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1現(xiàn)用評(píng)定方法

1.1我省現(xiàn)有的評(píng)價(jià)制度

按照我省公路局公路，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量評(píng)定、評(píng)價(jià)的相關(guān)辦法：《甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)實(shí)施辦法》（試行）甘公發(fā)[2007]47號(hào)《普通干線公路養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》來看，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)一般都委托獨(dú)立的第三方監(jiān)理單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1.2評(píng)價(jià)的依據(jù)

評(píng)價(jià)的依據(jù)主要有：《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）》、《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法（試行）》、設(shè)計(jì)文件、竣工文件等。

1.3評(píng)價(jià)的方法

是通過對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的調(diào)查檢測(cè)，分析處理調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)，綜合評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量，找出存在的問題和成因，為制定后期養(yǎng)護(hù)方案和其他路段養(yǎng)護(hù)維修方案提供借鑒。質(zhì)量后評(píng)價(jià)應(yīng)在養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程缺陷責(zé)任保修期滿后采集處理數(shù)據(jù)，竣工驗(yàn)收前提交報(bào)告，作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)之一。

1.4評(píng)價(jià)的范圍

按照省公路的評(píng)價(jià)辦法，只試用于高速公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程，其他養(yǎng)護(hù)維修工程不在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)。

2評(píng)價(jià)的工程概況

2.1工程情況簡介

工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為武威市涼州區(qū)境內(nèi)Z049線K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市涼州區(qū)高壩鄉(xiāng)，向西橫穿涼州區(qū)，止于四十里鋪，全長21.28公里。該路為二級(jí)公路，瀝青路面，混合交通，是G312線、G045線進(jìn)入武威城區(qū)的必經(jīng)之路。項(xiàng)目由省公路局委托武威公路總段為建設(shè)單位。甘肅天馬公路建筑工程有限公司為施工單位，甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司武威分公司為監(jiān)理單位。項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)為養(yǎng)護(hù)維修工程，項(xiàng)目特點(diǎn)是處治該路段內(nèi)路面病害。項(xiàng)目開工時(shí)間2012年5月15日，項(xiàng)目交工時(shí)間2012年11月8日。

2.2工程主要建設(shè)內(nèi)容

全線共完成挖補(bǔ)罩面68200m2/6km，銑刨路面12000m2，處治路面病害4094m2，維修漿砌片石邊溝1244m，維修C20混凝土護(hù)肩墻108.844m3，整修路肩2000m，路面標(biāo)線2160m2。依據(jù)省公路局甘公規(guī)劃[2012]77號(hào)文關(guān)于武威公路總段2012年非收費(fèi)普通干線公路大中修工程施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算的批復(fù)進(jìn)行工程建設(shè)。項(xiàng)目總投資321.5308萬元。2.3項(xiàng)目運(yùn)營情況及現(xiàn)狀通過該項(xiàng)工程的實(shí)施，現(xiàn)在該路段路面病害得到明顯改善，實(shí)施工程路段無新的病害發(fā)生，運(yùn)營狀況良好。

3工程評(píng)價(jià)的應(yīng)用情況

3.1工程質(zhì)量控制情況評(píng)價(jià)

施工單位認(rèn)真落實(shí)了“施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢、工程監(jiān)理”的質(zhì)量保證體系，層層嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所有工作都堅(jiān)決按合同、規(guī)范，做到嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)。切實(shí)加強(qiáng)施工工藝和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，有效保證了工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)范性。項(xiàng)目經(jīng)理部工地試驗(yàn)室設(shè)備、人員齊全，從原材料的進(jìn)場(chǎng)、礦料的選擇及油石比的控制等進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。建設(shè)單位和監(jiān)理組人員堅(jiān)持巡視、旁站、抽查等質(zhì)監(jiān)工作，加大了抽查抽檢頻率和次數(shù)?，F(xiàn)該項(xiàng)目路容路貌整潔，工程路面封層密實(shí)，抗滑性較好，鋪筑后面層無破損、裂縫現(xiàn)象，曲線圓滑美觀，各種竣工資料和監(jiān)理資料整理齊全。質(zhì)量等級(jí)：完全按照施工合同中對(duì)施工質(zhì)量的要求，工程質(zhì)量總目標(biāo)：合格，工程合格率：100％。

3.2工程設(shè)計(jì)與監(jiān)理評(píng)價(jià)

武威公路總段設(shè)計(jì)室為工程設(shè)計(jì)單位，在設(shè)計(jì)過程中認(rèn)真組織技術(shù)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)工程路段病害取樣分析，確定病害形成的原因、并對(duì)原路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，組織專家組對(duì)方案進(jìn)行了比選確定最佳處治措施。為工程順利實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)。監(jiān)理單位在工程實(shí)施過程中做到旁站監(jiān)理，一絲不茍，對(duì)監(jiān)理工作不徇私情，并和施工、建設(shè)單位積極配合解決一些施工中的難題，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和進(jìn)度，使該工程能按期、按質(zhì)按量順利完工。

3.3項(xiàng)目運(yùn)營效果與綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)

質(zhì)量后評(píng)價(jià)依據(jù)：《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）、《甘肅省省養(yǎng)公路大中修工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》、《Z049線養(yǎng)護(hù)維修工程施工圖設(shè)計(jì)文件》、Z049線罩面工程公路交（竣）工文件。通過工程實(shí)施后，至今運(yùn)營效果基本良好。工程整體質(zhì)量較好，該項(xiàng)目工程整體實(shí)施方案主要分為路面加鋪罩面。采用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行均勻銑刨，銑刨深度平均1-2厘米，采用維特根-200型銑刨機(jī)，在罩面前加入銑刨路面病害工序，能較好的提升路面平整度，通過銑刨后，路面開放交通3-5周的時(shí)間來看，暴露出以前路面沒有反應(yīng)出來的龜裂、翻漿等病害，為后續(xù)處治病害提供了較好的便利條件，也使95%以上的病害得到了有效的處治，銑刨工藝的加入明顯的改善了平整度，反應(yīng)出了原路面的各種病害，效果較好。原路面病害處治，采用對(duì)原路面龜裂、塊裂挖補(bǔ)處治的方法，處治效果一般，但也存在局部路基變形病害沒有反應(yīng)出來，未得到較好的處治后，發(fā)射到路面(如路面局部龜網(wǎng)裂、擁抱)。整體病害處治受機(jī)械設(shè)備、面積小、人員熟練程度、路基底基層質(zhì)量的不穩(wěn)定因素影響，病害處治整體效果一般。粘層油，采用SBR改性乳化瀝青，由專業(yè)撒布設(shè)備均由撒布，有效的起到了粘層油的作用，粘層油施工效果整體較好。加鋪罩面，與熱拌瀝青混合料施工相同，主要在施工過程中控制了材料繼配、油石比、溫度、施工時(shí)攤鋪機(jī)行走速度、壓路機(jī)的碾壓等，施工過程中采用半幅施工半幅通車的施工方法，由于拌合設(shè)備較舊，生產(chǎn)能力較低，施工攤鋪不連續(xù)，造成了一些施工接茬和離析的問題，整體罩面質(zhì)量效果好。綜合整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量較好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。路況檢測(cè)的時(shí)間分別為2011年10月（工程實(shí)施前）、2012年10月（實(shí)施后交工驗(yàn)收前）、2013年10月（竣工驗(yàn)收檢測(cè)方法采用自動(dòng)化檢測(cè)為主、人工調(diào)查為輔的方法。平整度指標(biāo)（RQI）采用激光斷面測(cè)試儀（LIPRES-2005型），即全線行車道連續(xù)檢測(cè)，100m為一個(gè)計(jì)算區(qū)間單元，每10cm采集1個(gè)樣品數(shù)據(jù)，一個(gè)計(jì)算區(qū)間單元采集1000樣品數(shù)據(jù)，由省總段試驗(yàn)檢測(cè)中心進(jìn)行檢測(cè)。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）、橋涵構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）和沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）采用人工調(diào)查的方法。人工檢測(cè)配備了檢測(cè)用車，長鋼尺、皮尺、鋼卷尺、鋼直尺、三米直尺、電腦等工具滿足使用要求的各類檢測(cè)工具，以1000m路段作為基本檢測(cè)單元進(jìn)行檢測(cè)。通過檢測(cè)公路技術(shù)評(píng)定數(shù)據(jù)對(duì)比如下表（詳細(xì)數(shù)據(jù)見附件Z049線公路技術(shù)狀況評(píng)定明細(xì)表）：2011年10月工程實(shí)施后與工程實(shí)施前2012年10月比較，MQI值由65.48提高為87.39,提高25.07%；2013年10月竣工驗(yàn)收前與工程交工驗(yàn)收時(shí)2012年10月比較，MQI值由87.39下降為81.67,下降6.54%。通過以上數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，此項(xiàng)工程實(shí)施前路況質(zhì)量正逐年下降，工程實(shí)施后提高了路況質(zhì)量。但由于工程路段位于武威市西出口，武威市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，工程路段附近材料場(chǎng)、商混拌合站較多，承擔(dān)著繁重的交通壓力，實(shí)施路段路容路貌影響較大，導(dǎo)致施工完成后1年內(nèi)路況指數(shù)下降6.54%，除個(gè)別路段出現(xiàn)反射裂縫、擁包、車轍外，工程路段無任何其它路面病害，通行狀況良好。

4工程評(píng)價(jià)的建議

4.1對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程方面的建議

罩面施工，首先要以科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，才能保證工程質(zhì)量。在實(shí)施前應(yīng)委托專業(yè)的有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，出據(jù)完整的標(biāo)準(zhǔn)配合比試驗(yàn)報(bào)告指導(dǎo)生產(chǎn)，并且要求施工單位在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格按試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，并送樣抽檢，才能確保工程質(zhì)量。

4.2對(duì)今后養(yǎng)護(hù)維修方面的建議

4.2.1建議設(shè)計(jì)此類工程時(shí)，建議重新確定方案，最好修改為重鋪工程，并在基層頂面增加應(yīng)力吸收層。

4.2.2建議將該類罩面工程設(shè)計(jì)年限修改為3年。

4.2.3針對(duì)城市出入口、工業(yè)園區(qū)等交通流量較大路段，對(duì)路面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，避免路面出現(xiàn)車轍病害。

5應(yīng)用工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)的總結(jié)

5.1開展養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)，能系統(tǒng)、全面、客觀、公正的評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量，結(jié)合了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和路況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，給參加建設(shè)的管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位給出了客觀實(shí)際的評(píng)價(jià)結(jié)果，促進(jìn)了各單位增強(qiáng)質(zhì)量控制的能力。

5．2作為養(yǎng)護(hù)維修工程，一般都受原路情況的影響，應(yīng)用質(zhì)量后評(píng)價(jià)的方法能充分分析原路狀況、地理位置，分析產(chǎn)生一些病害的原因，并給以一些較好施工建議，一定程度上指導(dǎo)和幫助了施工單位提高施工質(zhì)量。

5．3作為除施工單位、管理單位、監(jiān)理單位以外的一個(gè)機(jī)構(gòu)，給出了整個(gè)養(yǎng)護(hù)維修工程的養(yǎng)護(hù)維修建議，建議中肯，給以后組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修工程積累了儲(chǔ)備方案。

5．4初步嘗試了質(zhì)量后評(píng)價(jià)的方法，得到的一些結(jié)果是暫時(shí)的，要全面推進(jìn)質(zhì)量后評(píng)價(jià)方法，總結(jié)歸納各類養(yǎng)護(hù)維修工程評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，建立起評(píng)價(jià)模型，成為實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修工程項(xiàng)目決策的必備依據(jù)，長期推廣實(shí)施，即可提高公路養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本最小化，節(jié)約成本的目的。

作者：夏治國單位：武威公路總段古浪公路管理段