一、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

第一篇：交通工程施工安全防治及監(jiān)管

摘要：交通工程中頻繁的發(fā)生安全事故，這嚴(yán)重威脅到了施工人員的生命安全。因此，本文探討了交通工程施工中安全防治和監(jiān)管的措施。

關(guān)鍵詞：交通工程；施工安全；防治監(jiān)管

前言

我國交通工程建設(shè)取得了快速發(fā)展，交通工程的施工比較復(fù)雜，在施工過程中產(chǎn)生了眾多的安全問題，我們必須采取相應(yīng)措施以防止安全事故的發(fā)生。

1交通工程施工安全防治監(jiān)管的特點

1交通工程中的防雷手段

1．1應(yīng)用避雷器和避雷線

10kV級的變電所是目前在收費站和隧道監(jiān)控上應(yīng)用比較廣的供電系統(tǒng)，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的變電所，所采取的防雷方式不會很復(fù)雜，因此在雷電的多發(fā)地就應(yīng)該采用更加復(fù)雜的防雷手段，對供電設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，減少事故的發(fā)生率，進(jìn)而降低設(shè)備的損壞率，確保交通的正常進(jìn)行。因此交通工程的營運管理人員和施工設(shè)計人員就需要按照當(dāng)?shù)貙嶋H的氣象情況做出較為科學(xué)合理的判斷。如果資料和實地勘察的情況都顯示出此地是雷電的多發(fā)地，就應(yīng)該安裝避雷線做好預(yù)防工作。可以在變電所的進(jìn)線段的側(cè)面周圍進(jìn)行地線安裝，隨后再根據(jù)實際狀況在線路上增設(shè)避雷器。在地線安裝線路經(jīng)過的地段其土壤成分中如果存在有電阻率較高的物質(zhì)，安裝地段的地線鋪設(shè)就會存在很大的阻礙因素，就必須在進(jìn)線的終端增設(shè)一些電抗線圈來確保進(jìn)線段的接線工作，以此增強(qiáng)雷電的防范能力。

1．2應(yīng)用全塑光纜和波導(dǎo)分流型避雷器

在弱電線路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預(yù)埋管道上增加避雷器。避雷器應(yīng)選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因為其具有的抗沖擊能力較強(qiáng)、反應(yīng)速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現(xiàn)象。此種避雷器常用在低頻信號和弱電源的線路上進(jìn)行防雷工作。在相對電容的作用下，如果將其運用在信號頻率較高的線路上就不能將防雷性能充分發(fā)揮出來。又因為電容的容量大小可以影響到電路所能承受的雷電功率大小，因此不能通過減小電容來增強(qiáng)線路的避雷性能。而波導(dǎo)分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢，被廣泛地運用到了高頻信號的線路避雷防范工作中。因此在雷電的多發(fā)地段，弱電線路的避雷防范工作可以應(yīng)用金屬管道來做弱電線路的接地處理，或者運用具有屏蔽功能的屏蔽層將線路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時雙絞線和同軸電纜的運用可以將電磁感應(yīng)程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應(yīng)用光纜來做傳輸工作增強(qiáng)線路的抗干擾性能，但不能選取護(hù)套、加強(qiáng)芯和導(dǎo)線等均是用金屬來制成的光纜做傳輸工作，因為金屬器物具有較強(qiáng)的導(dǎo)電性，雷電波就能通過其從端口進(jìn)入到設(shè)備中，對設(shè)備造成威脅。如果一定要選擇這類型的光纜來做傳輸工作，就應(yīng)該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。

1．3阻止雷電波的入侵

大型標(biāo)志板除板面和立柱豎直度外，支撐件(即立柱)的壁厚及鍍(涂)層質(zhì)量也很關(guān)鍵。目前突起路標(biāo)已普遍使用，其在夜間具有良好的線形指示作用，建議增加突起路標(biāo)損壞及脫落個數(shù)檢查。波形梁鋼護(hù)欄的施工質(zhì)量，除依靠護(hù)欄本身的材料質(zhì)量外，還與施工質(zhì)量有密切關(guān)系，尤其是確保立柱埋深和立柱外側(cè)護(hù)坡土層距離。建議針對波形梁鋼護(hù)欄增加拼接螺栓強(qiáng)度、立柱埋深、立柱外邊緣距路肩邊線距離3項檢測。立柱埋深疑問較大無法證實的，可拔樁抽測。由于視頻質(zhì)量最后監(jiān)視器顯示，所以即使視頻通道指標(biāo)滿足要求，監(jiān)視器顯示有問題，仍然影響監(jiān)視效果。所以針對閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，建議增加監(jiān)視器畫面指標(biāo)評價。對于LED可變信息標(biāo)志，參考文獻(xiàn)［4］建議增加夜間顯示亮度及靜態(tài)視認(rèn)距離實測。為使收費人員在緊急狀況下能及時報警，收費亭報警設(shè)施至關(guān)重要。為此建議在交工驗收檢測時，增加閃光報警器和腳踏報警功能的驗證測試。隧道機(jī)電設(shè)施分部未在《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中出現(xiàn)，建議明確監(jiān)控及收費設(shè)施的部分抽測項目包含隧道機(jī)電設(shè)施部分的相關(guān)內(nèi)容。如監(jiān)控設(shè)施閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、可變標(biāo)志及網(wǎng)絡(luò)健康性測試項目，抽測時應(yīng)包含隧道機(jī)電的相關(guān)內(nèi)容。收費設(shè)施的接地電阻測試，應(yīng)包含監(jiān)控及收費中心、分中心、收費站及隧道監(jiān)控室的聯(lián)合接地電阻測試。

1沿線房屋建筑工程

本單位工程驗收檢測未提具體抽測項目。建議增加建筑標(biāo)高、全高測量、梁柱鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋直徑檢測，并根據(jù)現(xiàn)場條件實施樓板厚度檢測。另外，交工驗收檢測時，應(yīng)進(jìn)行單位(子單位)工程質(zhì)量控制資料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并對實體工程觀感質(zhì)量進(jìn)行檢查。質(zhì)量控制資料及實體工程觀感質(zhì)量檢查的抽檢頻率為100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要針對消防、給排水、電氣及綜合布線施工質(zhì)量進(jìn)行查驗，抽檢頻率建議不低于80%。本單位工程未在《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中出現(xiàn)。由于交工驗收通過后，一般就進(jìn)行試通車。為保證通車后中分帶綠化能夠滿足防眩要求，建議增加中分帶綠化植株高度、冠幅、間距及苗木成活率實測。具體測試方法見表4。

2交安工程抽測頻率完善

《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》規(guī)定，交通安全設(shè)施中防護(hù)欄、標(biāo)線每公里抽查不少于1處;標(biāo)志抽查不少于總數(shù)的10%。護(hù)欄及標(biāo)線的抽檢總體，未明確是按公路總里程，還是護(hù)欄或標(biāo)線的工程數(shù)量(標(biāo)線按長度計時)。因此實際檢測工作中，每家檢測單位的理解和實施各異，不利于檢測工作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。對于交通標(biāo)志，由于大型標(biāo)志板對材料及施工質(zhì)量要求較高，若把關(guān)不嚴(yán)，可能對行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。上述規(guī)定缺乏對標(biāo)志板規(guī)格的細(xì)分，把大型標(biāo)志板和小型標(biāo)志板混同一起抽檢，也就不能更好地檢驗工程質(zhì)量。建議細(xì)化如下:防護(hù)欄按工程總長度抽查，每公里抽查不少于1處;路面標(biāo)線按交通流方向抽取，每公里抽取1個核查區(qū)域(100m);大型標(biāo)志板抽查頻率低于于30%，小型標(biāo)志板抽查頻率不低于10%。

3交安工程抽查項目實施方法細(xì)化

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。