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作者：陳文華張文成戴民吳勇單位：浙江華東工程安全技術(shù)有限公司

0引言

眾所周知，發(fā)展城市軌道交通對緩解中型、大型及特大型城市公共交通壓力、促進城市建設(shè)和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展、提高市民的出行及生活質(zhì)量和改善城市環(huán)境具有重大意義。但軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險高、安全事故層出不窮，國家建設(shè)主管部門出臺多項加強軌道交通工程安全風(fēng)險評估與管理的意見和規(guī)定，各地方政府及建設(shè)單位也有不少具體規(guī)定，明確了風(fēng)險管理和第三方監(jiān)測的具體要求，各參建單位也陸續(xù)開展了相關(guān)工作，但縱觀近幾年國內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險管理和第三方監(jiān)測等方面工作，大多側(cè)重于施工階段的風(fēng)險評估，對于監(jiān)測數(shù)據(jù)僅重視結(jié)果數(shù)據(jù)，而很少考慮：（1）原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；（2）結(jié)果數(shù)據(jù)與施工、運行狀況關(guān)系；（3）監(jiān)測數(shù)據(jù)挖掘與分析；（4）工程實踐經(jīng)驗共享。本文在綜合考慮和調(diào)研國內(nèi)軌道交通風(fēng)險管理發(fā)展及工程專業(yè)技術(shù)人員研究工作進展的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前軌道交通工程建設(shè)實際，參建人員的工作需要，設(shè)計并開發(fā)了一套覆蓋軌道交通工程項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測和運營維護的整個過程，集數(shù)據(jù)采集、匯總分析、預(yù)測報警、流程管理、應(yīng)急指揮于一體的軌道交通安全風(fēng)險管理與遠程監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡稱“系統(tǒng)”。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于軌道交通建設(shè)的實際并結(jié)合計算機技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計過程中，我們采集和分析了計算機軟件發(fā)展的最新開發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計技術(shù)，同時也考慮系統(tǒng)的可擴展性和易維護等要求?；谏鲜鲆蛩乜紤]，該系統(tǒng)采用了MicrosoftSilverlight開發(fā)平臺。服務(wù)器端平臺采用Windows2003server操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用MicrosoftSQLServer2005技術(shù)，網(wǎng)站開發(fā)采用.NET技術(shù)，WEB采用Win－dowsIIS服務(wù)?？蛻舳似脚_采用支持HTTP協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持HTTP協(xié)議的多種智能終端，包括各種PC、PDA及多種智能手機，軟件形式均采用獨立程序運行模式，也擬兼容Web方式運行。軟件開發(fā)平臺以MicrosoftSilverlight4.0為主，底層核心控件擬采用C++開發(fā)的ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨立程序采用C/S模式，Web程序則采用B/S模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開發(fā)的框架設(shè)計，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動和平臺支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時模塊詳細設(shè)計上務(wù)必考慮可擴展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：（圖略）

2系統(tǒng)功能

系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實現(xiàn)了工程信息存儲的數(shù)字化和相對集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測管理、風(fēng)險控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)除滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)外，其特點主要有：（1）滿足當(dāng)前最新規(guī)范要求，參建單位均可在系統(tǒng)中完成風(fēng)險管理工作而不僅限于某一個單位。（2）層次化、立體式、集群式、可視化管理（3）原始數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)不僅錄入測點的原始值，而且對于當(dāng)前建設(shè)單位普遍采用的第一方和第三方兩家監(jiān)測單位形成實時對比。（4）高效、靈活、完善的工作流程及其編、校、審核等系統(tǒng)結(jié)合軌道交通建設(shè)工程的實際，將軌道交通建設(shè)過程中建設(shè)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測、咨詢等相關(guān)參建單位的工作流程嵌入其中，并在流程中增加編寫、校核、審核等工作環(huán)節(jié)，從根本上保證了軌道交通工程建設(shè)過程中信息的準(zhǔn)確性。保證信息有效的同時提高了工作效率。（5）強大靈活的圖形及報告模板定制功能（6）從預(yù)報、跟蹤、評估到處理的強大專業(yè)分析功能功能系統(tǒng)中通過施工參數(shù)與實時的工程信息進行基坑整體穩(wěn)定、抗滑移、抗隆起、抗傾覆、抗管涌等驗算，整體評估基坑/隧道的安全儲備并進行下一施工段的監(jiān)控指標(biāo)預(yù)測。（7）完美內(nèi)嵌AUTOCAD軟件，使工程技術(shù)人員操作更加熟悉和方便。（8）強大的報告模板及編輯功能系統(tǒng)可以根據(jù)某個特定用戶要求進行圖形和報告編制的模板定制，輕松實現(xiàn)圖形繪制和報告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報告編制的需要。將專業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來，有充分時間進行專業(yè)分析。

3結(jié)論

要想適應(yīng)軌道交通的快速發(fā)展，跟上軌道交通建設(shè)的節(jié)奏，達到減短工期、降低風(fēng)險、保證質(zhì)量、信息共享等效果，一套成熟高效的安全風(fēng)險管理與遠程監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的，本系統(tǒng)結(jié)合了現(xiàn)有系統(tǒng)的優(yōu)點，并在此基礎(chǔ)上做了相應(yīng)改善，使得系統(tǒng)更加貼近工程實際，界面更加友好，操作更為簡便。經(jīng)寧波軌道交通工程的實際運行，本系統(tǒng)能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并作出相應(yīng)示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，防止工程事故的出現(xiàn)；能夠?qū)崿F(xiàn)各個分散項目部的集中管理，通過信息共享，使得決策領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；通過使用安全風(fēng)險管理與遠程監(jiān)控系統(tǒng)，能夠及時得到施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并作出分析，給出有效策略，提高了工程建設(shè)的決策水平和管理水平；系統(tǒng)的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上提高工程施工的安全狀況，有效降低和消除安全風(fēng)險。