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交通運(yùn)輸方式和布局范文第1篇

“思維導(dǎo)圖”是一種全新的思維模式和有效的教學(xué)方法，能夠促進(jìn)學(xué)生積極有意義地建構(gòu)知識體系，突出學(xué)生的學(xué)習(xí)主體地位。它有利于關(guān)注全體學(xué)生，并注重學(xué)生的形成性評價(jià)；有利于促進(jìn)教師角色轉(zhuǎn)變，建立和諧平等的師生關(guān)系等。由于思維導(dǎo)圖符合大腦的思維特點(diǎn)，為形象化學(xué)習(xí)提供了很好的方法，使學(xué)習(xí)者處于完整的學(xué)習(xí)環(huán)境中，各個(gè)知識點(diǎn)建立一定的聯(lián)系，從而激發(fā)靈感，衍生更多思考，因此在地理教學(xué)中非常有用。

本節(jié)教材內(nèi)容分為“交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響”與“交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響”?？梢钥闯鰞刹糠謨?nèi)容呈并列結(jié)構(gòu)，通過聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布特征與時(shí)代變遷，來闡述交通運(yùn)輸方式和布局變化對地理區(qū)域發(fā)展的綜合影響，符合“由局部到整體”的思維線索。從課標(biāo)來看，要求學(xué)生結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響，而教材設(shè)計(jì)了簡單、典型、有效的教學(xué)案例進(jìn)行呈現(xiàn)，將知識的學(xué)習(xí)、方法的掌握、情感的培養(yǎng)巧妙滲透其中。結(jié)合書本與課標(biāo)的要求與建議，筆者認(rèn)為在進(jìn)行該內(nèi)容教學(xué)活動設(shè)計(jì)時(shí)，可靈活運(yùn)用“思維導(dǎo)圖”形式進(jìn)行有效的知識建構(gòu)與能力培養(yǎng)。

1.交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響（圖1）

解讀：該知識體系表達(dá)三方面內(nèi)容：①時(shí)代變化，交通運(yùn)輸方式變化；②交通運(yùn)輸方式變化，聚落分布地理位置發(fā)生變遷；③聚落地理位置變遷，聚落形態(tài)隨之改變。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生能自主地整理出學(xué)習(xí)理解的思路：交通運(yùn)輸如何影響聚落分布？交通運(yùn)輸變化會帶來哪些連鎖反應(yīng)？這是一種整體推理式的學(xué)習(xí)思路。

2.交通運(yùn)輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響（圖2、圖3、圖4）

解讀：該知識體系表達(dá)三方面內(nèi)容：①商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址主要考慮的基本原則與要求；②從交通運(yùn)輸角度分析市場的形成與發(fā)展；③交通運(yùn)輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的影響，從正反兩個(gè)角度進(jìn)行剖析。通過這樣的知識梳理，學(xué)生能構(gòu)建循序漸進(jìn)的理解思維，如“商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的條件有哪些交通運(yùn)輸在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展中扮演的角色是什么交通運(yùn)輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生何種后果”。并且，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中會生成新的問題：未來的交通發(fā)展趨勢會怎樣？未來的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)會呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？家鄉(xiāng)未來幾年的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)會如何布局……由此可見，“思維導(dǎo)圖”在教學(xué)中的靈活運(yùn)用，不僅帶來知識的系統(tǒng)建構(gòu)，更能激發(fā)學(xué)生的深層思維與發(fā)散性思維。

二、妙設(shè)教學(xué)案例，激發(fā)探究熱情

高中地理案例教學(xué)是通過對具體地理教學(xué)情境的描述，引導(dǎo)學(xué)生對案例進(jìn)行觀察、調(diào)查、分析、討論、實(shí)踐、思考和歸納的一種開放式教學(xué)方法。這種方法，不僅有傳授學(xué)生“知識”的方法，還包括教會學(xué)生“學(xué)習(xí)”的方法，即教“知識”的同時(shí)滲透“學(xué)知識的方法”；讓學(xué)生在學(xué)“知識”的同時(shí)學(xué)會“學(xué)習(xí)的方法”，從而培養(yǎng)創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力，是教法和學(xué)法的有機(jī)整合，符合新課程理念。

人教版“交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響”一節(jié)內(nèi)容編寫依據(jù)的是新課程標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容闡述為“結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。”因此教材從學(xué)生的學(xué)情出發(fā)，編寫了一系列生動有效的課堂案例，教師在教學(xué)時(shí)可以采用書本案例、活動來進(jìn)行，并適當(dāng)結(jié)合學(xué)生身邊的案例情境，可保證教學(xué)的高效、生動。課本的案例材料編寫依次為“株洲市城市略圖和筑波市城市略圖”、“嘉興聚落形態(tài)的變化”、“山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較”、“沈大高速公路邊的服裝市場”、“不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”五組案例材料，讓學(xué)生從材料的學(xué)習(xí)中尋找聚落空間形態(tài)與交通干線延伸的關(guān)系、理解聚落形態(tài)變化與交通方式布局變化的關(guān)系、建立起交通與商業(yè)分布特征和發(fā)展變化的聯(lián)系，并學(xué)會用簡練科學(xué)的語言進(jìn)行表述。這些案例的編寫既拓寬了學(xué)生的視野，又加深了學(xué)生對教材內(nèi)容重難點(diǎn)的理解。教師可選擇編寫學(xué)生更熟悉的案例來進(jìn)行教學(xué)，如在本節(jié)中設(shè)計(jì)“比較富陽市和嘉興市聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與交通變化”，既采用了書本案例，又滲透了學(xué)生的家鄉(xiāng)案例，能激發(fā)學(xué)習(xí)熱情和愛鄉(xiāng)情感。同時(shí)，通過對比清晰地表現(xiàn)出平原地區(qū)和丘陵河谷地區(qū)交通發(fā)展變化的差異對聚落形態(tài)、商業(yè)布局的影響，使學(xué)生能更深刻地解讀教材、學(xué)以致用。

三、滲透鄉(xiāng)土教學(xué)，引導(dǎo)關(guān)注生活

鄉(xiāng)土地理是指本鄉(xiāng)本土的地理。課程標(biāo)準(zhǔn)把“鄉(xiāng)土地理”作為中學(xué)地理教學(xué)中的重要內(nèi)容之一，其目的正如課程標(biāo)準(zhǔn)中所指：“幫助學(xué)生認(rèn)識學(xué)校所在地區(qū)的生活環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)以致用，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力，樹立可持續(xù)發(fā)展的觀念，增強(qiáng)愛國、愛家鄉(xiāng)的情感?！惫P者提倡的地理教學(xué)是富有生命力、感染力的課堂教學(xué)，注重“情感、態(tài)度與價(jià)值觀”目標(biāo)的達(dá)成。從這個(gè)角度來理解鄉(xiāng)土教學(xué)，如表1所示。

人教版教材本節(jié)內(nèi)容設(shè)置了2個(gè)活動：一是走訪當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門或者訪問長輩，了解歷史上當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸變化以及對聚落形態(tài)的影響，撰寫調(diào)查結(jié)果；二是做一個(gè)關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的翔實(shí)調(diào)查，或選擇城市的專業(yè)市場、或選擇農(nóng)村集市，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)生活中的地理之宗旨。這充分說明新課程教材更關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)方法、技巧，更關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和價(jià)值觀念的形成。因此，建議教師在設(shè)計(jì)本節(jié)教學(xué)時(shí)盡可能選取具有代表性的鄉(xiāng)土案例情境，設(shè)計(jì)具有可操作性的鄉(xiāng)土實(shí)踐活動，讓學(xué)生學(xué)會關(guān)注生活。如筆者在進(jìn)行該節(jié)內(nèi)容教學(xué)時(shí)，就帶學(xué)生走訪了當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃部門，并選取“富陽城市規(guī)劃演化圖”來進(jìn)行合作學(xué)習(xí)，反響良好。

四、強(qiáng)化讀圖指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“授之以漁”

圖像在中學(xué)地理教材中具有舉足輕重的地位，中學(xué)地理教學(xué)的一個(gè)重要目標(biāo)就是培養(yǎng)學(xué)生的圖像技能。因此，加強(qiáng)地理讀圖學(xué)習(xí)的指導(dǎo)、提高地理讀圖學(xué)習(xí)的有效性，是對中學(xué)地理教師的客觀要求。掌握讀圖程序是學(xué)生學(xué)會讀圖的關(guān)鍵。

首先應(yīng)閱讀圖像中的輔助要素，對圖像有一個(gè)初步印象。具體又可分為以下幾方面：①閱讀圖號、圖名，確定主題；②閱讀圖例、比例尺以及方向。圖例是閱讀地圖的一把“鑰匙”，從圖例中可了解各種符號的尺寸、圖形、顏色及不同規(guī)格注記所代表的具體含義、分類指標(biāo)等詳細(xì)內(nèi)容，進(jìn)而使主題更突出，閱讀更省力；③閱讀補(bǔ)充材料。如圖旁、圖下的文字解釋及重點(diǎn)說明，增強(qiáng)對主題的認(rèn)識。如教材中圖5.8和圖5.9，教師可這樣分析講解：首先閱讀圖名，本組圖名為“山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意”和“平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意”，可知閱讀本組圖的目的是理解不同地形區(qū)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。接著閱讀圖例，關(guān)注等高線、居民點(diǎn)、商業(yè)點(diǎn)、公路與河流的表示。三是閱讀示意圖下方的補(bǔ)充材料“對比山區(qū)和平原交通運(yùn)輸方式對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響”，提示讀圖的重點(diǎn)所在。

交通運(yùn)輸方式和布局范文第2篇

關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力

一、引言

鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施，作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場所，鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào)，以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

二、鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知，所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看，鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)，它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成，每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個(gè)系統(tǒng)整體，鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)，確保客貨運(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成，每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào)，有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成，鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng)，就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言，它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng)，同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境，因此，鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部，其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同，樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn)，這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此，在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對待。

6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化，需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過大，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整，自動尋求負(fù)荷較小的方向，保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

綜上所述，鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，且具有諸多系統(tǒng)特性。因此，我們必須將鐵路交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對象，結(jié)合其特性，運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。

三、鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)，是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn)，是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布，因而對于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用，對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地，同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生，它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。

具體地說，鐵路交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);(3)通過干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭，通過專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉庫或者反方向的運(yùn)出;(4)將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路，或者相反方向的接運(yùn);(5)對各種鐵路交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(接運(yùn)、發(fā)送、編組)，為車、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè)，包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。

四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則

首先應(yīng)服從于國家和區(qū)域綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃，其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)及樞紐的合理分工，以最大限度地提高綜合鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為最高目標(biāo);(2)有利于樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)，在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下，使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置，又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通，并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷，保證整個(gè)樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級，最大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力，最大限度地發(fā)揮各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢;(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展，更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲備，設(shè)備配置具有靈活機(jī)動性，同時(shí)還要充分考慮國際要求和環(huán)境保護(hù)等。

參考文獻(xiàn)

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交通運(yùn)輸方式和布局范文第3篇

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸樞紐；場站；布局；效率

中圖分類號：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-01

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的突飛猛進(jìn)發(fā)展，國家一直對交通基礎(chǔ)設(shè)施的重視和長期不懈的工程興建，我國交通運(yùn)輸業(yè)逐漸進(jìn)入了綜合發(fā)展時(shí)期，而素有著稱的多種交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合系統(tǒng)的綜合交通樞紐場站對交通綜合發(fā)展起著重要的作用，不容忽視，需要進(jìn)行科學(xué)合理的布局規(guī)劃，對交通阻塞防患未然，搞好交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

二、場站布局原則

綜合交通樞紐場站布局是立足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人物流需求結(jié)果，根據(jù)長短期交通規(guī)劃，采取最新的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化手段，全面考慮交通現(xiàn)有分布情況和生態(tài)環(huán)境等相關(guān)因素，進(jìn)而對樞紐場站作出布局，以便充分提高綜合交通樞紐運(yùn)輸效率。介此，場站布局原則為：一是根據(jù)交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃，恰如其分地利用各種運(yùn)輸能力，使之交通樞紐合理布置，不因設(shè)備不足或設(shè)備重復(fù)影響交通運(yùn)輸。二是各種交通運(yùn)輸方式做到桴鼓相應(yīng)，保證整個(gè)交通樞紐的暢通無阻。三是立足便民便利，縮短行程時(shí)間，減少環(huán)境污染。四是布局空間既要合理利用運(yùn)輸能力又要留有余地，以便不斷適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、場站布局規(guī)劃方法

目前，我國綜合運(yùn)輸交通樞紐場站規(guī)劃方法有：運(yùn)用數(shù)學(xué)物理模型進(jìn)行的解析重心法和運(yùn)輸效益成本分析法等；運(yùn)用最優(yōu)化法進(jìn)行的線性規(guī)劃等。這些方法雖然較好反映樞紐運(yùn)營機(jī)理，但偏重靜態(tài)化和抽象化，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果可靠性差，因此定性分析時(shí)才適宜參考。鑒于交通因素難于量化，綜合運(yùn)輸層次規(guī)劃的不確定性和復(fù)雜性，必須把樞紐場站布局規(guī)劃融入整個(gè)區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中綜合考慮，切忌盲目追求利用數(shù)學(xué)分析法得到的精確結(jié)果。

（一）確定樞紐場站備選位置

1.規(guī)劃綜合交通樞紐區(qū)域

根據(jù)國家與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和實(shí)際交通需求，確定綜合交通樞紐的規(guī)劃區(qū)域。立足我國區(qū)域城市內(nèi)部發(fā)展需要和相互之間聯(lián)系，以中心城區(qū)為核心，輻射周邊各縣市及重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，著力提升綜合交通樞紐系統(tǒng)的覆蓋程度。

劃分交通小區(qū)時(shí)，注意根據(jù)城市主干通道情況，主要客貨源分布的發(fā)生情況，城市土地的功能分區(qū)等客觀因素進(jìn)行劃分，保證小區(qū)至少包括一條主干通道。

2.場站數(shù)量影響因素

樞紐場站布設(shè)數(shù)量主要影響因素：①城市所屬功能分區(qū)；②城市生產(chǎn)力布局；③城市交通干線布局和對外交通主要方向；④場站承載限度；⑤地質(zhì)和環(huán)保等社會因素。單個(gè)樞紐場站數(shù)量主要決定因素：①樞紐場站分方向運(yùn)輸量的預(yù)測。②樞紐場站功能。③樞紐場站用地約束。④樞紐場站與城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

3.選取備選位置

場站選址定量因素主要是指場站建設(shè)成本和運(yùn)輸費(fèi)用。場站選址定性因素主要包括國家和城市的相關(guān)政策、城市商貿(mào)和住宅區(qū)布局與規(guī)劃等，這些不易量化因素往往構(gòu)成場站選址的重要約束條件乃至先決條件。因此，場站選址須以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合運(yùn)輸需求量、人口區(qū)域分布等相關(guān)因素的預(yù)測分析結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合城市現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和規(guī)劃，考慮場站之間的銜接，進(jìn)而確定場站位置。

（二）優(yōu)選樞紐位置

在綜合交通樞紐規(guī)劃中，一方面自然條件的限制促使場站選址的調(diào)整空間趨于狹窄，另一方面中轉(zhuǎn)換乘的要求促使規(guī)劃人員必須一體化綜合考慮各種交通樞紐場站布局。因此，優(yōu)化場站布局方案的思路是從尋找一個(gè)基本交通運(yùn)輸方式入手，而這個(gè)基本交通方式須與其他交通方式密切相關(guān)且留有余地能夠?qū)磉M(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而通過優(yōu)化這一基本交通方式的樞紐布局來帶動整個(gè)交通樞紐的優(yōu)化。在現(xiàn)有的五種交通運(yùn)輸方式中，以靈活性和可調(diào)整性著稱的公路運(yùn)輸方式理所當(dāng)然地成為聯(lián)系其他交通方式的紐帶，因此，公路運(yùn)輸樞紐就成為優(yōu)化布局首選目標(biāo)，其它幾種交通運(yùn)輸樞紐便作為公路場站布局的約束條件。而在優(yōu)化過程中，要確保最大限度促使公路場站布局同其它交通方式進(jìn)行有機(jī)銜接，以便提高綜合交通樞紐的運(yùn)營效率。同時(shí)場站布局優(yōu)化過程是不斷循環(huán)調(diào)整的過程，需要及時(shí)進(jìn)行更新而不是一成不變保持永久穩(wěn)定。在實(shí)際中，公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況對樞紐場站間發(fā)往不同方向的客貨流有著顯著的影響，居民出行最終做出選擇運(yùn)輸方式的依據(jù)是綜合考慮運(yùn)輸費(fèi)用——在途時(shí)間成為樞紐場站布局規(guī)劃的至關(guān)重要的因素。由于時(shí)間費(fèi)用系數(shù)難以確定，因此有必要獨(dú)立利用旅客出行時(shí)間對運(yùn)輸樞紐場站布局進(jìn)行優(yōu)化。顯而易見，影響交通樞紐場站布局因素為：（1）出城運(yùn)行時(shí)間。由于樞紐場站分布位于城市各個(gè)方向，因此，各小區(qū)到各站的出行時(shí)間不可避免存在差距。雖然隨著交通條件的不斷改善，然而大城市內(nèi)的道路交通還是擁擠不堪，因此縮短旅客出行花費(fèi)是場站布局的主要目標(biāo)。（2）各種不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與競爭。運(yùn)輸市場普遍存在競爭，特別是道路同鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幐吋ち?。隨著民眾生活水平的提高，工作效率的加快，旅客選擇運(yùn)輸方式不再一味考慮價(jià)格，而是愈發(fā)重視服務(wù)質(zhì)量和全程運(yùn)行時(shí)間。因此，樞紐場站不同方向的布置，必須優(yōu)先考慮乘客的時(shí)間因素，使旅客盡快到達(dá)就近場站并在最短時(shí)間到達(dá)目的地。

（三）確定樞紐場站布置方案

在確定樞紐場站布設(shè)數(shù)量、方案類型和位置后，場站選址需要依據(jù)城市總體規(guī)劃，滿足客貨流需求，盡量減少車流、噪聲及廢氣等影響，力求避免與學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等相距較近。通過對可能用地的實(shí)地考察和部門協(xié)商，從而確定場站用地范圍，并形成場站布置方案。

四、結(jié)論

對綜合交通樞紐場站建設(shè)既要講究循序漸進(jìn)策略，防止裹足不前成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，又不能操之過急而造成設(shè)施長期浪費(fèi)閑置，因此科學(xué)規(guī)劃事關(guān)重要，既要立足當(dāng)前，又要具有前瞻性。

交通運(yùn)輸方式和布局范文第4篇

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸是是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新階段、新形勢、新任務(wù)的現(xiàn)實(shí)需要和長遠(yuǎn)需要,符合世界交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢，是新時(shí)期加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要體現(xiàn)?？倳浽邳h的十七大報(bào)告中明確提出要“加快發(fā)展綜合運(yùn)輸體系”。在十一屆人大一次會議上，總理在《政府工作報(bào)告》中要求“積極發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系”。綜合交通運(yùn)輸體系是各種交通運(yùn)輸方式在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下共同組成的布局合理、優(yōu)勢互補(bǔ)、分工明確、銜接順暢的運(yùn)行系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)。在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，法律法規(guī)具有重要的引領(lǐng)、規(guī)范和穩(wěn)定作用。新形勢下，研究制定綜合交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式法律法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)的銜接，建立有利于多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)、相互協(xié)調(diào)的綜合交通運(yùn)輸法規(guī)體系，對加快形成綜合交通運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸業(yè)的供給能力和水平具有重要意義。

?藎綜合運(yùn)輸體系構(gòu)成及其內(nèi)涵分析

綜合交通運(yùn)輸體系是在充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理配置和有效利用交通運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)各交通運(yùn)輸方式間的有效銜接的綜合運(yùn)行系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)。由四個(gè)子體系組成：綜合交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、支持保障和行政管理體系。

1、基礎(chǔ)設(shè)施體系

基礎(chǔ)設(shè)施是交通運(yùn)輸工具運(yùn)行的載體和完成運(yùn)輸活動的物理性基礎(chǔ)，完整的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系由以下幾方面要素組成：一是各交通方式的運(yùn)輸通道，是指在各交通方式中，連接運(yùn)輸始發(fā)地、到達(dá)地，使得運(yùn)輸工具能夠運(yùn)行的線路。根據(jù)不同運(yùn)輸方式，運(yùn)輸通道具體可分為航道、公路、鐵路、空域（航線）、管道、城市道路及軌道等類型；二是各運(yùn)輸方式內(nèi)部樞紐，是指位于各運(yùn)輸方式內(nèi)部交通通道的節(jié)（結(jié)）點(diǎn)，主要服務(wù)于同種運(yùn)輸方式下的客貨交換流轉(zhuǎn)的場站和相關(guān)集疏運(yùn)系統(tǒng)的集合體。包括港口、機(jī)場、火車場站、道路運(yùn)輸場站和城市公交站點(diǎn)等；三是綜合運(yùn)輸樞紐，是指連接不同運(yùn)輸方式的主要客貨運(yùn)通道的結(jié)點(diǎn)，其構(gòu)成全國或區(qū)域內(nèi)重要客貨中轉(zhuǎn)集散中心，通過將線路、場站及信息傳輸?shù)仍O(shè)施的有機(jī)鏈接，實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式一體化作業(yè)，達(dá)到客運(yùn)零換乘、貨運(yùn)無縫連接的目標(biāo)。具體表現(xiàn)為：微觀層面的綜合交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施和宏觀層面的綜合交通運(yùn)輸樞紐所依托的中心城市。

2、運(yùn)輸生產(chǎn)組織子系統(tǒng)

運(yùn)輸生產(chǎn)組織是指運(yùn)輸生產(chǎn)組織者，使用相應(yīng)交通工具按照一定的運(yùn)營方式將各種運(yùn)輸對象（貨物、旅客、郵件等）從起點(diǎn)運(yùn)往終點(diǎn)的全過程活動。運(yùn)輸生產(chǎn)組織包含以下三個(gè)要素：一是運(yùn)輸組織者（經(jīng)營人）；二是運(yùn)輸裝備；三是運(yùn)輸從業(yè)人員。根據(jù)上述要素的不同特征，交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織又分為以下幾類：水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、城市公共交通運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。其中，多式聯(lián)運(yùn)是指由同一運(yùn)輸組織者，將同一運(yùn)輸對象通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式由接受地運(yùn)至目的地的活動。

3、支持保障子系統(tǒng)

支持保障系統(tǒng)是指為保證綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下的應(yīng)急處置所提供的信息技術(shù)、救助、應(yīng)急保障等體系，主要包括：一是信息技術(shù)平臺，是指通過制訂運(yùn)輸信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立運(yùn)輸信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，整合、對接和共享各種運(yùn)輸方式的信息資源；二是救助體系，是指在運(yùn)輸活動中遇到自身力量無法擺脫的困難或危險(xiǎn)時(shí)，政府或社會力量所給予的救助和支援服務(wù)系統(tǒng)，使其從困境或危險(xiǎn)中得以解脫；三是應(yīng)急保障機(jī)制，是指針對由于社會經(jīng)濟(jì)異常波動或突發(fā)事件造成的交通設(shè)施中斷、重要物資、旅客運(yùn)輸緊張，為保障基礎(chǔ)設(shè)施的通暢和運(yùn)輸生產(chǎn)的有效進(jìn)行而采取的各種保障措施的總和。

4、綜合交通運(yùn)輸公共管理

綜合交通運(yùn)輸公共管理包括提供公共服務(wù)、維護(hù)市場秩序、實(shí)施社會性管制（低碳、環(huán)保、節(jié)能、安全）等，具體包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：一是提供公共服務(wù)，提供公共服務(wù)是一種政府職能，指通過提供或創(chuàng)造公共產(chǎn)品以滿足公共需要的過程；二是維護(hù)市場秩序，由于市場經(jīng)濟(jì)并不能必然的實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，需要政府加以規(guī)范，以維護(hù)市場秩序，保證市場經(jīng)濟(jì)健康有序地運(yùn)行，使市場能有效地發(fā)揮的作用；三是社會性管制，是政府為控制負(fù)和可能會影響人身安全健康的風(fēng)險(xiǎn)，而采取的行動和設(shè)計(jì)的措施，不同運(yùn)輸方式在營運(yùn)活動中都存在環(huán)境污染（碳排放）、交通事故、擁擠等負(fù)的外部性，而市場機(jī)制無法直接解決這一問題，因此必須通過政府管制加以解決。

?藎綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建與當(dāng)前交通運(yùn)輸立法存在的主要問題

綜合交通運(yùn)輸建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷解決各種矛盾和問題。其關(guān)鍵在于通暢多種運(yùn)輸方式之間的銜接、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合理布局、促進(jìn)整體優(yōu)勢和組合效率的充分發(fā)揮。而在大部制成立之前，除了短暫的歷史時(shí)期以外，我國交通運(yùn)輸業(yè)長期實(shí)行分部門管理：原交通部主管水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，原建設(shè)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)城市客運(yùn)，原民航總局負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸，國家郵政局管理郵政行業(yè)。在這種背景下，民航、郵政、城市公交和公路、水路交通部門處于分別管理的狀態(tài)。在這一現(xiàn)實(shí)下，經(jīng)過幾十年的發(fā)展、積累，各部門基本形成了各自獨(dú)立立法體系，在解決綜合運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵問題上，存在一系列不足。

1、促進(jìn)和協(xié)調(diào)綜合交通運(yùn)輸?shù)木V領(lǐng)性立法尚存空白

長期以來，我國交通運(yùn)輸立法都立足于各獨(dú)立的交通運(yùn)輸方式展開，主要規(guī)定各交通運(yùn)輸方式內(nèi)部的相關(guān)制度，未能從宏觀角度通盤考慮綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建的相關(guān)問題，從而導(dǎo)致促進(jìn)和協(xié)調(diào)綜合運(yùn)輸?shù)木V領(lǐng)性立法缺失。而綜合交通運(yùn)輸建設(shè)涉及到多個(gè)部門職責(zé)、需要不同系統(tǒng)單位和地區(qū)聯(lián)動，需要通過專門立法建立一整套綱領(lǐng)性、宏觀的、前瞻性的綜合交通運(yùn)輸促進(jìn)和協(xié)調(diào)法律制度，從整體上為不斷推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)提供制度保障。

2、綜合交通運(yùn)輸?shù)哪承╆P(guān)鍵環(huán)節(jié)立法缺失

綜合交通樞紐的建設(shè)管理、多式聯(lián)運(yùn)市場的培育和規(guī)范、多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的民事法律責(zé)任等綜合交通運(yùn)輸關(guān)鍵環(huán)節(jié)的方面，均涉及到不同功能、不同部門和不同行業(yè)主體的關(guān)系的整合和協(xié)調(diào)，任何單一交通運(yùn)輸方式的法律制度都難以對其規(guī)范，需要確立特殊管理體制和機(jī)制。而長期以來，我國交通運(yùn)輸立法主要立足于規(guī)定各交通運(yùn)輸方式內(nèi)部通道、樞紐和運(yùn)輸組織的相關(guān)制度，對上述綜合領(lǐng)域缺少制度規(guī)范，不利于我國綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。

3、現(xiàn)有各交通運(yùn)輸方式自身立法還不完善

當(dāng)前，公路、水路、民航、郵政交通工作的主要領(lǐng)域已基本實(shí)現(xiàn)了有法可依。但是，現(xiàn)有很多法規(guī)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期或在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期起草制定的，部分法規(guī)已不能適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，即使后期制定的法規(guī)、規(guī)章也在一定程度上存在對行業(yè)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識不足的問題。例如，國內(nèi)水路運(yùn)輸市場立法已經(jīng)比較陳舊、航道法長期遲遲不能出臺、城市交通立法仍是空白、通用航空立法難以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展要求等。

?藎促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的關(guān)鍵立法項(xiàng)目建議

為充分發(fā)揮法律、法規(guī)的規(guī)范和引領(lǐng)作用，解決當(dāng)前綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建中的關(guān)鍵性問題，調(diào)整不同運(yùn)輸方式之間的銜接、配合和協(xié)調(diào)過程中的運(yùn)輸主體之間、政府主管部門與運(yùn)輸主體以及政府主管部門之間的關(guān)系。在今后一個(gè)時(shí)期，應(yīng)著力加強(qiáng)跨運(yùn)輸領(lǐng)域立法，在以下幾個(gè)立法項(xiàng)目上尋求突破。

1、《綜合運(yùn)輸促進(jìn)法》

鑒于我國綜合運(yùn)輸體系建設(shè)所處的階段，不同運(yùn)輸方式管理仍涉及多個(gè)部門，跨行業(yè)運(yùn)輸及其管理仍處于摸索階段，直接制定實(shí)質(zhì)意義上的《綜合運(yùn)輸法》尚不具備條件。但是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和推進(jìn)又迫切需要建立一整套綱領(lǐng)性、宏觀的、前瞻性的綜合交通運(yùn)輸促進(jìn)和協(xié)調(diào)法律制度。因此，建議制定《綜合運(yùn)輸促進(jìn)法》，從協(xié)調(diào)管理、銜接配合和激勵(lì)創(chuàng)新的角度促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的問題：一是我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的原則和目標(biāo)，為我國綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展指明方向。二是綜合運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)及其工作機(jī)制，建立不同領(lǐng)域和部門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)制，為綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展掃清體制障礙、提供機(jī)制保障。三是各種運(yùn)輸方式的規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目和運(yùn)力投放等的協(xié)調(diào)原則和制度。四是綜合交通運(yùn)輸信息服務(wù)的整合與協(xié)調(diào)原則。五是發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)募?lì)原則和機(jī)制，吸引各方力量，促進(jìn)經(jīng)營模式和運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新，共同推動我國綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、《綜合運(yùn)輸樞紐法》

綜合交通運(yùn)輸樞紐作為連接不同運(yùn)輸方式主要客貨運(yùn)通道的結(jié)點(diǎn)，是綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分，其建設(shè)運(yùn)行管理必須有效整合和協(xié)調(diào)不同功能、不同部門和不同行業(yè)主體的關(guān)系，任何單一交通運(yùn)輸方式的法律制度都難以對其規(guī)范，需要確立特殊的投資、規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和管理體制和機(jī)制。建議制定《綜合運(yùn)輸樞紐法》，對綜合交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施的建設(shè)運(yùn)行和管理予以規(guī)范，并指導(dǎo)重點(diǎn)樞紐城市綜合交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)行等。

交通運(yùn)輸方式和布局范文第5篇

1.戰(zhàn)略分析框架

1.1 系統(tǒng)分析法

從系統(tǒng)論的視角，交通運(yùn)輸系統(tǒng)既是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，由基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸裝備、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)輸對象（旅客、貨物）及其承運(yùn)主體等要素組成；又是一個(gè)動態(tài)關(guān)系系統(tǒng)，由運(yùn)輸供給方與運(yùn)輸需求方之間的復(fù)雜關(guān)系構(gòu)成，因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以表達(dá)為一個(gè)多元素的集合，即：交通運(yùn)輸系統(tǒng)={交通網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸裝備，經(jīng)濟(jì)空間，運(yùn)輸組織，管理制度}。其中：交通網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸裝備、經(jīng)濟(jì)空間構(gòu)成了交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)體部分，運(yùn)輸組織和管理制度決定了基于實(shí)體部分的復(fù)雜的運(yùn)輸供給與交通需求關(guān)系。

1.2 方法學(xué)

Kaya等人于1991年提出交通運(yùn)輸領(lǐng)域CO2的主要影響因素有：人口、人均交通強(qiáng)度、交通工具能耗強(qiáng)度、單位能耗的含碳量。世界銀行建立了ASIF方法學(xué)用于分析研究交通部門的溫室氣體排放，具體而言，交通部門的溫室氣體（GreenHouseGas）可分解為四個(gè)組成部分，即活動水平（transportActivity）、交通方式構(gòu)成（modalSplit）、各種運(yùn)輸方式能源強(qiáng)度（energyIntensity）和不同燃料組成（Fu-elmix）。用數(shù)學(xué)公式可直觀表述為：G=A.S.I.F。

2.戰(zhàn)略思路與目標(biāo)

2.1 總體思路

加快推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，必須深入貫徹落實(shí)黨的十和十八屆三中全會精神，以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，按照“五位一體”總體布局的要求，將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程，以降低碳排放強(qiáng)度、合理控制碳排放總量的雙控機(jī)制為核心，以加快推進(jìn)低碳生態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用、集約高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)、低碳科技創(chuàng)新與信息化建設(shè)、低碳監(jiān)管能力提升為主要任務(wù)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、推動低碳轉(zhuǎn)型，深化改革創(chuàng)新、加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動、倡導(dǎo)全民行動，加快建設(shè)以綜合交通、公交優(yōu)先、綠色出行、創(chuàng)新驅(qū)動、智慧管理為主要特征的低碳交通運(yùn)輸體系，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化、建設(shè)美麗中國提供有力支撐。

2.2 戰(zhàn)略目標(biāo)

到2020年，現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)取得顯著成效，各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)代化和集約化水平明顯提高；全行業(yè)低碳發(fā)展意識明顯增強(qiáng)，低碳交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、組織保障體系、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系基本建立，體制機(jī)制更加完善，低碳監(jiān)管能力和水平明顯提升；低碳交通運(yùn)輸科技研發(fā)取得重大進(jìn)展，先進(jìn)適用成果得到廣泛推廣應(yīng)用，創(chuàng)新驅(qū)動能力明顯提高。全行業(yè)能源利用效率明顯提高，溫室氣體排放得到有效控制，基本建成符合國家要求的低碳交通運(yùn)輸體系。

3.戰(zhàn)略路徑

交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須統(tǒng)籌部署推進(jìn)，并在以下方面重點(diǎn)突破：

3.1 強(qiáng)化需求管理

交通運(yùn)輸需求是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的派生性需求。交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，不僅要不斷提升對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障能力和服務(wù)水平，而且還要合理引導(dǎo)和促進(jìn)降低經(jīng)濟(jì)社會對交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度，強(qiáng)化運(yùn)輸需求的源頭控制，變被動適應(yīng)為主動服務(wù)、變支撐保障為先行引領(lǐng)。一是加快調(diào)整優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低高碳排放的重工業(yè)比重，大力提高輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)比重，不僅可以降低單位GDP綜合碳排放強(qiáng)度水平，而且也將促進(jìn)交通運(yùn)輸貨種結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，從源頭上削減運(yùn)輸服務(wù)需求的總量，降低單位GDP的運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度水平。二是充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化發(fā)展的引領(lǐng)作用，以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局支撐和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)和空間的合理布局和戰(zhàn)略性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)都市圈同城化、城鎮(zhèn)布局緊湊化，強(qiáng)化公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）模式，盡可能減少無效運(yùn)輸需求，縮短客貨運(yùn)輸距離，從整體上降低交通運(yùn)輸活動水平及其碳排放總量。

3.2 優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展必須堅(jiān)持以發(fā)展綜合運(yùn)輸為戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)，加快優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，著力構(gòu)建節(jié)能低碳型綜合交通運(yùn)輸體系。一是按照“宜水則水、宜陸則陸、宜空則空”的原則，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，加快發(fā)展水運(yùn)、鐵路等綠色低碳運(yùn)輸方式。二是要全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展地鐵、BRT等大容量公共交通，大力發(fā)展自行車、步行等慢行交通，著力提高綠色出行比例，積極開展“公交都市”示范工程，多措并舉加大城市交通擁堵治理，提升城市交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率和低碳化水平。三是積極發(fā)展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，培育一批具備供應(yīng)鏈統(tǒng)籌能力的龍頭企業(yè)，提高貨運(yùn)實(shí)載率。四是加快優(yōu)化交通運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展大噸位車輛、大型化船舶，積極推進(jìn)節(jié)能與清潔能源道路客貨運(yùn)車輛、公交車、出租車、城市物流配送車輛、營運(yùn)船舶的應(yīng)用。

3.3 提高能源效率

交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展不僅要注重基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備的低碳化，而且也要注重加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理、提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率。效率提升也是交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的重要實(shí)現(xiàn)途徑。例如，在提高運(yùn)輸效率方面，通過有效的組織管理盡可能發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，在不超載的前提下，根據(jù)客貨量合理配置車型，盡可能提高客貨運(yùn)輸車輛的實(shí)載率，降低空駛率；在港口作業(yè)方面，通過盡量減少裝卸與輸送機(jī)械空轉(zhuǎn)時(shí)間，優(yōu)化作業(yè)流程、縮短輸送距離、減少倒載次數(shù)等，提高裝卸生產(chǎn)效率，節(jié)能減排效果明顯；在城市交通方面，通過完善城市慢行系統(tǒng)、落實(shí)公交優(yōu)先，吸引公眾多選擇綠色出行方式，減少私家車出行，改善交通流管理，加強(qiáng)城市交通信號的智能化管理，緩解城市交通擁堵，可以大大降低城市交通的能源消耗和溫室氣體排放；在物流管理方面，通過加強(qiáng)物流公共信息平臺建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)物流鏈各環(huán)節(jié)、各參與方的信息共享，提高運(yùn)輸組織效率，降低碳排放；在各種運(yùn)輸方式的銜接上，通過加強(qiáng)綜合客貨運(yùn)樞紐建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”，減少換裝、換乘和無效運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

3.4 發(fā)展低碳能源

交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展必須大力發(fā)展替代能源、清潔能源和可再生能源，加快推動交通用能的綠色低碳轉(zhuǎn)型。近中期應(yīng)重點(diǎn)實(shí)施“氣化交通”戰(zhàn)略，大力推廣天然氣車輛、船舶；加快推進(jìn)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（RTG）等港口裝卸機(jī)械的“油改電”工作；深入開展鐵路電氣化改造；因地制宜地利用風(fēng)能、太陽能、水能、地?zé)崮?、海洋能等可再生能源；開展清潔燃料專項(xiàng)行動，著力提高燃油品質(zhì)。此外，大力支持推廣油電、氣電等混合動力汽車，同時(shí)積極試點(diǎn)應(yīng)用純電動、氫燃料電池等新能源車輛。遠(yuǎn)期，應(yīng)大力推廣新能源車輛，因地制宜研發(fā)推廣第三代生物質(zhì)燃料；積極探索風(fēng)能、太陽能、核能等在運(yùn)輸船舶中的應(yīng)用；積極研究探索應(yīng)用生物質(zhì)燃料替代航空煤油，等。

3.5 加強(qiáng)低碳創(chuàng)新

交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展要堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略。一是組織開展低碳交通科技創(chuàng)新專項(xiàng)行動。重點(diǎn)是要切實(shí)加大低碳交通科技投入，著力加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)等信息化重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，突破低碳技術(shù)瓶頸，加快節(jié)能低碳先進(jìn)適用技術(shù)和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，著力提升科技創(chuàng)新對交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的驅(qū)動力和支撐力；加強(qiáng)先進(jìn)適用的節(jié)能低碳技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)與推廣，尤其是集裝箱車輛、大飛機(jī)、高鐵、電動機(jī)車、專業(yè)運(yùn)輸船舶、電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等運(yùn)載裝備，建立低碳交通關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品推廣應(yīng)用的信息溝通和共享平臺、鼓勵(lì)性政策和管理機(jī)制；加強(qiáng)交通信息化、智能化建設(shè)，大力推廣智慧交通技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)（ITS）、智慧公路、感知航道、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、公共物流信息平臺、城市公交、出租汽車和港口智能調(diào)度系統(tǒng)等技術(shù)。二是要切實(shí)強(qiáng)化低碳政策創(chuàng)新。重點(diǎn)是要建立穩(wěn)定的低碳交通財(cái)政性資金投入機(jī)制，加大資金投入力度；完善低碳交通財(cái)稅、金融等政策，積極探索節(jié)能低碳投資擔(dān)保機(jī)制，拓寬低碳交通融資渠道；積極探索差異化的車船使用稅、通行費(fèi)等政策，密切跟蹤研究碳稅、燃油消費(fèi)稅、資源環(huán)境稅、能源資源價(jià)格改革等對交通運(yùn)輸領(lǐng)域的影響及對策；研究制定新能源車輛購置與使用優(yōu)惠政策，如政府采購優(yōu)先選用新能源汽車，為新能源車輛提供道路行駛優(yōu)先權(quán)、停車優(yōu)先權(quán)和費(fèi)收（如交通擁堵費(fèi)、過路過橋費(fèi)、停車費(fèi)等）減免等，按照“高耗高排高稅、低耗低排低稅”原則制定汽車購置和使用環(huán)節(jié)的稅收減免、貸款優(yōu)惠政策；積極推進(jìn)合同能源管理、領(lǐng)跑者制度、綠色標(biāo)識、碳排放交易等市場減排機(jī)制應(yīng)用；加強(qiáng)交通需求管理（TDM）政策創(chuàng)新，主要包括如限行限購政策、差別化停車收費(fèi)、智能停車管理、交通擁堵收費(fèi)、單雙號限行、錯(cuò)時(shí)上下班措施等。

3.6 提升低碳能力

交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展必須加強(qiáng)低碳交通基礎(chǔ)能力建設(shè)。一是完善低碳交通戰(zhàn)略規(guī)劃體系。強(qiáng)化交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，加快研究制定低碳交通與綜合交通、綠色交通和智慧交通有機(jī)結(jié)合、相互促進(jìn)的宏觀戰(zhàn)略和長遠(yuǎn)規(guī)劃。二是完善低碳交通法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。研究制定《交通運(yùn)輸節(jié)約能源條例》等法規(guī)，建立健全相關(guān)配套規(guī)章和制度體系，重點(diǎn)加緊完善營運(yùn)車船能耗與碳排放的市場準(zhǔn)入和退出、重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能減排監(jiān)管、節(jié)能評估和審查等制度；加強(qiáng)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，抓緊制定港口裝卸機(jī)械、工程機(jī)械等燃料消耗和碳排放限值標(biāo)準(zhǔn)，完善公路橋梁工程節(jié)能設(shè)計(jì)、綠色施工等技術(shù)規(guī)范，不斷提高節(jié)能減排的法制化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。三是建立健全統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系。完善交通運(yùn)輸能耗和碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測報(bào)表制度，穩(wěn)步推進(jìn)交通運(yùn)輸能耗在線監(jiān)測及平臺建設(shè)，建立交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展指標(biāo)體系、考核辦法和獎(jiǎng)懲機(jī)制。

4.結(jié)語