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物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文第1篇

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)走出低谷，開(kāi)始新一輪的增長(zhǎng)，并且為了保持可持續(xù)性增長(zhǎng)，必須面臨轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求。在新的形勢(shì)下，就需要關(guān)注《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大趨勢(shì)

圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，應(yīng)關(guān)注以下兩大發(fā)展趨勢(shì)以及由此誕生的物流新理念：

1　低碳物流發(fā)展趨勢(shì)

2009年哥本哈根會(huì)議上，我國(guó)政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)今后重要的國(guó)策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。

低碳物流不同于一般的物流活動(dòng)。一般的物流活動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、降低碳消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無(wú)形的社會(huì)效益：

低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的重視。例如，美國(guó)要求企業(yè)在物流活動(dòng)中，在運(yùn)輸、配送、包裝等方面要應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，對(duì)物流碳排放提出嚴(yán)格的限制，在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

目前。低碳物流理念在我國(guó)也已受到重視，政府已經(jīng)把社會(huì)經(jīng)濟(jì)全過(guò)程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。

2　智慧物流發(fā)展趨勢(shì)

近期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。

對(duì)我國(guó)物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將促使物流信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)變革，推動(dòng)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。

企業(yè)物流發(fā)展的新理念

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，其管理模式被深深地烙上了計(jì)劃、配額、定量等烙印。

與此同時(shí)，現(xiàn)代制造業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的根本。

在傳統(tǒng)重化工業(yè)領(lǐng)域和現(xiàn)代制造業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：

1　物資供應(yīng)鏈理念

物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)本企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備、配送等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的過(guò)程，物資管理的各個(gè)環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應(yīng)鏈。 　 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長(zhǎng)期以來(lái)，物資管理領(lǐng)域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門(mén)已經(jīng)覺(jué)醒，開(kāi)始在物資管理領(lǐng)域引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)與裝備，建設(shè)物資立體倉(cāng)庫(kù)，打造物資管理供應(yīng)鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。

目前，物資供應(yīng)鏈建設(shè)已得到眾多物資供應(yīng)企業(yè)的重視，一些專家也開(kāi)始關(guān)注物資供應(yīng)鏈的研究，物資供應(yīng)鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點(diǎn)。

2　物流先行理念

兵馬未動(dòng)，糧草先行，這是我國(guó)古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長(zhǎng)期以來(lái)，人們將此順序搞反了，只關(guān)注“流”，不關(guān)注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問(wèn)題；產(chǎn)品設(shè)計(jì)與包裝不利于物流運(yùn)作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運(yùn)作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長(zhǎng)期影響物流效率。

物流運(yùn)作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運(yùn)作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來(lái)革命性的提升。預(yù)計(jì)，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)物流的新亮點(diǎn)

物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對(duì)物流的重視，海水下面的冰山開(kāi)始受到關(guān)注。

產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動(dòng)物流市場(chǎng)需求，啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點(diǎn)。

1　電子商務(wù)物流

電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過(guò)程。近年來(lái)，電子商務(wù)行業(yè)已步入飛速發(fā)展時(shí)期。但商務(wù)部研究院發(fā)表的報(bào)告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)。

電子商務(wù)物流主要有三種模式：自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問(wèn)題。目前，電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度尚不完善，電子商務(wù)配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不全，電子商務(wù)物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設(shè)施陳舊、技術(shù)水平低，影響了物流效率的提高。

隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務(wù)公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點(diǎn)，涉足物流服務(wù)領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)設(shè)備及技術(shù)的不斷完善、服務(wù)理念的不斷標(biāo)準(zhǔn)化，最終能夠形成一套符合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系。

同時(shí)，政府需加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動(dòng)電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

2　醫(yī)藥物流

近年來(lái)，我國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺(tái)的GSP認(rèn)證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對(duì)物流設(shè)施的投入，推動(dòng)了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)計(jì)國(guó)家、省、市三級(jí)政府將圍繞基本藥物目錄的擴(kuò)容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會(huì)加大與制藥企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭(zhēng)奪，將成為點(diǎn)燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設(shè)的導(dǎo)火線。

對(duì)藥監(jiān)部門(mén)、商業(yè)藥企而言，盡快建設(shè)符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當(dāng)務(wù)之急，也將有更多的企業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設(shè)備與技術(shù)，從而促進(jìn)醫(yī)藥物流技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

3　服裝物流

服裝物流近些年也獲得了較快發(fā)展，一些大型服裝企業(yè)通過(guò)改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理、構(gòu)建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，極大提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文第2篇

關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈

我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過(guò)100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價(jià)值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過(guò)商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過(guò)運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。

物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：第三方物流；移動(dòng)互聯(lián)；電商平臺(tái)

第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復(fù)雜性，減少了流程時(shí)間，進(jìn)而對(duì)運(yùn)營(yíng)的效率大幅度提升。

1.我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從整體上分析，我國(guó)第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過(guò)程的企業(yè)仍占據(jù)多數(shù)。

1.1我國(guó)高水平第三方物流企業(yè)相對(duì)較少

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達(dá)到31 432百萬(wàn)美元，而中國(guó)的外運(yùn)股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達(dá)到7 738百萬(wàn)美元。另外，根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)，有80萬(wàn)家機(jī)構(gòu)和企業(yè)與物流有關(guān)，到2014年年初，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據(jù)了110家，這對(duì)于我國(guó)龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他國(guó)家。

1.2第三方物流產(chǎn)業(yè)整合，外包趨勢(shì)明顯

通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤(rùn)較低，企業(yè)不集中，僅設(shè)置了基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不先進(jìn)，這樣一來(lái)，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)?；I(yè)化，目前，我國(guó)第三方物流已經(jīng)進(jìn)入到了整合階段。

1.3第三方物流市場(chǎng)發(fā)展迅速

盡管第三方供應(yīng)鏈物流開(kāi)始晚，隨著市場(chǎng)地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)到了20%。第三方物流對(duì)企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時(shí)，對(duì)物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯觯S著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始逐漸體現(xiàn)出。

2.電子商務(wù)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

隨著科技的發(fā)展，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務(wù)模式的多樣性與規(guī)劃性。中國(guó)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)都陸續(xù)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥(niǎo)物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬(wàn)美金用作華平基金再投安能物流與萬(wàn)科進(jìn)軍物流地產(chǎn)。有專家估計(jì)，到了2020年，我國(guó)電子商務(wù)交易額將會(huì)超過(guò)30萬(wàn)億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售會(huì)占據(jù)總額的35%左右。這就說(shuō)明，電商物流朝著驅(qū)動(dòng)型發(fā)展。為了促進(jìn)電商平臺(tái)的建設(shè)，需要長(zhǎng)期進(jìn)行。但是，一些電商企業(yè)沒(méi)有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1服務(wù)模式創(chuàng)新、提升運(yùn)營(yíng)能力

通過(guò)結(jié)合我國(guó)第三方物流行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)分析，大部分的基礎(chǔ)物流服務(wù)商，

在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，將會(huì)拓展業(yè)務(wù)范圍，加大業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相互結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；同時(shí)，綜合物流服務(wù)商，會(huì)對(duì)原有的服務(wù)模式進(jìn)一步創(chuàng)新并改革，加大對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的投資和對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的整合，主要包括：在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)等，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平、運(yùn)營(yíng)能力的提高。

3.2“供應(yīng)鏈+”大勢(shì)所趨

針對(duì)第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化等問(wèn)題，需要有很多能力，包括：識(shí)辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，通過(guò)增加更多的能力，進(jìn)一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化的問(wèn)題。

3.3借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷優(yōu)化掌上配貨成為現(xiàn)實(shí)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)物流行業(yè)地變革，使得供應(yīng)鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對(duì)接。通過(guò)應(yīng)用物流信息平臺(tái)，使運(yùn)費(fèi)透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)有一項(xiàng)增值服務(wù)。

3.4第三方物流智能化程度逐漸提高

基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進(jìn)入到了供應(yīng)鏈的物流服務(wù)業(yè)中；在物流平臺(tái)的發(fā)展過(guò)程中，大量的數(shù)據(jù)信息同物流聯(lián)合運(yùn)用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務(wù)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)作，全新的物流行業(yè)將會(huì)逐漸走入生活當(dāng)中。

3.5第三方物流個(gè)性化發(fā)展

時(shí)代在進(jìn)步，制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展也推動(dòng)了物流行業(yè)更加快速的進(jìn)步，隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等個(gè)別差異，第三方物流也對(duì)應(yīng)進(jìn)行了個(gè)性化的物流方案，針對(duì)各個(gè)集體的不同需求方案，進(jìn)行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務(wù)中開(kāi)拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求，并針對(duì)不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。

總之，隨著時(shí)代進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國(guó)物流企業(yè)中更加重要。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對(duì)于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關(guān)系，即合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，只有形成差異化的服務(wù)，供應(yīng)鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，本著追求個(gè)性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時(shí)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)物流的成效，滿足更多人群的需求。

參考文獻(xiàn)：

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物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文第4篇

關(guān)鍵詞:物流;貨物供應(yīng)鏈;服務(wù)

中圖分類號(hào):F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-7712 (2012) 12-0003-01

一、物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)在于,物流業(yè)正逐步進(jìn)入一個(gè)成熟階段。這個(gè)成熟的標(biāo)志在于:物流內(nèi)涵的拓展、物流過(guò)程的延伸、物流覆蓋面的擴(kuò)大以及物流公司管理的日益專業(yè)化、系統(tǒng)化,標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。

(一)物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵將進(jìn)一步得到拓寬。最初的物流行業(yè)只局限在解決運(yùn)輸問(wèn)題,現(xiàn)在物流行業(yè)正逐步發(fā)展為將物品的裝卸、搬運(yùn)甚至倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)、通關(guān),保險(xiǎn)等相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)全部囊括起來(lái)。因此現(xiàn)代物流業(yè)是把整個(gè)商品的流通過(guò)程看作是一個(gè)相對(duì)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行全面系統(tǒng)的考慮和經(jīng)營(yíng)的,同時(shí)還將產(chǎn)品的異地加工、包裝、標(biāo)志以及產(chǎn)品的分撥、配送還有銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)也正全部涵蓋進(jìn)來(lái)。

(二)物流服務(wù)過(guò)程逐步擴(kuò)大。物流行業(yè)的服務(wù)過(guò)程的發(fā)展歷史為:“港對(duì)港”階段—“門(mén)對(duì)門(mén)”—“生產(chǎn)車間”的階段。最初的物流行業(yè)服務(wù)只是將產(chǎn)品從生產(chǎn)線運(yùn)送給消費(fèi)者,現(xiàn)在物流行業(yè)還會(huì)通過(guò)所謂的“即時(shí)供貨(JIT)”以及“零庫(kù)存(ZI)”等相關(guān)手段來(lái)幫助生產(chǎn)企業(yè)加速資金的周轉(zhuǎn)與物資的利用。因此相較于以前的物流業(yè)的服務(wù),現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)過(guò)程正不斷延伸。此外,保護(hù)環(huán)境的意識(shí)的加強(qiáng)還有相關(guān)法律的制定,物流行業(yè)的服務(wù)過(guò)程開(kāi)始延伸到了消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用等過(guò)程。

(三)專業(yè)化,團(tuán)隊(duì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)正在不斷壯大。許多發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”,“第三方”主要是指那些提供相對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)有很大的不同。這些不同主要表現(xiàn)在:提供物流服務(wù)的企業(yè)在貨物的實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中并不是獨(dú)立的參與,而是以發(fā)貨人或收貨人的身份來(lái)開(kāi)始的物流活動(dòng)?！暗谌轿锪鳂I(yè)”的發(fā)展將支持提升物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)的專業(yè)程度以及科學(xué)程度,并且還需要在物流企業(yè)與物流需求者之間建立一種相對(duì)來(lái)說(shuō)更加緊密、行之有效的聯(lián)系。

二、當(dāng)代物流行業(yè)的核心—貨物供應(yīng)鏈的一體化

物流管理作用在于將所有的分散功能要素全部集合成一個(gè)有機(jī)的整體,并以此構(gòu)成物流的基本要義。故此物流的理論形成從一開(kāi)始便被存在著系統(tǒng)的思想因素。另一方面,物流活動(dòng)所包含的各功能要素諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息組織以及物流的服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種效益的背反關(guān)系。所以現(xiàn)代物理行業(yè)必須著手于系統(tǒng)管理來(lái)合理正確的解決物流活動(dòng)各因素間所包含的效益背反矛盾。因此所謂的物流的“供應(yīng)鏈管理”就是指針對(duì)企業(yè)如何才能獲得全系統(tǒng)效益的最優(yōu)化而出現(xiàn)的一種融入了新的管理思想的物流體系。

新的物流思想對(duì)供應(yīng)鏈有了新的定義和內(nèi)涵,供應(yīng)鏈包括了采購(gòu)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)以及最后到達(dá)客戶手中等一系列過(guò)程。換句話來(lái)講也就是說(shuō),新的物流思想里面認(rèn)為,供應(yīng)鏈不僅僅包括了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),還囊括了物流活動(dòng)自身的一些特點(diǎn)。

新的供應(yīng)鏈體系是一個(gè)內(nèi)部環(huán)節(jié)相互依存、相互影響的物流鏈,它不再是一種單獨(dú)的供應(yīng)鏈。融入現(xiàn)代思想的物流活動(dòng)收到供應(yīng)鏈的影響是非常大的,如在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)的效益觀念以及庫(kù)存觀念上面,供應(yīng)鏈中的各個(gè)部分都存在著不同的利益關(guān)系以及理念,這就造成了供應(yīng)鏈內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有個(gè)能會(huì)因?yàn)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)自身的利益產(chǎn)生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供應(yīng)鏈體系,充分利用了現(xiàn)代化的物流管理思想以及信息技術(shù),供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息實(shí)現(xiàn)的信息共享,增加了供應(yīng)鏈內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)之間的內(nèi)部聯(lián)系,是的供應(yīng)鏈從整體上形成了動(dòng)態(tài)的過(guò)程。而傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系,各個(gè)環(huán)節(jié)的獨(dú)立性比較強(qiáng),物流管理活動(dòng)在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的時(shí)候不能從整體上針對(duì)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行科學(xué)有效的管理?？偠灾?物流管理中的供應(yīng)鏈在某種意義上來(lái)講就是物流活動(dòng)和企業(yè)互動(dòng)的綜合反映,是一個(gè)整體的統(tǒng)一的動(dòng)態(tài)過(guò)程。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化的物流管理思想的重要特征之一,還是現(xiàn)代化的物流重要理論以及核心技術(shù)的集合。

供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理,作為20世紀(jì)末對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大影響的管理思想,對(duì)現(xiàn)代化的物流發(fā)展同樣有著重要的指導(dǎo)意義。簡(jiǎn)而言之,供應(yīng)鏈管理就是指物流企業(yè)的各個(gè)部門(mén)之間以及各個(gè)企業(yè)在物流方面進(jìn)行的多角度、全方面的深度合作?，F(xiàn)代化的供應(yīng)鏈思想應(yīng)用到物流行業(yè)有利于提升物流活動(dòng)的效率,還能起到降低物流成本的作用。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)因素

現(xiàn)代物流的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段而出現(xiàn)的的產(chǎn)物,尤其是在當(dāng)前后工業(yè)化時(shí)代通過(guò)對(duì)資源以及勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)獲取利益的潛力的極大程度的發(fā)現(xiàn)后,對(duì)物品的流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力,同時(shí)也會(huì)是現(xiàn)實(shí)的一種途徑。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分析,現(xiàn)代物流發(fā)展的主要?jiǎng)恿τ袔讉€(gè)方面,首先是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,其次是相關(guān)企業(yè)的物流培養(yǎng)能力,再次是新的物流現(xiàn)代化技術(shù)以及物流服務(wù)的專業(yè)化和分工協(xié)作能力等各方面因素。

國(guó)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變。當(dāng)前的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出一種注重長(zhǎng)期效益,規(guī)模效益還有區(qū)域及全球戰(zhàn)略的態(tài)勢(shì),并且全球經(jīng)濟(jì)在當(dāng)前的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下,愈發(fā)表現(xiàn)出一種注重一體化發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭。發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū),它們的企業(yè)除了注重技術(shù)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)和相應(yīng)行業(yè)的客戶開(kāi)發(fā)能力的培訓(xùn)之外,還會(huì)重視如何維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、如何使產(chǎn)品服務(wù)更加貼近用戶實(shí)際、如何建立即時(shí)的供應(yīng)系統(tǒng)、如何實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存等相應(yīng)物流戰(zhàn)略的建立。因此物流戰(zhàn)略現(xiàn)己成為當(dāng)代的企業(yè),在使用了加強(qiáng)資源管理以及技術(shù)改造等措施來(lái)降低企業(yè)成本潛力被最大程度的發(fā)現(xiàn)之后,所開(kāi)始進(jìn)行的充分挖掘的所謂“第三利潤(rùn)源”即,物流利潤(rùn)的提升以及服務(wù)水平的的改善的重要因素。

我國(guó)當(dāng)前正在實(shí)行“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”以及正在進(jìn)行國(guó)有企業(yè)改革的攻堅(jiān)戰(zhàn),因此當(dāng)前經(jīng)濟(jì)正處在一種遠(yuǎn)離物品短缺而產(chǎn)品相對(duì)過(guò)剩,并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)程十分艱巨的局面,因此更加需要政府采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策的支持、進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正是在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將與我國(guó)的工商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及信息行業(yè)等一起構(gòu)成當(dāng)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和基礎(chǔ),為我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步克服困難、擺脫困境、同時(shí)獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來(lái)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn):

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物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)范文第5篇

物流外包是指企業(yè)整合利用外部資源，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給其他專業(yè)化公司運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)降低成本，提高效率，充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種管理模式。企業(yè)在內(nèi)部資源有限的情況下，為取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，僅保留其最具競(jìng)爭(zhēng)力的功能，而把其他功能交付給外部專業(yè)化資源完成，能產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)，使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高對(duì)環(huán)境的應(yīng)變能力。

我國(guó)物流外包市場(chǎng)有待成熟

中國(guó)對(duì)物流外包和專業(yè)化服務(wù)的探索始于20世紀(jì)90年代末期，但由于很多物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程等，導(dǎo)致了我國(guó)的物流外包的程度和水平較低，發(fā)展緩慢。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，我國(guó)的物流外包現(xiàn)狀有以下特點(diǎn)：

1，物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長(zhǎng)狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多；

2，物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。從地域上看，目前需求主要來(lái)自東部和南部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機(jī)械及原材料行業(yè)企業(yè)；

3，生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的比例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都由企業(yè)自身或供貨方來(lái)承擔(dān)，第三方物流公司承擔(dān)的較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)的物流外包所占比例分別為15％、47％、47％；

4，物流外包需求企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)龋?/p>

5，物流企業(yè)的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的信息系統(tǒng)無(wú)縫鏈接，從而達(dá)到物流運(yùn)作的高效率的目標(biāo)。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)物流外包市場(chǎng)尚未成熟，供需關(guān)系極不穩(wěn)定。

制造業(yè)的物流外包

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前，制造業(yè)物流沒(méi)有轉(zhuǎn)化為社會(huì)需求，導(dǎo)致物流成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而由于社會(huì)化需求不足，同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。

制造業(yè)與物流業(yè)加速融合促進(jìn)了物流業(yè)增加值的快速回升。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，形成相互滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，物流業(yè)增加值為1.47萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4％，增幅比上半年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。

目前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造、適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)培育和能力提高、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的環(huán)境營(yíng)造等方面。對(duì)于制造企業(yè)而言，選擇物流外包主要是基于三方面的考慮：

第一，成本。物流成本在制造企業(yè)整體生產(chǎn)成本中所占比重較大，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本是許多企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)；

第二，服務(wù)水平。第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點(diǎn)上的資源優(yōu)勢(shì)可以提高制造企業(yè)的客戶滿意度，如縮短訂貨周期，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速交付等；

第三，一體化運(yùn)作。第三方物流可以在兼顧提高客戶服務(wù)水平、降低庫(kù)存投資和操作成本的基礎(chǔ)上，滿足制造企業(yè)對(duì)上下游的物流管理和運(yùn)作需求。

在國(guó)際上，現(xiàn)代制造業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出大規(guī)模、批量式、訂單式生產(chǎn)，市場(chǎng)上存在高競(jìng)爭(zhēng)、低利潤(rùn)、低勞動(dòng)力成本、低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存的生產(chǎn)模式、準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理、基于采購(gòu)的生產(chǎn)全程一體化管理等特征，制造業(yè)物流更多地涉及到采購(gòu)物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流等。對(duì)此，要求第三方物流企業(yè)具備完成上述不同類型物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能及其有機(jī)結(jié)合的能力。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了十分有利的條件。就目前情況來(lái)看，我國(guó)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)具有以下特點(diǎn)：

1，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的政府推動(dòng)作用明顯，各地各級(jí)政府重視程度提高，一些地區(qū)的部門(mén)分工、政策措施、推動(dòng)方案等已經(jīng)初步形成；

2，沿海和經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)可喜發(fā)展，如青島、上海等，但是，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展與無(wú)聯(lián)動(dòng)發(fā)展將會(huì)相對(duì)并存較長(zhǎng)時(shí)間；

3，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合環(huán)境落后于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求和速度。具體體現(xiàn)在：物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏、制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動(dòng)力不足、政策制約、人力資源匱乏等。

與此同時(shí)，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：

1，各界對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的必要性和緊迫性認(rèn)識(shí)會(huì)進(jìn)一步提高；

2制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、制造業(yè)物流運(yùn)作分立和制造業(yè)物流業(yè)務(wù)整合外包將逐步形成趨勢(shì)；

3，物流業(yè)主動(dòng)深度介入制造業(yè)，物流業(yè)為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，參與制造業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的全過(guò)程，將促進(jìn)制造企業(yè)，特別是大型制造企業(yè)重視和應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理與技術(shù)；

4，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的國(guó)際化視野會(huì)進(jìn)一步拓展。中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流等突破地域壁壘，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)全球聯(lián)動(dòng)和全球資源支配的能力會(huì)逐步增強(qiáng)；

5，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的公共信息資源共享需求和信息化技術(shù)應(yīng)用，特別是公共信息平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用會(huì)進(jìn)一步提升；

6，國(guó)際兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成功企業(yè)的示范性作用加大，國(guó)外制造業(yè)物流服務(wù)介入國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流服務(wù)的趨勢(shì)會(huì)增強(qiáng)。

國(guó)外兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中的物流外包啟示

隨著我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)國(guó)際化程度的不斷加深，國(guó)外大型制造企業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)具有參考價(jià)值。

例如，作為全球家具制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，高效、敏捷、低成本的供應(yīng)鏈成為宜家的核心，“宜家供應(yīng)鏈”的實(shí)現(xiàn)依賴于遍布全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)作。據(jù)2008年9月1日至2009年8月31日的統(tǒng)計(jì)，宜家產(chǎn)品面向世界100多個(gè)國(guó)家銷售，在40個(gè)國(guó)家建立了267家商場(chǎng)；2009年有5.9億人到宜家商場(chǎng)，銷售總額達(dá)215億歐元。宜家有1220家供應(yīng)商分布在全球55個(gè)國(guó)家，全球最大的3個(gè)采

購(gòu)地區(qū)分別為：歐洲67％、亞洲30％、北美3％；在全球5個(gè)最大的采購(gòu)國(guó)家分別為：中國(guó)2tPA、波蘭18％、意大利8％、德國(guó)6％、瑞典5％；全球最大的3個(gè)銷售地區(qū)分別為：歐洲80％、北美15％、亞洲和澳大利亞5％；在全球有5個(gè)最大的銷售國(guó)家分別為：德國(guó)16％、美國(guó)11％、法國(guó)10％、英國(guó)7％、意大利7％。不同地區(qū)的員工分別為：歐洲99700人、北美15500人、亞洲和澳大利亞7800人；不同行業(yè)的員工分別為：零售94200人、宜家木業(yè)(自營(yíng))15000人、采購(gòu)、物流和批發(fā)等13800人。宜家在全球26個(gè)國(guó)家設(shè)立了3l家貿(mào)易代表處，全球有28個(gè)商場(chǎng)配送中心(DC)和11個(gè)客戶配送中心分布在16個(gè)國(guó)家，每個(gè)DC建有自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)在瑞典，每年設(shè)計(jì)1000余種產(chǎn)品。面對(duì)如此復(fù)雜的物流鏈、資金鏈、信息網(wǎng)絡(luò)和人員配置，為了協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售等在空間和時(shí)間上的矛盾，宜家采用了制造外包、DIY設(shè)計(jì)、平板包裝、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸?shù)炔呗?，其核心在于遍布全球的配送中心及宜家先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理和技術(shù)。

從“擁有”走向“控制”，已成為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的共同的核心價(jià)值和追求目標(biāo)?！耙思夜?yīng)鏈”就是其中最好的一個(gè)例子，例如，原材料的供應(yīng)、制造商的選擇、包裝運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)大多以“外包”的形式運(yùn)營(yíng)。換言之，宜家在自營(yíng)部分占有的比重較小的情況下，控制著整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中成千上萬(wàn)家供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，使之為“宜家供應(yīng)鏈”服務(wù)。作為未來(lái)供應(yīng)鏈管理的一種趨勢(shì)，“宜家模式”值得重點(diǎn)思考和深入研究。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在從“擁有”走向“控制”的物流外包過(guò)程中，企業(yè)首先應(yīng)思考和解決如下問(wèn)題：

1，擁有與控制的認(rèn)識(shí)高度：涉及價(jià)值的認(rèn)識(shí)、追求目標(biāo)的研究；

2，擁有與控制的戰(zhàn)略選擇：涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究；

3，擁有與控制的關(guān)系問(wèn)題：涉及必要性、輕重、比例等的研究；

4擁有與控制的組織與管理問(wèn)題：涉及供應(yīng)鏈集成、信息分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等的研究；

5，擁有與控制的衡量指標(biāo)和評(píng)價(jià)考核問(wèn)題：即經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、社會(huì)性、機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)、信用等的研究。

我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議

現(xiàn)階段，思想認(rèn)識(shí)、集疏運(yùn)一體化的整合、供需結(jié)構(gòu)不合理、信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后等問(wèn)題的存在是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中的主要問(wèn)題。有鑒于此，筆者對(duì)發(fā)展我國(guó)麗業(yè)聯(lián)動(dòng)的建議如下：

1，進(jìn)一步發(fā)展各級(jí)政府的政策導(dǎo)向和鼓勵(lì)作用，不斷提升各界對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)；

2，加強(qiáng)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的一體化建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市和主要沿海城市的集疏運(yùn)一體化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程；

3，鼓勵(lì)我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、物流運(yùn)作分立或物流業(yè)務(wù)整合外包、鼓勵(lì)物流業(yè)主動(dòng)深度介入制造業(yè)并為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；

4，進(jìn)一步加強(qiáng)全球制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略，提升基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力，加強(qiáng)制造業(yè)全球供應(yīng)鏈采購(gòu)，進(jìn)一步重視和鼓勵(lì)我國(guó)制造業(yè)符合資源科學(xué)使用和環(huán)境保護(hù)等要求的可持續(xù)發(fā)展；

5，進(jìn)一步樹(shù)立和組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，特別是在列入調(diào)整和振興規(guī)劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個(gè)產(chǎn)業(yè)中積極推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，爭(zhēng)取把兩業(yè)聯(lián)動(dòng)作為促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)的重要抓手，把推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)列為推進(jìn)新型工業(yè)化的重要內(nèi)容，同時(shí)通過(guò)示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、物流成本較高的現(xiàn)象；

6，進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和信息平動(dòng)發(fā)展研究，促進(jìn)制造業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展；