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施工步驟總結(jié)

前言:想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎?我們特意為您整理了5篇施工步驟總結(jié)范文,相信會為您的寫作帶來幫助,發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

施工步驟總結(jié)

施工步驟總結(jié)范文第1篇

文/新華

英國研究人員數(shù)十年隨訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),吸煙、高血壓和高膽固醇3個因素將使中年人的預(yù)期壽命減少10年;如果再加肥胖因素,則會減壽15年。

牛津大學(xué)羅伯特·克拉克率領(lǐng)研究小組隨訪調(diào)查40年,研究各種因素對中年人預(yù)期壽命的影響。

研究始于20世紀60年代末。1.9萬名時年40歲至69歲的倫敦地區(qū)公務(wù)員志愿參與調(diào)查,1967年至1970年陸續(xù)接受首次體檢。另外,研究人員要求每名志愿者填寫一份調(diào)查問卷,回答自己的醫(yī)療史、吸煙習慣、職業(yè)等級和婚姻狀態(tài)等問題。40多年隨訪調(diào)查所獲結(jié)果由《英國醫(yī)學(xué)雜志》周刊網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表。數(shù)據(jù)顯示,志愿者中42%為煙民,39%患有高血壓,51%膽固醇偏高。

研究人員發(fā)現(xiàn),年滿50歲的中年人如果同時具備吸煙、高血壓、高膽固醇三個因素,平均壽命為73歲;而沒有這些因素的中年人平均壽命為83歲。

再加其他因素,如肥胖或糖尿病,研究人員發(fā)現(xiàn)壽命差別可達15年。最不健康者的平均壽命為70歲,而最健康者為85歲。

研究人員認定:“降低心血管疾病三大危險因素(吸煙、高血壓和高膽固醇)平均水平的公共衛(wèi)生戰(zhàn)略以及對‘高危’人群加強治療可能會延長預(yù)期壽命?!?/p>

英國《泰晤士報》援引英心臟病基金會彼得·韋斯伯格的話報道:“這項重要研究給出了吸煙、高血壓和高膽固醇影響壽命的精確數(shù)字,明確顯示這些危險因素縮短人的預(yù)期壽命?!?/p>

美國 處方藥最多開一周

文/王玉皎

在過去100年來,交通事故一直是美國人意外死亡的頭號殺手。但美國國家衛(wèi)生統(tǒng)計中心在2011年12月21日的一項報告顯示,在近一個世紀以來,因處方藥使用不當造成的死亡人數(shù)已經(jīng)超過了車禍,其中罪魁禍首多為止痛藥和鎮(zhèn)靜劑等處方藥。

據(jù)統(tǒng)計,2010年美國全境售出的處方止痛藥足夠每個美國人晝夜不停地吃上整整一個月。濫用的后果則是:它會掩蓋真實的病癥,不利于醫(yī)生觀察病情和判斷患病部位,還可能引起過敏反應(yīng),使患者產(chǎn)生依賴性甚至成癮。

為了最大限度避免藥物對人體的傷害,美國把處方藥與非處方藥做了嚴格界定,許多在中國可以隨意購買的OTC藥品在美國必須憑處方才能買。根據(jù)美國食品和藥品管理局(FDA)的規(guī)定,患者只有在持有醫(yī)生處方的情況下才可以購買處方藥,而藥店也不得向沒有處方的患者出售處方藥。

此外,美國已經(jīng)開始通過立法限制醫(yī)生濫開處方藥,目前已有五個州采用了特效藥控制法,要求醫(yī)生處方藥最多開一周。對于開具處方超過規(guī)定劑量,且無正當理由的醫(yī)生,輕則吊銷行醫(yī)執(zhí)照,重則可能鋃鐺入獄。就在不久前,洛杉磯高等法院對一名涉嫌因開出過量處方藥導(dǎo)致患者死亡的女醫(yī)生進行了審判,該醫(yī)生被控兩項二級謀殺罪名,可能會面臨45年的牢獄生涯。

專家總結(jié)韓國長壽老人的共性

人體科學(xué)老化研究所組織了醫(yī)學(xué)、生態(tài)環(huán)境、地理、食品營養(yǎng)、老人福利等領(lǐng)域的100多名專家,對固定人群進行了一次大規(guī)模的調(diào)查。根據(jù)這個小組的調(diào)查結(jié)果,85歲以上的韓國長壽老人所占比例特別高,百歲老人數(shù)量也很多。

通過對他們生活習慣等的分析研究,專家總結(jié)出韓國長壽老人的共性:

施工步驟總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞:鋼筋混凝土、連續(xù)箱梁橋、安全拆除、技術(shù)分析

Abstract:This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,

Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis

中圖分類號:TU528.571 文獻標識碼:A文章編號:

引言

鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋這種橋式的使用在我國始于上世紀80年代,隨著時間的推移 ,新建的橋梁終究都會成為舊橋 ,而造成橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷的原因多種多樣,以及航道等級的提高,近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,對公路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求,一些上世紀八九十年代建造的連續(xù)箱梁橋經(jīng)過幾十年的風風雨雨,已經(jīng)逐步老化破損,加之當初設(shè)計建設(shè)的標準已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代社會日益增加的通行能力要求,為保證國家和人民財產(chǎn)的安全、保證交通暢通 ,就需要對橋梁進行拆除。橋梁拆除是不可避免的 ,從人工橋梁的出現(xiàn)已有幾千年 ,特別是進入現(xiàn)代文明后 ,社會發(fā)展日新月異 , 拆除舊有結(jié)構(gòu)建設(shè)新設(shè)施已成為必然。鑒于此 , 我們研為究制定了切實可行的拆除方案,保證了整個拆除過程的安全。

1、廣東省某大橋工程概況

廣東省某大橋橫跨某鎮(zhèn)水道,跨徑布置為:20m+20m+(20+26+20)m+20m+20m,橋梁全長146m、該橋設(shè)計荷載為汽車-20級,掛車-100。橋面寬度為8.0m+2×0.5m=8.5m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用簡支T梁和三跨普通連續(xù)箱梁。第1、2、7跨為20m簡支T梁,每跨由5片T梁組成。第3~5跨為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。第6跨為由20m簡支T梁更換為20m簡支空心板梁,由4片空心板組成。該橋下部結(jié)構(gòu)是樁基礎(chǔ)、柱式橋墩。其中2~7號墩柱均為雙柱式橋墩,直徑D100;2、3、6、7號墩基礎(chǔ)由兩根D120樁組成,樁頂設(shè)有系梁1mx1m;4、5號墩基礎(chǔ)為2根D150樁基。橋梁現(xiàn)狀如圖1-1所示:

該橋凈空不能滿足某水道疏浚工程的要求,作為某水道疏浚工程的組成部分,該橋須進行拆除。為滿足陸路交通需要拆除某大橋。

2、拆除方案的分析和確定

擬定拆除方案時綜合考慮技術(shù)可行性、安全性和施工工期,并充分考慮拆除方案的環(huán)保性和經(jīng)濟性。

該橋拆除的總體思路:

上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁采用貝雷梁反吊用鏈鋸切割分段拆除,T梁采用墻鋸切割分片吊運,空心板梁用墻鋸切割分片然后用吊運。上部結(jié)構(gòu)拆除采用對稱拆除的方法,即由第4跨連續(xù)箱梁跨中向梁端對稱拆除;下部結(jié)構(gòu)拆除時先將拆除部分懸吊于船吊上,然后用鏈鋸切割分段,用船吊吊運至駁船上再進行轉(zhuǎn)運。

橋梁拆除順序:拆除全橋面鋪裝層切割拆除箱梁、T梁、空心板翼緣和防撞墻切割拆除連續(xù)箱梁頂板、底板切割拆除連續(xù)箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除蓋梁、墩柱、系架、樁基清理河道范圍內(nèi)填土掃床檢查。

3、分部拆除方案

3.1簡支T梁拆除施工步驟

20m簡支T梁拆除方法:切割(鏈鋸或墻鋸切割)分片整體吊裝拆除,20m簡支T梁切割分塊示意圖如圖3-1所示。

(1)拆除邊梁外側(cè)翼緣及防撞欄:

①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在防撞墻根部鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上,再用墻鋸沿縱向切割翼緣,切斷后吊至汽車上運至指定地點。

(2)拆除內(nèi)側(cè)翼緣:

①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在切割塊的四角上鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上,再用墻鋸沿縱向切割翼緣,切斷后吊至汽車上運至指定地點。

(3)拆除腹板:

①用50t汽車吊和50t船吊將拆除的T梁腹板吊住,用鏈鋸沿隔板中心線將其切斷。

②用汽車吊和船吊共同吊至駁船上,切割成5m長小塊,再用汽車吊吊至自卸汽車上運至指定地點。

③切割前T梁兩端須做好保護措施,防止其傾覆。

3.2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁拆除施工步驟

連續(xù)箱梁切割示意圖如圖3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向兩邊對稱拆除。

(1)拆除翼緣及防撞欄:

①用鏈鋸沿橫向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上,再用墻鋸沿縱向切割翼緣,切斷后吊至汽車上運至指定地點。

2)固結(jié)4#、5#墩頂箱梁和蓋梁。

(3)搭設(shè)貝雷桁架

①將貝雷桁架搭設(shè)在橋面上,將貝雷梁支座安裝在4#、5#墩頂橋面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入鋼筋,將箱梁懸吊于貝雷桁架上。在貝雷桁架上搭設(shè)天車。

(4)拆除箱梁頂板:

①用墻鋸沿橫向?qū)㈨敯邃忛_。頂板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上,再用墻鋸沿縱向切割頂板,切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上,由橋面運至指定地點。

切割頂板時,每隔6m保留1m作為腹板橫向聯(lián)系,保留墩頂處箱梁兩邊各1m長頂板。

(5)拆除箱梁底板:

①用墻鋸沿橫向?qū)⒌装邃忛_。底板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。

②將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上,再用墻鋸沿縱向切割底板,切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上,由橋面運至指定地點。

切割底板時每隔6m保留1m作為腹板的橫向聯(lián)系,保留墩頂處箱梁兩邊各1m長底板。

(6)拆除箱梁腹板:

①腹板切割縱向分塊長度為2m。在腹板頂部植入吊環(huán),將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上。保留墩頂箱梁兩邊各1m長腹板。

②用鏈鋸切割箱梁,切斷后下放至拖船上,運至停在第二跨或第六跨的汽車上,由橋面運至指定地點。

(7)拆除貝雷桁架,將剩余箱梁部分吊在10t船吊上,解除箱梁和蓋梁的固結(jié),將箱梁吊至拖船上,用拖船運至指定地點。

3.3 空心板梁拆除施工步驟

(1)將空心板間的鉸縫鑿開;

(2)在第7跨布設(shè)一臺50t汽車吊,水中布設(shè)一臺50t船吊;

(3)在空心板兩端各設(shè)置2個吊點(盡量采用原吊點),用汽車吊和船吊將空心板吊至拖船上;

(4)用拖船拖至指定地點,用汽車吊吊至存梁處。

3.4蓋梁拆除施工步驟

蓋梁切割示意圖如圖3.4-1所示

(1)用鏈鋸沿蓋梁中心線將其切割為如圖所示兩部分。

(2)在蓋梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

(3)用鏈鋸在蓋梁底面下方20cm處將墩柱鋸斷。

(4)用船吊將切割完成的部分蓋梁吊至拖船上,運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上,再運輸?shù)街付ǖ攸c。

3.5 墩柱拆除施工步驟

(1)在墩柱頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

(2)用鏈鋸在墩柱底面上方20cm處將其鋸斷。

(3)用船吊將墩柱吊至拖船上,運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上,再運輸?shù)街付ǖ攸c。

3.6墩系梁拆除施工步驟

(1)在系梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

(2)用鏈鋸沿系梁與樁基交界面將其鋸斷。

(3)用船吊將系梁吊至拖船上,運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上,再運輸?shù)街付ǖ攸c。

3.7樁基拆除施工步驟

(1)在樁基外部套入一根直徑3m的鋼管,利用振動錘下沉到較密實土層(滿足樁基切除深度及套管穩(wěn)定性要求),并在底部澆注封底混凝土。

(2)抽出鋼管內(nèi)部的水,將樁基挖到指定位置。 具置見表5.7-1。

(3)在樁基頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。

(4)用鏈鋸切割樁基,其中4#和5#墩柱分兩段切割拆除。

(5)用船吊將墩柱吊至拖船上,運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上,再運輸?shù)街付ǖ攸c。

大直徑鋼管布置圖如圖3.7-1所示。

4、貝雷桁架承載力計算

施工時每隔0.75m設(shè)一個反吊點將箱梁懸吊于貝雷桁架上,將箱梁自重簡化為均布荷載,大小為q1=67.5kN/m;桁架自重按q2=20kN/m計。由于施工時橋上僅有少量的工人及小型設(shè)備,不計施工荷載,在安全系數(shù)中予以考慮。

桁架最大跨徑為26m。采用雙層貝雷架,下層為4排加強貝雷架,上層為2排普通貝雷架。

(1)實際彎矩計算

M=k(q1+ q2)l2/8

=1.5×(67.5+20)×262/8

=11090KN?m

(2)實際剪力計算

Q=k(q1+q2)l/2

=1.5×( 67.5+20)×26/2

=1706KN

(3)最大允許彎矩、剪力

[M]=1687.5×8+788.2×4=16653KN> M=12358.1KN?m

[Q]=245.2×8= 1961.6KN>Q=1706KN

貝雷桁架的承載力滿足要求。

5、安全拆除的技術(shù)要點

5.1合理制定方案

大跨徑連續(xù)箱梁橋的拆除具有一定的復(fù)雜性, 因此,必須對連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)進行仔細的分析和研究, 熟悉并掌握拱結(jié)構(gòu)受力的特點,在此基礎(chǔ)上制定一個切實可行的方案,是保證拆除安全順利的前提。

5.2 嚴格過程控制

有了一個可行的方案,僅僅是解決了技術(shù)上的問題,而加強過程控制,確保嚴格按方案執(zhí)行,是安全拆除的保證。為此,在總體拆除方案確定后,必須對拆除方案進行細化,制定詳細的拆除順序和步驟,最后形成分層分區(qū)拆除操作程序圖,并對施工人員進行詳細的技術(shù)交底,確保在拆除過程中的每一個步驟嚴格按方案實施,杜絕隨意性和盲目性, 做到人人心中有數(shù),方案明確,程序清楚,才能保證拆除過程安全、有序、穩(wěn)妥、可靠。

5.3 加強拆除過程的監(jiān)測

在連續(xù)箱梁橋拆除過程中,必須對梁體的應(yīng)力、應(yīng)變和裂縫情況進行監(jiān)測,以便從直觀上掌握梁體的變形情況。同時,為從理論上對主梁體的變化進行分析提供依據(jù),以便及時發(fā)現(xiàn)拆除過程中梁體受力結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的安全隱患,從而合理地調(diào)整拆除步驟和方案,為拆除過程中的結(jié)構(gòu)安全再增加一道保護措施。

5.4 加強安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及橋梁本身的結(jié)構(gòu)安全外,還包括水上航運、高空作業(yè)、交通管制等方面的安全管理,施工干擾因素多,安全管理難度大。因此,必須制定嚴格的安全管理規(guī)章制度,成立健全的安全管理組織,對拆除過程進行全員、全方位、全過程的管理和控制,特別要加強對施工現(xiàn)場的檢查和監(jiān)督,及時消除安全隱患。

6、結(jié)語 由于連續(xù)箱梁結(jié)合普通T梁及空心板梁的拆除,在拆除過程中

極易發(fā)生事故,只有制定出切實可行的方案,通過加強過程控制和監(jiān)測才能保證拆除過程的安全順利,大橋的安全拆除為我們積累了寶貴而有益的經(jīng)驗。 參考文獻 :[ 1]解勇,劉道田,胡恒福. 大跨度鋼筋混凝土桁架拱橋的拆除技術(shù) [J ]. 施工技術(shù) , 2005 (5) : 30 -31.

施工步驟總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞:公路施工 軟基處理 方法 換土 墊層 排水 固結(jié)

在公路施工中必然會遇到軟基處理,此時若不加以處理,往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量下沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。因軟基處理不當而發(fā)生的路基質(zhì)量問題不斷增多,不僅影響了工程質(zhì)量和進度,而且造成了較大的經(jīng)濟損失,因而很多施工單位把軟基處理作為公路施工有一個難點和重點來對待。結(jié)合公路施工的實踐,對公路施工軟基處理進行簡要分析。

1、直接換土法

其方法是采用人工或機械挖出路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料,地基承載力達到設(shè)計要求。用直接換填法從根本上改善了地基,不留后患,效果較好。水塘、溝和古埋藏溝谷,軟土層一般較薄且成局部分部,采用換土方法予以處理。因軟土地區(qū)地下水位較高,開挖困難,所以采用人工或機械開挖換填時,換土深度一般不宜超過2m。

采用機械開挖,一般可使用索鏟換土機、抓斗機。開挖時若用水泵抽水,容易引起邊坡坍塌,如果用不需壓實的良好換填材料,并及時換填以不排水為宜。

2、拋石擠淤法

拋石擠淤是強迫換土的一種形式,它不必抽水挖淤,施工簡便。經(jīng)過多個工程檢驗,這種方法用于湖塘或河流等積水洼地,常年積水且不易抽干,表層無硬殼,軟土液性指數(shù)大,厚度薄,片石能沉至下臥硬層的情況。一般用于軟土厚度為3~4m。石塊的大小視軟土稠度而定,一般不宜小于0.3m。拋填片石時,應(yīng)自中部開始漸次向兩側(cè)展開,使淤泥向兩邊擠出,待拋石露出水面后用重型壓路機碾壓,基上鋪設(shè)反濾層,再進行填土。當下臥層層面具有明顯橫向坡度時,片石的拋填應(yīng)從高向低的一側(cè)進行,并在低的一側(cè)多填一些,以求穩(wěn)定。

3、爆破排淤法

爆破排淤也是換土的一種形式。利用炸藥爆炸時的張力作用,使軟土楊棄或壓縮。然后填以強度較高的滲水土或一般粘性土,以達到換土的目的。采用爆破排淤的施工方法換填深度較大,工效高,適用于軟土層較厚,稠度大,路堤較高及施工工期緊迫的情況。

爆破排淤又可分為先填后爆破和先爆破后填兩種施工方法。

前者適用于稠度較大的軟土,先填的路堤隨爆隨沉,避免回淤,后者適用于稠度小的軟土。

4、塑料排水板法

塑料排水板法是帶有孔道的板狀物體,插入土中形成豎向排水孔道(見圖一)。因其施工簡單、快捷,廣泛使用效果亦佳。

在施工中,嚴格控制井板間距、井板長度。插入位置和插板的傾斜達到允許偏差要求并按套管式插機法,將塑料排水板由后面的卷筒通過井架上方的滑輪,插入套管內(nèi)――排水管被套管的輸送滾軸夾住,一起壓入土中――達到預(yù)定深度后,輸送滾軸反轉(zhuǎn)松開排水板,上拔套管,塑料排水板被留在土中――在地面以上20mm左右將排水板切斷。也可使用無套管式插機板進行塑料排水法施工,即用鉆桿直接將塑料排水板壓入土中。這種插板機較輕便,操作簡單,進度快,可以大大節(jié)約工期。但這種方法并非完善,在施工中塑料排水板容易被損傷或隨鉆桿拔起,地基強度較大時更不宜使用。但總體來看,塑料排水板的排水性能主要取決于截面周長。

5、砂井法

砂井法是利用各種打樁機具擊入鋼管,或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂行成的砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用,又稱排水砂井。砂井頂面鋪設(shè)砂墊層,以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。

5.1打入空心管法施工,在履帶起重機的吊臂上安裝一個供空心錘用的導(dǎo)向架,以錘擊鋼管;或用一個振動錘夾住鋼管施以振動力,前者為沖擊式,后者為振動式。鋼管比砂井長0.5~1.0m,以利拔管。管的底部應(yīng)有砼樁尖或活瓣樁類。施工步驟如下:

裝上樁尖,將鋼管定位――靠錘或振動器振動使鋼管下到要求深度鋼管上拔0.5~1.0m消除樁底真空吸力,以便活瓣張開,然后提起重錘和樁帽,在鋼管上口擱上漏斗,先灌入少許水,然后砂水交潛灌入――以4~6m/mim的速度徐徐拔管,并用大錘不斷敲擊鋼管加速砂子下落。

5.2采用射水法施工,具體施工步驟為:

將套管安置在砂井的位置上――將射水管放進套管水,套管徐徐下沉,如果遇到較堅實土層,可用錘輕輕敲擊頂部,使套管下沉――套管達到要求深度后,上下移動射水管使管中的土充分流出――灌砂――拔起套管。

經(jīng)過工程實踐,軟土地基設(shè)置砂井后,改善了地基的排水條件,縮短了排水途徑,因而地基承受附加荷載后,排水固結(jié)大大加快,進而使地基強度得以提高。

砂井適用于路堤高度大于極限高度,軟土層厚度大于5m時。

砂井的間距、深度要根據(jù)軟土的地層情況、允許的施工期,由計算確定。砂井直徑一般為20~30cm,視施工機械而定。但是這種方法有它不足的地方,常因井徑太小無法防止因地基變形而斷開失效。

6、袋裝砂井法

井徑對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感。從理論上講,井徑只要能滿足排水要求即可。軟粘土滲透系數(shù)一般只有砂井滲透系數(shù)的10%,砂井的理論直徑可以很小。但一般砂井如果井太小既無法施工,也無法防止因地基變形而斷開失效。因此,國內(nèi)外曾廣泛采用網(wǎng)織物袋裝砂井,其直徑僅8cm左右。比一般砂井要省料,造價也比一般砂井價廉,而且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。

在公路中采用此方法效果較好。施工時,砂袋和砂應(yīng)符合規(guī)范要求,沉入套管的垂直度、樁位、深度滿足要求,砂袋裝砂飽滿,并嚴格按下面的步驟施工:

將內(nèi)徑約12cm的套管打入土中預(yù)定深度――將預(yù)先準備的長度比砂井長2cm左右的、用聚氯乙烯纖維織成的袋,在底部裝入部分砂,并將底口扎緊,然后放入孔內(nèi)――將袋的上端固定在裝砂漏斗上,從漏斗口將干砂邊振動邊灌入砂袋裝實裝滿為止――徐徐拔出套管。

袋裝砂井的排水效果,主要取決于砂袋材料的好壞(聚丙烯紡織袋和黃麻片較好)以及砂質(zhì)量的好壞,施工前應(yīng)認真選擇和控制。

7、排水砂(或石碎)墊層法

排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂(或碎石)層(如圖二)。其作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié),滲出的水就可以從砂(碎石)墊層中排走。這是公路軟基處理中運用最廣的方法之一,前面的砂井、袋裝砂井、塑料排水板法都要配合設(shè)置排水砂(或碎石)墊層。經(jīng)過實驗結(jié)果和實際效果總結(jié)經(jīng)驗為:為確保砂墊層能通暢排水,要采用透水性良好的材料,如中砂、粗砂(或碎石),要保證砂(碎石)在其使用期間的整體連續(xù)性;要防止砂(碎石)墊層被細粒土所污染而造成堵塞,在砂(碎石)墊層的上下兩側(cè)設(shè)反濾層。

砂(碎石)墊層厚度是直接控制用砂(碎石)量的主要因素,也是保證整體連續(xù)性的一個主要條件。確定砂(碎石)墊層厚度需考慮:一是以不致因地基沉降而使砂(碎石)墊層發(fā)生錯斷,從而影響排水效果;二是以不致回排列砂(碎石)墊層中的孔隙水由于水頭過高而滲入路堤填地土,導(dǎo)致低路堤的強度和穩(wěn)定性降低。一般采用的厚度為0.6~1.0m。

砂(碎石)墊層適用于施工期限不緊,路堤高度為極限高度的兩倍以內(nèi)、砂源豐富、軟土地基表面無隔水層的情況,當軟土層較薄,或底層又有透水層時,效果更好。

8、土工布法

在軟土地基表面鋪設(shè)一層或多層土工布,可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降,又可以提高地基的承載能力,同時也不影響排水。土工布在公路路基施工中應(yīng)用比較廣泛。土工布的鋪設(shè)很簡單,在工廠將幾幅拼縫成需要的尺寸,一般寬3.6~4.5m,長比路堤底部多4~6m,順路堤坡腳回折2~3m。為了保護土工布,上下都應(yīng)鋪設(shè)厚0.2~0.3m左右的砂墊層(見圖三)。

對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基,采用砂井及其他深層加固法之前,土工布鋪墊可用為前期處理,以提高施工的可能性。若在砂墊層上鋪土工布可以防止填土污染砂墊層。

9、土工格柵法

土工格柵是在土工布基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,但兩者在材料和施工步驟上略有不同,公路施工軟基處理大多包括此法,特別是在高等級公路施工中運用廣泛。但在施工中應(yīng)注意以下幾點:

9.1土工格柵是帶孔的塑料制品,施工前要選擇合格的土工格柵材料。

9.2施工時首先清理平整表面,由人工鋪設(shè)土工格柵后,認真檢查土工格柵的搭接長度,若滿足要求可用“∪”型錨固。

9.3錨固經(jīng)檢查合格后,才可以鋪下一層土。

9.4施工時嚴禁履帶式機械碾壓土工格柵,并由專人檢查回填土的分層厚度和碾壓質(zhì)量,做好施工記錄,經(jīng)驗收合格后再鋪設(shè)下一層土工格柵。

10、擠實砂(碎石)樁法

擠實砂(碎石)樁法是以沖擊或振動的方法強力將砂、碎石等材料擠入軟土地基中,形成較大的密實柱體,提高軟土地基的整體抗剪強度,減少沉降。擠實砂(碎石)樁以增大地體的密實度為主要目的,它與排水砂井的作用不同。在軟土地基處理中應(yīng)用廣泛。砂樁直徑一般為0.6~0.8m,施工步驟如下:

將套管就位――提起芯管,灌砂――錘擊下沉――沉到設(shè)計深度――提起芯管,灌砂――錘擊套管和芯管――將砂(碎石)擠出套管――提起套管和芯管――灌砂,錘擊芯管,使砂密實,直至形成砂樁。

擠實砂(碎石)樁另一種施工方法是利用振動來制成砂(碎石)樁(稱為振實砂樁),其施工步驟如下:

將上面安有垂直振動器的套管就位――振動下沉――將砂灌入套管中――邊振動邊使套管上下運動――套管逐步上提――最后形成密實的砂樁。

11、粉噴樁法

利用工程鉆機,將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度,通過鉆桿旋轉(zhuǎn),徐徐上升,將預(yù)先配制好的漿液,以一定的壓力從噴嘴噴出,沖擊土體,使土和漿液攪拌成混合體,形成具有一定強度的人工地基。這種方法同樣應(yīng)很廣。施工順序是(見圖四)。

鉆機就位和檢查――鉆進,至預(yù)定的深度――旋噴并提升鉆桿。

施工步驟總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞:圖書館 梁板分離 施工技術(shù) 工藝流程

1工程概況

    南京東南大學(xué)圖書館建筑面積為53 828心,框架結(jié)構(gòu),地上4層一5層,地下局部1層,地下層高4. 85 m,室外地面到主屋面高度為23.4 m,凸出屋面塔樓1層,建筑外立面用玻璃幕墻和干掛花崗巖相結(jié)合。士0.000 m處梁板為一次性澆筑,該工程工期要求較短。該工程士0.000 m處為現(xiàn)澆梁板,回填土至士0.000 m處板底,按常規(guī)作業(yè)滿足不了工期要求。

    場地情況,該工程室內(nèi)外設(shè)計高差300 mm,實際自然地坪高差500~一1 500~,非地下室10.000 m梁板面積約10 000時,工作量大工期要求緊,且結(jié)構(gòu)與土方同時施工相互影響大,作業(yè)不方便,勞動強度大。對總工期有著很大的影響。

2施工難點

    1)梁底回填土碾壓密實度難于達到。

    2)混凝土梁只有在強度達到50%情況下進行回填土,且機械設(shè)備經(jīng)過梁上進人室內(nèi)進行土方回填及壓實工作。為此要確保梁不能產(chǎn)生質(zhì)量破壞的事故。

    3)工期較緊,必須確保工期按時完成。

3適用的范圍及特點

    1)適用于非地下室的現(xiàn)澆士0.000 m梁板結(jié)構(gòu)。

    2)為考慮造價因素士0.000 m梁板結(jié)構(gòu)不需模板支撐且需進行回填土的施工工程。

    3)由于變更設(shè)計,結(jié)構(gòu)梁板施工分離可縮短施工工期,降低施工勞動強度,節(jié)省材料,降低工程造價,同時也減少了勞動用工數(shù)。

4技術(shù)及施工流程

4. 1確定方案

1)主要目的為了變更工序及作業(yè)的方式達到縮短工期。

    2)在確保施工質(zhì)量的情況下達到縮短工期的目的。

    3)在達到縮短工期的前提下節(jié)約材料,減少資金的投人。

    4)經(jīng)過比較并征得設(shè)計者的同意,變更了士0. 000 m處梁板設(shè)計施工方法,采用梁板分離施工的方法施工,并及時辦理了設(shè)計變更手續(xù)。

4. 2施工步驟

    現(xiàn)場施工分4步:

1)將承臺面至梁底的短柱回填(至梁底標高)并壓實施工完成;

2)澆筑一層梁(找平層、支模板、綁鋼筋、澆筑);

3)回填土并壓實(至板底標高);

4)澆筑一層板(找平層、支模板、綁鋼筋、澆筑)。

4. 3工藝流程

    1)回填土(至梁底標高)。將承臺面至梁底的短柱回填(至梁底標高)并壓實施工完成;承臺上短柱施工完成~檢驗土質(zhì)~分層鋪土~分層碾壓密實~檢驗密實度。

    2)澆筑一層梁(找平、支模板、綁鋼筋、澆筑)。找平層(梁底)~彈柱、梁位置線~綁扎梁鋼筋~安裝梁、柱側(cè)模板~辦隱檢~澆筑~回填土(至板底標高下50~)。

    3)拆除梁柱側(cè)模板并清理~檢驗土質(zhì)~分層鋪土~分層碾壓密實。

    4)澆筑一層板(找平、支模板、綁鋼筋、澆筑)?;鶎踊炷琳移絶建筑物外圍支側(cè)模板~綁扎板鋼筋~綁負彎矩鋼筋辦隱檢~澆筑士0.000 m板混凝土。

5施工技術(shù)措施及質(zhì)量標準

    1)由于該工程10.000 m梁板結(jié)構(gòu)混凝土施工設(shè)計為一次施工,梁板分離施工首先須征得設(shè)計者同意變更設(shè)計,梁的標高降低一個板厚的高度,并辦理相應(yīng)的技術(shù)核定手續(xù)。

    2)為加快進度回填土使用機械作業(yè),機械需要在部分梁上部作業(yè),這樣梁底土方必須壓實,盡量做到梁上承擔的荷載直接傳到壓實的土面上。

   3)該工程只是為保證工期的同時保證施工質(zhì)量,通過設(shè)計變更改變施工工序以及施工分項的變化來達到預(yù)期的目的。施工質(zhì)量標準執(zhí)行GBJ 202-83地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范;GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GBJ 301-88建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準。

6效果及經(jīng)驗總結(jié)

6. 1效果

6. 1 .1工期縮短

    由于變更了設(shè)計的作業(yè)方式,在相同施工作業(yè)人數(shù)的情況下工期縮短1 /3。受到施工人數(shù)及施工現(xiàn)場條件的限制,按照原設(shè)計方法施工計劃工期需要約45 d的時間,改變設(shè)計施工后僅用30 d的時間完成了同樣的施工任務(wù)。

6.1.2節(jié)省了勞動用工數(shù)及降低了勞動強度

    按照原設(shè)計施工所有梁須砌筑磚胎膜,并且機械回填土后所有有梁的地方還須進行人工挖土,待胎膜砌筑完后還須人工回填土。變更設(shè)計后,這些挖土、重新回填土、砌筑磚胎膜工作不做改為基礎(chǔ)梁立側(cè)模板。由于變更了設(shè)計,同時也變更了作業(yè)的項目,但達到的目的是一樣的。

    由于立模的用工遠遠少于挖土、回填土、砌筑磚胎膜所用的工,按照挖土927 m3、回填土662 m3、砌筑磚胎膜454 m,變更設(shè)計后立模面積3 487澎。計算變更設(shè)計前后的用工分別為1 795. 2工日,697.4工日(均為實際用工),節(jié)約用工1 097. 8工日,緩解了當時用工的緊張局面,降低了勞動強度。

6.1.3節(jié)約了材料

    變更設(shè)計后所有砌筑磚胎膜節(jié)省454耐的材料,只是增加了立模的模板500時,該模板在基礎(chǔ)梁施工階段周轉(zhuǎn)9次,且均為上一個工地使用過的模板,基礎(chǔ)梁施工完成后上部結(jié)構(gòu)施工仍可繼續(xù)使用。

6.1.4降低了成本,經(jīng)濟效益顯著

    1)按原設(shè)計梁板不分離的方案:

    a、回填土方(含運土費)費用:662 x 13 = 8 606元;

    b.開挖土方費用:927 x 9=8 343元;

    c.磚模:454 x 235 . 2 =106 781元;

施工步驟總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞:主纜索股;放樣;溫度

Research on Main Cable Erection of Spatial Cable Plane Self-anchored

Suspension Bridge

(College of Civil Engineer and ArchitectureZhejiang UniversityHangzhou310058)

Abstract: Erection of the main cable is a key step in the construction of the spatial cable plane self-anchored suspension. In this paper, taking Shangrao Bridge in Shangrao city of Jiangxi Province for example, research the stakeout of datum cable strand. The conclusions can be reference for the same type of project.

Key words: Cable Strand; Stakeout; Temperature;

中圖分類號:K928.78 文獻標識碼:A 文章編號:

0引言

空間索面自錨式懸索橋與豎直索面懸索橋相比,主纜呈空間線形使計算與施工難度大大增加。

主纜索股架設(shè)時,不僅要考慮豎向變形,也要照顧到橫向變形。索股能否精確地架設(shè)到位關(guān)系到主纜的成橋線形以及主纜成橋的受力狀態(tài)是否合理。而主纜的架設(shè)線形對現(xiàn)場復(fù)雜的施工狀況變化敏感,所以索股線形的精確定位是懸索橋主纜架設(shè)的關(guān)鍵施工步驟,應(yīng)予以高度重視。

本文以江西上饒大橋為工程實例,根據(jù)實際施工情況介紹主纜索股架設(shè)的具體步驟和方法以及架設(shè)過程中應(yīng)該注意的一些問題。

1工程概況

江西上饒大橋是主跨 158米的自錨式懸索橋,跨徑組合為60+50+158米,單塔空間雙索面結(jié)構(gòu),橋梁全寬為45米,兩側(cè)各設(shè)2 米吊索區(qū),主梁梁高2.5 米,采用整體式鋼箱梁,單柱橋塔。主跨主纜錨于主梁的兩側(cè),邊跨主纜錨于地錨,形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。主跨主纜采用三維空間線形,邊跨主纜采用一組(兩根并排)不加吊索形式。主跨吊索布置間距為9m,一共為14組。結(jié)構(gòu)立面及平面尺寸見下圖1。

圖1橋梁示意圖

2索股放樣施工的難點

上饒大橋是國少有的獨塔空間索面自錨式懸索橋,其主纜的架設(shè)施工主要有一下幾個方面的特點:

主纜為空間線形,隨著現(xiàn)場施工條件的變化,主纜索股發(fā)生橫向和縱向兩個方向的變形,放樣索股時不僅要考慮到索股的橫向線形也要考慮索股的縱向線形。

主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股。每根主纜共有37股索股,每根索股由127根直徑為5.1mm的高強度鍍鋅鋼絲組成。主纜在架設(shè)時豎向排列成尖頂?shù)慕屏呅?,緊纜后主纜為圓形,如圖2所示。因為主纜由多根索股組合而成,主纜架設(shè)只能單根索股進行架設(shè),把第一根架設(shè)的1號索股作為基準索股,1號索股以外為一般索股,一般索股的架設(shè)以基準索股為參照,逐根進行架設(shè)。

圖2主纜索股布置圖

另外,主纜索股為大跨度長細結(jié)構(gòu),柔度大,其線形對環(huán)境條件的變化異常敏感,如鋼絲表面溫度發(fā)生變化時,索股線形會發(fā)生較大變化,給索股的架設(shè)放樣施工帶來較大難度。

3主纜索股的放樣施工

主纜索股的架設(shè)包括基準索股和一般索股的架設(shè)。施工的重點在于基準索股的放樣定位,基準索股的線形決定了以后整個主纜的線形。

本橋主纜為空間線形,為了提高索股線形定位的精確性,除了控制索股跨中的坐標外,增加四分之一和四分之三跨的兩個控制點,放樣的過程中同時關(guān)注三個控制點的橫向偏位和豎向高程。

基準索股的架設(shè)線形與索股的表面溫度變化、塔頂IP點與主梁錨固點之間的高程和水平跨度的變化有關(guān)。所以,索股架設(shè)時需要根據(jù)現(xiàn)場條件對索股線形進行調(diào)整。

基準索股的架設(shè)前需要事先做的準備工作有:

(1)根據(jù)設(shè)計提供的主纜中心坐標,由主纜的橫向和豎向偏角經(jīng)過幾何關(guān)系換算得到標準狀態(tài)下三個控制點處基準索股上下邊沿的坐標。

(2)通過理論計算或借助有限元軟件計算得到控制點坐標關(guān)于索股溫度和兩端高差和跨度的變化關(guān)系,以備現(xiàn)場放樣時使用。另外,事先計算出控制點高程變化與索股放索量的比例系數(shù)(調(diào)索系數(shù)),方便調(diào)索時使用。

(3)在橋梁周圍建立精確的線形測量控制網(wǎng),在索股線形放樣和復(fù)核時根據(jù)控制網(wǎng)進行測量。

完成基本準備工作,便可進行索股的放樣施工,主要步驟如下:

(1)基準索股的架設(shè)施工,應(yīng)該選擇在溫度變化不大的時間段進行。本橋主纜施工時逢冬季,故基準索股的放樣選擇在太陽初升之前一小時的清晨進行。在橋梁附近合適的高程控制點處架設(shè)全站儀,對主纜線形進行觀測,如果條件允許,最好在索股兩側(cè)架設(shè)兩臺全站儀,相互校核提高放樣精度,減小出錯的幾率。

(2)用溫度計測出基準索股表面的溫度,再用全站儀測出索股兩端點的高差和水平跨度。將這三個實測值與設(shè)計的基準溫度、高差和水平跨度作比較,根據(jù)前面理論推導(dǎo)得到的關(guān)系式,計算得到當前施工狀態(tài)下的控制點坐標值。

(3)根據(jù)計算得到的架設(shè)坐標,首先對基準索股的跨中標高進行放樣。在索股跨中處立棱鏡進行觀測,首先不斷移動棱鏡的位置,找到索股跨中里程,測出該點高程,與適才計算的高程值進行比較,確定索股應(yīng)該松還是緊,放索量可以根據(jù)之前計算的調(diào)索系數(shù)計算得到。索股進行調(diào)整后,再一次進行跨中點高程的測量,將測量值與理論計算值作比較,如此循環(huán)多次,直到實測高程與理論高程一致。每進行一次測量,可用正鏡測得索股跨中點上沿的高程,用倒鏡測得下沿的高程,兩次測量的值都應(yīng)該與理論計算值一致。索股跨中點高程調(diào)整完畢以后,應(yīng)觀測該點的橫向偏位是否也達到了理論計算值,如果相差較大則需對索股的主索鞍處IP點和主梁的錨固點進行調(diào)整。一般,對相差不大的情況,不作調(diào)整。

(4)在索股四分之一和四分之三處重復(fù)步驟(3),檢驗索股的在這兩個控制點處坐標是不是與設(shè)計值相符。必要時,可對索股線形進行微調(diào),使索股的線形整體上盡可能的接近理論值。步驟(3)和(4)整個施工過程的時間跨度不應(yīng)過大,應(yīng)隨時觀察溫度變化,及時對架設(shè)坐標進行調(diào)整。

(5)初次完成了索股線形的調(diào)整以后,由于索股鋼絲之間有自適應(yīng)的作用,索股的線形會發(fā)生變化,所以還需對索股進行后續(xù)微調(diào)。重復(fù)(1)至(4),對索股的線形連續(xù)三到四天進行跟蹤觀測調(diào)整,直到索股的線形穩(wěn)定為止。

完成基準索股的架設(shè),便可繼續(xù)進行一般索股的架設(shè)。以基準索股為參照,進行一般索股的架設(shè),架設(shè)過程中,隨時對索股線形進行監(jiān)測,使索股線形始終滿足要求。

4總結(jié)

本文主要探討了獨塔空間索面自錨式懸索橋即江西上饒大橋主纜索股架設(shè)施工的具體施工步驟和施工過程中應(yīng)該注意的問題。所采用的施工工序可以為以后同類型橋梁的建設(shè)積累經(jīng)驗。

參考文獻:

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