前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇冷鏈物流的基本特點(diǎn)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

冷鏈物流的基本特點(diǎn)范文第1篇

隨著人們生活水平、消費(fèi)水平的不斷發(fā)展與提升，水果蔬菜越來越成為人們?nèi)粘Ｉ钪兴夭豢缮俚氖称?，但是由于我?guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展還處于初級(jí)階段，果蔬的品質(zhì)還得不到可靠的保障，對(duì)人們的飲食安全構(gòu)成重要威脅。本文首先從冷鏈物流入手，再到果蔬冷鏈物流，并詳細(xì)的分析了我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的特殊國(guó)情和實(shí)際情況，總結(jié)出適合我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策，探尋一條適合我國(guó)國(guó)情的果蔬冷鏈物流發(fā)展道路，使其推動(dòng)我國(guó)果蔬冷鏈物流的健康、快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

果蔬冷鏈物流；制約因素；信息化管理

現(xiàn)代社會(huì)緊張的生活節(jié)奏，不斷發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，以及人們生活水平的進(jìn)一步提高，對(duì)于食品等的保鮮保質(zhì)和儲(chǔ)存運(yùn)輸提出了更高的要求。果蔬冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正是在這樣的發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)運(yùn)而生，如何在果蔬冷鏈物流領(lǐng)域提高管理技術(shù)水平，如何進(jìn)行科學(xué)的信息化管理，重點(diǎn)在于果蔬冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化管理。認(rèn)真研究我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策，把握果蔬冷鏈行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，正確制定行業(yè)發(fā)展對(duì)策就成為我國(guó)果蔬冷鏈物流健康快速發(fā)展的重要前提。

1 我國(guó)果蔬冷鏈物流的特點(diǎn)

1.1 果蔬冷鏈物流投資大，運(yùn)營(yíng)成本高

由于果蔬的易腐性和實(shí)效性，果蔬冷鏈物流從果蔬的采摘到消費(fèi)者的手里整個(gè)過程都需要嚴(yán)密的溫度控制來保障果蔬的品質(zhì)。這一過程中，冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，冷鏈儲(chǔ)藏設(shè)備都是必不可少的。建設(shè)冷庫(kù)和購(gòu)買冷藏車的費(fèi)用是一般倉(cāng)庫(kù)和普通車輛的3-5倍，這就意味著果蔬冷鏈物流的投資要比常溫物流大的多。

1.2 果蔬冷鏈物流需要全程溫度控制

基于水果蔬菜獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)，如何保證水果蔬菜的新鮮程度，減少浪費(fèi)，這就需要依靠低溫溫度控制，從而達(dá)到延長(zhǎng)果蔬保存周期，降低損失的目的。因此，果蔬冷鏈物流最大的特點(diǎn)是需要進(jìn)行全程溫度控制以保證水果蔬菜的品質(zhì)以及降低物流過程中的損失。

1.3 果蔬冷鏈物流技術(shù)含量高，監(jiān)控困難

一般來說水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的種類、品種不同，對(duì)低溫的適應(yīng)能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會(huì)縮短貯藏期；如果貯藏溫度低于最適溫度，將會(huì)導(dǎo)致冷害和凍害的發(fā)生。因此果蔬冷鏈物流對(duì)冷藏溫度及濕度控制技術(shù)要求很高，并且監(jiān)控困難。

2 我國(guó)果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀分析

2.1 冷藏設(shè)施有限，冷藏運(yùn)輸率低

近幾年，我國(guó)在整個(gè)果蔬冷鏈中冷藏設(shè)施主要包括：冷藏車、冷庫(kù)、冷運(yùn)船、鐵路冷藏車，截止2011年我國(guó)冷庫(kù)的容量為1000萬立方米，冷藏車4萬輛，鐵路冷藏車7492輛，冷運(yùn)船200艘，這一數(shù)據(jù)較之前有所增加，但仍不能滿足我國(guó)果蔬冷鏈物流的需求。我國(guó)果蔬冷藏運(yùn)輸率僅為15%，除少數(shù)出口果蔬外，國(guó)內(nèi)的果蔬流通90%以上基本是常溫運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。

2.2 信息系統(tǒng)有所發(fā)展

目前我國(guó)約61%的物流企業(yè)建立了自己的網(wǎng)站，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具；78.2%的企業(yè)有獨(dú)立的IT部門；80%的企業(yè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員；70.5%的企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，這說明大多數(shù)的企業(yè)都開展了基本的信息化建設(shè)。

3 我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的問題

3.1 資金投入不足

2010年，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施總投入1.80萬億元，中央財(cái)政安排6.8億元支持農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)建設(shè)，截止至2010年3月份，全國(guó)已建42萬家農(nóng)家店和1467個(gè)配送中心，覆蓋65%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和50%的行政村，雖然國(guó)家開始重視我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流和配送的發(fā)展，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相距甚遠(yuǎn)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)流通和配送中心覆蓋率基本達(dá)到100%，充分滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售需求。

3.2 交通運(yùn)輸設(shè)施缺乏，存儲(chǔ)設(shè)備不足

基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前我國(guó)果蔬冷藏運(yùn)輸主要采用公路和鐵路兩種形式。2010年我國(guó)公路交通總里程400.8萬公里，鐵路交通總里程9.1萬公里，但是，我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路網(wǎng)密度僅為美國(guó)的38%、日本的8%、德國(guó)的17%；公路網(wǎng)密度和高速公路網(wǎng)密度分別只有美國(guó)的58%和72%、日本的13%和40%、德國(guó)的22%和21%，交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，影響我國(guó)果蔬冷鏈物流的發(fā)展。

我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?000多萬立方米，大多以20世紀(jì)六七十年代建造的倉(cāng)儲(chǔ)型冷庫(kù)為主，很難滿足現(xiàn)代城市配送的要求，而且很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)存，果蔬冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占庫(kù)容總量的20%。

3.3 相關(guān)冷鏈技術(shù)發(fā)展滯后，信息化程度較低

目前，由于現(xiàn)階段缺乏高素質(zhì)的冷鏈低溫專業(yè)技術(shù)人才，國(guó)內(nèi)各個(gè)冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術(shù)仍處于一個(gè)較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國(guó)外20世紀(jì)80年代的水平，冷藏專業(yè)技術(shù)的缺乏，致使制冷效果能耗高，冷鏈成本居高不下。我國(guó)果蔬冷鏈物流中的信息化建設(shè)比較落后，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，由于缺乏準(zhǔn)確的信息，往往造成冷鏈產(chǎn)品流通的盲目性。

4 改善我國(guó)果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀的建議

4.1 加大政府扶持力度

充分利用WTO的綠箱政策，扶持果蔬物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。拓寬果蔬產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的融資渠道。出臺(tái)稅收和信貸優(yōu)惠政策，吸引外資和社會(huì)多元化投資加大專項(xiàng)引資力度，廣泛吸納民間資金，逐步建立政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主體、社會(huì)投入為補(bǔ)充的多元化投入的機(jī)制和多渠道投資的格局。

4.2 加強(qiáng)硬軟件建設(shè)

加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)道路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通便利化，縮小城鄉(xiāng)之間交通往來的障礙，為農(nóng)村果蔬產(chǎn)品的運(yùn)輸提供便利。提高冷鏈物流設(shè)施裝備的現(xiàn)代化水平，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)改造提升現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸設(shè)備和冷庫(kù)裝備。引進(jìn)先進(jìn)果蔬物流信息技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)果蔬物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化和計(jì)算機(jī)化，例如積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)（GIS 與GPS）和電子交換系統(tǒng)（EDI），對(duì)各種冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)掌握冷鏈運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫(kù)齡，確保果蔬冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。

4.3 加強(qiáng)冷鏈物流行業(yè)管理

果蔬的冷藏運(yùn)輸應(yīng)積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)加大對(duì)裝卸果蔬運(yùn)輸車輛的停時(shí)、中時(shí)的考核力度，嚴(yán)格果蔬冷藏運(yùn)輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限。整合冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高果蔬冷鏈物流作業(yè)的效率，降低果蔬生產(chǎn)者和銷售者的營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 《中國(guó)物流年鑒》〔2011〕

冷鏈物流的基本特點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)分析；冷鏈物流；第三方物流；服務(wù)商選擇

中圖分類號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引 言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，冷凍產(chǎn)品如水果、花卉、海鮮等逐漸成為老百姓日常生活不可或缺的部分。與此同時(shí)，冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“加工企業(yè)”）之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各企業(yè)競(jìng)相尋找辦法來確立自身在競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)。從西方國(guó)家和其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，將物流業(yè)務(wù)外包（即選擇第三方冷鏈物流服務(wù)商）是降低本企業(yè)的成本、減少投資、集中精力于核心業(yè)務(wù)的好方法。但目前市場(chǎng)上第三方冷鏈物流服務(wù)商眾多，提供的冷鏈物流服務(wù)水平參差不齊。所以，如何選擇合格的第三方冷鏈物流服務(wù)商成為加工企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)關(guān)注的核心問題之一。

本文結(jié)合冷鏈物流的特點(diǎn)，構(gòu)建了冷鏈物流第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系（如圖1所示），應(yīng)用基于依存和反饋的網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行第三方冷鏈物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)和選擇，并使用超級(jí)決策（Super Decisions，SD）軟件對(duì)其進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，最后結(jié)合實(shí)際案例驗(yàn)證了該方法的有效性。

1 基于ANP的第三方冷鏈物流服務(wù)商綜合評(píng)價(jià)

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

考慮冷鏈物流的概念和特點(diǎn)，結(jié)合文獻(xiàn)對(duì)食品冷鏈物流服務(wù)商和農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，在此為準(zhǔn)則層的4個(gè)一級(jí)指標(biāo)篩選了10個(gè)具有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以構(gòu)建第三方冷鏈物流服務(wù)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見圖1）。

1.2 指標(biāo)體系的說明

（1）經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過程中獲得一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)及其他成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少，包括運(yùn)輸成本a1和運(yùn)輸時(shí)間a2，它們是衡量第三方冷鏈物流服務(wù)商經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。

（2）硬件水平

硬件水平是第三方冷鏈物流服務(wù)商能否提供所需服務(wù)的基本條件，包括冷藏車數(shù)量b1、冷庫(kù)數(shù)量b2和配送網(wǎng)點(diǎn)b3。由于冷凍產(chǎn)品具有保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)等特點(diǎn)，使其在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中對(duì)技術(shù)要求大大提高，需要采取低溫、保鮮、防潮、防蟲、防腐等一系列措施，這就要求第三方冷鏈物流服務(wù)商有配套的硬件設(shè)施。

（3）軟件水平

軟件水平的高低決定了第三方冷鏈物流服務(wù)商是否能在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上做到更好，包括信息網(wǎng)絡(luò)c1和人力資源c2。良好的信息網(wǎng)絡(luò)能為加工企業(yè)、第三方冷鏈物流服務(wù)商和終端操作人員之間提供良好的信息交流平臺(tái)，方便加工企業(yè)進(jìn)行貨物管理和追蹤，是對(duì)第三方冷鏈物流服務(wù)商信息技術(shù)水平的衡量。

（4）服務(wù)能力

服務(wù)能力是衡量第三方冷鏈物流服務(wù)商服務(wù)水平最直接的指標(biāo)，包括客戶滿意度d1、交貨準(zhǔn)確率d2、包裝能力d3。客戶滿意度d1是最能代表第三方冷鏈物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)，它關(guān)系到冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)的口碑和形象。

借鑒以往第三方物流服務(wù)商選擇文獻(xiàn)中對(duì)指標(biāo)間依存關(guān)系的確定以及對(duì)物流方面專業(yè)人士的調(diào)查，某些指標(biāo)之間存在依存關(guān)系，有內(nèi)部依存關(guān)系的也有外部依存關(guān)系的，如表1所示：

通過SD軟件主界面中Design菜單下的cluster、node、node connections from一系列菜單命令建立了由元素組、元素和關(guān)聯(lián)組成的第三方冷鏈物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。

1.3 構(gòu)建未加權(quán)超矩陣

在構(gòu)建未加權(quán)超矩陣時(shí)，首先以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時(shí)選取的準(zhǔn)則為主準(zhǔn)則，以該網(wǎng)絡(luò)中每一元素組中的元素作為次準(zhǔn)則，按照其他元素組中各元素對(duì)該元素的影響程度構(gòu)造判斷矩陣，并求得歸一化特征向量。最后，將各個(gè)元素的判斷矩陣和歸一化特征向量匯總到一個(gè)矩陣中，該矩陣則是未加權(quán)超矩陣，它表示不同元素組中元素之間的影響關(guān)系。對(duì)指標(biāo)之間的重要程度比較、打分（按1～9分的標(biāo)度進(jìn)行賦值，重要性隨分值的增大而增大），并將其錄入SD軟件中進(jìn)行計(jì)算得到未加權(quán)超矩陣，未加權(quán)超矩陣見表2。

1.4 計(jì)算加權(quán)超矩陣

加權(quán)超矩陣反映了主準(zhǔn)則對(duì)次準(zhǔn)則的控制作用與次準(zhǔn)則的反饋?zhàn)饔?。加?quán)超矩陣見表3。

1.5 計(jì)算極限超矩陣

由于元素間存在依存于反饋關(guān)系，因而歸一化過程是一個(gè)反復(fù)迭代、趨穩(wěn)的過程。在極限超矩陣中，每一列數(shù)值是在每一個(gè)準(zhǔn)則下，各元素對(duì)該列元素的極限相對(duì)優(yōu)先權(quán)。極限超矩陣見表4。

從極限超矩陣中可以看出元素層的所有指標(biāo)權(quán)重為

0.053，0.049，0.066），排在前5位的是運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、配送網(wǎng)點(diǎn)、人力資源、包裝能力這5項(xiàng)指標(biāo)，因此，在第三方冷鏈物流服務(wù)商選擇時(shí)，應(yīng)將這5項(xiàng)作為側(cè)重點(diǎn)。

2 案例分析

重慶市某大型冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)對(duì)第三方冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行初步篩選后，將3家第三方冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商A、B、C作為備選方案，并給出這3家冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商在各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)度比較判斷矩陣。

通過指標(biāo)層相對(duì)于目標(biāo)層的判斷矩陣構(gòu)造界面中Misc菜單欄下的Direct data entry命令，可為各指標(biāo)直接賦值。方案層對(duì)于指標(biāo)層的層次單排序是以各指標(biāo)為父節(jié)點(diǎn)，備選方案為子節(jié)點(diǎn)，通過判斷矩陣進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)比較，類似于元素級(jí)判斷矩陣的錄入。通過SD主界面中的Computations菜單下的Synthesize命令可得到最終評(píng)價(jià)結(jié)果，如圖3所示，其中Normals值為評(píng)估方案的歸一化綜合權(quán)重。從圖3中可得知，第三方冷鏈物流服務(wù)商的選擇優(yōu)先順序?yàn)锳>C>B，即將A公司作為第三方冷鏈物流服務(wù)商為最佳選擇。

3 結(jié)束語

由于第三方冷鏈物流是一個(gè)新興領(lǐng)域，企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，對(duì)第三方冷鏈物流服務(wù)商進(jìn)行選擇很有必要。本文結(jié)合冷鏈物流的特點(diǎn)，構(gòu)建第三方冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系，考慮指標(biāo)間內(nèi)在聯(lián)系和相互依賴，運(yùn)用ANP方法為第三方冷鏈物流服務(wù)商的選擇提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔偉. 食品冷鏈物流服務(wù)商評(píng)價(jià)研究[D]. 大連：大連交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[2] 楊懷珍，熊煒. 基于ANP的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)研究[J]. 商業(yè)研究，2011（3）：171-176.

冷鏈物流的基本特點(diǎn)范文第3篇

夏暉公司擁有世界最先進(jìn)的多溫度倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理體系，運(yùn)輸用的車輛可以同時(shí)提供三種溫度(常溫、冷藏溫度和冷凍溫度)，并且在中國(guó)的各大城市建有現(xiàn)代化的多溫度倉(cāng)庫(kù)，為麥當(dāng)勞在大中國(guó)區(qū)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)提供物流配送服務(wù)。

李萬秋，現(xiàn)任北京夏暉食品有限公司高級(jí)經(jīng)理，在食品冷鏈運(yùn)作方面有十余年的工作經(jīng)驗(yàn)。

記者：近年來，國(guó)內(nèi)的食品物流經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展變化?目前的現(xiàn)狀如何?

李萬秋：隨著物流管理和物流市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，食品物流的冷鏈管理作為物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特殊和重要組成部分，開始引起人們的重視。我國(guó)食品業(yè)早年沒有物流的概念，只有運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)，隨著消費(fèi)者的食品質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)的提高，對(duì)于食品配送過程有了更高要求。目前在食品生產(chǎn)和食品銷售環(huán)節(jié)，因?yàn)橛袑?duì)企業(yè)固定經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)的要求，以及受到衛(wèi)生、檢疫部門對(duì)衛(wèi)生許可等審批、認(rèn)證和檢查等多個(gè)環(huán)節(jié)的限制，控制得相對(duì)較好，而流通環(huán)節(jié)還基本上處于散亂的、無法可依或有法不依、相對(duì)較弱的狀態(tài)。

就現(xiàn)有的食品物流體系來說，我們的管理手段還存在著相當(dāng)大的差距。隨著食品流通速度的加快和范圍的擴(kuò)大，食品在流通中的不安全因素也在增加。最近兩年，食品物流和冷鏈管理引起了政府、行業(yè)組織和企業(yè)的多方關(guān)注。如何使我國(guó)的食品物流管理體系適合于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如何保證食品在較長(zhǎng)的流通鏈和較大的流通范圍內(nèi)安全可靠，已經(jīng)成為冷鏈管理研究的主要課題。

目前，冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展速度還遠(yuǎn)沒有跟上需求，具體表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1．缺乏冷鏈管理，食品物流存在巨大的損失。由于未經(jīng)冷處理和冷運(yùn)輸，腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜、乳制品和其他容易損壞的食品的總損失額達(dá)到每年約1000億元人民幣。如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，目前中國(guó)的食品流通總量中約80％的水果、蔬菜、冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒收。

2．冷鏈物流低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，違規(guī)操作，犧牲質(zhì)量。物流公司經(jīng)常使用常溫車運(yùn)送冷貨、冷藏車不制冷、超載等惡性競(jìng)爭(zhēng)手段，壓低冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格。

3．監(jiān)控困難，處罰不力。由于沒有冷鏈監(jiān)控的法律法規(guī)，處罰違規(guī)操作無法可依。

4．冷產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)增加，范圍擴(kuò)大以肉品為例，原有的流通鏈中只有農(nóng)戶、肉菜市場(chǎng)、消費(fèi)者三個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在的流通鏈中，肉市場(chǎng)又聯(lián)系著飼養(yǎng)場(chǎng)、屠宰廠、批發(fā)商、中間商和超市等一系列環(huán)節(jié)。

5．管理標(biāo)準(zhǔn)難于制定和實(shí)施。一方面，沒有專門針對(duì)冷鏈管理的法規(guī)，這與行業(yè)特點(diǎn)有直接關(guān)系，如城鄉(xiāng)、各地間的消費(fèi)習(xí)慣存在差異，冷產(chǎn)品范圍大等。另一方面，食品物流企業(yè)沒有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，食品物流環(huán)節(jié)缺乏監(jiān)控體系。

記者：目前，有不少食品生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流公司等都希望籌劃建立自己的冷鏈系統(tǒng)，在您看來，要建立一個(gè)專業(yè)的冷鏈物流系統(tǒng)，在設(shè)備、技術(shù)、管理等方面需要具備怎樣的條件?

李萬秋：相對(duì)于其他產(chǎn)品的物流，冷鏈物流具有投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、技術(shù)含量高、監(jiān)控困難等特點(diǎn)。在整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)中，冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車的購(gòu)置需要的投資比較大，是一般庫(kù)房和干貨車輛的3至5倍。同時(shí)，冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機(jī)理和溫度控制及監(jiān)測(cè)等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。而監(jiān)控困難也是一個(gè)特點(diǎn)。冷鏈管理不是單點(diǎn)的管理，也不能依靠某一點(diǎn)來進(jìn)行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。所以冷鏈的運(yùn)作既需要嚴(yán)格的管理制度，同時(shí)操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈順利實(shí)施的重要因素。

記者：物流中心的建設(shè)是物流戰(zhàn)略的重要組成部分，在整個(gè)冷鏈系統(tǒng)中，如何進(jìn)行物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)?

李萬秋：物流中心的建設(shè)的確很關(guān)鍵。物流中心的位置、規(guī)模、形式及設(shè)備的選擇是一次性的決策，對(duì)建成后的運(yùn)作成本將產(chǎn)生非常大的影響。比如，連鎖企業(yè)的配送中心與市中心的距離每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰(zhàn)略角度考慮物流規(guī)劃是節(jié)約成本的關(guān)鍵。

冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務(wù)的客戶的需求、供應(yīng)渠道的影響、城市發(fā)展因素、交通道路規(guī)劃、政府投資鼓勵(lì)政策和環(huán)境保護(hù)等方面的因素。一般的物流中心在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)過程中，要考慮物流的配送經(jīng)濟(jì)半徑，要結(jié)合企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來規(guī)劃一定區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)分布密度。而冷鏈物流中心多數(shù)處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)不同業(yè)態(tài)的特點(diǎn)有的放矢，精確地分析計(jì)算。由于冷鏈物流成本較高，物流規(guī)劃中任何一項(xiàng)決定都會(huì)對(duì)之后的物流成本產(chǎn)生非常大的影響。從擴(kuò)大配送規(guī)模效益出發(fā)，在設(shè)計(jì)商業(yè)連鎖企業(yè)的物流中心時(shí)，可以將所有商品的物流網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一考慮。這樣可以達(dá)到增加配送量，同時(shí)為多溫度配送、統(tǒng)一訂貨提供了運(yùn)作的可能性。但當(dāng)冷鏈物流的規(guī)模達(dá)到一定量，并且任何單一因素變動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較高成本的情況時(shí)，對(duì)冷鏈物流中心進(jìn)行獨(dú)立建設(shè)和操作就是較好的選擇。

同時(shí)，物流中心的規(guī)模也是建設(shè)物流中心時(shí)需要重點(diǎn)考慮的部分。因?yàn)榻ㄔO(shè)規(guī)模過大，會(huì)增加投資成本，使企業(yè)面臨虧損的危險(xiǎn)；建設(shè)規(guī)模太小，不能滿足運(yùn)作和發(fā)展的需要，同樣會(huì)給企業(yè)帶來麻煩。冷鏈物流中心在規(guī)劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫(kù)房?jī)?nèi)要有接貨區(qū)、驗(yàn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、分揀區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū)、回收貨品區(qū)，還要有冷機(jī)房、電控制室、員工休息室、運(yùn)作管理辦公室、垃圾處理房等等。

此外，在進(jìn)行冷鏈物流中心的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要考慮平衡成本與服務(wù)，以及與物流戰(zhàn)略定位相符。冷鏈流程的設(shè)計(jì)安排要盡可能簡(jiǎn)化，時(shí)間為先、集中運(yùn)作。對(duì)于冷鏈物流中心的運(yùn)作管理，必須兼顧作業(yè)安全與效率、溫度控制與節(jié)能。

記者：現(xiàn)階段，在冷鏈物流建設(shè)中需要做好哪些工作?

李萬秋：改變目前冷鏈管理的現(xiàn)狀，一是靠市場(chǎng)，二是靠企業(yè)，三是靠政府。市場(chǎng)是行業(yè)進(jìn)步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場(chǎng)的力量，培育好市場(chǎng)，行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場(chǎng)規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá)，并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈物流市場(chǎng)帶有強(qiáng)烈的中國(guó)特色，區(qū)域發(fā)展的不平衡、傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運(yùn)作不得不考慮的因素。企業(yè)是承擔(dān)冷鏈物流的實(shí)體，企業(yè)規(guī)范管理和自律行為是冷鏈物流市場(chǎng)管理水平提高的基本保障。同時(shí)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施靠企業(yè)的投入，它是保證冷鏈物流高質(zhì)量的載體。政府是行業(yè)法規(guī)的制定者和市場(chǎng)的監(jiān)督者。在冷鏈物流市場(chǎng)啟動(dòng)初期，在不規(guī)范的市場(chǎng)苗頭下，如何制定合理的規(guī)范，引導(dǎo)市場(chǎng)進(jìn)入良性發(fā)展是政府應(yīng)該考慮的。在現(xiàn)有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環(huán)節(jié)。提倡認(rèn)證體系，是建立冷鏈物流規(guī)范市場(chǎng)的合理做法。這就是我們所說的加強(qiáng)連鎖大企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，在食品物流企業(yè)實(shí)行認(rèn)證管理，加大處罰力度，淘汰不規(guī)范的散亂運(yùn)作模式。

記者：您如何看待冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)?

李萬秋：食品行業(yè)的發(fā)展迫切需要完善、健全冷鏈物流管理體系。近年來中國(guó)人均消費(fèi)糧食、禽肉、魚品的數(shù)字變化表明，市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的需求強(qiáng)烈。

并且，冷產(chǎn)品表現(xiàn)出市場(chǎng)需求增加、供應(yīng)鏈加長(zhǎng)、市場(chǎng)范圍擴(kuò)大、質(zhì)量要求提高、對(duì)物流服務(wù)的精益化要求提高等特點(diǎn)，也對(duì)冷鏈管理提出了更高的要求。

記者：國(guó)外的冷鏈發(fā)展相對(duì)較早，您認(rèn)為有哪些值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方?

冷鏈物流的基本特點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟(jì)；冷鏈物流；對(duì)策建議

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國(guó)冷鏈物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。本文對(duì)我國(guó)冷鏈物流概念、特征及其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)進(jìn)行了介紹，同時(shí)針對(duì)我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問題的研究，提出了我國(guó)發(fā)展冷鏈物流的對(duì)策和建議。

一、冷鏈物流的概念、特征及其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

1.冷鏈物流的概念中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程?！崩滏溛锪髯鳛橐环N特殊的物流形式，易腐食品是其主要對(duì)象，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面，分別為低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個(gè)方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場(chǎng)車、加工場(chǎng)所和冷藏庫(kù)等。根據(jù)相關(guān)資料測(cè)算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20％冷藏運(yùn)輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時(shí)，需要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運(yùn)行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對(duì)較高。其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應(yīng)商有著密切聯(lián)系的供應(yīng)鏈，為了保證冷鏈物流高效的運(yùn)行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點(diǎn)的監(jiān)控，同時(shí)對(duì)冷鏈物流的整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)控，各個(gè)環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。最后，冷鏈物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲(chǔ)藏性(tolerance)、儲(chǔ)存溫度(temperature)和流通時(shí)間(time)決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對(duì)應(yīng)著不同的儲(chǔ)存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時(shí)間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對(duì)冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長(zhǎng)，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來越復(fù)雜；在冷鏈管理的過程中出現(xiàn)問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術(shù)也相應(yīng)的復(fù)雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點(diǎn)，這些都增加了物流的復(fù)雜性。冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，有其特殊的復(fù)雜性。3.對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)冷鏈物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營(yíng)流通模式，同時(shí)能夠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大力發(fā)展我國(guó)冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的改變，有利于推進(jìn)我國(guó)建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達(dá)到帕累托效應(yīng)，從而使資源得到最優(yōu)配置。第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時(shí)間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實(shí)施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費(fèi)的時(shí)間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進(jìn)產(chǎn)品化的快速發(fā)展。第三，地方政府可以借助冷庫(kù)巨大的儲(chǔ)存能力和保鮮能力進(jìn)行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對(duì)發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價(jià)具有重要作用。

二、目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國(guó)易腐食品已經(jīng)超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運(yùn)輸，但我國(guó)綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠(yuǎn)。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項(xiàng)，每年損失額就達(dá)到1000億元以上。我國(guó)目前還沒有形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。同時(shí)，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運(yùn)輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術(shù)裝備比較落后。作為世界第一人口大國(guó)，我國(guó)冷庫(kù)人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫(kù)擁有率水平低于大部分可比國(guó)家。荷蘭是2014年以來冷庫(kù)擁有量最多的國(guó)家，基本維持在1.144立方米/人。我國(guó)冷鏈物流設(shè)施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設(shè)備嚴(yán)重不足，不能滿足市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴(yán)重。我國(guó)冷庫(kù)擁有率與國(guó)外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流情況對(duì)比表如下表所示：2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)第一，服務(wù)質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會(huì)意識(shí)到，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第二，不斷加大對(duì)軟硬件設(shè)施的投資。據(jù)相關(guān)報(bào)告，我國(guó)目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國(guó)的七分之一，與發(fā)展國(guó)家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關(guān)軟硬件設(shè)施的投入，如購(gòu)置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術(shù)建立大數(shù)據(jù)庫(kù)，新建冷庫(kù)建設(shè)信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎(chǔ)上，技術(shù)性改造成為另一發(fā)展趨勢(shì)，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應(yīng)用，進(jìn)一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國(guó)冷鏈物流將要進(jìn)入快速的增長(zhǎng)期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，冷庫(kù)的發(fā)展規(guī)模與國(guó)民經(jīng)濟(jì)可支配收入的增長(zhǎng)呈正相關(guān)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施和物流也得發(fā)展必將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

三、對(duì)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的一些對(duì)策建議

我國(guó)政策應(yīng)不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導(dǎo)冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和先進(jìn)的管理方法。首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè),建立完善的冷鏈物流管理體系及相應(yīng)設(shè)施建設(shè)。借鑒國(guó)外先進(jìn)的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設(shè)施，針對(duì)我國(guó)目前物流設(shè)施設(shè)備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設(shè)備，同時(shí)，加快發(fā)展冷藏設(shè)備，不斷縮小與國(guó)外之間的差距；第二要注重軟件設(shè)施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善物流網(wǎng)上交易平臺(tái)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進(jìn)科技手段進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運(yùn)輸路徑和營(yíng)銷方案。其次，由于冷庫(kù)投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)和擴(kuò)大銷售份額的營(yíng)銷策略，應(yīng)采用目前最先進(jìn)的營(yíng)銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)“云營(yíng)銷系統(tǒng)”，快速進(jìn)入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。同時(shí)，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。再次，國(guó)家應(yīng)加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國(guó)目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸。今后一段時(shí)間，國(guó)家教育部門加大對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)人才不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術(shù)研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動(dòng)冷鏈物流的健康發(fā)展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運(yùn)營(yíng)效率,而且降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本,同時(shí)還可以節(jié)省大量設(shè)備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

四、結(jié)語

冷鏈物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國(guó)持續(xù)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉娜，李銳.淺議RFID技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用[J].《中國(guó)科技信息》,2011（3）.

冷鏈物流的基本特點(diǎn)范文第5篇

1 智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成，其中冷藏運(yùn)輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫(kù)到消費(fèi)者簽收之間的所有活動(dòng)。冷鏈物流對(duì)食品的衛(wèi)生、營(yíng)養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對(duì)食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學(xué)的解決方案，智能物流在實(shí)施的過程中強(qiáng)調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構(gòu)成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實(shí)時(shí)查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)與智能物流相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)

2.1 RFID

射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對(duì)射頻標(biāo)簽進(jìn)行非接觸式識(shí)讀，達(dá)到對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，在智能物流應(yīng)用中至關(guān)重要，它能夠快速又準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和輸入，在物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，也可以同時(shí)識(shí)讀多個(gè)對(duì)象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)。電子標(biāo)簽是FRID的信息載體，能夠存儲(chǔ)大量的信息，在整個(gè)冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標(biāo)簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會(huì)關(guān)心的問題，對(duì)冷鏈物流尤為突出，智能物流要實(shí)現(xiàn)對(duì)食品從生產(chǎn)到消費(fèi)者的全過程監(jiān)控，滿足消費(fèi)者的產(chǎn)品知情權(quán)，并且能夠保護(hù)他們的合法權(quán)益。RFID存儲(chǔ)容量大，并且是對(duì)每一件貨物的唯一標(biāo)識(shí)，存儲(chǔ)冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對(duì)標(biāo)簽的信息進(jìn)行加密保護(hù)，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關(guān)人員對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護(hù)。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個(gè)環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對(duì)環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實(shí)時(shí)采集環(huán)境信息，這樣就可以對(duì)冷鏈物流的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)能夠及時(shí)采取適當(dāng)防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術(shù)

GIS是智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構(gòu)建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點(diǎn)信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進(jìn)行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對(duì)于改善食品冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)信息，例如地址、電話、配送員等，標(biāo)注到地圖上；并且通過GIS采集道路動(dòng)態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實(shí)時(shí)的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動(dòng)終端便可以快速查詢相關(guān)信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點(diǎn)地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責(zé)任區(qū)，并與網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使用GIS地址匹配技術(shù)，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點(diǎn)，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達(dá)。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫(kù)到客戶接收進(jìn)行全程監(jiān)控，使用GPS對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報(bào)警設(shè)置，當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)時(shí)，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達(dá)到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機(jī)載終端和移動(dòng)終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡(luò)的能力；開放的、可擴(kuò)展的操作系統(tǒng)平臺(tái)；較強(qiáng)的處理能力；豐富的人機(jī)交互方式(觸控、語音識(shí)別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時(shí)通信、指紋識(shí)別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應(yīng)用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務(wù)

電子商務(wù)是由電子商務(wù)實(shí)體、電商平臺(tái)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和物流信息等管理活動(dòng)。電子商務(wù)下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使用物流服務(wù)可以向上延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，采購(gòu)及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制、財(cái)務(wù)結(jié)算等。智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結(jié)語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)以及智能運(yùn)用技術(shù)。在智能物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)存在差異，但最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的智能化管理，如何達(dá)到智能物流的最優(yōu)化，在于技術(shù)運(yùn)用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構(gòu)的不斷完善。

參考文獻(xiàn)