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一、科學設置培養(yǎng)方案

（一）確立培養(yǎng)目標和辦學定位

從調研各高校尤其是長三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學的經驗及其目前就業(yè)實際形勢，確立了培養(yǎng)目標：為軌道交通建設和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動化專業(yè)基礎理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號工程領域的專業(yè)知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應用型人才。從蘇州大學、上海工程技術大學的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學生進入軌道交通產業(yè)，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數(shù)。將辦學定位為“在寬基礎之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領域工作的復合型人才。

（二）課程體系建設

應用型人才培養(yǎng)的終極目標是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應完善的課程體系來支撐。課程體系建設是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標與辦學特色自主設置，本著為軌道交通行業(yè)服務的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標。從應用型人才培養(yǎng)的辦學實踐出發(fā)，改變學科導向為專業(yè)導向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導向專業(yè)基礎課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎課來確定基礎課程的內容。1.專業(yè)課程的確定。軌道類專業(yè)課程的設置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動化學科大類與專業(yè)內涵對創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標的要求，從加強核心專業(yè)基礎教育，強調綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術、車站信號自動控制、城市軌道交通設備檢測、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門課程作為專業(yè)課程，列車運行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎作為專業(yè)基礎必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎選修課。2.專業(yè)支撐課程的設置。配合軌道專業(yè)課程，設置了信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統(tǒng)、電機學、單片機原理及應用和嵌入式系統(tǒng)設計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎課程，以擴展學生知識面，更好地適應就業(yè)形勢。

二、實踐平臺搭建

培養(yǎng)方案的有效實施以及教學目標的最終實現(xiàn)需要依托實踐教學平臺的建設，良好的實踐教學平臺保障了實踐教學活動的系統(tǒng)性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。

（一）專業(yè)能力進階的校內實驗室建設

依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎實訓、專項技能實訓、專業(yè)綜合實訓三個層次，搭建軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學生提供了校內的城軌課程課內實驗及實訓場所。信號基礎設備實驗室包括軌旁信號控制設備及城軌動車轉向架模型等基礎設備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監(jiān)控沙盤模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。

（二）建立校外實習及實踐教育基地

工程應用型人才的培養(yǎng)關鍵是通過實踐教學將專業(yè)理論知識要素與工程應用能力培養(yǎng)要素進行有機結合，提高學生的動手能力和創(chuàng)新能力。教師應該主動到企業(yè)進行廣泛調研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實習及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實習培養(yǎng)方案，學生進入企業(yè)實習或畢業(yè)設計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級工程師擔任學生在企業(yè)實習的指導教師，為學生開設專業(yè)課程及現(xiàn)場學習指導等。通過校企合作，提升了學生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力，確保學生的培養(yǎng)質量。

（三）高校教授、企業(yè)專家技術講座

學院聘請了西南交通大學、蘇州大學、上海工程技術大學、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領域專家教授、企業(yè)家擔任客座教授，定期為學生開展技術講座，學生通過現(xiàn)場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術前沿，拓寬其知識視野，激發(fā)了學生的創(chuàng)新思維和工程應用能力。

三、多學科交融的團隊指導模式

軌道交通信號與控制是一個多學科交叉、行業(yè)相關性很強的專業(yè)，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學科，培養(yǎng)工程應用和創(chuàng)新能力強的學生，開展課堂教學、實踐指導和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學科交融的教學團隊的群策群力。

（一）成立教學指導委員會監(jiān)督教學

由西南交通大學教授、中國南車車輛、學校教學校長等校內外專家組成教學指導委員會委員，對培養(yǎng)方案、實驗室建設方案、日常教學等進行指導和監(jiān)督。

（二）跨學科、校內外指導團隊的形成本專業(yè)教師全部來自原通信工程系，具有企業(yè)或相關工程實踐經驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產能力。但由于信控專業(yè)具有起點高、發(fā)展快、技術更新快的特點，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓，參與企業(yè)正常的生產和運營；需要經常性地去企業(yè)現(xiàn)場調研，通過調研展開課題研究；吸納其他相關專業(yè)教師，并聘請企業(yè)技術骨干擔任校內實訓課兼職教師，自有實驗教師負責助課，共同構成教學指導團隊，指導學生校內實踐及畢業(yè)設計，實現(xiàn)學生培養(yǎng)過程中的知識交叉和融合。

（三）課堂項目教學激發(fā)學生創(chuàng)新潛質

作為實踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學過程中，采用項目教學，即在相關課程授課過程中，結合研究項目進行案例教學，有意識地啟發(fā)學生思考相關問題，例如對于“列車運行控制技術”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統(tǒng)ATO的設計和速度控制器的設計、有軌電車車載控制器的設計、軌旁區(qū)域控制器ZC的設計等案例，啟發(fā)學生思考，讓學生課后通過查閱文獻設計相關系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學中，尤其要注重讓學生掌握仿真工具及軟硬件設計方法。以“單片機原理及應用”課程為例，學生應熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學生要動手焊接并調試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術課程后，學生應該能夠用VHDL語言設計一些基本的通信信號。

（四）將提升工程應用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學

進一步綜合各學科優(yōu)勢，搭建和完善學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的軟硬件平臺，鼓勵更多的學生積極參與到實踐創(chuàng)新活動中來。以教師科研項目、各類學科競賽、各級科技創(chuàng)新項目為實踐創(chuàng)新活動板塊形成多個學生創(chuàng)新實踐團隊。鼓勵學生申報省大學生實踐創(chuàng)新訓練計劃項目，積極參加全國大學生“飛思卡爾”杯智能車競賽、全國大學生電子設計競賽等競賽。通過大學生參與教師科研項目、各類學科競賽、各級創(chuàng)新性實訓計劃項目、創(chuàng)新基金項目、校企合作、科技創(chuàng)新活動等實踐，構建多樣化人才培養(yǎng)模式。引導學生參與科研項目和各類競賽等方式，激勵學生自主學習，激發(fā)學生創(chuàng)新動力，激活學生創(chuàng)新潛質。常州大學城市軌道交通學院的成立為常州市圍繞軌道交通產業(yè)進行人才培養(yǎng)及科技創(chuàng)新增添了新的力量。軌道交通信號與控制專業(yè)自2013年招生以來，報考人數(shù)位居常州大學前列，學生錄取分數(shù)高、生源好。2013級學生一年級英語四級考試，通過率93.5%人，六級通過25.8%人，多人獲得江蘇省數(shù)學競賽二等和三等獎。部分學生已參與到專業(yè)教師的科研項目或進入大學生創(chuàng)新實驗項目，培養(yǎng)了良好的研究習慣和功底。

作者：屈霞 韓學超 萬軍 單位：常州大學