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第一篇

1各種人為干擾因素的分類根據(jù)筆者從事多年航空管制工作的經(jīng)驗，本文認為把人為干擾因素基本可概括為如下兩大類。

1.1管制部門的工作人員做事沒有責任心，不認真他們往往對工作缺乏應(yīng)有的主動性和積極性，心中根本沒有考慮到飛機上人員的生命都掌握在自己的手中。有些員工做事拖拖踏踏，對待問題也沒有積極解決的態(tài)度，總認為問題出在別人那里，自己沒有一點責任和關(guān)系。

1.2員工的個人素質(zhì)對管制工作有極大影響空中交通管理人員知道自己這個崗位的職責非常特殊，他們的某個疏忽或者錯誤分析、判斷，發(fā)錯命令指示，都將造成不可挽回的事故。不管是來自上級領(lǐng)導(dǎo)、身邊同事、社會輿論還是自身良知，都對他們產(chǎn)生了巨大的壓力，這些壓力太大了，讓他們變得壓抑甚至抑郁，這樣的心理狀態(tài)只會讓他們變得緊張、恐慌。在工作中，過度的緊張和壓抑也會讓空中交通管理人員身體狀態(tài)急劇下滑，沒有良好的食欲和睡眠，這些惡性循環(huán)將導(dǎo)致他們在工作時把技術(shù)細節(jié)弄混甚至弄錯，造成進一步無可挽回的局面。

2人為干擾因素的具體體現(xiàn)

2.1基本技能掌握不扎實空中交通管理人員在遇到一些突發(fā)的、特殊的情況時不能進行靈活有效的處理，遇事不夠冷靜，導(dǎo)致很多可以避免的飛行事故最終還是發(fā)生了。

2.2人為因素產(chǎn)生的影響在很多行業(yè)中都有明顯的體現(xiàn)對于空中交通管理事業(yè)，這個因素更是重點中的重點，整個空中管制系統(tǒng)的方方面面都依賴于對這個因素的良好分析和判斷。

3制定有效的管理策略

空中交通管理這項事業(yè)需要科學(xué)有效的管理策略，同時也需要具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗的人員來進行機制改革優(yōu)化。

1）人的性格各異，空中交通管理人員需要有合理的搭配，這些搭配不光要充分考慮能力和年齡，還要考慮性格上是否能進行科學(xué)有效的搭檔一位具有很深資歷的老職員就可以帶著年輕、富有激情的空中管理部門人員員來完成工作，但是如果此時再分配一名老資歷的員工，雙方可能就會出現(xiàn)意見分歧，甚至產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致工作無法正常進行下去。

2）負責思想工作的部門要注意給空中交通管理人員樹立正確的理想信念和價值觀念，用科學(xué)發(fā)展觀指引發(fā)展方向，堅持實事求是，實際問題靈活處理加強對空中管理部門人員業(yè)務(wù)水平和思想水平的提高，提高他們的競爭力和技術(shù)水平，在面對復(fù)雜問題和棘手問題時有一馬當先的氣魄，敢于去解決問題、敢于去面對挑戰(zhàn)。增加對員工的政治思想教育。定時對空中交通管理員工進行心理輔導(dǎo)和咨詢，并對他們的心理狀態(tài)進行科學(xué)方法的檢測，及時發(fā)現(xiàn)他們的心理問題，并采取適當措施進行解決。

3）空中管理部門要投入一部分人力和物力支持員工參加體育鍛煉、文藝活動另外，由于工作繁忙，空中管理部門人員學(xué)習的機會減少，這樣不利于他們的思想進步，業(yè)務(wù)水平也就不會提高，這樣下去，即便航天器再好，科學(xué)設(shè)備再先進，事故仍無法避免。所以空中管理部門要重視對空中管理部門人員的培訓(xùn)、學(xué)習氛圍的創(chuàng)造，鼓勵和支持他們?nèi)ネ獾厣踔寥饨涣鲗W(xué)習，加強與外界的溝通，適時舉辦內(nèi)部員工業(yè)務(wù)水平的理論考核或者比拼，刺激他們?nèi)ゲ粩嗤晟旗柟套约旱臉I(yè)務(wù)知識。這樣，不僅為空中管理部門人員的物質(zhì)生活水平和精神生活水平提供了保障，反過來對空中管理部門也起到推動作用。空中管理事業(yè)的發(fā)展必須擁有一支強有力的人才隊伍，他們的能力水平高低直接決定管理事業(yè)的順利進行。如果對航空知識都學(xué)習得不扎實，遇到問題時還要去翻教科書，那么這樣的人是不適合當空中管理人員的。要用創(chuàng)新的思維為空中管理部門選拔最優(yōu)秀的人才，讓他們在空中管理事業(yè)中充分發(fā)揮自己的才干和能力，在人生大舞臺上實現(xiàn)自己的人生價值。

4）為空中管理員工創(chuàng)造優(yōu)良的工作環(huán)境比如種植一些綠色植物，用淺色調(diào)的墻漆裝潢工作空間，減少各方面帶給他們的壓力，增添釋放壓力和緩沖壓抑情緒的設(shè)施，比如增加體育鍛煉設(shè)施，讓他們積極地面對生活和工作，良好地疏導(dǎo)自己的情緒。員工與員工之間也應(yīng)該經(jīng)?；ハ嘟涣鳎ハ喙膭罨蛘咛嵝?，形成良好的工作氛圍和競爭模式，大家團結(jié)一致，互幫互助，這樣就能為我們國家的空中管理事業(yè)更好地貢獻自己的力量。

4結(jié)論

人為因素帶來的后果往往不在各種科學(xué)理論的計算范圍以內(nèi)，而航空事業(yè)絕對不能因為目前遇到的管制問題就停滯不前，我們應(yīng)該盡量在保證航空飛行事業(yè)穩(wěn)定較快發(fā)展的基礎(chǔ)上提高航空管理部門對于空中交通的科學(xué)管制。一個合理的、科學(xué)的空中管理體系將會對我國的經(jīng)濟社會帶來巨大的推動作用。所以我們要對人為干擾、產(chǎn)生的后果以及如何快速有效解決進行深刻總結(jié)，積累豐富的經(jīng)驗，這將會有效促進空中管制工作的高效進行，使得人類的航空事業(yè)能更上一個臺階。

作者：曾泰淋單位：民航中南空中交通管理局

第二篇

1空中管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析以及背景介紹

目前的空中交通管理系統(tǒng)是由三層構(gòu)成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。空中交通管制是一個實時的服務(wù)，以確保交通安全，避免或解決任何潛在的沖突。舉個例子來說，曾經(jīng)有一個突發(fā)情況發(fā)生時，兩個飛機彼此距離太近，違反了水平和垂直10公里的距離，以及現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)標準300的高度差。當前，現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)中，空域由控制部門的空中交通管制人員監(jiān)控。每個部門的特點是為飛機獲準進入這一時期的最大數(shù)量的能力進行監(jiān)測控制，保持在這個限制是必要的，唯有這樣才能夠確保交通運行條件是絕對安全的?？罩薪煌ü苤茊T的主要任務(wù)是防止出現(xiàn)安全沖突的情況，隨著空中交通事業(yè)連續(xù)發(fā)展了幾十年，空中核心區(qū)域的扇區(qū)越來越飽和，從而也帶來越來越頻繁的威脅。提高空中交通系統(tǒng)的整體能力的方法之一是普遍劃分成更小的控制部門，然而，這種策略是不可持續(xù)的，因為空中交通系統(tǒng)的規(guī)模無疑會呈現(xiàn)復(fù)雜化、多元化的趨勢，而且小部門由于缺乏足夠好的科學(xué)儀器或者經(jīng)費，監(jiān)測起來比大部門難。此外，空中交通系統(tǒng)規(guī)模的增大、多元化的變化，導(dǎo)致越來越多的管制員的工作量大大復(fù)雜化。筆者認為需要一種創(chuàng)新的策略方法來減少監(jiān)控行為和空中交通管制員的工作量。如果我們考慮一個恒定的負載，通過重新定義現(xiàn)有的部門的動態(tài)空域配置，這樣的模式可以減少空中交通管制層所涉及的費用。

2新型管制模式概念的創(chuàng)想

當入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，這就需要地面處理（即服務(wù)）。大部分車輛和人員參加了機場的停機坪上的操作（例如地面車輛和設(shè)備）。這些車輛包括拖曳飛機的，參與維護和建設(shè)工作的車輛，或在冬季除雪的設(shè)備。當前，空中交通管理最需要做到的就是預(yù)防兩架正在飛行的飛機發(fā)生摩擦，或它們地面障礙物之間發(fā)生碰撞，哪怕這些摩擦和碰撞都很輕微，并且要維持并加速空中交通的有序運行。機場管理局負責管理和對于機場運營的監(jiān)督。在地面上的安全意味著機場需要進行道面管理和維護，并且提供基礎(chǔ)設(shè)施的工作條件，地面處理負責維修飛機（如加載，加油）。因此，成功的地面服務(wù)運作需要各利益相關(guān)方的相互作用，這種相互作用可以是直接的或間接的。例如，飛行員在地面調(diào)度員的命令下才能夠安全的起飛或著陸。由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，機場地面操作是十分關(guān)鍵和重要的。如果出現(xiàn)意外，要確保風險（如事故/事件）被及時的識別、評估，并能夠采取有效措施進行適當?shù)臏p輕，航空利益的相關(guān)者都需要一個安全管理系統(tǒng)。一個系統(tǒng)的安全管理，是基于安全政策和安全目標的，這需要提供足夠的工具組織來確保防止任何低安全性能的出現(xiàn)。在實際應(yīng)用中的安全風險管理是通過報告和數(shù)據(jù)收集，調(diào)查和鑒定來評估的。機場地面風險管理關(guān)注的是收集、調(diào)查，分析主要事故類型，比如：不明物體入侵/碰撞，野生動物的襲擊，和外物損傷。

3對于空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展模式的建議

大量的研究已經(jīng)在不同的方向進行提高空中交通業(yè)務(wù)的探討，他們主要是針對現(xiàn)代化的空中交通基礎(chǔ)設(shè)施進行分析，探討如何減少空中交通的環(huán)境影響，同時保持目前的安全水平。這些研究方向重點解決在目前的空中交通框架內(nèi)出現(xiàn)的問題。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飛行是一個范例，即飛機的運行選擇一種自治的方式，按照他們首選的軌跡，在確保自己的安全以及相對于其余的飛機安全的情況下進行空中管制。機場地面作業(yè)的新模式為機場地面的風險管理提供了一個強大的工具。這是通過全面的考慮空中管理人員的操作與所有專業(yè)相關(guān)者的觀點而綜合提出的。新型的模式可以確定飛行員是不是對操作員的指令有直接反應(yīng)，或者是否可能會間接地影響他們的行動。該模式適用于機場運營商，航空公司、監(jiān)管機構(gòu)和從業(yè)人員來進行業(yè)務(wù)運營安全管理。此外，目前從整體的角度有了對空中管理部門操作安全的量化分析。這些數(shù)據(jù)分析會幫助空中交通管理部門在決策過程中提出安全建議。

作者：董輝單位：民航中南空中交通管理局

第三篇

一、我國空中交通管理事業(yè)概況復(fù)述

經(jīng)過改革開放政策的長期調(diào)控，涉及民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)工作已經(jīng)適當提升管控力度，決定聯(lián)合相關(guān)企業(yè)注入資金和國家既定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢完善體系擴展能效。在不同省市建設(shè)互動框架中，有關(guān)中心改造和自動化元素追加措施逐漸透明化過渡，并聯(lián)同各個節(jié)點的內(nèi)話系統(tǒng)、通信線路以及雷達覆蓋區(qū)域進行穩(wěn)定信號支撐，進一步保證了空中交通秩序維護的安定成果。國家空中交通管理部門同時對不同省區(qū)管制中心進行自動化處理系統(tǒng)的構(gòu)建，適當加入飛行沖突與低高度實時警告裝置，結(jié)合中心空管安全系統(tǒng)共同打造整體前景格式。我國雷達技術(shù)近幾年在管制策略上強調(diào)集中規(guī)劃能度，利用不斷完善的空管機理部件，維系民航合理的飛行高度和放行間隔，對不同高空領(lǐng)域資源實現(xiàn)大面積整合，可以說有力穩(wěn)固了航班飛行的各類需求。

二、創(chuàng)新形態(tài)空中交通管理面臨的挑戰(zhàn)

依據(jù)現(xiàn)下民航機場的建設(shè)基礎(chǔ)形勢觀察，有關(guān)民航機場面域的擴展狀態(tài)對相關(guān)滲透工具產(chǎn)生不可小覷的影響地位。利用某種科學(xué)視角審視，這方面管理工作主要面臨以下方面的挑戰(zhàn)格局：我國民航事業(yè)已經(jīng)突破過去的屏障壁壘，并成為目前優(yōu)先發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，一線城市與小型地域的交流相當頻繁，支線開發(fā)動力更是攜帶著火力全開的氣勢，主動打造事業(yè)整體的繁榮局面。但與此同時，細化程序中的安全成果塑造能效卻也因此消磨不少。由于全新線路的接連不斷開發(fā)，民航飛機飛行動作幾乎是接連不斷，在此流程中積累的安全隱患也不是管理系統(tǒng)能夠完全預(yù)料得到的。國家空中交通管理現(xiàn)在最緊急的任務(wù)內(nèi)容就是如何在這種頻繁飛行的狀況中開發(fā)激流勇進潛能，爭取提高各類工作的安全管控質(zhì)量。另外，民航機場的飛行準點和服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也得到一定的群眾質(zhì)疑，在航班布置任務(wù)積壓不斷的前提下，有關(guān)單次飛行旅程的準點效能和服務(wù)質(zhì)量更是難以掌控，對此交通管理部門也開始制定全新的設(shè)定方案，決定為促使空中交通管理事業(yè)控制效率和準點維系質(zhì)量提升而奮起直追。

三、提高空中交通管理質(zhì)量的相關(guān)策略分析

1.制定科學(xué)的航班時間安排表。在肅清空中交通管制細則環(huán)節(jié)中，各類航班的準點效率是鑒定空中交通管制事業(yè)質(zhì)量維系的必要指標。針對此類特征，在現(xiàn)實空中交通管理事業(yè)中，需要深度聯(lián)系精準的航班時間安排表格，針對路線跨越條件進行細致調(diào)節(jié)，使得民航飛機能夠全面拓展技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，提高必要通道的使用效率，滿足后期連續(xù)出行的環(huán)境穩(wěn)定需求。運用空中交通階段管理實際資料分析，精準的航班時間規(guī)劃表格對于整體事業(yè)的長遠發(fā)展有著重大的輔助功效。全程活動在科學(xué)的時間拆解作用下，機場相關(guān)出行動作也能夠保證具備合理規(guī)劃體系效用，保證航班進港活動的正確布置，將事業(yè)管控質(zhì)量擴充到最佳活力狀態(tài)。

2.針對各類突發(fā)狀況制定合理的應(yīng)急措施。飛行活動中經(jīng)常遇到的突發(fā)狀況就是多變的天氣，經(jīng)常導(dǎo)致航班具體時間的延誤結(jié)果，尤其對已經(jīng)制定航班時間規(guī)劃的單位部門產(chǎn)生強烈的技術(shù)效應(yīng)沖擊，使得民航機場不能延續(xù)正常的航班時間規(guī)劃表格進行細化事務(wù)安排，制約特定航班的正點到達效率，給整個交通秩序的協(xié)調(diào)管控帶來不小的壓力，制約著相關(guān)策略的改善功效。為了全面應(yīng)對此類隱患，技術(shù)設(shè)計人員應(yīng)該在空中交通管理內(nèi)務(wù)中制定全面有效的應(yīng)急控制措施，達到空中管理秩序穩(wěn)固的標準。將這類波動效應(yīng)明顯的天氣因素滲透到航班準點控制項目活動中，令整體航班時間產(chǎn)生一定的彈性效應(yīng)；機制疏導(dǎo)過程中一旦觸碰一系列非人為因素，便經(jīng)由某種渠道進行更深一層的民航飛機安全質(zhì)量保護，提高空中交通管理事業(yè)的實際維護效果。

3.主動研發(fā)先進格式的雷達引導(dǎo)設(shè)備。隨著我國民航事業(yè)綜合探索技術(shù)逐漸強化，有關(guān)創(chuàng)新設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用活動開始頻繁起來，其中尤以雷達設(shè)備在空中交通管理范圍中能效成果最佳，對整個事業(yè)秩序的管控力度可謂絕世空前，使得空中交通管理事業(yè)能夠沿著民航起飛架次與路線追蹤標準，實現(xiàn)科學(xué)航空線路的導(dǎo)入、指引，將航班時刻校驗工具做到進一步的優(yōu)化、調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)下民航事業(yè)內(nèi)部雷達裝備的運用績效分析，先進格式的雷達在空中交通績效維持上已經(jīng)足夠優(yōu)越，加上細致過程中的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)模型的塑造，更是穩(wěn)固了管理體系的技術(shù)含量綜合效應(yīng)，滿足事業(yè)綜合發(fā)展的現(xiàn)實條件。

4.機場管理實際的高度結(jié)合。在空中交通管理過程中，體系維護環(huán)節(jié)中應(yīng)該針對細化協(xié)調(diào)標準進行充分的機理格式改造。若要實現(xiàn)此類技術(shù)指標架構(gòu)，就需要聯(lián)同機場環(huán)境的實際狀況進行同步校驗，將秩序管制內(nèi)部的隱患問題和挑戰(zhàn)結(jié)構(gòu)梳理清晰，并且積極應(yīng)用創(chuàng)新形態(tài)的管理手段，將陳舊的事業(yè)歸控原則清除，維持創(chuàng)新資源的動力掌控力度，使得空中交通事業(yè)管理質(zhì)量突破原有層次，真正滿足不同乘客的現(xiàn)實出行需求。按照目前機場建設(shè)標準和管理實況觀察，有關(guān)機場內(nèi)部航班時間和線路的協(xié)調(diào)處理上，需要全面依照相關(guān)交通管理規(guī)章細則，爭取適應(yīng)管理實際條框項目，使得內(nèi)部細化要務(wù)與實際疏通環(huán)節(jié)的矛盾沖突大幅度降低。這樣，長期的管控活動將做到有序延展，能夠達到實際狀況應(yīng)對標準，同時促進內(nèi)部系統(tǒng)的性能調(diào)整速率。這是我國落實現(xiàn)代空中交通管理，維護必要管制體制質(zhì)量的必由之路，應(yīng)該引起廣大技術(shù)人員和管理主體的大力重視、全面關(guān)注。

四、結(jié)語

綜上所述，有關(guān)現(xiàn)代化航空事業(yè)的綜合改革道路仍舊是如此漫長，秩序調(diào)節(jié)過程中涉及的突發(fā)狀況和天氣波動反應(yīng)都將嚴重制約航班準點控制能效，為了維持細致導(dǎo)航控制基礎(chǔ)力度，結(jié)合中心創(chuàng)新監(jiān)管設(shè)備進行固定航班旅程的同步跟蹤調(diào)控舉措，保證正確線路的長驅(qū)直入績效，穩(wěn)定突發(fā)狀況和危機的蔓延作用。其間有關(guān)科學(xué)的應(yīng)急方案，主要是根據(jù)過往飛行經(jīng)歷和數(shù)據(jù)考核資料進行系統(tǒng)研發(fā)，但后期隱藏的問題仍不可計數(shù)，所以這類事業(yè)的長期發(fā)展效用不可瞬間忽視。相信在不停的技術(shù)改進和技術(shù)人員提供前提下，我國整體空中交通管制事業(yè)的管控質(zhì)量將會盡快上升至另外某種等級高度。

作者：顧慶坤單位：中國民航云南空中交通管理分局