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1交通仿真所要研究的主要內(nèi)容

隨著科技的不斷進步，計算機越來越被人們所熟知，并且在各領(lǐng)域的應(yīng)用也是越來越廣泛。交通仿真技術(shù)，就是利用計算機平臺來實現(xiàn)對交通情況分析及總結(jié)的。通過對交通仿真技術(shù)的引進、使用，可以使道路交通的設(shè)計與管理，更加的明確，對于相對復(fù)雜的交通情況也可以進行有效的描述。

1.1交通仿真技術(shù)

在與傳統(tǒng)的交通分析技術(shù)相比，有很多優(yōu)點各行各業(yè)想要快速的發(fā)展，并且在激烈的市場競爭中立于不敗之地，對經(jīng)營理念的創(chuàng)新是非常重要的。隨著現(xiàn)代社會的不斷進步，科技也在不斷地發(fā)展，抓住有利的機遇，企業(yè)才會發(fā)展的越來越快。交通運輸業(yè)的發(fā)展也是如此，交通對我們的生活出行是非常重要的，所以不斷引進新技術(shù)是非常關(guān)鍵的。與傳統(tǒng)的交通分析技術(shù)相比，新研發(fā)的交通仿真技術(shù)有很多優(yōu)點。例如：第一，交通仿真技術(shù)能夠?qū)煌ㄇ闆r發(fā)生的全過程，進行細致的分析，這種交通模型具有很強的靈活性，便于技術(shù)人員操作；第二，交通仿真模型能夠直接地反映出分析的結(jié)果，具有直觀性與開放性的特點；第三，對于城市交通流比較大的路段，也可以清楚的反映這一路段的交通情況，具有很強的隨機性，便于對整個交通運輸網(wǎng)的梳理。第四，交通仿真技術(shù)還有一個最大的優(yōu)點就是使用時安全性很高，可以保障人們生命財產(chǎn)安全不受到損害。

1.2交通仿真所要研究的主要內(nèi)容

交通仿真技術(shù)的成功研發(fā)，對交通運輸業(yè)的快速發(fā)展提供安全保障，它研究的范圍很大，所以研究的內(nèi)容也相對全面一些。例如：對道路系統(tǒng)交通進行仿真；城市道路交通運輸網(wǎng)的仿真；行人與非機動車交通的仿真；道路交通安全與交通環(huán)境的仿真等等。

2對交通仿真的分類與具有的功能

交通仿真模型是交通仿真所要研究的主要內(nèi)容，對其質(zhì)量的要求也是非常高的。對交通情況了解的細節(jié)與程度不同，所以對交通仿真要從不同角度去分析。交通仿真大致可以分為三種類型，即：宏觀仿真、中觀仿真以及微觀仿真。

2.1宏觀的交通仿真

交通流是一個相對復(fù)雜的整體，不可以把它看作是一個個支流，而是要看作成一個連續(xù)流，對于個體的車輛是不進行單獨標(biāo)識的。相對而言，交通流對計算機資源沒有太多的限制與要求，但是仿真的速度非?？?，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究、擴建等有很大的用處。目前，我國科技還在不斷地發(fā)展與完善中，就對當(dāng)前計算機的發(fā)展水平，也可以在大規(guī)模的路面進行交通宏觀仿真。宏觀仿真本身具有精度低和應(yīng)用范圍小的特點，這是源于宏觀仿真所注重的是速度與密度。

2.2中觀的交通仿真

中觀仿真是在宏觀仿真的基礎(chǔ)上，將個體車輛放入宏觀的交通中進行分析的，再對個體車輛的行駛速度、所處的位置以及具備的屬性進行標(biāo)志。中觀仿真可以用來評價較大范圍中的交通控制方法與措施，進而對交通流進行最可靠地控制。

2.3微觀的交通仿真

在偌大的交通信息流中，每一個獨立的車輛都可以作為一個研究對象，對所有的個體車輛都能進行標(biāo)識。在對每一交通路段進行掃描時，車輛的速度和其他車輛的特性就會被更新。微觀仿真能夠在短時間內(nèi)，對交通流的波動情況進行模擬，在通常情況下，微觀交通仿真對計算機資源的要求比較高，它的仿真速度相對較慢，這樣有利于對交通流與小部分道路施設(shè)的研究，這兩者是相互影響的，微觀仿真與宏觀仿真相比，其重要參數(shù)是每輛車的速度與位置。

3對上海市臨港新城蘆潮港社區(qū)的路面進行預(yù)測

3.1預(yù)測前期的準(zhǔn)備

工作蘆潮港是上海市臨港新城，新規(guī)劃的外圍城鎮(zhèn)之一，它臨近上海的兩港大道，對內(nèi)、對外交通都非常便利。在社區(qū)的D3路段和社區(qū)的E2路段，這兩條路段呈現(xiàn)的是橫豎交叉的十字型，同時也是社區(qū)發(fā)展的主要運輸軸，并且成為了當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹闹饕煌范?。在蘆潮港鎮(zhèn)東西兩側(cè)有很多工業(yè)區(qū)，這種地理環(huán)境實現(xiàn)了所處路段交通的快速發(fā)展。

3.2蘆潮港社區(qū)的人口數(shù)量及分布

蘆潮港附近有許多的工業(yè)區(qū)，而且這些工業(yè)區(qū)對環(huán)境的污染非常大，所以周邊的居民數(shù)量相對較少，只是在西部工業(yè)區(qū)的周邊安置了少許居民點，居住總?cè)藬?shù)大致是20多萬，而其他地區(qū)大約有60多萬的人口，都安置在了離工業(yè)區(qū)較遠的東部城區(qū)，整體的布局結(jié)構(gòu)可以看作是“西工東住”的城市格局。蘆潮港社區(qū)為工業(yè)區(qū)的工作人員提供了便利的住處，所以在附近居住的居民，都可以在周邊的工廠中工作。

3.3蘆潮港社區(qū)居民出行的總量

進行預(yù)測蘆潮港社區(qū)是以居住為主的社區(qū)，因此，當(dāng)?shù)鼐幼〉木用癯鲂卸际且钥瓦\出行為主。城市的經(jīng)濟水平與市民出行的費用，決定了城市居民人均的出行數(shù)量。同時，市民人均的出行數(shù)量與城市發(fā)展的進程、城市的規(guī)模息息相關(guān)，并且他們之間相互影響、相互促進。

3.4蘆潮港社區(qū)的交通情況

由于蘆潮港社區(qū)周邊的工業(yè)區(qū)非常多，對于貨物的運輸，大致是以公路運輸為主。在社區(qū)居住的居民，一般在附近的工廠上班，所以上下班都是通勤，這促進了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸業(yè)的快速發(fā)展。

4、結(jié)束語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，科技的不斷進步，交通仿真技術(shù)在道路交通工程中被廣泛地應(yīng)用。在使用交通仿真技術(shù)時，要做好前期的準(zhǔn)備工作，對不同城市、不同路段的交通情況，進行系統(tǒng)的分析，對于分析出來的結(jié)果，再選擇合適的交通仿真的類型。

作者：潘松濤單位：齊齊哈爾順達建筑安裝工程有限公司