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摘要：現(xiàn)階段，為了方便市民的出行、緩解地面交通壓力，愈來愈多城市正著力于建設軌道交通系統(tǒng)。軌道交通項目是非常復雜的工程，施工工序繁多、技術含量極高，主要施工任務位于地下，因此施工工作具有較高的風險。目前，為了提升軌道交通工程的建設質量，最大程度地降低施工風險，我國開始著眼于開發(fā)研究軌道交通工程安全管理信息平臺。筆者結合工作經驗，在本文中研究了城市軌道交通工程安全管理信息平臺建設狀況，供有關人員參考借鑒。

關鍵詞：交通工程；平臺；研究

得益于經濟的快速發(fā)展與科技的迅猛進步，國內軌道交通系統(tǒng)建設事業(yè)正如火如荼地開展著。軌道交通工程的施工難度大，大部分施工任務需要在地下進行，所以工程面臨的風險較高。近年來，基于物聯(lián)網、計算機以及云計算等技術的軌道交通工程安全管理信息平臺研究工作發(fā)展迅速，在軌道交通工程中應用安全管理信息平臺能夠較為有效地降低施工風險、提升施工效率與質量。

一、平臺設計概念

現(xiàn)代化軌道交通工程安全管理信息平臺應當具備可視化操作功能，從而便于工作人員實時、便捷地監(jiān)控管理現(xiàn)場施工狀況。平臺的功能設計要求立足于對各個工地建設的安全信息管理資料的采集與儲存、對各類監(jiān)控數(shù)據(jù)的掌握與分析、對各類信息的共享與實時查詢等。安全信息管理平臺還應當具備為領導層提供決策依據(jù)、為施工方提供相關預警信息的功能。計算機技術、通信技術、網絡技術等技術是軌道交通工程安全管理信息平臺的核心技術，上述先進技術的應用使得平臺能夠聯(lián)合第三方監(jiān)測、第三方施工單位以及第三方咨詢單位等機構的工作，第三方機構與施工方能夠便捷地查詢工程施工信息。

二、安全管理信息平臺的開發(fā)原則

為了保障平臺設計工作的質量，技術人員應當嚴格遵循各類開發(fā)原則，其中包括適用性與先進性原則、安全性與可靠性原則、可維護與可理解性原則等。

1.安全性與可靠性原則

安裝在平臺系統(tǒng)中的各類應用軟件應當具備一定的抗病毒能力、容錯等級符合設計要求，能夠發(fā)揮消除或者提示相關誤操作的作用。在系統(tǒng)檢測到誤操作后應當能及時報警，系統(tǒng)本身不會受到誤操作的過大影響，不會出現(xiàn)癱瘓或者死機的狀態(tài)。近年來，黑客利用計算機病毒攻擊網絡系統(tǒng)致使互聯(lián)網大規(guī)模癱瘓的事件頻出不窮，讓受害方蒙受了巨大的經濟損失。平臺系統(tǒng)感染計算機病毒也有可能癱瘓而造成機密數(shù)據(jù)的泄露，所以開發(fā)者應當對平臺采取有效的保密設計，最大程度地提升平臺的可靠性與安全性。

2.適用性與先進性原則

平臺研究人員應當充分借鑒國內外先進的開發(fā)經驗，著力于優(yōu)化平臺的基礎與核心功能，使得平臺的各項性能指標更上一個臺階。量測技術與現(xiàn)代監(jiān)控技術能夠有效地強化平臺的實用性，因此要重視在平臺中應用監(jiān)控與量測技術。在應用新技術后，應當對技術進行可靠性檢測，了解用戶對該項技術的接受水平，不斷地完善技術，積極提升技術與平臺的融合性。

3.可維護性與可理解性原則

平臺操作程序過于復雜不僅會浪費工作人員大量時間，還可能增加誤操作的發(fā)生概率。研究人員應當為平臺系統(tǒng)設計簡單、執(zhí)行效率高的程序。為了促進平臺的不斷完善，能夠持續(xù)適應軌道交通工程的建設狀況，應當保障平臺具備較強的可維護性，即確保平臺能夠便于維護，維護工作程序少、時間短以及成本低。

三、平臺的具體設計

平臺功能的實現(xiàn)需要依靠各類架構與功能模塊，對系統(tǒng)邏輯架構、物理結構的設計是開發(fā)工作的主要內容，技術人員要注意不斷地豐富并優(yōu)化系統(tǒng)的具體功能。

1.系統(tǒng)的物理結構

城市軌道交通工程安全管理信息平臺采用了適用性強的B/S架構，具有強大的網絡數(shù)據(jù)傳輸功能。系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸功能的實現(xiàn)依賴于VPN專網與以太網，系統(tǒng)具備較強的數(shù)據(jù)采集與儲存能力。系統(tǒng)擁有信息安全管理功能，發(fā)生信息泄露的風險較低。

2.系統(tǒng)的邏輯架構

軌道交通工程安全管理信息系統(tǒng)具有綜合性的特征，支持對施工信息、風險信息等信息的采集、存儲、分析以及查詢等功能，同時系統(tǒng)支持可視化操作，各類信息經處理后能夠顯示在液晶顯示屏上。目前，主流的軌道交通工程安全管理信息平臺系統(tǒng)應用了層次化的邏輯架構，各個子系統(tǒng)之間存在著密切的關系，在運行時又相互獨立，某個子系統(tǒng)發(fā)生故障不會造成整個系統(tǒng)的癱瘓。應用層是系統(tǒng)的主要構成成分，其具有展示以及利用經深度分析或原始的數(shù)據(jù)的功能。應用層擁有大量的功能模塊，功能模塊是支撐應用層運作的核心因素。對各類數(shù)據(jù)的存儲與整理是系統(tǒng)通信層的主要工作內容。系統(tǒng)支撐層的作用是深層次地利用各項軌道交通施工數(shù)據(jù)，其過程需要數(shù)據(jù)智能計算、統(tǒng)計與挖掘等技術的支持。

3.具體的系統(tǒng)功能

設計系統(tǒng)應當具備多種實用的功能，其中包括對施工進度信息、施工變更資料、巡視監(jiān)測信息以及施工風險源信息的采集與管理，在統(tǒng)計與智能分析技術的幫助下，借助各類功能模塊向工作人員展示信息管理成果。

四、平臺的各類子系統(tǒng)

信息平臺由若干個子系統(tǒng)構成，不同子系統(tǒng)具備不同的功能，各功能模塊負責實現(xiàn)子系統(tǒng)的功能，應當不斷完善各類子系統(tǒng)，促成平臺整體性能的提升。

1.基礎數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)

對風險事件、施工參考案例、風險工程以及風險單元的管理是基礎數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的主要功能?；A數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)能夠為工作人員提供各種已收錄的施工案例信息，支持工作人員查詢各個工點的風險工程，由此可見，基礎數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)能夠在一定程度上降低軌道交通工程的施工風險。需要特別指出的是，由于基礎數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)運行涉及大量機密施工信息，所以研究人員對其采用了保密處理，基礎數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)隸屬后臺操作模塊，未取得管理員權限的人員無法使用該系統(tǒng)。

2.地質地理信息子系統(tǒng)

地質地理信息子系統(tǒng)是軌道交通工程安全管理信息平臺的重要構成成分，該子系統(tǒng)具備如下功能：①查詢功能。系統(tǒng)支持綜合查詢功能，能夠有效執(zhí)行用戶的查詢命令。地質地理信息子系統(tǒng)具備資料查詢以及地圖瀏覽兩個基礎模塊，能夠實現(xiàn)對軌道工程施工范圍、項目工程編號等信息的查詢，查詢所得的結果通常以文件形式顯示。②統(tǒng)計分析功能。對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析是軌道交通工程安全管理信息平臺的核心功能，地質地理信息子系統(tǒng)的統(tǒng)計分析模塊負責對相關施工區(qū)域的巡視與水文地質資料進行統(tǒng)計分析。

3.環(huán)境風險源監(jiān)控子系統(tǒng)

在軌道交通施工過程中，必須要開展質量合格的風險源檢查工作，從而保障施工區(qū)域的安全。環(huán)境風險源監(jiān)控子系統(tǒng)具有劃分現(xiàn)場風險源、分析施工區(qū)域環(huán)境狀況的重要功能。環(huán)境風險源監(jiān)控子系統(tǒng)可以監(jiān)測周邊環(huán)境的變化狀況，對施工風險進行等級劃分，對工程附近環(huán)境開展動態(tài)管理工作，在發(fā)現(xiàn)施工風險后通過預警模塊向施工人員發(fā)出提示信息，從而有效地提升軌道交通工程的安全性。

五、結語

軌道交通工程安全管理信息平臺的建設研究工作功在當代、利在千秋，是提升城市軌道工程施工質量、順應新時展的重要措施。平臺的數(shù)據(jù)處理、對風險的規(guī)避等功能是基礎且重要的，所以要不斷地完善這兩類功能，同時強化系統(tǒng)的防泄密與自升級能力，如此方能最大程度地提升平臺的實用性。

參考文獻

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作者：陳燕春 單位：莆田市湄洲灣北岸經濟開發(fā)區(qū)交通運輸局