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［摘要］地鐵對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)有著至關(guān)重要的價(jià)值和意義，很大程度上緩解了城市路面的交通壓力，正因如此，其建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，規(guī)模也在不斷增大。在這樣的情況下，如何做好相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)階段的造價(jià)控制，成為相對(duì)較為關(guān)鍵一部分內(nèi)容，在實(shí)際操作過(guò)程中，有很多常見(jiàn)的造價(jià)影響因素，這些因素如果不能有效進(jìn)行把控，不能客觀認(rèn)識(shí)，就很容易帶來(lái)一定造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，致使項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)性無(wú)法得到保障，因此需要客觀認(rèn)識(shí)，然后積極制定有效的措施。

［關(guān)鍵詞］地鐵工程；施工階段；造價(jià)控制；影響因素；措施

引言

造價(jià)控制與整體項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益之間有著密切的關(guān)聯(lián)，其自身聯(lián)系相對(duì)較為明顯，如果不能有效控制，就難免會(huì)帶來(lái)一定經(jīng)濟(jì)方面損失，甚至?xí)霈F(xiàn)造價(jià)浪費(fèi)、材料浪費(fèi)、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，不能合理調(diào)控和調(diào)節(jié)資源的利用。那么在現(xiàn)階段項(xiàng)目不斷增多，規(guī)模在擴(kuò)大的情況下，就必須要做好造價(jià)控制。就實(shí)際情況而言，影響造價(jià)控制的因素也相對(duì)較多，招投標(biāo)、材料采購(gòu)管理、建設(shè)過(guò)程協(xié)調(diào)與變化等等，都會(huì)對(duì)造價(jià)和經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)影響，需要客觀認(rèn)識(shí)然后應(yīng)對(duì)因素采取針對(duì)性的實(shí)際有效措施。

1影響地鐵項(xiàng)目建設(shè)階段造價(jià)控制因素分析

1.1招投標(biāo)與材料采購(gòu)管理因素

對(duì)于地鐵項(xiàng)目而言，建設(shè)階段造價(jià)控制會(huì)直接受到前期招投標(biāo)的影響，同時(shí)也會(huì)受到整體材料等方面的影響，一般招投標(biāo)都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格審查和篩選，進(jìn)而選擇一個(gè)相對(duì)較為優(yōu)秀且可靠、適合的建設(shè)單位，保障以最合理的價(jià)格和最有保障質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)，但部分競(jìng)標(biāo)單位在造價(jià)方案等方面并不夠精準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)惡意低價(jià)，直接影響后期質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性[1]。現(xiàn)階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，建設(shè)單位為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，在諸多競(jìng)標(biāo)單位中脫穎而出，就很容易在數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)方面做手腳，從而產(chǎn)生了一系列問(wèn)題。在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，前期造價(jià)管理不夠謹(jǐn)慎，或者整體失控，就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)有關(guān)工作產(chǎn)生較多實(shí)際性問(wèn)題，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)失控等問(wèn)題，這也就意味著如果這方面管理不到位，就會(huì)帶來(lái)很多實(shí)際性問(wèn)題，嚴(yán)重影響管理的精準(zhǔn)性。一些單位在操作過(guò)程中沒(méi)有完全按照相應(yīng)的材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行操作，就導(dǎo)致造價(jià)和質(zhì)量容易出現(xiàn)問(wèn)題，甚至出現(xiàn)較大風(fēng)險(xiǎn)。除了建設(shè)單位方面，建材市場(chǎng)方面因素也相對(duì)較為明顯，市場(chǎng)材料價(jià)格很容易出現(xiàn)忽高忽低的現(xiàn)象，這與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及供應(yīng)需求方面有著密切的聯(lián)系。綜合來(lái)看，在建設(shè)階段仍然會(huì)受到前期招投標(biāo)以及全程材料管理等方面的因素影響，這些也是相對(duì)較為根本的影響因素。除此之外，建設(shè)過(guò)程中的協(xié)調(diào)與變化因素也是常見(jiàn)的干擾因素，直接影響后續(xù)的建設(shè)造價(jià)控制。

1.2建設(shè)變化與協(xié)調(diào)因素

地鐵建設(shè)大部分結(jié)構(gòu)都在地下，而在地下施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)與難度都相對(duì)更高，加之我國(guó)地域遼闊，土地地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，地貌多樣化特點(diǎn)較為明顯，如果產(chǎn)生一定設(shè)計(jì)與建設(shè)情況不相符的情況，就很容易產(chǎn)生造價(jià)方面的變化，帶來(lái)較多的實(shí)際影響，甚至出現(xiàn)造價(jià)失控[2]。除此之外，建設(shè)還需要進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)，例如分項(xiàng)工程、不確定性工程量等問(wèn)題，這些協(xié)調(diào)工作如果不能精準(zhǔn)銜接，某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致造價(jià)環(huán)節(jié)出現(xiàn)波動(dòng)，產(chǎn)生質(zhì)量或者經(jīng)濟(jì)影響。為了應(yīng)對(duì)這些因素，需要采取一定的控制措施，才可以有效提高最終效果。

2提高地鐵項(xiàng)目建設(shè)階段造價(jià)控制效果的措施分析

對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，龐大的項(xiàng)目都是由各種材料所組成的，因此材料決定了經(jīng)濟(jì)、整體造價(jià)等情況，大部分材料占據(jù)造價(jià)比例都會(huì)超過(guò)百分之七十。因此，在施工階段需合理控制造價(jià)工作，減輕企業(yè)壓力。

2.1合理控制招標(biāo)并加強(qiáng)材料管理

招投標(biāo)階段需要規(guī)范化進(jìn)行管理，這樣后期建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性才能夠得到一定程度的保障，規(guī)避常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)以及問(wèn)題，提高最終成效，將技術(shù)水平、投標(biāo)報(bào)價(jià)、前期經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行一定的控制，有效優(yōu)化最終操作成效[3]。在招標(biāo)管理方面，尤其要注重其自身的規(guī)范性，才可以保障后續(xù)造價(jià)管理與控制的效果，規(guī)避常見(jiàn)的問(wèn)題。特別是對(duì)于一些規(guī)模較大、建設(shè)周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，一旦遇到材料價(jià)格波動(dòng)，就勢(shì)必會(huì)引起整體的建設(shè)操作造價(jià)波動(dòng)。就實(shí)際情況而言，此類項(xiàng)目包括了土建、軌道、機(jī)電和信號(hào)通訊等多方面內(nèi)容，因此在招標(biāo)過(guò)程中要考慮到技術(shù)水平、信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)能力、綜合實(shí)力，結(jié)合最終價(jià)格等方面情況，然后再去選用相應(yīng)的單位，開(kāi)展后續(xù)建設(shè)工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打保障后續(xù)造價(jià)控制成效。在材料管理方面，要規(guī)范化材料價(jià)格，前期就需要明確材料采購(gòu)的需求以及價(jià)格，按照前期方案開(kāi)展相關(guān)操作，將質(zhì)量、價(jià)格、入場(chǎng)時(shí)間等情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。除了必要情況，材料設(shè)備都在國(guó)內(nèi)廠商購(gòu)買，盡可能選擇穩(wěn)定供貨源。

2.2全面考慮未知隱患加強(qiáng)控制力度

建設(shè)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一系列風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，這些問(wèn)題直接影響建設(shè)質(zhì)量和安全，同時(shí)也對(duì)建設(shè)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生很大影響作用，因此需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判以及現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作，將有關(guān)活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行控制，從而全方位提高最終操作成果[4]。在前期操作過(guò)程中，需要對(duì)常見(jiàn)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)充分考慮，例如地質(zhì)情況、地下巖層、設(shè)備設(shè)施等，需要加以有效管理和控制，并做好安全方面的投入與管理。同時(shí)對(duì)于一些需要協(xié)調(diào)的工作，則需要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)，按照相關(guān)要求積極開(kāi)展每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，提高最終操作成效。

3結(jié)束語(yǔ)

如上所述，地鐵工程建設(shè)階段造價(jià)控制影響因素較多，包括了招投標(biāo)和材料管理因素、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)與建設(shè)變化因素幾個(gè)方面，因此需要合理控制招標(biāo)并加強(qiáng)材料管理，全面考慮未知隱患加強(qiáng)控制力度，提高最終成效。

參考文獻(xiàn)

[1]周丁恒，周春鋒，李鳳嶺，等.軟土地區(qū)臨近地鐵深基坑施工控制及監(jiān)測(cè)[J].鐵道建筑技術(shù)，2019（4）：103-108.

[2]吳衛(wèi)民，彭立敏，雷明鋒.基于BIM的地鐵車站實(shí)時(shí)施工模擬與應(yīng)用研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2019（5）：1245-1252.

[3]廖羚，莫專恒，楊磊，等.BIM技術(shù)在南寧軌道交通3號(hào)線創(chuàng)業(yè)路站的機(jī)電工程施工研究應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2019（5）：7-18.

[4]孫薏，惠昭.地鐵建設(shè)規(guī)劃階段文物影響評(píng)估的模式與經(jīng)驗(yàn)探討——以西安市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃文物影響評(píng)估為例[J].價(jià)值工程，2019（22）.124.

作者:吳志強(qiáng) 單位:中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司