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摘要:文章通過(guò)結(jié)合某公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)例，基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念，提出本項(xiàng)目特點(diǎn)和總體設(shè)計(jì)原則，確定項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，爭(zhēng)取將本項(xiàng)目修建成為一條安全適用、生態(tài)環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)的一級(jí)公路。

關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì);生態(tài)環(huán)保;路線設(shè)計(jì)

某一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度100km/h，采用整體式路基，路基寬度26.00m。本項(xiàng)目路線涉及到農(nóng)田區(qū)、飼草基地，路線布設(shè)時(shí)除在路線起點(diǎn)處占?jí)翰糠忠?guī)劃中的萬(wàn)畝良田外，其余均進(jìn)行了避讓。本項(xiàng)目研究區(qū)域位于亞歐大陸腹地，海拔900～1600m，地勢(shì)東南高、西北低。山勢(shì)大致由西向東降低。西部山巒重疊，多見懸崖峭壁和峽谷地貌。松林茂密，溪流、瀑布多見。東部則成孤峰聳立，巖石裸露，切割微弱、缺少常年性水流。

從本項(xiàng)目沿線土地資源狀況及對(duì)項(xiàng)目的影響分析來(lái)看，本段路線全線基本為草場(chǎng)，局部段落分布有農(nóng)田和林地。從K2+300至K4+600段，所占用土地為耕地、林地等，K12+700～K15+400段經(jīng)過(guò)萬(wàn)畝良田區(qū)，所占用土地類別主要為耕地和林地，K17+800～終點(diǎn)段所占用土地類別主要為耕地和林地;其余段落所占用土地類別主要為草地。在設(shè)計(jì)中全面考慮了沿線土地利用情況，合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹保護(hù)耕地、林地的原則，在保證通行需求的前提下盡可能降低路基高度，減少對(duì)農(nóng)田水利設(shè)施的切割。

1項(xiàng)目特點(diǎn)

本公路路線區(qū)域工程地質(zhì)條件較好，路網(wǎng)較發(fā)達(dá);沿線除個(gè)別段落穿越耕地和林地外，其余均為草場(chǎng)。鑒于路線所處的地理位置、工程地質(zhì)條件、車輛組成、環(huán)境氣候特點(diǎn)及本項(xiàng)目新建公路的性質(zhì)，決定了本項(xiàng)目與自然環(huán)境要能夠協(xié)調(diào)配合，同時(shí)應(yīng)重視公路建設(shè)與農(nóng)(牧)業(yè)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)。

(1)項(xiàng)目所處地區(qū)

冬季嚴(yán)寒，自然降雪大，冬春凍融循環(huán)劇烈，應(yīng)針對(duì)寒冷地區(qū)的道路安全、使用壽命等，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)計(jì)。一級(jí)公路的整體功能應(yīng)通過(guò)科學(xué)的道路網(wǎng)規(guī)劃、科學(xué)的交通組織、流暢連續(xù)的路線平縱面指標(biāo)、完善的、系統(tǒng)化的交通工程及沿線設(shè)施等總體的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(2)本項(xiàng)目路線

穿越較多的農(nóng)田，路基排水、橋涵的設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利緊密結(jié)合。區(qū)域交通組織對(duì)高速公路的服務(wù)水平影響很大，主線、老路、通道及分離式立交的布設(shè)形式和位置是研究設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)。起點(diǎn)互通式與G30吐烏大高速公路銜接，立交跨線橋的位置、型式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、視覺效果是研究的重點(diǎn)。

2總體設(shè)計(jì)思路

根據(jù)本段項(xiàng)目特點(diǎn)，總體設(shè)計(jì)方案必須貫徹“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則;貫徹“快捷、順暢、安全、環(huán)保、美觀”的理念，堅(jiān)持“以人為本”、“安全、和諧、環(huán)?！薄叭珘勖芷诔杀尽钡脑O(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，合理控制公路建設(shè)成本。在本次勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)突出以下設(shè)計(jì)原則。

(1)服務(wù)社會(huì)、保護(hù)環(huán)境，合理利用資源。經(jīng)過(guò)農(nóng)墾區(qū)路段，公路建設(shè)不可避免會(huì)發(fā)生征地、拆遷，必然會(huì)對(duì)沿線社會(huì)生活環(huán)境帶來(lái)影響。將服務(wù)于社會(huì)的原則貫徹于路線、路基、橋涵、路線交叉及機(jī)耕道、取棄土等的設(shè)計(jì)和施工運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中，充分考慮與沿線自然景觀的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格控制取棄土，降低路基填挖高度，減少拆遷和占用耕地，采取盡量避開基本農(nóng)田、公益林地、減少臨時(shí)用地等多種保護(hù)耕地的措施。設(shè)計(jì)以人為本，減少對(duì)沿線居民生產(chǎn)、生活的不利影響，盡可能地保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。使項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益最優(yōu)，這是本項(xiàng)目研究的核心工作之一。

(2)處理好規(guī)劃與總體方案的關(guān)系，保證方案完善、合理，更好的服務(wù)于社會(huì)。勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，路線應(yīng)充分考慮與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的關(guān)系，盡可能減少對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的影響，注意與其它重要設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)充分考慮地方交通出行方便，使沿線主要城鎮(zhèn)、規(guī)劃農(nóng)田區(qū)、飼草基地、旅游等主要交通源之間實(shí)現(xiàn)有效連接，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念。處理好國(guó)家、地方規(guī)劃與本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)系，合理設(shè)置立交、通道等，方便區(qū)域內(nèi)的交通出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(3)合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，提高道路的服務(wù)水平。在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，合理利用地形，提高平、縱指標(biāo);配置系統(tǒng)和完善的交通安全設(shè)施，確保運(yùn)行車輛行駛安全;保證公路路基穩(wěn)定，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、穩(wěn)定性、安全性，延長(zhǎng)公路使用壽命。以人為本，在條件許可的情況下，提高道路的舒適度和服務(wù)水平。

(4)建設(shè)與環(huán)境相和諧，處理好各種和諧關(guān)系。本項(xiàng)目有獨(dú)特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會(huì)環(huán)境。在設(shè)計(jì)中充分考慮地區(qū)特性，尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然相對(duì)平衡的關(guān)系，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然;要把設(shè)計(jì)作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境、人文環(huán)境相和諧。重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)，充分利用項(xiàng)目區(qū)獨(dú)具特色的自然、人文景觀，使公路使用者能欣賞到特有的自然景觀，領(lǐng)略地區(qū)特有的風(fēng)貌。

(5)樹立全壽命周期成本的理念。加強(qiáng)不良地質(zhì)處治方案研究，合理控制工程造價(jià)，統(tǒng)籌考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理的全過(guò)程，樹立全壽命周期成本的理念，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公路使用壽命更長(zhǎng)、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更節(jié)省的總體目標(biāo)。

3環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)措施

(1)根據(jù)本區(qū)域的氣候、土壤、水源、社會(huì)環(huán)境等因素，為便于管理，減少工程管護(hù)成本，沿線建議僅對(duì)互通式立體交叉區(qū)進(jìn)行綠化，植物種類選擇應(yīng)以當(dāng)?shù)仄贩N為主，選擇耐鹽堿性強(qiáng)的物種，可以大大降低成本。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路沿線生態(tài)條件，以保護(hù)沿線環(huán)境為目標(biāo)，以維護(hù)生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染、盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量為宗旨。

(2)社會(huì)環(huán)境影響減緩措施。本項(xiàng)目社會(huì)環(huán)境影響以有利影響為主，但由于工程建設(shè)施工期會(huì)帶來(lái)一些不利影響，需結(jié)合實(shí)際情況，采取必要的減緩措施，發(fā)揮項(xiàng)目最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，把不利影響降到最小。針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)施工特點(diǎn)，設(shè)計(jì)期合理確定選線方案，減少占地和拆遷;盡可能避開居民區(qū)、農(nóng)田。做好占地拆遷調(diào)查，協(xié)調(diào)地方政府修改沿線土地利用總體規(guī)劃按照國(guó)家政策進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償，采取措施進(jìn)行中低產(chǎn)田改造，以補(bǔ)償由于耕地減少而造成的人口壓力。

(3)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。本段主線和連接線不可避免占耕地和林地，設(shè)計(jì)對(duì)路基高度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿足工程要求的基礎(chǔ)上盡量采用低指標(biāo)，減少用地。

(4)環(huán)境空氣影響減緩措施。設(shè)計(jì)期的減緩措施是結(jié)合擬建項(xiàng)目沿線地形地貌、植被分布等情況，預(yù)制廠、拌和站等選址設(shè)置在遠(yuǎn)離居民區(qū)并距其下風(fēng)向500m以外。

(5)聲環(huán)境影響減緩措施。為了減緩環(huán)境噪聲對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，優(yōu)化調(diào)整路線設(shè)計(jì)方案，控制路線與聲環(huán)境敏感點(diǎn)的距離。本段路線在烏拉泊村和燈草溝村附近路線靠近居民區(qū)，對(duì)影響公路建設(shè)用地范圍的居民進(jìn)行搬遷，對(duì)公路建設(shè)用地以外聲環(huán)境敏感點(diǎn)的居民房屋安裝隔音窗戶。

(6)水環(huán)境保護(hù)措施。設(shè)計(jì)期的減緩措施是農(nóng)田排灌設(shè)施的施工必須在路基施工前完成，要求設(shè)計(jì)規(guī)模不低于目前水平，泄洪區(qū)應(yīng)滿足其最大泄洪標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)合理安排工期，農(nóng)田灌渠在農(nóng)田灌溉期以前完成;泄洪渠系在洪水到來(lái)以前完成。同時(shí)，本項(xiàng)目穿越了烏魯木齊二級(jí)水源地，為了防止對(duì)水源地的污染，在水源地的路基兩側(cè)分別設(shè)置應(yīng)急溝和儲(chǔ)污池，在路面邊緣設(shè)置陶瓷攔水帶，在橋上設(shè)置綜合排水系統(tǒng)，避免營(yíng)運(yùn)期間的污染水體、油漬、危險(xiǎn)品等滲入地下，對(duì)水源地造成污染。

4結(jié)語(yǔ)

文章基于某公路設(shè)計(jì)實(shí)例，鑒于項(xiàng)目區(qū)域?yàn)榫G洲荒漠地段，自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，公路設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合項(xiàng)目工程建設(shè)條件、交通需求、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，研究公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，工程建設(shè)與周圍社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、人文景觀相結(jié)合，努力做到保護(hù)沿線自然環(huán)境，適度改善生態(tài)環(huán)境，力求達(dá)到公路建設(shè)、景觀綠化與社會(huì)環(huán)境的融合。

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作者：李磊單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院