前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市物流配送范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

城市物流配送范文第1篇

【關(guān)鍵詞】B2C物流；共同配送；城市配送

1 電子商務(wù)B2C物流配送模式

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。電子商務(wù)B2B、B2C模式為企業(yè)增加了新的銷售渠道，而電子商務(wù)B2C、C2C模式則極大的改變了人們的購(gòu)物方式。然而無(wú)論何種電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，其實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)物流服務(wù)的支持。

1.1 不同電子商務(wù)模式的配送

B2B模式下，企業(yè)間的物流配送特點(diǎn)主要表現(xiàn)為單次配貨量大，年配貨總量相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)于有這種配貨特點(diǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展早已形成了成熟的物流配送體系；而中國(guó)的B2B電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模一般較小，因此，第三方物流成為B2B電子商務(wù)配送問(wèn)題的主要物流模式。

在我國(guó)，C2C模式往往通過(guò)淘寶等平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，其配送特點(diǎn)為單次配貨量小，配送對(duì)象多樣；快遞物流成為C2C電子商務(wù)配送的主要物流模式。

B2C模式的配送特點(diǎn)為小配貨量，多批次配送，但因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其物流配送模式采用的策略也是不一樣的。以天貓為代表的電子商務(wù)平臺(tái)采用的是第三方物流配送模式；而以京東為代表的電子商務(wù)平臺(tái)采用的是自營(yíng)物流。

1.2 B2C物流配送模式成功案例

根據(jù)CNNIC的市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，我國(guó)知名的幾家B2C購(gòu)物網(wǎng)站中，只有京東商城的物流配送滿意度基本達(dá)到了“比較滿意”，其他一些網(wǎng)站得分僅達(dá)到了“一般”甚至“比較不滿意”。消費(fèi)者之所以對(duì)京東商城的物流配送較滿意，這與京東采用自營(yíng)物流密不可分。物流配送速度是影響消費(fèi)者對(duì)服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)最關(guān)鍵因素。而截至2015年年底，京東在全國(guó)建立了北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、西安、武漢、成都等七大物流中心，且同時(shí)在44座城市運(yùn)營(yíng)共計(jì)166個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)。這些具有集散功能的物流中心和倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)不同，一般的倉(cāng)庫(kù)只重視商品的存儲(chǔ)保管，而集散功能倉(cāng)庫(kù)同時(shí)具有商品存儲(chǔ)保管、貨物集散、分揀配貨和信息處理的功能。正是這些全方位的功能，使京東能實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)達(dá)”等服務(wù)，滿足消費(fèi)者對(duì)物流配送速度的要求。

2 城市物流的配送現(xiàn)狀

隨著城市物流業(yè)的快速發(fā)展以及日益嚴(yán)重的城市問(wèn)題，為了節(jié)約資源、提高效率、緩解交通壓力等目的，全球范圍內(nèi)對(duì)城市物流的配送也做了大量的研究與實(shí)踐，并且把更多的視角放在了城市配送的研究?；谙M(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化，城市物流的配送具有多品種、少批量、多頻度的配送特點(diǎn)，因此共同配送模式作為既能提高運(yùn)輸效率、又能減少負(fù)外部性的一種方法被認(rèn)為是解決城市物流困境的有效途徑。

共同配送總的指導(dǎo)思想是，將貨物和商品共同集中在一起進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面削減在途運(yùn)行車輛，緩解汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。國(guó)內(nèi)學(xué)者從不同角度總結(jié)了共同配送的組織模式，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送。橫向共同配送又可分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配?？v向共同配送又可分為批發(fā)與廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流共同化。

3 城市配送模式的發(fā)展建議

目前，我國(guó)城市內(nèi)物流的運(yùn)營(yíng)由于種種原因，交易成本較高，從而導(dǎo)致“最后一公里”的物流費(fèi)用居高不下。建設(shè)城市物流體系，通過(guò)優(yōu)化、整合現(xiàn)有城市內(nèi)物流資源，實(shí)現(xiàn)從郊區(qū)配送中心到社區(qū)零售終端的一體化物流服務(wù)，可有效減少城市配送的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)降低交易的頻率，降低城市配送的交易成本。

3.1 借鑒成功B2C物流配送模式的原因

建設(shè)城市物流體系實(shí)現(xiàn)高效率的城市配送過(guò)程中，京東的自建物流體系是十分具有借鑒意義的，原因如下：

（1）配送特點(diǎn)相同。京東物流體系主要是為了滿足電子商務(wù)B2C模式的配送，即實(shí)現(xiàn)從企業(yè)到消費(fèi)者個(gè)人的多品種、小批量、多頻度的配送。而城市內(nèi)物流的運(yùn)輸配送面對(duì)的也是處于城市內(nèi)不同位置的零售商配送，其配送特點(diǎn)也是多品種、小批量、多頻度。

（2）消費(fèi)者對(duì)京東的配送滿意度較高。京東之所以能獲得較高的配送滿意度，一方面是其配送速度塊；另一方面是京東能在同一區(qū)域提供至少一天兩次的配送服務(wù)，讓消費(fèi)者能根據(jù)自己的需求選擇配送時(shí)間。城市內(nèi)的物流配送目標(biāo)不僅僅是降低交易成本，同時(shí)也還要實(shí)現(xiàn)快速及高頻次的配送。

（3）較高的效益。京東的物流體系為京東自身及社會(huì)都帶來(lái)了較高的社會(huì)效益：一方面自營(yíng)物流的配送為京東帶來(lái)了較高的客戶滿意度，同時(shí)在北京上海等包裹較多的城市，京東的物流配送成本遠(yuǎn)低于第三方物流配送成本；另一方面京東的配送中心、倉(cāng)庫(kù)及車輛通過(guò)集中化處理，最大的限度的提高了車輛、空間、人員、時(shí)間等物流資源的使用效率，帶來(lái)了社會(huì)效益。而城市物流規(guī)劃與發(fā)展正是為了能夠提高商家、物流企業(yè)的效益，同時(shí)去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，減少中心區(qū)卸貨妨礙交通等現(xiàn)象，取得緩解交通擁擠、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

3.2發(fā)展建議

共同配送是解決城市物流困境的有效途徑，因此城市配送模式的發(fā)展一定要結(jié)合共同配送的思想，但在組織模式的選取時(shí)應(yīng)多多借鑒以京東為代表的電子商務(wù)B2C物流配送模式。通過(guò)整合城市現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源，根據(jù)城市規(guī)模建立城市集散型配送中心或者集散型倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)集約化物流集散。即由城市集散中心作為節(jié)點(diǎn)，打通從生產(chǎn)到消費(fèi)者的行業(yè)鏈，同時(shí)通過(guò)集散功能將多品種小批量的配送轉(zhuǎn)化為城市內(nèi)不同區(qū)域的大批量配送，最大限度的提高物流資源利用率。對(duì)于城市集散配型送中心和集散型倉(cāng)庫(kù)的建立，我國(guó)各級(jí)政府主管部門一方面需要建立市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行城市物流資源整合，另一方面也要主動(dòng)出資推動(dòng)集約化物流集散合作平臺(tái)的建設(shè)，這將對(duì)城市物流困境的解決及城市物流的發(fā)展起到良好的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱育沖.B2C電子商務(wù)模式下的物流配送研究[J].中國(guó)管理信息化，2015，18（6）：199202

城市物流配送范文第2篇

由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大干線運(yùn)輸網(wǎng)，使中國(guó)郵政干線運(yùn)輸網(wǎng)連接國(guó)內(nèi)大中城市及國(guó)外200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件、物品運(yùn)到目的地。

4萬(wàn)多個(gè)郵遞所、12萬(wàn)多投遞人員和上萬(wàn)輛投遞用機(jī)動(dòng)車和9萬(wàn)輛自行車，使得中國(guó)郵政投遞網(wǎng)遍布國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)，經(jīng)過(guò)改造的現(xiàn)有投遞網(wǎng)在規(guī)模和服務(wù)深度上，基本能夠滿足電子商務(wù)的物品配送服務(wù)要求。

從今年7月1日起，省會(huì)城市城區(qū)范圍內(nèi)的包裹按址投遞到戶，從10月1日開(kāi)始，縣以上城市城區(qū)范圍內(nèi)的郵購(gòu)包裹也要做到投遞到戶。

城市物流配送范文第3篇

【關(guān)鍵詞】金華市；配送體系；路徑；發(fā)展方向

一、金華城市物流配送現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

1.城市配送需求大幅度擴(kuò)大，但社會(huì)化、專業(yè)化程度不高

金華市是浙中西部地區(qū)較大的商品集散地。隨著全球零售業(yè)巨頭沃爾、家樂(lè)福、樂(lè)購(gòu)、國(guó)美、蘇寧、銀泰百貨、福泰隆、中洋超市等貿(mào)易先后的進(jìn)入，服務(wù)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)日益發(fā)展增加，商品交易的時(shí)間和成本大大降低，而商品流通時(shí)間和成本水平，將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。目前金華市第三方物流公司整體呈現(xiàn)出沒(méi)有形成完整的配送體系局面，城市配送社會(huì)化、專業(yè)化程度偏低，使得整個(gè)社會(huì)商品流通費(fèi)用過(guò)高。

2.城市配送物流節(jié)點(diǎn)體系正在形成，但并不完善

根據(jù)《金華市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》將擴(kuò)建義烏國(guó)際物流中心、金華金三角國(guó)際物流中心、永康中國(guó)科技五金城物流中心、金華仙橋物流中心、金華現(xiàn)代物流中心、蘭溪物流中心等一批新的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建成并全面投入使用，初步形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流體系。該規(guī)劃提出了全面對(duì)金華物流中心的發(fā)展及改造，但對(duì)城市配送中心的規(guī)劃不夠詳細(xì)。

3.管理制度缺乏，城市配送混亂

目前在金華城市配送市場(chǎng)，自營(yíng)配送占據(jù)非常重要的位置，社會(huì)公用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，其中以義烏與永康最為明顯。由于不能進(jìn)行統(tǒng)一管理，又缺乏相應(yīng)市場(chǎng)管理制度，使得配送市場(chǎng)處于無(wú)序狀態(tài)。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)利用率不高，設(shè)備閑置嚴(yán)重，增加物流成本。

4.城市配送缺少現(xiàn)代化物流信息技術(shù)

目前金華城市物流配送還以傳統(tǒng)的配送手段為主。物流信息系統(tǒng)是城市配送物流的神經(jīng)中樞，對(duì)提高城市配送的效率起著重要的作用?，F(xiàn)代城市配送必須借助電子系統(tǒng)，以及先進(jìn)的配送車輛來(lái)完成任務(wù)。信息技術(shù)的應(yīng)用，能保證配送的效率性、準(zhǔn)確性和安全性。

5.配送效率低

隨著城市的不斷發(fā)展，配送的需求量在快速加大，這就意味著需要更多的配送車輛來(lái)完成任務(wù)。但同時(shí)，城市的交通堵塞問(wèn)題致使配送效率大大降低。車輛的投入使用與綠色物流又相違背。

二、構(gòu)建金華市現(xiàn)代城市物流配送體系的路徑

1.完善城市配送物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)包括配送節(jié)點(diǎn)的建設(shè)和配送通道的建設(shè)兩個(gè)方面。節(jié)點(diǎn)的選取要求合理化，能夠提高配送的效率。配送道路規(guī)劃則需要參照金華市城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范和道路交通管理要求，根據(jù)城市未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生的配送需求而定?？偠灾?，金華城市配送物流體系的發(fā)展要以“金華現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃”為指導(dǎo)，整合現(xiàn)有的配送資源，結(jié)合金華市物流園區(qū)的核心配送中心群建設(shè)，形成滿足金華市各個(gè)地區(qū)及各行業(yè)對(duì)貨物集散、流通加工、配送、物流信息服務(wù)需要的合理城市配送節(jié)點(diǎn)體系，構(gòu)建一個(gè)完善的現(xiàn)代化物流體系。

2.建立健全的城市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)

目前金華市還沒(méi)有完善型的配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。建立健全的城市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)有利于及時(shí)掌握配送動(dòng)態(tài)，有利于合理安排配送車輛，優(yōu)化配送路線，同時(shí)增進(jìn)第三方物流公司與企業(yè)的合作。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)起到了整合資源的作用，將促進(jìn)我市配送業(yè)的快速、健康發(fā)展。

3.統(tǒng)一配送車輛，投入使用城市輕物流專用車

目前金華配送市場(chǎng)上，配送車輛型號(hào)多而亂。而配送車輛的質(zhì)量直接與城市的環(huán)境相掛鉤。統(tǒng)一配送車輛，提高城市環(huán)境質(zhì)量的同時(shí)提升城市形象。所以要盡早投入使用城市輕物流專用車，城市輕物流專用車滿足了以下幾個(gè)要求：1）體型輕便，容量適中；2）動(dòng)力性能好，機(jī)動(dòng)靈活，安全、環(huán)保、美觀；3）擁有多功能配送，專用性強(qiáng)。

4.設(shè)立設(shè)立城市物流配送管理部門

理順城市物流配送管理體制，逐步改善配送環(huán)境。首先要建立政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，建議成立由相關(guān)政府部門組成的城市物流配送管理部門，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)城市配送的相關(guān)政策，并考慮建立促進(jìn)城市配送發(fā)展的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日常具體工作。其次要打破區(qū)域內(nèi)各地或各部門分割和行業(yè)界限，加強(qiáng)協(xié)作和聯(lián)系，為跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)物流配送企業(yè)參與物流配送設(shè)施整合和綜合利用創(chuàng)造環(huán)境和條件。要進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流配送協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)能力，協(xié)助政府加強(qiáng)對(duì)物流配送的管理。

5.加強(qiáng)物流配送企業(yè)的培育

大力發(fā)展金華市現(xiàn)代城市物流配送體系，必須積極培育信息化、專業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣?huì)化的現(xiàn)代物流配送企業(yè)。目前金華市從事物流配送的企業(yè)主要由一些傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，存在著分散化、小型化、社會(huì)化程度低及配送組織方式落后等現(xiàn)象。因此，必須整合現(xiàn)有資源，加強(qiáng)物流配送企業(yè)的培育。組建成信息化、規(guī)?；?、規(guī)范化和社會(huì)化的物流配送企業(yè)，同時(shí)也可以積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流配送企業(yè)，從而快速發(fā)展金華市現(xiàn)代城市物流配送體系，進(jìn)而加快金華市物流業(yè)的發(fā)展。

6.加強(qiáng)物流企業(yè)與制造業(yè)的合作

我市制造業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)，依托永康五金城、義烏小商品城，整個(gè)金華市的物流企業(yè)大大小小不少于2000家，但總體呈現(xiàn)規(guī)模小、服務(wù)水平低的局面。在這種局面下，如果物流業(yè)不發(fā)展，我們金華的傳統(tǒng)制造業(yè)很難向現(xiàn)代制造業(yè)升級(jí)，而沒(méi)有現(xiàn)代制造業(yè)的物流需求，金華物流業(yè)也不可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、全球化經(jīng)營(yíng)。所以只有兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，相互補(bǔ)充，才能提高各自的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，才能推動(dòng)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升。

三、金華市現(xiàn)代城市物流配送體系的發(fā)展方向

1.共同配送

共同配送是現(xiàn)代物流配送的主要發(fā)展趨勢(shì)之一，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要義。

這種配送模式有利于多品種、少批量配送業(yè)務(wù)的推廣；有利于使配送單位大型化和信息網(wǎng)路化，提高車輛轉(zhuǎn)載率；有利于排除交錯(cuò)運(yùn)輸，減少在途車輛，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及實(shí)現(xiàn)發(fā)展綠色物流。

目前金華市城市物流配送體系還在發(fā)展階段，若現(xiàn)在就著手開(kāi)展共同配送，能減少很多不必要的投資。共同配送就是資源優(yōu)化分配的問(wèn)題，目的是以最少的投資取得最大的效益。但同時(shí)需要很多單位及部門的共同努力。因?yàn)楣餐渌褪嵌鄠€(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的，各個(gè)企業(yè)與內(nèi)外部的統(tǒng)一組織與協(xié)調(diào)是一大困難；同時(shí)政府部門也要給予很大的支持，積極配合企業(yè)，在各企業(yè)之間能起到協(xié)調(diào)的作用。努力做到各方共贏的局面。開(kāi)展共同配送是我市配送體系的發(fā)展方向。

2.綠色配送

綠色配送是指配送過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)顧客滿意、抑制配送對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送環(huán)境的凈化。如采用排污量小的貨車，夜間配送及共同配送等。它是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論以及物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)之上的物流的新發(fā)展觀，具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)。綠色配送主要有綠色交通、綠色包裝、綠色裝卸和搬運(yùn)、綠色庫(kù)存保管及綠色流通加工等子系統(tǒng)所組成。

開(kāi)展綠色配送的途徑如下：

（1）加強(qiáng)宣傳，提高全民綠色物流的意識(shí)

綠色配送的開(kāi)展離不開(kāi)全民的支持，目前我市配送還呈現(xiàn)高能消耗的現(xiàn)象，綠色意識(shí)任然比較淡薄。因此，相關(guān)部門需要加強(qiáng)綠色宣傳。提高大家綠色的意識(shí)，使人人都關(guān)注綠色，重視綠色。這樣有利于促進(jìn)綠色配送的開(kāi)展。

（2）實(shí)現(xiàn)配送環(huán)節(jié)的綠色化

要實(shí)行綠色包裝，提倡使用綠色包裝材料，使用低成本包裝。利用現(xiàn)代化包裝設(shè)備，不但效率高而且成本低，同時(shí)盡可能使用通用包裝。提倡實(shí)行包裝集裝化和大型化。包裝集裝化，不但能節(jié)約包裝材料，而且減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，提高工作效率。針對(duì)配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸，盡可能減少空載運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸。以降低成本的原則，選擇最佳路徑，提高車輛的使用效率，從而降低能耗和廢棄的排放，同時(shí)開(kāi)展共同配送。

（3）充分發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用

政府部門必須通過(guò)一定的途徑，整合資源并制定相關(guān)的制度，對(duì)車種類和廢棄排放量進(jìn)行限制，逐步推廣電力車輛的使用，減少?gòu)U氣的排放；對(duì)車輛的噪音進(jìn)行限制等。

金華作為浙中西部一個(gè)較大的商品集散地，城市物流配送體系與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，城市物流配送體系的現(xiàn)代化水平是衡量我市經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要標(biāo)志。構(gòu)建金華市現(xiàn)代城市物流配送體系需要多方積極配合努力，單靠某一部門或某一企業(yè)都無(wú)法完成。只有快速、健全并現(xiàn)代化地發(fā)展城市物流配送體系，才能緊跟時(shí)展的步伐，才能推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]崔潔茹.城市物流配送的現(xiàn)狀與展望[J].交通與運(yùn)輸,2009(4).

[2]明月.柳州發(fā)展城市物流配送的問(wèn)題和對(duì)策[J].中國(guó)市場(chǎng),2008(10).

城市物流配送范文第4篇

那么，車輛制造商是如何看待這種標(biāo)準(zhǔn)的？于他們而言，車輛的研究與生產(chǎn)與市場(chǎng)的緊密聯(lián)系度如何？他們又是如何拓展相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)的？

近日，江淮汽車多功能商用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理葛賢文接受了本刊記者的采訪，為我們?cè)敿?xì)介紹了江淮星銳的物流車。

針對(duì)城市物流，江淮星銳擁有多元化的運(yùn)輸解決方案。葛總介紹，比如星銳廂式貨車，專為現(xiàn)代城市物流量身設(shè)計(jì)，主要服務(wù)于分銷配送、郵政速遞、印刷發(fā)行、冷鏈運(yùn)輸、專業(yè)物流等各個(gè)行業(yè)，具有運(yùn)輸快捷、貨物安全、機(jī)動(dòng)靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、形象美觀等優(yōu)勢(shì)，能暢通無(wú)阻地實(shí)現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代城市物流配送。又如星快運(yùn)系列，是江淮星銳針對(duì)城市物流“最后一公里”打造的高效運(yùn)輸解決方案，擁有多重優(yōu)勢(shì)。像座椅布局上，星快運(yùn)座椅布局靈活，不僅有6座、7座、10座多種座椅方式， 供用戶靈活選擇，還能通過(guò)滾翻、側(cè)翻、折疊等多維度變換延展承載空間；另外6座、7座星快運(yùn)車型可上藍(lán)牌，持C1照即可輕松駕駛。更重要的是星快運(yùn)擁有超高性價(jià)空間，12.3立方米的超大空間，成為了行業(yè)領(lǐng)先的高性價(jià)之選。

運(yùn)輸經(jīng)理世界：城市配 送車的特征整 體上有何表現(xiàn)？江淮星銳如何體現(xiàn)？請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹下。

葛賢文：一款優(yōu)秀的城市物流車，應(yīng)該同時(shí)滿足城市管理者和物流車使用者兩方面的需求。

對(duì)于城市管理者而言，物流已成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，所以城市物流車型一定要高效、安全。此外，從發(fā)展的眼光來(lái)看，還要求城市物流車型必須環(huán)保、美觀。從這個(gè)方面來(lái)講，星銳歐系多功能商用車，作為歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家城市物流的最主力車型，輕便靈活、高效快捷、安全美觀環(huán)保，就能非常好的滿足這種需求。

從物流車使用者的角度來(lái)看，物流車是決定其物流事業(yè)效益能否最大化的關(guān)鍵工具，因此好的城市物流車應(yīng)該要為車主實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值最大化。像星銳物流車就具有三大價(jià)值優(yōu)勢(shì)。首先，從價(jià)格、外觀、配置三方面給予客戶最大的初始價(jià)值。其次，通過(guò)低油耗、大空間來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的使用價(jià)值。第三，通過(guò)好的服務(wù)保障，實(shí)現(xiàn)物流車全壽命周期價(jià)值最大化。

江淮星銳提供個(gè)性化、專業(yè)化、高技術(shù)的物流解決方案，在這個(gè)方面做了很多的研究和嘗試。江淮星銳歐系多功能商用車從改裝領(lǐng)域，能較好的或者說(shuō)很強(qiáng)的滿足用戶專業(yè)化物流需求?？梢哉f(shuō)在歐系商用車版塊當(dāng)中，具有更強(qiáng)的改裝拓展性的優(yōu)勢(shì)。

跟普通的輕卡相比，江淮星銳物流車，第一美觀，第二環(huán)保，第三使貨物能得到保障，因?yàn)檎麄€(gè)是廂式封閉化運(yùn)輸，避免以往的城市物流車在城市拋灑、滴漏這一現(xiàn)狀，從保護(hù)貨物來(lái)說(shuō)也得到了保障。最主要從環(huán)保、油耗等多方面都具備優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)輸經(jīng)理世界：江淮星銳研發(fā)、制造的城市配送車有幾種車型？?jī)r(jià)格及銷售情況如何？請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹下。

葛賢文：針對(duì)城市物流，星銳提供的通用化和個(gè)性化兩種思路的物流車解決方案。首先，通用化的星銳物流車，即適合各行各業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化物流車輛有星快運(yùn)和廂貨兩種，目前已經(jīng)上市的是6系長(zhǎng)軸車型，5系長(zhǎng)軸短懸車型7月底就將上市，4系短軸將于年底上市。其次，個(gè)性化物流解決方案，是指根據(jù)各行各業(yè)差異化的運(yùn)輸需求，星銳將提供個(gè)性化、專業(yè)化、高技術(shù)含量的物流用車解決方案。因?yàn)樾卿J是歐系多功能商用車，具有改裝拓展性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以能針對(duì)電商物流、食品物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等等不同的城市物流細(xì)分市場(chǎng)，打造隨需而變的個(gè)性化解決方案。

比如現(xiàn)在電商越來(lái)越發(fā)達(dá)，電商運(yùn)作的貨物有價(jià)值很貴的、有各種各樣的貨物，便對(duì)物流車的要求越來(lái)越高。特別對(duì)于一些食品物流，對(duì)于溫度、保質(zhì)、防潮等各方面都有苛刻的

要求。在前期我們運(yùn)作的冷藏車物流這塊，用戶對(duì)溫度的要求也是比較苛刻的。包括醫(yī)療、醫(yī)藥衛(wèi)生方面，這些客戶都有個(gè)性化的需求。

我們的輕型物流車，基本上是2噸左右。輕物流的物流廣度一般來(lái)說(shuō)是1.5噸到4噸。極限情況達(dá)到4噸，一般情況是1.5噸到3.5噸。

價(jià)格方面，星銳是目前市場(chǎng)面上同類型產(chǎn)品中價(jià)格最親民的。因?yàn)樾卿J是中國(guó)的第一個(gè)歐系多功能商用車自主品牌。是面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)開(kāi)發(fā)，第一家與外資品牌全過(guò)程對(duì)標(biāo)——產(chǎn)品實(shí)物對(duì)標(biāo)、供應(yīng)鏈對(duì)標(biāo)、全工藝對(duì)標(biāo)的自主品牌。強(qiáng)調(diào)給客戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，最本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)能力也是競(jìng)爭(zhēng)策略就在于：同等價(jià)格，星銳配置水平要比對(duì)手高；同等配置星銳價(jià)格低。

星銳雖然才上市一年半左右，但在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)已有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。海外市場(chǎng)，截止到目前江淮星銳已經(jīng)先后進(jìn)入了南美、東南亞、海灣、西亞、北非等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，像南美智利，截止至2012年4月星銳訂單已達(dá)到114臺(tái)，其中廂貨62臺(tái)；像北非阿爾及利亞，2012年2月江淮星銳斬獲北非市場(chǎng)50臺(tái)廂貨訂單，宣告正式進(jìn)入北非市場(chǎng)，與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，截止到目前，星銳物流車已經(jīng)效力于北京宅急送、微特派、中通物流、德邦物流、上海佳吉快運(yùn)等多家國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)。其中，北京地區(qū)，2012年年初， 北京宅急送訂購(gòu)的批量星銳物流車訂單（包括廂貨和星快運(yùn)車型）正式交付，正式服務(wù)于宅急送城市物流運(yùn)輸?shù)牡谝痪€。無(wú)獨(dú)有偶，2012年年初，星快運(yùn)也斬獲致力于成為電商物流專家的北京微特派的批量訂單，在京城電商物流圈掀起不小的車輛升級(jí)潮。

城市物流配送范文第5篇

關(guān)鍵詞：同城物流;配送問(wèn)題;發(fā)展趨勢(shì)

物流配送雖然是最近發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)，但是在我國(guó)的古代就已經(jīng)有了其發(fā)展的雛形。那個(gè)時(shí)候的“鏢局”從功能角度來(lái)看就是今天的物流公司，只不過(guò)由于當(dāng)時(shí)的科技水平比較落后，“鏢局”的物流形式與內(nèi)容還比較單一。隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的購(gòu)物方式與商品的中轉(zhuǎn)渠道都發(fā)生著前所未有的改變，物流已經(jīng)成為今天商業(yè)發(fā)展的重要組成部分。在物流配送體系中，同城物流的發(fā)展可以說(shuō)是異軍突起，并逐漸在今天的商品流通中發(fā)揮著更大的作用。但是隨著消費(fèi)者對(duì)物流配送標(biāo)準(zhǔn)的提高，同城物流配送從企業(yè)信息系統(tǒng)到從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面都存在著很大的不足，因此立足同城物流配送行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，并尋求問(wèn)題的解決路徑和對(duì)策具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、同城物流配送的基本內(nèi)涵及特點(diǎn)

關(guān)于同城物流的基本概念與內(nèi)涵，現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)成普遍的共識(shí)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，同城物流配送是物流配送的發(fā)展過(guò)程中的業(yè)務(wù)衍伸。它主要是指在某一城市內(nèi)物流公司為客戶提供的貨物定時(shí)與定量的物流服務(wù)。根據(jù)貨物的具體類型可以分為單一貨物的配送或者是多種貨物的配送。

在整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)中，同城物流的基本特征是趨同于物流行業(yè)的整體規(guī)范與要求的，其中也包括客戶的下單，倉(cāng)儲(chǔ)的調(diào)運(yùn)以及后續(xù)的信息追蹤和反饋等諸多環(huán)節(jié)。目前。同城物流的發(fā)展模式主要是以第三方的形式存在并且得到了很好的發(fā)展。同城物流配送對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，是物流鏈條的最后的一環(huán)，也是頗為關(guān)鍵的一環(huán)。它將物流體系的最后環(huán)節(jié)做到了客戶的家門口。所以有專家曾經(jīng)做過(guò)這么一個(gè)生動(dòng)的比喻，如果把整個(gè)物流體系比作一個(gè)城市或地區(qū)的供水管道，那么同城物流配送則是整個(gè)供水管道系統(tǒng)的最后一站，也就是每個(gè)用戶的家中的自來(lái)水管道。所以，對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，同城物流配送的作用與地位都是不可或缺的。

作為物流配送體系的一個(gè)重要的組成部分，同城物流配送在具有大物流體系的共有屬性與特點(diǎn)之外，還具有自己的特點(diǎn)。

首先，同城物流的地域?qū)傩?，這也是同城物流配送的最大特點(diǎn)。如果說(shuō)大物流配送體系屬于國(guó)家或國(guó)際級(jí)別的物流網(wǎng)絡(luò)，類似于今天的互聯(lián)網(wǎng)。那么同城物流則是一個(gè)微觀的局域網(wǎng)絡(luò)，它的功能的發(fā)揮與物流的實(shí)施，很大程度上受著地域的限制以及當(dāng)?shù)氐某鞘刑厣挠绊憽?/p>

其次，同城物流配送直接與每一個(gè)具體的企業(yè)與客戶相聯(lián)系，這是大物流配送體系所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。因?yàn)?，所有的物流配送在?jīng)過(guò)中間的物流配送環(huán)節(jié)之后，最后都要通過(guò)同城物流這一最后的分流配送環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的最后的傳遞。所以同城物流對(duì)于物流市場(chǎng)信息的捕捉與敏感度具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是，這里并沒(méi)有說(shuō)同城物流比大物流更加重要，兩者各有自己的分工與職責(zé)，互相協(xié)作，產(chǎn)生合力才會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。

最后，同城物流的優(yōu)點(diǎn)是它的地域?qū)傩?，同樣這也是它的一個(gè)不足。由于同城物流的業(yè)務(wù)范圍受著自己所在地域的影響，所以它的影響力中心與業(yè)務(wù)的覆蓋范圍都是有限的。因?yàn)椋俏锪鞯呐渌腕w系都是以所在的城市與地區(qū)為核心，進(jìn)行周邊區(qū)域的延伸，但由于城市發(fā)展規(guī)模的限制，以及物流配送交通系統(tǒng)的不完善，很多地方的同城物流配送網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有完全鋪開(kāi)。因此，同城物流的發(fā)展空間還是受到一定的限制的。這種地理區(qū)域的空間限制，會(huì)讓未來(lái)的同城物流的發(fā)展遭遇到市場(chǎng)拓展的瓶頸。如何打開(kāi)這種由于地域的限制而造成的市場(chǎng)發(fā)展的限制是同城物流配送發(fā)展過(guò)程中所面對(duì)的共同問(wèn)題。

二、同城物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

同城物流在整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展還是非常迅速的，目前全國(guó)很多大中小城市的同城物流已經(jīng)基本做到了全面的覆蓋。從地理空間上來(lái)看，這種覆蓋的成就與規(guī)模還是比較喜人的，但是由于具體的同城物流企業(yè)的規(guī)模及營(yíng)運(yùn)觀念的不同，同城物流所暴露出來(lái)的問(wèn)題也是比較嚴(yán)重的。具體來(lái)說(shuō)：

首先，同城物流企業(yè)的信息化建設(shè)相對(duì)比較滯后。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)日益繁榮的時(shí)代，無(wú)論是物流的上游供應(yīng)商企業(yè)還是下游的客戶，都希望能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)自己的貨品的實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤。雖然，很多同城物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)、信息化建設(shè)做出了很大的努力，但是由于資金及技術(shù)方面的不足，從整體來(lái)看，同城物流配送企業(yè)的信息化水平還是無(wú)法滿足物流網(wǎng)絡(luò)使用者的具體要求。特別是在一些比較落后的中小城市，物流配送的方式還比較原始，內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

其次，同城配送企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高。根據(jù)今年的消費(fèi)者協(xié)會(huì)受理的消費(fèi)維權(quán)投訴統(tǒng)計(jì)，針對(duì)同城物流的配送質(zhì)量的投訴數(shù)量呈上升趨勢(shì)。具體表現(xiàn)在同城物流人員的服務(wù)理念以及從業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)等方面。特別是今年出現(xiàn)的多起因?yàn)橥桥渌腿藛T的不規(guī)范操作而導(dǎo)致的違禁品的配送以及客戶個(gè)人信息的泄露等惡性事件的發(fā)生，為我們的同城物流企業(yè)的員工招募及培訓(xùn)敲響了警鐘。部分物流企業(yè)為了短期的經(jīng)濟(jì)利益而做出的違規(guī)行為將會(huì)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的聲譽(yù)與發(fā)展帶來(lái)不利的影響。作為服務(wù)業(yè)的一種，物流配送企業(yè)的服務(wù)觀念與意識(shí)需要大力的加強(qiáng)與提高。

最后，同城物流企業(yè)之間的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)影響著同城物流配送行業(yè)的健康發(fā)展。作為一種新興的發(fā)展行業(yè)，很多投資方將物流業(yè)作為投資的藍(lán)海，來(lái)賺取更大的市場(chǎng)份額。由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，在某一地區(qū)的同城物流配送企業(yè)之間存在著不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。例如互相壓價(jià)，互相攻擊的行業(yè)行為屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，加之在部分城市的配套設(shè)施的不完善，以及發(fā)展成本的不斷提高都為整個(gè)同城物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的巨大的挑戰(zhàn)。沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，各自企業(yè)的閉門造車行為不利于未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

三、同城物流配送問(wèn)題解決對(duì)策

首先，提高同城物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在同城物流企業(yè)內(nèi)部要加強(qiáng)物流員工的職業(yè)素養(yǎng)水平。由于各種不可控制因素的存在，同城物流配送過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很大的操作風(fēng)險(xiǎn)與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。這些物流中存在的風(fēng)險(xiǎn)除了環(huán)境的不可控所造成的損失之外，很大的一部分是由于員工的操作規(guī)范及自身職業(yè)素養(yǎng)的欠缺導(dǎo)致的。因此，要強(qiáng)化同城物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)，并從公司規(guī)章制度等方面對(duì)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行把關(guān)。同時(shí)，采取不定時(shí)的考核與抽查制度，對(duì)員工的操作行為進(jìn)行監(jiān)督與矯正。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)予以處理和糾正，要避免“人情”在物流配送企業(yè)監(jiān)管中的影響。借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流人員管理的經(jīng)驗(yàn)，按照行為標(biāo)準(zhǔn)量化的方式對(duì)員工的從業(yè)道德風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并把這種機(jī)制進(jìn)行常態(tài)化處理，作為日后員工晉級(jí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。雖然由于文化及社會(huì)意識(shí)形態(tài)等方面的差異，我國(guó)同城物流配送行業(yè)，在這方面的發(fā)展相對(duì)比較滯后，但是這種員工培訓(xùn)與考核的體系還是具有很好的推廣意義的。

其次，在同城物流企業(yè)間建立信息平臺(tái)。由于在市場(chǎng)中，存在著千變?nèi)f化的市場(chǎng)波動(dòng)，所以同城物流配送企業(yè)之間的彼此互通有無(wú)就顯得彌足珍貴。一方面可以通過(guò)彼此信息的共享來(lái)有效的規(guī)避，由于信息交流的不暢而產(chǎn)生的物流配送的問(wèn)題。另一方面，在信息共享平臺(tái)的指導(dǎo)下，可以最大限度的提高物流中轉(zhuǎn)的速度與效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的商業(yè)創(chuàng)收。只有在統(tǒng)一的信息平臺(tái)的調(diào)度與指揮下，才會(huì)避免過(guò)往的信息欺詐及其它的商業(yè)不道德行為而對(duì)整個(gè)行業(yè)所產(chǎn)生的負(fù)面影響。因此，在同城物流企業(yè)間建立信息平臺(tái)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

再次，建立行之有效的同城物流配送風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制的預(yù)警機(jī)制。預(yù)警是在危機(jī)與危險(xiǎn)還未發(fā)生以前，通過(guò)一系列的有效的舉措與應(yīng)對(duì)方案來(lái)將潛在的風(fēng)險(xiǎn)降低在萌芽狀態(tài)。從目前的同城物流配送體系來(lái)看，這種預(yù)警機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。一方面，通過(guò)這種協(xié)同合作的預(yù)警機(jī)制，一旦當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生大的變動(dòng)，可以發(fā)揮整個(gè)行業(yè)的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)危機(jī)與風(fēng)險(xiǎn)的有效抵制。另一方面，這種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的存在，可以最大限度的發(fā)揮行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，這樣的以行業(yè)為競(jìng)爭(zhēng)單位的趨勢(shì)將會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式。特別是，競(jìng)爭(zhēng)的局面將會(huì)在未來(lái)的世界市場(chǎng)中更加激烈。在這套預(yù)警機(jī)制中，最為關(guān)鍵的是為行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)設(shè)立一個(gè)最低警戒線，或者最低的承受閾值。一旦這樣的風(fēng)險(xiǎn)閾值設(shè)定，那么一旦市場(chǎng)中的變動(dòng)觸及這一最低的警戒線，那么一系列的報(bào)警機(jī)制與同城物流配送各企業(yè)間的溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制就會(huì)展開(kāi)，共同應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，建立同城物流企業(yè)的行業(yè)法規(guī)及規(guī)范。任何一個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展都應(yīng)該是建立在國(guó)家的法律法規(guī)與相關(guān)的行業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上。特別是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，我國(guó)的很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范開(kāi)始向國(guó)外接軌，這將我們的行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立提上了議事日程。物流配送從某種層面上來(lái)說(shuō)關(guān)系著社會(huì)民生的各個(gè)方面。隨著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，電子商務(wù)的不斷普及，物流配送，特別是同城物流配送將面臨著更大的發(fā)展空間。因此建立同城物流企業(yè)的行業(yè)法規(guī)與規(guī)范也是大勢(shì)所趨。具體表現(xiàn)在：國(guó)家相關(guān)政府職能部門，應(yīng)該在借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)的具體發(fā)展國(guó)情的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格同城物流配送企業(yè)準(zhǔn)入制度。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷在經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域鋪開(kāi)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)看到物流配送供應(yīng)這一未來(lái)發(fā)展的藍(lán)海中間所蘊(yùn)含著的巨大發(fā)展?jié)摿εc市場(chǎng)空間。所以行業(yè)的參與企業(yè)數(shù)量會(huì)不斷地增加，如果缺乏統(tǒng)一的規(guī)范將會(huì)導(dǎo)致很多同城物流配送企業(yè)的資質(zhì)與服務(wù)水平的不達(dá)標(biāo)，而最終影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，甚至還會(huì)造成社會(huì)發(fā)展的不穩(wěn)定。所以，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該從具體的國(guó)情出發(fā)，抬高我國(guó)同城物流配送企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，并設(shè)定相應(yīng)的考察標(biāo)準(zhǔn)，從企業(yè)自身的角度來(lái)為同城物流行業(yè)的健康有序的發(fā)展謀求更大的發(fā)展空間。當(dāng)然這種門檻的調(diào)高應(yīng)該從當(dāng)前的具體實(shí)際出發(fā)。在鼓勵(lì)具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并且在物流配送行業(yè)中表現(xiàn)比較積極的中小企業(yè)參與進(jìn)來(lái)的同時(shí)，通過(guò)這種企業(yè)本身的行業(yè)約束機(jī)制，來(lái)實(shí)現(xiàn)同城物流配送企業(yè)間的有序競(jìng)爭(zhēng)。最終實(shí)現(xiàn)同城物流配送行業(yè)的健康、快速發(fā)展。

四、同城物流配送的發(fā)展趨勢(shì)

物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)，文化，信息等諸多領(lǐng)域的發(fā)展。在社會(huì)不斷進(jìn)步的過(guò)程中，未來(lái)的同城物流配送行業(yè)的發(fā)展中將會(huì)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

首先，“大同城”物流配送網(wǎng)絡(luò)將會(huì)形成。隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，未來(lái)的中國(guó)的城市發(fā)展，無(wú)論是從城市自身的發(fā)展規(guī)模，還是轄區(qū)的覆蓋范圍都為“大同城”物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。國(guó)家相關(guān)部門也會(huì)通過(guò)改善道路交通設(shè)施，完善公路網(wǎng)絡(luò)等措施為“大同城”物流配送的發(fā)展提供必要的支持。所以，屆時(shí)，同城配送網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍將會(huì)越過(guò)自身城市的限制，并且通過(guò)公路快速網(wǎng)絡(luò)與更大的城際配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

其次，同城配送網(wǎng)絡(luò)將呈現(xiàn)行業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)是一個(gè)具有非常大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)家，特別是近期以阿里巴巴為代表的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，催生了我國(guó)物流配送企業(yè)的興起與發(fā)展。目前，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)家政府主管部門登記的同城物流配送企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)有上千家，另外還有數(shù)以千計(jì)的物流企業(yè)正在申請(qǐng)過(guò)程中。因此，隨著市場(chǎng)秩序的不斷規(guī)范，最終會(huì)確立以某些巨頭物流企業(yè)為代表的行業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)。這種行業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)會(huì)有效提高我國(guó)物流配送企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效預(yù)防國(guó)外物流巨頭對(duì)我國(guó)物流配送的競(jìng)爭(zhēng)與壓制。

最后，同城物流企業(yè)間的信息化建設(shè)水平將會(huì)更加成熟。在未來(lái)的物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，信息化建設(shè)將會(huì)成為企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的重要領(lǐng)域。這種信息化假設(shè)不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)通信設(shè)備的不斷完善，還體現(xiàn)在物流企業(yè)的配送方式將會(huì)更加富有科技含量。例如，隨著人工智能與全球定位系統(tǒng)的技術(shù)的不斷進(jìn)步，在我國(guó)南方比較發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)人自動(dòng)配送業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)是利用無(wú)人駕駛的小型直升機(jī)在相關(guān)技術(shù)的支持下，幫助有緊急配送服務(wù)客戶在第一時(shí)間進(jìn)行物品的配送，滿足其需求。這是物流技術(shù)與信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，也是未來(lái)同城物流配送企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。

五、結(jié)語(yǔ)

同城物流配送作為整個(gè)物流配送體系中最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著非常重要的作用。雖然由于地域及物流企業(yè)自身的體制等方面的原因，我國(guó)的同城物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀還存在著很多不盡人意的地方。但是隨著國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范的確立與完善，同城物流配送行業(yè)的發(fā)展將會(huì)走向規(guī)范化的發(fā)展道路。未來(lái)的行業(yè)發(fā)展規(guī)模將會(huì)不斷的擴(kuò)大，同城物流配送將會(huì)走向“大同城”及行業(yè)發(fā)展聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)。所以，未來(lái)的同城物流配送將會(huì)呈現(xiàn)出更加繁榮的發(fā)展景象。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凌峰.中國(guó)物流配送研究分析[J].空運(yùn)商務(wù)，2008（14）.

[2]王蘇敏，李述容.我國(guó)物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（02）.

[3]于.城市貨物配送問(wèn)題的立法解決[J].綜合運(yùn)輸，2008（06）.

[4]趙胤斐.貴州省城鄉(xiāng)物流一體化的構(gòu)建研究[D].貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院，2010.

[5]賀歡.丹尼斯連鎖超市物流一體化研究[D].南京理工大學(xué)，2011.

[6]劉勇.軍地物流一體化建設(shè)中的問(wèn)題及對(duì)策研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)， 2010.

[7]鄭成宏.中小企業(yè)物流一體化實(shí)施及其績(jī)效評(píng)價(jià)[D].山東大學(xué)，2010.

[8]同城快遞企業(yè)如何走出價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)怪圈？[N].現(xiàn)代物流報(bào). 2013-04-16（003）.