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軌道交通應急預案范文第1篇

關鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

一、我國城市道路規(guī)劃設計中存在的問題

近年來，隨著我國綜合實力的提升，在城市化建設中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達的城市立交等，形成密集的交通運輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設計入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國城市道路規(guī)劃設計現(xiàn)狀及存在的問題：

（一）城市道路規(guī)劃設計缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個城市建設中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設計缺乏權威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設計，但由于受到其他因素的影響，使得設計缺乏權威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術指標，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設計缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領導的意志，從而使得設計出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設計的不合理因素對交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標如何適應機動車的快速行駛，導致城市道路規(guī)劃時對現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對地塊的服務功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設施的設計不合理也影響行人出行，進而影響交通安全。

最后，在過去幾年的城市建設階段，不合理的道路規(guī)劃設計以及施工工期使得工程質量嚴重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應有的病害問題，嚴重影響道路的正常使用功能，同時，也影響到交通安全。

三、怎樣進行科學合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個項目的前期階段,都要進行充分的論證，在相關的技術、經(jīng)濟、社會評價都通過之后形成規(guī)劃。在實施階段也需對項目的規(guī)劃執(zhí)行情況進行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權威性。那么在技術上怎樣進行科學合理的道路規(guī)劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個最基本的方面進行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個道路網(wǎng)絡，對行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時對沿線的經(jīng)濟發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設計，不僅會引起乘客的不適感，還會影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設計要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時還必須滿足駕駛動力學要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設計應在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當?shù)氐匦?、水文條件等處理好線形指標，合理設計道路交叉口，保證道路平面設計的科學合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應該是一條自由舒展的空間曲線，科學合理的道路規(guī)劃，會使駕乘人員感到舒適，安全，同時更好的服務于周邊地塊，與整個城市建設和諧融洽。

（二）斷面設計

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎設施,除了承擔交通功能以外,也是城市居民的公共活動場所,同時更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設計包括橫斷面設計和縱斷面設計。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設計的主要任務是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及經(jīng)濟條件等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度。設計依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。

橫斷面設計應根據(jù)道路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面的情況，進行精心規(guī)劃，既要保證質量又要降低經(jīng)濟成本。設計選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設置完善的排水設施和必要的防護工程。

目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設過程中,要嚴格按照道路規(guī)劃設計標準，制定合理的道路規(guī)劃設計方案，給人們帶來便捷出行的同時保證出行的安全，同時提高城市的建設水平和城市綜合實力。

結束語：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標準?？茖W的城市道路規(guī)劃設計是城市建設的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要堅持“以人為本”的原則,增強設計的人文關懷 ,要重視文化遺產的保護和生態(tài)的平衡,更要有一個實際考察、科學論證、理性分析、認真實施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設計的水平和城市的總體建設水平。

參考文獻：

[1] 新城道路橫斷面規(guī)劃設計——以寧波市東錢湖新城為例城市交通2011（6）

[2] 中華人民共和國交通部公路路線設計規(guī)范人民交通出版社2006

[3] 劉曉青道路設計對交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

[4] 張久濤,張國棟 淺談城市道路施工質量控制和質量問題防治 黑龍江科技信息 2009（36）

軌道交通應急預案范文第2篇

關鍵詞：試運營演練，西安地鐵，城市軌道交通

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

近年來，城市軌道交通發(fā)展速度突飛猛進，全國許多大中城市都在逐步建設或開始規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)，城市軌道交通屬于公共交通范疇，其運營組織具有特殊性，一方面城市軌道交通系統(tǒng)復雜、涉及專業(yè)多、技術先進，各設備安裝調試完畢后，各個設備之間的聯(lián)動運轉性能是否良好，人員設備操作技能是否掌握，各工種之間是否配合默契、工作流程是否順暢，這些都需要檢驗才能確定是否達到運營開通的條件；另一方面，城市軌道交通是面向廣大市民服務的公共交通工具，社會關注度高，對安全性、應急事件的響應及處理能力有較高要求，所以為了順利開通城市軌道交通線路，在新線開通之前開展試運營演練具有重要意義。

2試運營演練意義

城市軌道交通試運營演練（本文探討范圍為新線開通之前運營籌備期的試運營演練，下同）是在新線開通之前模擬運營過程中正常及各種可能發(fā)生的緊急情況下的城市軌道交通運營組織活動。新線開通之前組織城市軌道交通運營演練具有重要意義，運營演練是對城市軌道交通系統(tǒng)綜合聯(lián)調的功能驗證，是城市軌道交通工程建設與運營銜接的關鍵環(huán)節(jié)，是檢驗設備及人員隊伍是否能夠確保新線順利開通。城市軌道交通是個復雜的大系統(tǒng)，共包括30多個子系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)由不同廠家生產，一些系統(tǒng)由國內外技術、產品組合而成，為提高城市軌道交通設備國產化率，一些關鍵技術采用了國產化產品，相對于城市軌道交通系統(tǒng)來說是首次應用，存在著系統(tǒng)集成、系統(tǒng)結合后是否能夠成功運行的風險，因此，運營演練將顯得尤為重要。

（1）試運營演練對開通試運營的組織方案及相關應急預案的有效性和完備性進行檢驗，并針對性的確定新線開通時相對最優(yōu)且可行的運營組織、運作模式，提高城市軌道交通保障運營安全和處置突發(fā)事件的能力。

（2）試運營演練可以檢驗各部門、人員之間相互協(xié)作、配合及快速反應能力。城市軌道交通發(fā)生火災等應急事件后，涉及到的相關站務、乘務、調度、設備搶修部門均要參加到事件的應急處理中，通過試運營應急演練，可以檢驗和鍛煉各部門、工種之間的協(xié)作配合能力[1]。

（3）通過試運營演練，加強運營管理人員及設備操作人員對新線設備的熟悉和了解，提高員工應急事件的協(xié)同處理能力和安全生產意識，達到鍛煉運營員工隊伍的目的。

3試運營演練前提條件

運營演練一般在綜合聯(lián)調完畢，新線開通前進行。根據(jù)運營籌備期的演練目的及性質，演練的開始時間應安排在“三權”接管后，并且大部分項目，尤其是運營組織方案演練類及應急預案演練類中可能對乘客服務產生較大影響的項目，應在開通試運營前完成。設備故障搶修類演練項目可根據(jù)設備系統(tǒng)完善情況、檢修機具到位情況、檢修人員技術技能成熟情況及綜合聯(lián)調和演練策劃時間等情況，安排在開通試運營前或開通后試運營期進行。

4 試運營演練主要內容

根據(jù)目前國內外城市軌道設備配置情況，運營演練按照目的及性質主要分為以下三類[2]：運營組織方案演練類、應急預案演練類、重要設備設施故障搶修演練類。

4.1 運營組織方案演練類

運營組織方案類演練項目主要包括：運營時刻表演練、票務運作演練、信號降級運營演練。運營時刻表演練一般在試運營前1-2個月每天開展演練，其它各類演練穿插在運營時刻表演練中進行，票務運作演練的目的是為了鍛煉票務設備操作人員的業(yè)務技能，并檢驗票務設備的運轉情況，信號降級運營演練是為了鍛煉信號降級后調度、車站、司機人員及相關搶修部門的行車安全保障能力。

4.2 應急預案演練類

應急預案演練類項目主要包括：突發(fā)性大客流演練、應急公交接駁演練、車站火災演練、列車發(fā)生火災演練、區(qū)間發(fā)生火災演練、車站大面積停電演練、屏蔽門故障演練、列車在區(qū)間故障救援演練等。以上演練項目是為了應對城市軌道交通正常運營過程中發(fā)生緊急情況的處理，通過應急預案項目的演練，使員工熟悉各類事件的應急處理程序，并鍛煉各崗位之間應急銜接配合能力。

4.3 重要設備設施故障搶修演練類

本類主要對重要設備設施故障搶修預案進行演練，驗證重要設備設施故障搶修預案的合理性、科學性及實效性，包括接觸網(wǎng)事故演練、供電系統(tǒng)故障演練、線路擠岔事故演練、車輛故障處理演練、鋼軌傷損及折斷處理演練。設備設施故障搶修類項目演練需要占用資源較多，對正線時刻表演練或其它演練項目影響較大，所以這些演練項目可安排在車輛段等試車線進行演練。

5 西安地鐵二號線試運營演練經(jīng)驗總結

西安地鐵二號線是西安城市軌道交通首條開通線，綜合聯(lián)調及試運營演練均為第一次，地鐵公司、運營分公司領導對聯(lián)調演練高度重視，超前謀劃，聘請專家、咨詢公司作為技術指導，在各部門全力協(xié)作下，順利完成了綜合聯(lián)調及試運營演練，具體經(jīng)驗總結如下：

5.1高度重視，超前謀劃

試運營演練是開通之前練兵的重要時機，西安地鐵二號線從2011年7月初開始試運營演練（2011年9月16日開通），在試運營演練之前，公司各級領導將試運營演練作為2011年重點工作去抓，成立由公司總經(jīng)理任組長的領導小組、由廣州中咨公司專家及運營分公司總經(jīng)理擔任組長的工作組和廣州中咨公司專家為項目指揮的執(zhí)行組[3]。超前謀劃，由廣州中咨公司結合西安地鐵實際情況編制演練方案，組織公司管理、技術人員進行討論，確定演練方案，并由演練項目指揮組織各個部門演練參加人員進行方案培訓。

5.2 聘請專家團隊，為演練保駕護航

西安地鐵二號線開通前請經(jīng)驗豐富的廣州中咨公司進行試運營演練組織、評估，對試運營演練進行全程指導，從第三方的角度對試運營演練進行客觀總結、評價。另外聘請廣州、上海、南京等國內知名城市軌道交通專家作為咨詢團隊，為試運營演練提供了強有力的技術支持，從演練實際開展情況來看，專家團隊及咨詢公司為試運營演練提供了許多有價值的意見和建議，對試運營順利開通起到了至關重要的作用。

5.3精心組織、認真總結經(jīng)驗

按照開通節(jié)點目標，演練領導組織小組對試運營演練項目進行統(tǒng)籌考慮，按照演練項目的重要程度及發(fā)生概率選出17項必做項目，將必做項目安排在試運營演練的前期開展，確保了必做項目的按時完成。為了保證演練的順利開展，廣州中咨公司演練方案編制人員提前組織演練項目培訓，并于演練之前召開演練部署動員會，對演練重點事項進行強調。演練開展過程中，由項目指揮宣布演練開始和結束，演練過程中評估人員全程參與各崗位的評估。演練結束后，所有組織人員及評估人員召開總結會，總結演練開展情況，對存在問題進行重點分析，廣州中咨公司專業(yè)人員結合西安地鐵特點對相關問題提出一定的建議，經(jīng)過演練參與人員討論、公司領導決策，演練總結會將相關問題進行了明確和規(guī)范，為試運營開通積累了寶貴的現(xiàn)場運作組織經(jīng)驗。

軌道交通應急預案范文第3篇

關鍵詞：軌道交通、設備運行維護、安全管理

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：

設備維修的概念

設備在使用過程中，不可避免地會使一些零部件發(fā)生磨損和消耗，造成設備出現(xiàn)故障或損壞，從而直接影響到設備的性能、精度或者效率，嚴重者會造成設備停止運行，因此，必須對設備進行適時的維護和修理，簡稱維修。即設備維修是指為保持或盡快恢復設備規(guī)定功能而采取的技術活動。

設備運行維護采取的管理手段

2.1設備系統(tǒng)接口管理

軌道交通設備系統(tǒng)由車輛、軌道、電力、通信等多個子系統(tǒng)構成，各子系統(tǒng)之間存在多個接口，要想做好設備維護管理首先要梳理確定各子系統(tǒng)間的接口。通過理清接口明確各專業(yè)管理范圍和“邊界”，從而確定各專業(yè)職責分工。

2.2建立設備臺賬和履歷并完善

建立設備臺賬是做好設備維護的基礎，只有建立準確細致的設備臺賬，才能合理安排人員對設備進行巡查和維護檢修。設備履歷就是設備的“病例”，在設備維護管理中需要為設備建立詳細的“病例” 。在日常工作中將設備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細計入設備履歷，為設備資產管理、摸索規(guī)律、升級改造、總結經(jīng)驗，積累可追溯的材料。

2.3編制并修訂檢修規(guī)程

在設備維護管理中要結合產品說明書和使用要求編制各系統(tǒng)設備的檢修規(guī)程，確定“什么時間，要對設備進行什么維護檢修工作”。同時隨著設備使用年限的增加、運行環(huán)境的變化等因素，應該結合設備表現(xiàn)、維護經(jīng)驗定期對檢修規(guī)程進行適時的修訂，通過及時修訂檢修規(guī)程使設備維護工作適應設備運行要求。

2.4定期進行設備運行質量分析

設備運行出現(xiàn)故障在所難免，因此減低設備故障率、預防設備故障發(fā)生是確保設備安全運行的關鍵。設備運行質量分析就是對一定時期內的設備故障進行逐項分析、查找原因、制定措施并實施。在質量分析過程中專業(yè)技術人員集思廣益，為降低設備故障執(zhí)行管理或技術措施，通過一定時間的管理實踐，質量分析工作能為降低設備故障率起到關鍵的作用。

2.5適時進行設備更新改造

隨著設備系統(tǒng)服務年限的增長，部分系統(tǒng)逐漸表現(xiàn)出老化、故障率高等問題，尤其是軌道交通大部分設備采用的電子設備，更新?lián)Q代較快，因此需要適時的對設備系統(tǒng)進行更新改造，通過設備改造不斷優(yōu)化設備性能。

設備運行維護安全保障手段

在設備維護安全保障方面主要通過建立安全生產責任制、嚴肅安全生產考核，開展安全教育與培訓、安全隱患排查治理、安全監(jiān)督檢查、特種作業(yè)和特種設備管理、勞動防護用品管理，嚴格落實安全會議制度、消防管理制度、三同時管理制度、治安保衛(wèi)制度、事故調查處理制度等管理手段，確保設備運行維護管理過程安全基礎得以保障。

設備運行風險管理內容

4.1季節(jié)性風險管理

設備運行隨著季節(jié)變化存在不同的安全風險，要保證設備安全運行就需要根據(jù)季節(jié)變化對設備運行風險進行管理。在不同的季節(jié)開展專項的預防措施，例如3月份開展電氣防雷檢測工作、6至9月份開展夏季防汛和電氣防火性能檢測工作等，做好設備運行季節(jié)性風險管理。

4.2電氣火災的預防

軌道交通設備大部分都是電氣設備，很多都是發(fā)熱設備，甚至有的設備安裝在潮濕的環(huán)境中，極其容易產生電氣火災。設備一旦出現(xiàn)“電氣火災”，勢必引起事故，造成人身傷亡和財產損失。因此，軌道交通設備電氣防火是設備運行維護風險管理的重點。通過分析設備零部件老化、粉塵短路、結露、過載運行等電氣火災影響因素，梳理確定各設備系統(tǒng)的防火控制點，針對每個防火控制點制定控制措施，并將控制措施融入到每天的運行維護作業(yè)中。通過落實維護工作預防電氣火災的發(fā)生。

建立應急保障體系

5.1合理進行工區(qū)布置

各設備系統(tǒng)對軌道交通運行安全影響程度不同，為了降低各設備系統(tǒng)故障后對軌道交通系統(tǒng)的影響，應該在軌道交通線路上按照各設備系統(tǒng)對運營影響的不同合理設置工區(qū)。如車輛工區(qū)應設置在車輛停放的線網(wǎng)兩端、信號工區(qū)應盡量設置在折返點、軌道工區(qū)應在線路上均勻分布。通過合理進行工區(qū)布置，可以提高故障情況下的應急響應速度，盡量降低故障對運營的影響。

5.2編制應急預案并演練

按照國家規(guī)定，軌道交通企業(yè)應建立綜合預案、專項預案和現(xiàn)場處置方案，各級應定期根據(jù)應急預案開展應急演練，通過演練提高人員的安全意識、應急處置能力，同時不斷完善應急預案，使應急預案能夠切實指導應急處置工作。

5.3合理儲備備品備件

為了保障設備出現(xiàn)故障后能夠在最短的時間得到修復，應在各工區(qū)合理儲備設備備件，確保能夠在最短的時間修復故障，降低設備故障的影響。

為了保障設備出現(xiàn)啊故障后能夠在最短時間得到修復，應在線網(wǎng)上各工區(qū)合理儲備一定數(shù)量的備品備件，保證在設備出現(xiàn)故障時，按照“先通后復”的原則第一時間將故障部件更換，保證設備系統(tǒng)快速恢復。

結論：經(jīng)過幾年的設備運行維護管理，我們總結出了以上設備維護方面的安全管理方法，通過建立以責任體系和獎懲制度為基礎的管理方法，落實各項管理措施，從而確保軌道交通設備系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

軌道交通應急預案范文第4篇

關鍵詞：公安通信 地鐵 應急反恐

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

面對災害、疫情、惡性突發(fā)恐怖事件給城市安全帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，中國正在采取一系列積極舉措提升城市安全應急能力，包括安排城市反恐專項經(jīng)費，建立部門協(xié)調機制，組建災害緊急求援隊等多個方面，軌道交通作為城市的重要交通手段，因其處于地下環(huán)境，空間相對封閉的特點，政府對其應急處理突發(fā)事件的能力有著更高的要求。

根據(jù)城市突發(fā)公共事件總體應急預案和城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案有關要求，為及時、有序、高效、妥善地處置城市軌道交通運營突發(fā)事件，防止事態(tài)蔓延擴大，最大程度的減少人員傷亡和財產損失，保障城市軌道交通運營安全，維護正常社會秩序，結合杭州市的實際情況，在杭州地鐵1號線試運營前由市政府主辦，市交通運輸局、市公安局、市地鐵集團公司、杭州杭港地鐵有限公司承辦，市委宣傳部、市財政局、市安監(jiān)局、市應急辦、市反恐辦、市人防辦協(xié)辦，組織開展 “2012年杭州市軌道交通運營突發(fā)事件應急演練”，為全面檢驗杭州市軌道交通應急救援機制，有效提高軌道交通各應急聯(lián)動單位處置突發(fā)事件能力，切實保障軌道交通運營和乘客人身安全。

應急演練包括運行列車火災處置、車站旅客疏散、地面公交接駁、受傷人員急救、反恐處置幾個演練科目，杭州市地鐵集團有限責任公司主要為應急演練提供地鐵演練現(xiàn)場環(huán)境、地鐵運營組織人員及提供地鐵內各類設備和工具，其中通信系統(tǒng)在應急演練中是最為重要的保障手段，從各級調度、車地通信、車站與地面等各種通信路線提供了有線和無線的通信方式，同時實現(xiàn)車載視頻、車站視頻、應急中心視頻等各個現(xiàn)場畫面的傳送、實時監(jiān)控及存儲錄像的功能。杭州地鐵1號線工程公安通信系統(tǒng)的設備的應用在城市應急反恐演練中占據(jù)了不可或缺的地位。

杭州地鐵1號線公安通信系統(tǒng)介紹

杭州地鐵1號線是一條根據(jù)城市形態(tài)特征形成的“南－北－東－東/北”的“Y”狀半環(huán)形的骨干線，起于蕭山湘湖站，終止于下沙16號路站、臨平城北工業(yè)園區(qū)站，杭州地鐵1號線全線一期工程設34座車站，其中地下站31座，高架站3座。根據(jù)杭州市公安局的管理模式的要求，杭州地鐵公安管理機構按地鐵公安分局、派出所和警務站三級構成：在七堡車輛段設地鐵公安分局，在湘湖停車場、打鐵關站、火車東站站、下沙站和臨平站設派出所，在各站分別設警務站。

杭州地鐵1號線工程公安通信系統(tǒng)由傳輸、無線通信、視頻監(jiān)視、計算機網(wǎng)絡、電源等系統(tǒng)組成：

傳輸系統(tǒng)主要為公安通信系統(tǒng)各種信息傳輸包括語音、視頻、數(shù)據(jù)等各種信息提供傳送平臺；

無線通信系統(tǒng)主要為軌道交通公安各管理部門之間以及與市公安各管理部門之間提供一種移動通信手段，以保證他們在1號線地下與地下、地下與地面以及1號線與以后其它線之間的通信聯(lián)絡，以便當出現(xiàn)重大案情或重大事故時，能夠對現(xiàn)場公安各警種人員統(tǒng)一進行指揮調度；

視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進行實時監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證；

計算機網(wǎng)絡可以實現(xiàn)軌道交通公安各管理部門的辦公自動化，提高軌道交通公安的快速反應能力；

電源設備負責為公安通信設備提供穩(wěn)定、可靠的電源供應；

其中無線通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)在應急反恐演練中發(fā)揮了重要的作用。

公安通信系統(tǒng)設備在應急反恐演練中實現(xiàn)方式及的應用

模擬無線通信功能

地鐵公安通信模擬無線通信系統(tǒng)在地鐵1號線范圍建設一個同播規(guī)模的模擬常規(guī)同播網(wǎng)（組網(wǎng)方式和地面一致），覆蓋1號線全線，在地鐵公安分局設置模擬同播調度臺，用于與全線模擬無線手臺用戶通信，同時與市局及消防局模擬常規(guī)同播網(wǎng)有線聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)市局指揮中心對地鐵范圍警力的調度指揮及與公安消防通信網(wǎng)的聯(lián)通。

應急反恐指揮中心設置在地鐵控制中心，與地鐵公安分局距離超過1公里，為實現(xiàn)應急反恐指揮中心與地面市局警力、地下分局警力及消防局人員的通信，在應急反恐指揮中心增加設置一臺模擬無線調度臺，通過光纖通道接入到地鐵分局模擬無線中心交換設備，通過系統(tǒng)配置，實現(xiàn)分局模擬無線調度臺的所有功能，用于應急反恐指揮中心與事故現(xiàn)場的實時無線通信和調度。

視頻監(jiān)視功能

地鐵公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)是杭州市公安局地鐵公安分局維護地鐵1號線及以后其它線正常運營管理次序的重要設備，是為各級公安人員實時監(jiān)視、提高地鐵治安水平，保證地鐵列車安全正點運送旅客的有效工具。

根據(jù)地鐵公安管理機構的管理模式，該系統(tǒng)采用警務站、派出所、地鐵公安分局三級監(jiān)控模式，實現(xiàn)對1號線各車站出入口、過街通道、站臺、站廳及各內控區(qū)域(接待大廳、候問室、審訊室、武器庫房等地等)的治安狀況的監(jiān)視。

同樣，由于應急反恐指揮中心距離地鐵公安分局較遠，通過光纖將公安通信網(wǎng)絡視頻信號傳輸?shù)綉狈纯种笓]中心，經(jīng)過解碼器解碼后輸出8路視頻作為應急指揮室的監(jiān)控大屏的視頻源之一，由大屏拼接控制器控制顯示在不同的單元。

由于公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控的范圍包括其內控區(qū)域，在應急指揮中心顯示時對其權限進行了設置，僅僅能調看車站的站臺、站廳、通道和出入口的公共區(qū)域，以保證公安的辦案區(qū)域的信息保密。

隨著通信技術的飛速發(fā)展和日趨成熟，各種通信手段和新技術層出不窮，各種應用功能和實現(xiàn)不再有技術瓶頸，可以根據(jù)不斷變化的應用需求提供各種通信手段和方式。杭州地鐵1號線公安通信系統(tǒng)在應急反恐演練中的實現(xiàn)和應用是在原技術方案的成熟設計的基礎上衍生的新的應用，說明在其方案設計時已經(jīng)充分考慮了其靈活性、擴展性、開放性。

參考文獻

杭州市人民政府辦公廳關于印發(fā)杭州市城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案的通知-杭政辦函〔2012〕238號

軌道交通應急預案范文第5篇

市軌道交通得到快速發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡也得到不斷完善,客流的吸引量日益增多。地鐵車站作

為地鐵客流的集散處,需要通過良好的流線組織來提高乘客集散效率,緩解車站內客流擁擠

等問題。因此，本文對客運站客流組織及優(yōu)化策略做一詳細分析，以望對后期客運工作提供

借鑒。

關鍵詞：客運站；客流組織；優(yōu)化策略

中圖分類號：U291文獻標識碼：A

我國自改革開放以來，一直都較重視交通運輸業(yè)的發(fā)展。加上大城市人口總量和人口密度

不斷增長,機動車保有量迅速增加,城市道路用地日益緊張。城市地區(qū)道路交通擁擠、交通事

故以及由于道路交通排放引起的交通污染已經(jīng)成為各界備受矚目的問題,也給城市的發(fā)展帶

來了顯著的壓力。由于土地利用的限制,道路交通面臨越來越嚴重的堵塞,大容量、與地面交

通隔離的城市軌道交通得到飛速發(fā)展。在此背景下，如何優(yōu)化客運站客流組織具有重要實踐

意義。

一、城市軌道交通客流組織概述

客流組織定義是通過合理的、有效的、科學的客流組織，以及現(xiàn)代的檢測分流設備來完成

其大容量的客運任務，從而良好地組織客流運送的過程。車站必須預先做好客流組織方案從

而組織好地鐵車站的客流，所謂地鐵車站的客流組織方案，是指經(jīng)過對車站設備、天氣、安

全、設施和空間的具體分析，從而對車站某個時間段進出車站的乘客數(shù)量進行預測，然后制

定和完善符合地鐵車站實際情況的乘客進站、乘車、換乘、下車、出站的疏導和指引方案，

以及根據(jù)方案進行的車站行車、票務和人員安排和組織。

地鐵車站客流組織的最基本任務就是要考慮如何實現(xiàn)快速的安全的旅客運輸。同時考慮吸

引乘客乘坐地鐵,使客流量達到最大和使運營成本降到最低，取得最佳的社會效益和經(jīng)濟效

益也是地鐵站的重要指標。其中有效的可行的客流組織方案和良好的客流組織執(zhí)行是實現(xiàn)這

一指標的前提。在制定和執(zhí)行客流組織方案時，遵循以下原則是地鐵站必須遵循以下原則：

首先，安全、快速運輸。保持客流運送過程的安全性，并且盡量縮短乘客出行的時間，避免

不安全因素的發(fā)生和雜亂擁擠，能夠在大客流發(fā)生時能夠及時疏散運送乘客。其次，做好大

客流的情況下應急預案，同時車站應安排人員做好乘客的疏導、宣傳、運輸工作，并且采取

有效措施對車站的客流量進行控制，客流控制應遵循由內至外、由下至上的原則，同時在車

站出入口、入閘機處進行客流的兩極控制。最后，如果站臺的容積能力不能容納乘客的數(shù)量，

在入閘機控制點處控制客流，并且控制乘客下站臺的數(shù)量。

二、城市軌道交通客流組織優(yōu)化策略

考慮客流組織的各種影響因素，對于可預見性的大客流，車站的運營組織措施主要有：提

前對大客流進行預測，增加運能，加強車站客流組織、票務組織等。對于不可預見性的大客

流，車站需啟動突發(fā)大客流應急預案，根據(jù)提前編制好的應急預案進行客流組織。

1、客流預測。對于可預見性大客流的分類及特點，可提前進行預測，根據(jù)預測的客流量

大小制定相應的客流組織方案。早晚上下班高峰時段的大客流可通過搜集歷史數(shù)據(jù)，總結規(guī)

律，得出在上下班高峰時段的客流量。節(jié)假日的客流量可根據(jù)歷史客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得出客流

增長經(jīng)驗系數(shù)來預測。地鐵沿線舉行重大活動時，需要提前了解活動舉辦的規(guī)模、參加的人

數(shù)及持續(xù)的時間等信息。對于惡劣天氣引起的大客流，可以通過居民出行調查，獲得其他常

規(guī)道路交通方式轉移到城市軌道交通方式的客流量。

2、車站客流組織。提前組織好充足的引導員和應急人員，并對引導員和應急人員進行服

務、安全及票務方面的培訓和跟崗學習，以便當大客流到來時，這些引導人員及應急人員可

以熟練地進行乘客的疏導。在站廳、站臺層采取臨時疏導措施，設置臨時導向標牌、警戒繩、

鐵馬、導流欄桿等，采用人工引導以及通過廣播引導的方式疏導客流。另外也可在出入口外

設置導流欄桿，減緩乘客進站的速度。

3、票務組織。車站提前申報應對大客流的預制票，中央AFC(自動售檢票)系統(tǒng)提前根據(jù)

車站需要在單程票內寫入設定的金額和起始站名，由車、站票務中心或臨時增加的票亭售出，

以滿足大客流時的需要。當大客流發(fā)生初期，站臺客流壓力不大時，除TVM正常發(fā)售單程票

外，可在票務中心及臨時售票亭增加發(fā)售預制票或應急紙票。當站臺客流壓力較大時，車站

需減緩售檢票的速度，可以通過取消售賣預制票、紙票，以及關閉部分TVM等措施。如果大

客流持續(xù)時間較長，TVM發(fā)售單程票及預制票無法滿足需求時，可使用應急紙票應對大客流。

4、啟動突發(fā)大客流應急預案。對于突發(fā)大客流，車站町根據(jù)客流變化情況啟動突發(fā)大客

流應急預案，快速報告、快速反應，嚴格執(zhí)行應急預案，并靈活處理現(xiàn)場突發(fā)事件，妥善應

對突發(fā)性大客流。在大客流時，可在地鐵沿線增加臨時應急搶險點，增派專業(yè)搶險人員駐守，

力爭在最短時間內排除故障；另外可安排車輛專業(yè)檢修人員跟車進行“保駕護航”，以確保

滿足大客流疏散的運能保障。

5、特大客流應急措施。當車站遇特大客流時，應遵循由下至上、由內至外的人潮控制原

則，采取站臺客流控制、站廳付費區(qū)客流控制、出入口(站廳非付費區(qū))客流控制等三級

客流控制方法。第一級是控制站臺客流；第二級是控制付費區(qū)客流；第三級是控制非付費區(qū)

客流。也可進行排隊或分批進站，或選擇關閉部分入口，以最大程度地緩解站臺層客流壓力。

6、其他措施。（1）調整設備屬性?？上鄳黾釉O備數(shù)量，滿足旅客量多的需求。如乘客

設備量較少，就會導致乘客在利用這些設備時所花費的時間過長，浪費資源且增加客流量。

因此，可相應增加安檢機器、自動檢票器及售票窗口等。根據(jù)客運站內客流通行量的實際情

況，對電梯的運行速度進行適當調節(jié)，盡量減少旅客乘電梯時間，促進乘客的流動性，進而

緩解車站各層擁堵現(xiàn)象。一旦發(fā)生突發(fā)事件后，則應停止電梯運行狀態(tài)，可發(fā)揮步行電梯的

作用。（2）引導法?？衫梅招畔⒒蛘哒T導標志引導乘客，而服務信息則可利用現(xiàn)代網(wǎng)絡

技術手段，如：廣播、電子信息公告欄及車站電視等移動設備；誘導標志則包括緊急出入口、

通道、車站示意圖及廁所等。通過利用引導法可讓進出乘客及時了解站內布局，車輛情況，

加快流線速度，降低人、物資本，方便旅客組織。此外，還能夠將較大的客流量引入到較少

的通道中，減少旅客在站內的停留時間。（3）提高流速。可利用客運人員、警察及武警等多

方力量維持客運站秩序，確保通道流暢；提高人流、車流的走行速度，減少對設備的占用時

間，提高流線的通過能力，保證各個交叉的通暢度。

三、結束語

城市軌道交通在交通運輸中占著舉足輕重的地位，對緩解城市道路擁擠，減少客運量具有

重要意義。加強客運站客流組織的流暢性，可提高客運站工作效率，方便乘客出行，提高城

市軌道交通運輸市場的競爭力，促進我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。

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