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1軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響

1．1對(duì)于拉動(dòng)就業(yè)的影響

無(wú)論是在軌道交通的修建過(guò)程中還是在其建成以后，軌道交通對(duì)于城市就業(yè)都有著巨大的貢獻(xiàn)。首先，軌道交通尤其是地鐵的修建需要巨大的投資為國(guó)內(nèi)一些城市地鐵修建所用投資情況)，這些投資必將會(huì)拉動(dòng)整個(gè)建筑行業(yè)的就業(yè)情況。當(dāng)?shù)罔F建成之后，其操作及維護(hù)也都需要一定的人員，有資料表明，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)投資每增加1億元可增加720個(gè)就業(yè)崗位。因此，軌道交通對(duì)于城市就業(yè)有著積極的作用。

1．2對(duì)于公交部門(mén)運(yùn)營(yíng)效益的影響

按照常理來(lái)說(shuō)，軌道交通由于其自身有著運(yùn)量大、快捷、安全等優(yōu)點(diǎn)，那么軌道交通自然就會(huì)有十分巨大的利潤(rùn)，但是由于種種原因，其收益情況并不樂(lè)觀。首先，軌道交通也屬于公共交通的范疇，這也就決定了它是以為公眾服務(wù)為目的的，所以軌道交通的定價(jià)情況并不是按照“成本+利潤(rùn)”的方式來(lái)定價(jià)的，而是在考慮普通乘客的收入水平和承受能力的前提下進(jìn)行的有一定福利性質(zhì)的定價(jià)，因此軌道交通的利潤(rùn)不大，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)虧損的情況。其次，由于軌道交通在我國(guó)才剛剛起步，或者是由于對(duì)交通需求量預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確等原因，很多乘客都不會(huì)選擇軌道交通作為其出行的方式，目前在國(guó)內(nèi)的很多城市中，公交車(chē)仍然是乘客選擇公交出行的首選。從以上的方面來(lái)說(shuō)，軌道交通的運(yùn)營(yíng)效果并不是特別理想，目前，在國(guó)內(nèi)擁有地鐵等軌道交通的城市中，幾乎沒(méi)有多少城市的軌道交通處于贏利的狀況，相反，每年政府還要對(duì)其進(jìn)行一定的補(bǔ)貼才能使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，軌道交通還需要在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和科學(xué)管理方面進(jìn)行改進(jìn)才能夠真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益。

2軌道交通對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響

2．1對(duì)于城市整體環(huán)境的影響

對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，城市軌道交通的建設(shè)是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個(gè)體現(xiàn)，對(duì)于一般的中小城市或者經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，其很難承擔(dān)起修建軌道交通所需要的巨額投資，同時(shí)，這些地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平所限，其交通狀況并不像東部大城市那樣嚴(yán)重，因此也沒(méi)有必要修建大運(yùn)量的軌道交通。同時(shí)，軌道交通建成以后，會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)水平及其他很多方面有著積極的促進(jìn)作用。

2．2對(duì)于城市人口分布情況的影響

我國(guó)城市人口密集，內(nèi)聚力很強(qiáng)。形成這種狀況的一個(gè)重要原因就是沒(méi)有快捷、安全、大容量的交通通道。一旦交通條件改變，制約因素消除，城市結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生大幅度的改變。具有強(qiáng)大運(yùn)輸能力的軌道交通就能在城市結(jié)構(gòu)變遷中充分發(fā)揮重要誘導(dǎo)作用。對(duì)于城市結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其中一個(gè)十分重要的因素就是人口的分布情況。我國(guó)大多數(shù)城市居民一般都居住在城市的中心區(qū)或者內(nèi)部區(qū)，而外部區(qū)則很少，這主要是由于我國(guó)居民目前主要以步行和自行車(chē)出行這種適用距離較短的出行方式為主，由于這兩種出行方式的適用距離較短，所以就限制了城市居民向城市外部區(qū)發(fā)展。當(dāng)大城市的軌道交通修建好以后，由于其快速、大運(yùn)量等特點(diǎn)，這從客觀上為城市居民的“外遷”創(chuàng)造了條件，而且由于軌道交通沿線區(qū)域的開(kāi)發(fā)，對(duì)居民的吸引力增加，再加上城市內(nèi)部區(qū)域的居住環(huán)境越來(lái)越差，這也可以誘導(dǎo)居民遠(yuǎn)離城市中心居住，從而改變了城市的人口分布。

2．3對(duì)于城市發(fā)展模式的影響

由于城市人口分布對(duì)于城市結(jié)構(gòu)有著十分巨大的作用，當(dāng)城市人口逐漸向城市外圍分散時(shí)，城市的發(fā)展模式也就逐漸由單中心向多中心轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變自然能夠有效的緩解城市中心區(qū)的交通擁堵情況。因此，軌道交通的修建對(duì)于城市發(fā)展模式也是有著積極的影響的。

3軌道交通對(duì)自然環(huán)境的影響

3．1對(duì)城市生態(tài)情況的影響

在軌道交通修建的過(guò)程中，不可避免的會(huì)對(duì)原有的生態(tài)造成一定的破壞，這種破壞有可能是不可逆的，因此，在修建軌道交通之前，一定要對(duì)修建軌道交通對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)情況的影響進(jìn)行總體的評(píng)價(jià)，如果修建軌道交通帶來(lái)的生態(tài)的破壞是在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，那么軌道交通才是可行的。同時(shí)，在修建軌道交通的過(guò)程中，要盡可能的減少對(duì)生態(tài)的破壞，盡量把其影響降到最低。

3．2對(duì)城市空氣質(zhì)量及噪聲的影響

城市軌道交通是一種較為環(huán)保的交通方式，城市軌道交通的建成可以有效減少小汽車(chē)和其他汽車(chē)的數(shù)量，由于軌道交通在同樣的情況下所排放的氮氧化合物、碳?xì)浠衔镆约傲蚧锉绕胀ㄐ∑?chē)少的多，并且人均耗油量也少的多，因此，軌道交通的使用有助于減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于城市空氣的污染，并且對(duì)節(jié)約能源也有很大的作用。此外，由于軌道交通一般在地下或者高空，對(duì)它的治理相對(duì)較容易，因此其對(duì)城市噪聲的影響不大。

4結(jié)語(yǔ)

軌道交通無(wú)論是對(duì)城市社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境還是生態(tài)環(huán)境都有著較為積極的影響。所以我們?cè)诮鉀Q大城市交通擁堵問(wèn)題的時(shí)候，可以更多的去考慮使用軌道交通，其實(shí)軌道交通并不是只有地鐵這一種方式，還包括輕軌、獨(dú)軌和有軌電車(chē)等很多方式，對(duì)于那些經(jīng)濟(jì)水平并不是很高的城市，可以考慮投資相對(duì)較少的其他軌道交通方式?？偟膩?lái)說(shuō)，軌道交通對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)，是一種很好的解決城市道路擁堵問(wèn)題的方法。

作者：李銳吳瓊賀俊翔單位：河海大學(xué)土木與交通學(xué)院