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本文作者：高柏臣作者單位：國電內(nèi)蒙古能源有限公司

當前我國電力企業(yè)人力資源管理中存在的不足

我國電力企業(yè)發(fā)展至今，經(jīng)歷了最初的計劃經(jīng)濟下的國營體制，在原有的企業(yè)中，對于人力資源這個新興詞匯也并沒有多大的了解和研究，在人員任用和人事安排上，也并沒有一定的方法和科學的管理模式，市場競爭力也并不存在，所以在一定的程度上，造成了電力企業(yè)的人力資源管理紊亂。改革開放以來，隨著經(jīng)濟的市場化占主導，電力企業(yè)這種國有命脈也面臨著改制和競爭，為了讓企業(yè)能夠得以生存和發(fā)展，必須重視人力資源的管理和調(diào)控，但在近幾年管理的發(fā)展過程中，也存在一些相應的不足和問題。

1、觀念有偏差

最初的國有經(jīng)濟體制下的國有大中型命脈企業(yè)，一直是鐵飯碗和大鍋飯的代言詞，基本的人事結(jié)構(gòu)也是子承父業(yè)，又可以稱為叫做接班制，在這種制度下，根本就不會對人力資源的管理加之重視，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和改革開放的深入，電力企業(yè)才對人力資源加強了管理，但是舊觀念一直不能完全摒棄，對于人力資源管理也不夠重視，所以要想完善管理，就首先要改變陳舊的觀念。

2、人員水平參差不齊

在企業(yè)的不斷改革和發(fā)展中，我國電力企業(yè)在原有員工的基礎(chǔ)上，也加強了對于人員的挑選，也能夠從專業(yè)相對對口的一些高等院校中選拔人才，但是就目前來看，原有的人員和現(xiàn)招的人員，在基本的素質(zhì)和學歷的高低上存在著參差不齊的現(xiàn)象，這就給人力資源的管理造成了一定的困難和阻礙。

3、培訓制度不健全

為了改善人員參差不齊的問題，電力企業(yè)也相對地加強了培訓力度，改變了培訓的角度，但是培訓一不能起到實質(zhì)的作用，二不能達到改善的效果，三也不能全面提高人員的基本能力和相對素質(zhì)，有的培訓也是表面敷衍，形式過重，內(nèi)容不全，效果不佳，空有名頭，并無實質(zhì)，培訓制度不健全也是我國電力企業(yè)目前人力資源管理的一個重要問題。

4、資金投入尚不足

目前我國電力企業(yè)單位，對于人力資源管理的投入是相對較少的，這些國有大中型企業(yè)主要的投入和投資的目標并不在于人力資源的管理和改善，而在于各個電力項目的建設(shè)，工程后續(xù)工作的檢查和監(jiān)督，以及對于新能源、新電力的開發(fā)和研究，甚至對于新科技的應用和探索，而人力資源對于大中型企業(yè)來說，并不是重點，也并不受重視。

5、績效考核不全面

當下，我國電力企業(yè)對于員工的考核，并不能實行全績效的考核制度，大部分只從工作的效率，完成任務入手，而績效的其它方面并不能列入到考核范疇，缺乏考核細則，進而也不能全面的調(diào)動員工的積極性，也會進一步影響到企業(yè)任務和工作的完成。

加強我國電力企業(yè)人力資源管理的措施

基于上述的一些問題，為了提高我國電力企業(yè)人力資源管理的水平，需要從以下幾點入手:

1、改變?nèi)肆Y源管理觀念

要改變原有對于接班的觀念，改變電力企業(yè)人力資源管理的陳舊思想，用科學的發(fā)展觀來引導我國電力企業(yè)人力資源觀念的轉(zhuǎn)變，加強對于資源管理的重視，提高我國電力企業(yè)中人力資源管理部門的地位，積極的借鑒我國其它企業(yè)和國內(nèi)外電力企業(yè)的人力資源管理的方法，進一步從思想上高度重視我國電力企業(yè)人力資源的管理。

2、提高隊伍素質(zhì)

要想提高整個電力企業(yè)員工的素質(zhì)，首要的就是提高人力資源管理部門員工的素質(zhì)，加強和提高人力資源部門員工的入門基本能力，著重從高等學校的對口專業(yè)選拔人才，對于那些相對工作年頭較多的老一代人力資源管理者，加強對于他們的培訓，增加學習的機會。

3、增強人員培訓力度

要完善我國電力企業(yè)人力資源管理，就必須加強對于人力資源管理人員的培訓，提高人力資源管理員工的整體能力和工作水平，不僅對于工作能力進行培訓，還應該從基礎(chǔ)人力知識，基本人力管理內(nèi)容入手，增強培訓次數(shù)，加強培訓力度，改善培訓效果，完善培訓機制。

4、合理投入

我國電力企業(yè)應該加強對于人力資源管理部門的各個方面投入，不僅投入相應的財力支持，同時也應該投入相對的精神支持和基本重視，全方面的加大投入，增強人力資源管理部門的時效性，加

交通擁堵治理對策

1、城市道路容量擴充與結(jié)構(gòu)改善并重

構(gòu)建以城市快速路和框架主干道為骨架的城市路網(wǎng)，其中快速路主要連接越城、鏡湖、袍江、柯橋四大片區(qū)，使過境交通在市區(qū)外圍分流;框架主干道主要連接各片區(qū)內(nèi)部，例如勝利路、大明路連接越城與柯橋片區(qū)，人民路連接老城與生態(tài)工業(yè)園等。注重交通區(qū)域微循環(huán)，重點打通老城“斷頭路”或進行拓寬，發(fā)揮分流功能，如打通魯迅路中段、勝利路東段、延安路向西及鑒湖前街等，拓寬輕紡城大道，人民西路等難以拓寬的道路考慮建立體交通等。通過擴容使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)從目前的1:0．32:0．57調(diào)整至1:1．5:3。

2、公共交通優(yōu)先與小汽車適度控制

優(yōu)先發(fā)展公交、輕軌、地鐵等公共交通出行方式、繼續(xù)推動城市公共自行車服務。給予公共交通優(yōu)先路權(quán)，提高其在城市客運中的分擔比例，同時規(guī)劃輕軌、地鐵線路。在紹興中心城區(qū)建立由快速公交、公交干線、常規(guī)公交組成的三級公交系統(tǒng)，在郊區(qū)形成市郊公交、鎮(zhèn)區(qū)支線兩級系統(tǒng)，提高公交覆蓋面。規(guī)劃建設(shè)換乘中心、接駁點，連接主要客流集散點。改善自行車、行人的出行環(huán)境，降低5公里以內(nèi)的短距離出行小汽車的使用比例。增加停車位，適度提高小汽車的使用成本，考慮分時段、路段適時提高主城區(qū)停車費用，征收交通擁堵費等。

3、粗放式管理轉(zhuǎn)向一體化管理

以建設(shè)城市智能交通信息平臺為載體，綜合使用電子道路收費系統(tǒng)、視頻監(jiān)測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、車載導航系統(tǒng)等。完善標志標線與信號燈配置，逐步改善信號燈配時;配置主要路段流量實時顯示板，逐步共享交通實時數(shù)據(jù);對交叉口通行方向改善等。