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一汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流的特征

汽車制造生產(chǎn)物流系統(tǒng)除了具備一般物流特征外，還具有以下兩個核心特征：

1汽車制造生產(chǎn)物流是一個“封閉”系統(tǒng)

汽車制造生產(chǎn)物流僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與外界環(huán)境并無實質(zhì)性的物質(zhì)和能量交換，是企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，是一個相對獨立的“封閉”系統(tǒng)。因此，生產(chǎn)物流也稱廠區(qū)物流、車間物流等，它是企業(yè)物流的核心部分。汽車制造生產(chǎn)物流包括：各專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)；工廠物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放；產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運和回收。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的邊界始于原材料、配件、設(shè)備的投入，經(jīng)過制造過程轉(zhuǎn)換成成品，止于成品倉庫。

2汽車制造生產(chǎn)物流是和生產(chǎn)活動緊密伴隨的企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)

實質(zhì)上也是一個物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)是用來支撐生產(chǎn)過程的。產(chǎn)品的生產(chǎn)過程就是一個物流的過程，同時它也導(dǎo)致其它的企業(yè)物流，如供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流以及廢棄物流。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是和生產(chǎn)系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，生產(chǎn)物流可以看作是每一個工序連接起來形成的過程。例如，整車制造生產(chǎn)線就是一個典型的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。這條生產(chǎn)線把車橋、發(fā)動機、車輪、變速箱、車廂裝配成一輛汽車，是一個生產(chǎn)系統(tǒng)。但從物流的角度來看，是一個物流系統(tǒng)或者是一個生產(chǎn)物流體系，它按照一定生產(chǎn)節(jié)拍運行前進的裝配線傳送帶，載著汽車的車架前行，經(jīng)過各個裝配工序，依次裝配上發(fā)動機、車輪、變速箱、車廂，最后裝配成一輛完整的汽車，下線后進入成品庫待售。

二汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本職能

汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運設(shè)備、生產(chǎn)場地、倉庫、運輸車輛、通訊設(shè)施等，它構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)形式。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的軟件指的是生產(chǎn)組織形式、人員配備要求、工作制度、運行方式、信息傳輸以及管理上的各種規(guī)章制度。筆者結(jié)合文獻研究和實地調(diào)研結(jié)果，認為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要包括：設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計、裝卸搬運、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等6項基本職能。一般來講，設(shè)施選址是首要的考慮因素，然后可以進行設(shè)施布置及工藝流程設(shè)計。最后可以開始進行裝卸搬運系統(tǒng)設(shè)計、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等三項工作。

1設(shè)施選址設(shè)施選址是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的首要內(nèi)容

設(shè)施所處位置不僅影響建設(shè)投資的大小，員工工作和生活的方便性，更重要的是影響企業(yè)生產(chǎn)物流的物流量、物流路徑的合理性，最終影響企業(yè)物流成本和生產(chǎn)成本。設(shè)施選址一旦確定下來，就很難改變，特別是對于投資額較大的項目，因此，設(shè)施選址的影響是深遠的，對企業(yè)的長遠發(fā)展起著制約作用。國外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域位置選擇時，都把物流作為一個重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍幾十公里的范圍內(nèi)，距主機廠半小時的運輸里程；法國貝利埃汽車公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，距主機廠一小時的運輸里程；美國主要汽車公司的制造廠集中在以底特律為中心，沿大湖區(qū)的五個州內(nèi)，而總裝廠卻分散在全國各地。設(shè)施選址對工廠布局和長遠發(fā)展起著決定性的作用，體現(xiàn)了物流的重要價值。

2設(shè)施布置設(shè)施布置是指工廠范圍內(nèi)

各生產(chǎn)設(shè)施的位置確定，各生產(chǎn)設(shè)施之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來講，就是生產(chǎn)設(shè)備、倉庫、廠房等生產(chǎn)設(shè)施和實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當是生產(chǎn)物流活動的一個環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的，必須要考慮整個物流過程，但以前建造汽車制造廠時忽略了這一點。如東風(fēng)汽車公司，其地理位置十分分散，以東風(fēng)公司十堰基地廠區(qū)同一汽廠區(qū)相比，一汽大院占地長4公里，寬1公里，東風(fēng)公司分別是一汽的13倍和8倍；一汽發(fā)動機和駕駛室運到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m，東風(fēng)公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設(shè)施布置時沒有考慮到物流，因而對以后生產(chǎn)和廠內(nèi)搬運、運輸活動等產(chǎn)生了嚴重影響，產(chǎn)品成本中的物流費用比例很高。

3工藝流程設(shè)計工藝流程可以看做是技術(shù)

過程和物流過程的統(tǒng)一體。加工過程中搬運路徑過長、迂回運動以及相向運動等，反映了工藝流程設(shè)計過程沒有充分考慮物流因素。一般來講，工藝流程有三種典型的物流形式：一是加工和制造設(shè)備被固定，加工對象處于物流狀態(tài)。在這樣的生產(chǎn)車間內(nèi)，集中了完成同一產(chǎn)品生產(chǎn)所需的設(shè)備、工藝裝備和工人，可以完成相同產(chǎn)品的全部或者大部分的加工任務(wù)，如流水線裝配汽車就屬于這種類型。二是加工對象被固定，生產(chǎn)工人和設(shè)備都隨加工產(chǎn)品所在的某一位置而轉(zhuǎn)移。三是U型布置，即原材料或零部件從開始上線到結(jié)束下線，始終處于流轉(zhuǎn)狀態(tài)，上道工序結(jié)束后馬上轉(zhuǎn)入下道工序。通過完善的工藝流程設(shè)計，能夠使物料在加工過程中減少搬運次數(shù)和搬運量，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)和物流成本。

4裝卸搬運系統(tǒng)設(shè)計裝卸

搬運是物流過程中每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，在任何其他物流活動互相過渡時都是以裝卸搬運來銜接，因此，裝卸搬運往往成為整個物流的瓶頸性環(huán)節(jié)，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。在整個生產(chǎn)過程中，搬運裝卸耗費巨大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要職能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的重要利潤源泉。要進行搬運系統(tǒng)設(shè)計，需要遵循集裝原則、重力原則、路徑最短、標準化、安全等基本原則，并從人員、路徑、工藝、路線、方法等5個方面來對搬運系統(tǒng)進行設(shè)計與優(yōu)化。例如，用傳送帶式工藝取代“島式”工藝可以明顯降低反復(fù)裝卸搬運的頻率。

5物料計劃與控制

在進行生產(chǎn)計劃制訂時，需要考慮兩種基本模式，即以物料為中心生產(chǎn)還是以設(shè)備為中心來生產(chǎn)。以設(shè)備為中心生產(chǎn)是一種以產(chǎn)定銷的思想，通常會造成庫存過多，滿足不了及時響應(yīng)顧客個性化需求等問題。以物料為中心生產(chǎn)可以將企業(yè)內(nèi)部各種活動有目的地組織起來，從而按期給顧客提供合格的產(chǎn)品。一般來講，加工過程是將原材料制成各種毛坯，再將毛坯加工成各種汽車零部件，最后將零部件組裝成汽車。由此形成了物料的獨立需求和相關(guān)需求。為了滿足在準確的時間、準確的地點提供準確數(shù)量的物料給顧客，物料需求計劃就顯得非常重要，從而滿足時間、品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求。通?？梢圆捎肕RP或者ERP軟件來幫助制訂科學(xué)合理的生產(chǎn)物流計劃。

6倉儲和庫存控制

生產(chǎn)物流的倉儲和庫存控制的表現(xiàn)是對倉庫進行管理。各種倉庫的作用、設(shè)計及技術(shù)都是有區(qū)別的。一般來講，倉庫可以劃分成兩種最基本的類型，一是儲存型倉庫。這種倉庫只存儲一些原材料、輔助材料、零部件、產(chǎn)成品、工具等。二是銜接型倉庫。銜接型倉庫是生產(chǎn)企業(yè)中各種類型中間倉庫的統(tǒng)稱，主要用來存儲在制品，即尚未加工完畢，但由于加工設(shè)備處于忙的狀態(tài)，故需要排隊等待。在精益生產(chǎn)方式下，這種倉庫可以得到減少甚至取消。精益生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流是一個連續(xù)流，產(chǎn)品加工處于不停滯、不超越的狀態(tài)，產(chǎn)品加工完畢后，直接進入下道工序，故不會產(chǎn)生排隊等待的情況，整個生產(chǎn)系統(tǒng)由看板來進行調(diào)節(jié)，利用看板可以促進生產(chǎn)物流的精益化。

三汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化內(nèi)容

如何對生產(chǎn)過程的物流進行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制是提高企業(yè)物流運作水平的重要手段。可以按照精益生產(chǎn)的思想，對企業(yè)生產(chǎn)物流進行全面優(yōu)化，提高企業(yè)的市場響應(yīng)能力和核心競爭能力。生產(chǎn)物流優(yōu)化的內(nèi)容主要包括：工廠和車間選址，車間和設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計、物料搬運系統(tǒng)設(shè)計、庫存控制和在制品管理、物料計劃與控制、生產(chǎn)現(xiàn)場管理等。對于汽車制造企業(yè)而言，需要進行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車間設(shè)備和流水線優(yōu)化布置、工序能力平衡以及車間物流成本分析等。為了更好地進行物流優(yōu)化，常采用一些仿真軟件如Petri網(wǎng)、Witness等來進行建模，對生產(chǎn)物流過程進行動態(tài)跟蹤，全面掌控生產(chǎn)物流運作。生產(chǎn)物流優(yōu)化的主要目標和主要方法，通過全面的優(yōu)化，使工序能力平衡、物料流轉(zhuǎn)通暢，可以縮短生產(chǎn)周期和交貨周期、降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出多品種、質(zhì)量高的產(chǎn)品，及時地滿足消費者的個性化需求。

四結(jié)束語

目前關(guān)于生產(chǎn)物流管理體系的研究文獻很少，有關(guān)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流研究的就更少。本文基于文獻研究和實地調(diào)查，提出生產(chǎn)物流管理體系應(yīng)該包括設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計、裝卸搬運、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等6項基本職能，進一步分析了這6種職能之間的邏輯關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，初步比較分析了6種職能的優(yōu)化目標和優(yōu)化方法。汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱性產(chǎn)業(yè)，希望本文能夠為我國眾多汽車制造企業(yè)的物流管理工作提供一些參考。

作者：江世英單位：湖北汽車工業(yè)學(xué)院