎn)品提前做好包裝加工。

三、結(jié)語

隨著1994年國(guó)家有機(jī)食品中心的設(shè)立，有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品在我國(guó)開始受到實(shí)質(zhì)性的關(guān)注。雖然我國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，但在有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方面還不夠強(qiáng)大，這很大程度上是因?yàn)楝F(xiàn)代化冷鏈系統(tǒng)的缺乏。所以，在學(xué)習(xí)和引進(jìn)其他國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)及管理方法的同時(shí)，還要積極引導(dǎo)本土集約化和規(guī)?；陌l(fā)展；對(duì)于政府來說，冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃至關(guān)重要；對(duì)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還應(yīng)加大投入，才能滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的需求；相關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)制定和完善，使冷鏈物流不斷法制化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

（作者單位：四川大學(xué)商學(xué)院）

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