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物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文第1篇

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，西安 710016）

摘要： 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，物流配送己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題，從而提出我國(guó)應(yīng)從物流管理體制，人才隊(duì)伍，物流配送方案，物流服務(wù)體系等方面著手解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 ： 電子商務(wù)；物流配送；問(wèn)題與對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0029-02

作者簡(jiǎn)介：魏寶紅（1979-），女，陜西西安人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>

1 電子商務(wù)與物流配送

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以及信息安全保密體制的改進(jìn)，電子商務(wù)的三大瓶頸問(wèn)題已經(jīng)得到很大程度的緩解。但是仍然存在著很多的因素制約著電子商務(wù)的發(fā)展，其中最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是物流配送問(wèn)題，現(xiàn)階段我國(guó)物流配送系統(tǒng)很不完善，存在著各式各樣的問(wèn)題，比如效率低、成本高、服務(wù)差等，阻礙了電子商務(wù)的飛速發(fā)展。因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展，改變物流配送落后的現(xiàn)狀是關(guān)鍵。

電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，可以描述為“網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋門(mén)到門(mén)的服務(wù)”。完整的電子商務(wù)活動(dòng)包括物流、信息流、商流、資金流等四個(gè)流動(dòng)過(guò)程。它的特點(diǎn)是信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，而物流是通過(guò)現(xiàn)實(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化是未來(lái)電子商務(wù)物流配送的趨勢(shì)，必須實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

2 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題

2.1 發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善 雖然我國(guó)的電子商務(wù)物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展在物流基礎(chǔ)方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，但是與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面還有很大的進(jìn)步空間。從整體上來(lái)講，條塊分割、多頭管理的模式依然存在，各種物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)沒(méi)有協(xié)調(diào)性，各政府職能部門(mén)沒(méi)有協(xié)同合作，分管不同的方面，各職能部門(mén)沒(méi)有建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，導(dǎo)致我國(guó)的電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有兼容性，缺乏系統(tǒng)功能。

2.2 物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低 物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合，但是由于我國(guó)的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)上發(fā)展起來(lái)的，真正能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)綜合的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)，這說(shuō)明社會(huì)上的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息、資源共享。

2.3 缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善 現(xiàn)階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。此類(lèi)要求對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定要求，企業(yè)才會(huì)盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個(gè)很有規(guī)模的社會(huì)化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會(huì)上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息管理和經(jīng)營(yíng)理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時(shí)、給客戶送錯(cuò)貨、忘記送貨等問(wèn)題。

3 我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

3.1 注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過(guò)程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過(guò)程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會(huì)資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵(lì)更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門(mén)加大對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。所以，必須注重對(duì)各種物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計(jì)劃等。

3.2 聯(lián)系自身的實(shí)際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案，控制經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。①建立一個(gè)良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷(xiāo)售，在多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達(dá)最終顧客。②物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。③電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)系統(tǒng)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無(wú)謂浪費(fèi)，還會(huì)造成一些難以彌補(bǔ)的社會(huì)問(wèn)題，比如交通擁堵、車(chē)輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。

4 結(jié)論

現(xiàn)階段我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業(yè)更要迎難而上，抓住發(fā)展機(jī)遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應(yīng)鏈管理過(guò)程的物流活動(dòng)，或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。同時(shí)政府也應(yīng)該加大支持力度，制定相關(guān)的規(guī)章制度，保證各相關(guān)部門(mén)之間協(xié)調(diào)合作，實(shí)行統(tǒng)一部署管理，加大市場(chǎng)宏觀調(diào)控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會(huì)提高，物流配送的成本才會(huì)降低，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]翟曉松，吳志方，尤蕙.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式及系統(tǒng)整合分析[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理，2007（1）：45.

[3]夏露.電子商務(wù)物流模式初探[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2001（6）：62.

物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文第2篇

關(guān)鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務(wù);配送中心

一、引言

2009年3月,國(guó)務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),這也為我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié),應(yīng)該與物流發(fā)展同步,甚至要超前一步。但是當(dāng)前我國(guó)的專業(yè)配送中心很少,物流配送缺乏社會(huì)化和專業(yè)化,配送技術(shù)落后,嚴(yán)重的影響了配送的效率,而這也影響了整個(gè)物流的效率。在配送及時(shí)性和低成本方面,當(dāng)前我國(guó)不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國(guó)的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、設(shè)備設(shè)施落,功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)急需解決的問(wèn)題。下面就文獻(xiàn)綜述的角度具體分析一下我國(guó)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)的物流配送存在的問(wèn)題和解決對(duì)策。

二、物流配送存在的問(wèn)題和配送中心的問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)的物流配送存在很多問(wèn)題。皺輝霞(2001)認(rèn)為:物流配送體系薄弱,主要問(wèn)題在物流平臺(tái)構(gòu)筑落后,物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認(rèn)為:物流配送的主要問(wèn)題有物流配送模式選擇不當(dāng),配送中心設(shè)施落后、功能不全等。李興國(guó)、顧峰(2008)等認(rèn)為:國(guó)內(nèi)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于存在多渠道的配送模式,統(tǒng)一配送效率低和采購(gòu)成本居高不下,國(guó)內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營(yíng)配送卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè),物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)和進(jìn)貨,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。張衛(wèi)星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí),只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析使得配送中心選址不科學(xué),由于沒(méi)有合適的裝卸平臺(tái)、足夠的車(chē)輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題在于經(jīng)營(yíng)管理理念的不合理,配送中心發(fā)展不合理,配送中心機(jī)械化不高,配送的比率不合理。

對(duì)于物流配送至關(guān)重要的配送中心來(lái)說(shuō),除了上述的一些問(wèn)題外,還存在以下的問(wèn)題。張麗華(2009)認(rèn)為:配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,利用率低,物流服務(wù)質(zhì)量不高,配送中心人員的素質(zhì)不高,缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識(shí)。徐賢浩(2008)認(rèn)為:物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙,政府的各職能部門(mén)以及企業(yè)的各部門(mén)之間對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象,我國(guó)物流總體水平落后,存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。

三、物流配送模式

下面就簡(jiǎn)要的介紹一下國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個(gè)學(xué)者的例子。曹寶亞(2008):我國(guó)的配送模式分為配送中心配送模式;自營(yíng)配送模式;共同配送模式,就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式;連鎖企業(yè)物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購(gòu),進(jìn)而通過(guò)供應(yīng)商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數(shù)學(xué)者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說(shuō)法上可能有區(qū)別,但是其內(nèi)容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團(tuán)配送和供應(yīng)商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業(yè)配送模式。

四、解決問(wèn)題的對(duì)策

20世紀(jì)90年代依賴,隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展,由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對(duì)物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問(wèn)題的對(duì)策。

(一)采取物流配送新技術(shù),加強(qiáng)配送信息化建設(shè)

陳子俠(2001)認(rèn)為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、Bar Code(條碼技術(shù))、射頻技術(shù)RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有:交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。

另外,需要建立一套信息管理系統(tǒng),皺輝霞(2001)認(rèn)為包括五個(gè)子系統(tǒng):需求管理信息系統(tǒng),采購(gòu)管理系統(tǒng),倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng),配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認(rèn)為:在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí),建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦(2007)也認(rèn)為要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng),提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開(kāi)發(fā)和引進(jìn),以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。張衛(wèi)星和王欣(2008):通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái),改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

(二)選擇合適的配送模式

吳靜旦(2007)認(rèn)為:當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>

秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認(rèn)為:通過(guò)對(duì)五種典型的配送模式的SWOT分析,自營(yíng)模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè),可以通過(guò)發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣(mài)場(chǎng)及綜合超市公司,在我國(guó)多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車(chē)輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。

李興國(guó)、顧峰(2008)根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個(gè)等級(jí),從兩個(gè)維度――企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)管理能力、配送能力;企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)水平的要求程度來(lái)劃分,通過(guò)二維坐標(biāo)軸,得出四種類(lèi)型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè),為各類(lèi)連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

(三)加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英(2001):“發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求,因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。

吳靜旦(2007)認(rèn)為:配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn),了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才。培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念是很重要的,國(guó)內(nèi)許多學(xué)者也有相關(guān)的論述,這里不再一一論述。

(四)配送中心的建設(shè)

配送中心建設(shè)是十分重要的,馮文龍(2008)認(rèn)為:通過(guò)建立配送中心,連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購(gòu)貨,統(tǒng)一庫(kù)存,統(tǒng)一配送,使得商品配送的時(shí)間縮短,物流配送中心運(yùn)作成本下降,與商場(chǎng)前店后庫(kù)的分散儲(chǔ)存相比,大大降低庫(kù)存,加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費(fèi)用,提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來(lái)更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于配送中心建設(shè)具體的步驟,張衛(wèi)星和王欣(2008)認(rèn)為:一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心,就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化,適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車(chē)計(jì)劃與車(chē)輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用,縮短配車(chē)計(jì)劃編制時(shí)間,更合理地安排配送區(qū)域和路線,提高車(chē)輛的利用率并減少等候時(shí)間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模,這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用,并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)域成片開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略,實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?采用扇形輻射面、步步為營(yíng)、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。

但是當(dāng)前我國(guó)的物流發(fā)展比較滯后,不能一蹴而就,應(yīng)該循序漸進(jìn)。吳靜旦(2007)認(rèn)為:根據(jù)我國(guó)的具體情況來(lái)看,完全自動(dòng)化的配送中心在我國(guó)不合適,條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是,實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),這也是國(guó)內(nèi)學(xué)者的共識(shí)。下面就論述國(guó)內(nèi)一些學(xué)者對(duì)配送中心的詳細(xì)規(guī)劃。

對(duì)于物流配送中心的規(guī)劃流程,徐賢浩(2008)認(rèn)為:可以分為項(xiàng)目規(guī)劃、物流中心規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、工程施工設(shè)計(jì)、工程建設(shè)。確定這些方面之后,進(jìn)行規(guī)劃分析,具體有設(shè)計(jì)物流配送中心功能模組,進(jìn)行顧客需求分析,物流作業(yè)流程分析,作業(yè)區(qū)域布局分析。而周盛世(2008)認(rèn)為:配送中心的規(guī)劃要素包括配送的對(duì)象和客戶(E),配送的貨品種類(lèi)(I),貨品的配送數(shù)量或者是庫(kù)存量(Q),物流通路(R),物流的服務(wù)水平(S),物流的交貨時(shí)間(T),配送貨品的價(jià)值或者建造的預(yù)算(C)。

五、總結(jié)

通過(guò)上面的分析,我們可以看出來(lái),當(dāng)前我國(guó)的物流配送發(fā)展還是相當(dāng)滯后的,存在相當(dāng)多的問(wèn)題,而這些問(wèn)題又是阻礙我們物流發(fā)展的重要因素。當(dāng)前發(fā)展物流配送的重點(diǎn)是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心,加強(qiáng)配送中心的信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化以及柔性化。

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物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文第3篇

關(guān)鍵詞：連鎖企業(yè)；物流配送；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題

目前，我國(guó)連鎖業(yè)取得快速發(fā)展，從一定程度上來(lái)看，得益于物流配送運(yùn)營(yíng)水平的不斷地提高。但與現(xiàn)代化的物流配送運(yùn)作要求相比，連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展過(guò)程中還面臨著諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 自建配送中心配送達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模

在我國(guó)，大多數(shù)連鎖企業(yè)整體上沒(méi)有形成規(guī)模配送也缺乏共同配送思維。很多連鎖企業(yè)建有配送中心或倉(cāng)庫(kù)，但是從實(shí)際運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，很多配送中心的配送能力沒(méi)有得到充分利用，造成了很大的資源浪費(fèi)。出現(xiàn)這些情況原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是有些連鎖企業(yè)的店鋪數(shù)量還不夠，造成配送中心的能力過(guò)剩；零售企業(yè)要自建物流配送中心，首要的前提就是要有配送量的要求，切不可盲目建設(shè)。按照物流配送的一般測(cè)算，企業(yè)考慮自建物流配送中心，其物流中心的配送額度要占企業(yè)銷(xiāo)售總額的30%～40%左右。比如，當(dāng)企業(yè)需求的物流中心年配送額達(dá)到6億以上時(shí)，那企業(yè)年銷(xiāo)售額至少要在20個(gè)億以上，只有這樣才可能把配送成本降下來(lái)。反之，則是加重企業(yè)的資金、管理及營(yíng)運(yùn)負(fù)擔(dān)。

另一個(gè)原因是，一些連鎖企業(yè)之間或者說(shuō)零售企業(yè)之間還沒(méi)有協(xié)同合作經(jīng)營(yíng)配送的理念，其結(jié)果是多余的配送能力得不到利用，擔(dān)憂配送能力不足的又找不到好的方法來(lái)補(bǔ)充，因而出現(xiàn)總體上過(guò)剩的情況。由于又沒(méi)有形成共同協(xié)作配送，導(dǎo)致庫(kù)房、運(yùn)輸設(shè)備等不能充分利用，庫(kù)房空閑、整車(chē)裝載不滿、回程空駛現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，這樣顯然拉高了物流成本的增長(zhǎng)幅度。

1.2 配送設(shè)施薄弱，機(jī)械化、自動(dòng)化及信息化程度低

現(xiàn)代化的物流配送中心要更加注重強(qiáng)化流通加工能力，因?yàn)楹芏喙?yīng)商的產(chǎn)品運(yùn)到配送中心后，由于要與市場(chǎng)需求相結(jié)合或者說(shuō)某種特殊需要，因此就會(huì)對(duì)某些產(chǎn)品要進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工改造。但是加工需要配套設(shè)備、設(shè)施，需要資金投入、需要擴(kuò)大場(chǎng)所，這些正是很多傳統(tǒng)的連鎖企業(yè)物流配送中心所欠缺的，從而導(dǎo)致了配送服務(wù)不足，不能滿足客戶全面的配送服務(wù)要求。另外，要想實(shí)現(xiàn)高效配送運(yùn)作，也離不開(kāi)信息化的建設(shè)?，F(xiàn)代化的配送如果沒(méi)有信息化的支持，猶如汽車(chē)的汽油不夠一樣，效率、效益是“跑”不起來(lái)的，而我國(guó)連鎖企業(yè)在信息化建設(shè)方面還很欠缺。

1.3 城市限行措施使配送車(chē)輛路難行，車(chē)難停

城市的嚴(yán)重交通堵塞對(duì)連鎖企業(yè)的同城物流配送來(lái)說(shuō)則是一場(chǎng)惡夢(mèng)，同城物流配送的順暢與否與一個(gè)城市的交通狀況息息相關(guān)，一堵就幾個(gè)小時(shí)，這對(duì)同城物流配送而言就是不能承受的時(shí)效與成本之重。由于道路交通狀況難以支撐車(chē)市的飛速發(fā)展，一線甚至二線城市試圖通過(guò)限行等管制措施，緩解交通壓力。而這個(gè)措施也使城市物流配送速度大打折扣。連鎖企業(yè)開(kāi)設(shè)門(mén)店一般都選擇人口流通量大或交通比較方便的商業(yè)中心地帶，但是往往這些地方也是人流、客車(chē)流最多的地方，因而對(duì)貨車(chē)的限制也最多，如何把貨物送進(jìn)這些區(qū)域的商鋪一直困擾著連鎖企業(yè)。還有一個(gè)是停車(chē)難，貨運(yùn)的車(chē)輛在市區(qū)幾乎沒(méi)有專門(mén)停車(chē)的地方，一般出租車(chē)、公交車(chē)、旅游車(chē)等都有停車(chē)的地方，卻很少有地方給貨車(chē)停車(chē)。許多產(chǎn)品價(jià)格這么高很大程度上和城市配送不暢通、環(huán)節(jié)過(guò)多有較大關(guān)系，城市擁堵、貨車(chē)行運(yùn)管制等措施推高了貨價(jià)，也大大降低了物流配送效率，增加了物流成本。

1.4 專業(yè)的物流配送管理技術(shù)人才匱乏

連鎖企業(yè)對(duì)于物流配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，但是提升物流配送服務(wù)離不開(kāi)人才支撐，現(xiàn)代化的物流配送要求物流從業(yè)人員具備一定的專業(yè)知識(shí)的同時(shí)還要有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。雖然說(shuō)我國(guó)很多高校設(shè)置了物流管理類(lèi)似專業(yè)，學(xué)習(xí)形式有脫產(chǎn)的、有業(yè)余的，也有在職繼續(xù)教育或培訓(xùn)的，但總體來(lái)說(shuō)，還是重理論，輕實(shí)踐，物流人才方面的教育還比較落后。培養(yǎng)出來(lái)的人能適應(yīng)物流崗位，或者說(shuō)能迅速駕馭現(xiàn)代物流配送操作的比較少；對(duì)物流配送能科學(xué)有效地管理的人才更是鳳毛菱角。所以從整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送人才素質(zhì)偏低。

1.5 國(guó)家促進(jìn)物流配送發(fā)展的保障性措施不夠完善

雖說(shuō)各級(jí)政府對(duì)于商貿(mào)物流配送的發(fā)展，在政策措施上也給予了很多的支持，但是與快速發(fā)展的物流配送服務(wù)相比，這些保障性措施還遠(yuǎn)不夠完善。主要表現(xiàn)在：

1.5.1 商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理

在現(xiàn)有的商業(yè)企業(yè)配送體系里，以現(xiàn)代物流配送中心為節(jié)點(diǎn)的物流配送體系還沒(méi)有很好地與商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及居民居住區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效地銜接，導(dǎo)致配送速度、效率沒(méi)有得到充分地體現(xiàn)。

1.5.2 政府對(duì)商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資扶持力度不夠大

目前很多從事商貿(mào)物流的企業(yè)想提高物流水平，想加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但是非常缺乏資金的支持。政府能政策性扶持的重點(diǎn)企業(yè)或者說(shuō)物流園區(qū)畢竟是有限的，而銀行金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)的信貸支持很少。

1.5.3 商貿(mào)物流技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制的建立及技術(shù)推廣力度不夠

在物流新技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新方面，政府還缺乏支持和激勵(lì)機(jī)制。對(duì)于一些物流的關(guān)鍵技術(shù)，比如跟蹤定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、物流公共信息平臺(tái)、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，政府支持力度不夠。另外，對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)施以及智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻技術(shù)、EDI、可視化技術(shù)等物流信息技術(shù)的推廣方面還不夠，因而阻礙了現(xiàn)代物流智能化水平的進(jìn)一步提高。

1.5.4 物流市場(chǎng)行政壁壘嚴(yán)重，管理機(jī)制不健全

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和管理法規(guī)還不健全，基本上還未形成統(tǒng)一的管理機(jī)制和法律法規(guī)，導(dǎo)致對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束機(jī)制，因此不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)較為普遍。目前，我國(guó)一些地方對(duì)物流市場(chǎng)的地方保護(hù)主義還比較嚴(yán)重，行政管制比較多，比如本地交通部門(mén)對(duì)外地貨車(chē)管制比本地的貨車(chē)要嚴(yán)格，罰款扣押貨物事情經(jīng)常發(fā)生。當(dāng)然出現(xiàn)上述事情有貨車(chē)運(yùn)輸不規(guī)范的原因，但是也不排除有些是管理執(zhí)行者的“主觀”意愿。另外，有些地方交通路段，收費(fèi)站過(guò)多，加上貨車(chē)超載的現(xiàn)象非常普遍，造成罰款支出。等等這些因素在推高物流成本的同時(shí)，也造成了物流環(huán)節(jié)過(guò)多，嚴(yán)重影響了物流配送的速度和效率。

2 連鎖企業(yè)物流配送質(zhì)量提升對(duì)策

存在問(wèn)題既有歷史的原因，也有現(xiàn)實(shí)的因素。因此，我們?cè)谔剿鲗?duì)策時(shí)，既要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又要結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況；在立足根本的基礎(chǔ)上勇于創(chuàng)新，要認(rèn)清楚問(wèn)題的緊迫性。通過(guò)對(duì)我國(guó)商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送問(wèn)題的研究，針對(duì)性地就制約商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的因素提出如下對(duì)策和建議。

2.1 推行共同配送，減少資源閑置

從微觀角度看，連鎖企業(yè)推行共同配送，能夠提高配送作業(yè)的效率，節(jié)約了大量的設(shè)備設(shè)施、場(chǎng)地、人力及時(shí)間等成本，也提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，連鎖企業(yè)也可以集中精力經(jīng)營(yíng)自己的核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展與壯大。比如，娃哈哈與連鎖超市巨頭大潤(rùn)發(fā)合作，建立共有的信息平臺(tái)，通過(guò)大潤(rùn)發(fā)的物流系統(tǒng)走貨，使得娃哈哈公司物流成本比以前節(jié)約了20%，同時(shí)，大潤(rùn)發(fā)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了20%的收益。

從社會(huì)角度來(lái)講，推行共同配送可以減少車(chē)流總量，減少城市擁堵或者說(shuō)因裝貨、卸貨占道而妨礙交通的情況，能較大地改善交通擁堵?tīng)顩r；多家企業(yè)聯(lián)合配送，實(shí)行集中化作業(yè)，既節(jié)約了物流場(chǎng)地也減少了環(huán)境污染。

共同配送的運(yùn)營(yíng)模式是現(xiàn)代化物流配送發(fā)展的一種趨勢(shì)。當(dāng)然，在實(shí)施共同配送時(shí)，會(huì)涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，也難免會(huì)遇到一些阻力。比如，各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商品種類(lèi)不同，不同的商品有不同的特性，那么對(duì)配送的條件和要求也不一樣，從而使共同配送實(shí)行存在一定的難度。因此建議連鎖企業(yè)推行共同配送最好是選擇經(jīng)營(yíng)品種大致差不多的企業(yè)合作。其次，各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維、規(guī)模大小、商圈范圍及顧客群體等方面也存在差距，實(shí)施共同配送時(shí)很難做到協(xié)調(diào)一致。最后還有配送費(fèi)用分?jǐn)偙壤蛽?dān)憂泄露商業(yè)機(jī)密等觀念上的問(wèn)題。

連鎖企業(yè)實(shí)行共同配送除了觀念上轉(zhuǎn)變外，必須建立基于IT技術(shù)及電子商務(wù)平臺(tái)的合理化、規(guī)范化的物流配送體系，注重建立物流共同配送的組織和管理結(jié)構(gòu)。同時(shí)需要健全先進(jìn)而實(shí)用的物流信息管理系統(tǒng)，搭建物流信息共享的平臺(tái)，因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)是成功實(shí)現(xiàn)共同配送的基礎(chǔ)保障，沒(méi)有貨物信息的分析、歸類(lèi)、整合等功能，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的物流共同配送。因此，無(wú)論是共同信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)問(wèn)題還是觀念問(wèn)題，解決好了才會(huì)對(duì)共同配送的發(fā)展起著推動(dòng)作用。

政府在推動(dòng)共同配送方面，在不改變企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式和相關(guān)資源產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)有條件的重點(diǎn)物流企業(yè)建立合作關(guān)系，推動(dòng)城市配送共同化、智能化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展。搭建覆蓋市區(qū)的城市共同配送公共信息服務(wù)平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)將物流富余資源和新增物流需求通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享和對(duì)接，充分有效地利用全社會(huì)的物流資源。

2.2 提高配送的機(jī)械化、自動(dòng)化程度及信息化水平

2.2.1 提高配送的機(jī)械化、自動(dòng)化程度

配送中間環(huán)節(jié)眾多，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化所涉及的范圍比較廣，但是主要還是從儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、分揀這幾個(gè)方面來(lái)提高機(jī)械化及自動(dòng)化程度。配送作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、省力化不僅僅大大提高了作業(yè)效率，同時(shí)對(duì)于連鎖企業(yè)來(lái)講，也大量節(jié)省人員開(kāi)支，節(jié)約大量成本，增加了效益。當(dāng)然也大大減少了由于人為因素產(chǎn)生的錯(cuò)誤和損失。

2.2.2 增強(qiáng)物流配送信息化水平

為解決傳統(tǒng)連鎖物流配送的“成本高”、“效率低”的瓶頸問(wèn)題，物流信息化已成為必然趨勢(shì)?，F(xiàn)代連鎖物流配送與以往的物流配送不同，不僅僅局限于物流配送中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是全過(guò)程采用了信息化管理技術(shù)?；陔娮由虅?wù)平臺(tái)和廣域網(wǎng)絡(luò)，連鎖企業(yè)物流配送中心可以依靠其先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)所有的信息資源來(lái)進(jìn)行管理，這些資源主要包括門(mén)店銷(xiāo)售、訂單、貨品、運(yùn)輸資源、倉(cāng)庫(kù)資源、人力等信息資源。同時(shí)結(jié)合使用POS條碼掃描系統(tǒng)、內(nèi)部系統(tǒng)軟件、GPS定位系統(tǒng)，可以很方便地對(duì)從接受門(mén)點(diǎn)或客戶的訂單開(kāi)始，到商品的分揀、包裝、裝車(chē)、配送等全過(guò)程進(jìn)行的管理和監(jiān)控。

2.3 重視物流人才的培養(yǎng)

政府應(yīng)支持高等院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開(kāi)展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，有針對(duì)性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。各學(xué)校物流專業(yè)應(yīng)該和校外物流企業(yè)建立聯(lián)系或者說(shuō)成為合作伙伴，依靠企業(yè)資源建立校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校可以聘任物流企業(yè)一線管理人員來(lái)學(xué)校講課，高薪聘為兼職教師。同時(shí)，學(xué)校安排好時(shí)間，讓學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，通過(guò)“學(xué)中做，做中學(xué)”不斷地錘煉，來(lái)提高學(xué)生的技能水平和增強(qiáng)實(shí)踐能力。

2.4 國(guó)家要完善促進(jìn)物流配送發(fā)展的保障性措施

當(dāng)前，一些物流配送發(fā)展的政策問(wèn)題制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)然也降低了連鎖企業(yè)物流配送的效率和增加了配送成本。連鎖企業(yè)物流配送屬于商貿(mào)物流的范疇，政府必須制定完善配套的措施，促進(jìn)商貿(mào)物流的健康發(fā)展。

完善以現(xiàn)代物流配送中心為節(jié)點(diǎn)，以服務(wù)于商貿(mào)服務(wù)業(yè)和居民消費(fèi)為目標(biāo)的城市配送體系，實(shí)現(xiàn)城市配送與商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、居民居住區(qū)的有效銜接。對(duì)于商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府要應(yīng)對(duì)其投資增加扶持力度，另外也要對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持；積極引導(dǎo)銀行加大對(duì)物流業(yè)的信貸支持，探索適合物流行業(yè)的貸款擔(dān)保方式；支持有條件的物流企業(yè)上市募集資金，用來(lái)發(fā)展和壯大企業(yè)實(shí)力。

推進(jìn)商貿(mào)物流技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在商貿(mào)物流中的推廣應(yīng)用，提高現(xiàn)代物流的智能化水平。加快物流管理體制改革。政府部門(mén)應(yīng)做好物流政策法規(guī)方面的保障，在推動(dòng)物流市場(chǎng)化過(guò)程中，有必要為物流企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境。打破物流行業(yè)多部門(mén)管理，條塊分割管理的局面，形成統(tǒng)一主管部門(mén)管理的形式；地方管理單位對(duì)物流運(yùn)輸方面要做到依法行政，要破除地區(qū)保護(hù)主義的體制障礙，做到合理、效率行政。

3 結(jié)束語(yǔ)

物流配送在連鎖企業(yè)中的地位與作用將會(huì)日益被人們重視，隨著人們對(duì)其深入研究，觀念的改變、新設(shè)備及新技術(shù)的運(yùn)用、管理水平的提高、國(guó)家管理制度和措施的完善等，連鎖企業(yè)的物流配送水平一定會(huì)得到大幅提升，這將有助于我國(guó)連鎖企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，降低經(jīng)營(yíng)成本，并朝著合理化的方向發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)連鎖業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，實(shí)踐證明，連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送水平的提升，能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化、集約化的物流配送已成為連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模效益能否充分發(fā)揮的重要因素。

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物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文第4篇

關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；物流配送；質(zhì)量；用戶滿意度

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As the rapid development of E-commerce， and its matching logistics and distribution is not faced with the rapid processing of user orders， lack of professional services and other issues， resulting in the lack of trust in E-commerce enterprises， B2C E-commerce transaction process is not high satisfaction problem， restricting the development of E-commerce. Therefore， the development and B2C E-commerce corresponding to the logistics and distribution system has become essential. This paper takes the user satisfaction as the research point of view， discusses the organization and characteristics of the logistics distribution system of the B2C website under the E-commerce environment. Based on the analysis of the current situation of logistics distribution， this paper analyzes the logistics distribution factors that affect the customer satisfaction， satisfaction of the existing problems of logistics enterprises to solve the corresponding countermeasures.

Key words： B2C； E-commerce； logistics distribution； quality； customer satisfaction

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，使得電子商務(wù)成為一種新興的消費(fèi)方式。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心2017年1月公布的《第39次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2016年12月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.31億，而手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模就達(dá)6.95億，增長(zhǎng)率連續(xù)三年超過(guò)10%，網(wǎng)上購(gòu)物躋身十大網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用之列。展望未來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)物依舊會(huì)保持較快增長(zhǎng)，而在整個(gè)交易過(guò)程中，物流配送作為實(shí)體產(chǎn)品的傳遞媒介就顯得異常重要。

物流配送是網(wǎng)上交易的重要組成部分，用戶在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)商品之后，如何從企業(yè)獲得商品將成為交易成敗的關(guān)鍵所在。從某種程度上說(shuō)，物流配送是電子商務(wù)發(fā)展和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物；而電子商務(wù)發(fā)展的速度快慢主要取決于物流配送效率的高低。在我國(guó)，傳統(tǒng)的物流配送行業(yè)依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，物流企業(yè)的現(xiàn)代化程度不高，專業(yè)人員培訓(xùn)不足，使得落后的物流配送服務(wù)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

1 B2C子商務(wù)網(wǎng)站物流配送現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站簡(jiǎn)介

B2C網(wǎng)站是我國(guó)最早產(chǎn)生的電子商務(wù)模式，是指企業(yè)與用戶之間的電子商務(wù)活動(dòng)平臺(tái)的網(wǎng)站，以8848網(wǎng)上商城正式運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志。B2C網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)主要有以下幾種模式：

（1）綜合商城

這種商城在線下是以區(qū)域來(lái)劃分的，它不僅有穩(wěn)定的網(wǎng)站平臺(tái)，完備的支付體系，還有相應(yīng)豐富的產(chǎn)品、便捷的物流、較低的成本優(yōu)勢(shì)，促使賣(mài)家進(jìn)駐賣(mài)東西，買(mǎi)家進(jìn)去買(mǎi)東西。而在線上，目前是淘寶一家獨(dú)大的尷尬境地。

（2）百貨商店

以各種各樣的產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費(fèi)者需求的商店，它不僅有自己的倉(cāng)庫(kù)，還配備相應(yīng)的物流配送，甚至是品牌。就如同線下的沃爾瑪、屈臣氏、百佳百貨。

（3）垂直商店

這種商店取決于消費(fèi)者的市場(chǎng)細(xì)分，只滿足某一種人群的需求。在相同的領(lǐng)域中，其產(chǎn)品存在著較大的無(wú)差異性。

1.2 我國(guó)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送模式

由于各個(gè)網(wǎng)站發(fā)展的規(guī)模和服務(wù)的對(duì)象不同，導(dǎo)致網(wǎng)站使用的物流配送系統(tǒng)也有所不同，具體歸納為以下幾種物流配送模式：

（1）自營(yíng)物流

這種模式是指從事電子商務(wù)的企業(yè)由于自身?yè)碛行酆竦馁Y金和良好的資源，可以根據(jù)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和銷(xiāo)售的商品與服務(wù)等條件，自己出資在合適的地點(diǎn)建立相應(yīng)的配送中心，自主管理，并由自建的配送中心來(lái)完成商品的配送服務(wù)。目前市面上一些電子商務(wù)企業(yè)可采用此模式，像京東商城、戴爾等。

（2）外包物流

這類(lèi)模式是沒(méi)有雄厚資金和資源的電子商務(wù)企業(yè)常用的物流配送方式。電子商務(wù)企業(yè)的主要精力放在銷(xiāo)售商品和服務(wù)上，相應(yīng)的物流配送則是先與專業(yè)的物流公司簽訂合同，然后將用戶的訂單委托給專業(yè)物流公司進(jìn)行配送，在此過(guò)程中，只需支付配送的服務(wù)費(fèi)用。

（3）混合物流

這種模式是指不具備自建配送中心能力的電子商務(wù)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)的物流配送，只能選擇與其他企業(yè)共同出資建設(shè)配送中心，實(shí)現(xiàn)共同管理、共負(fù)盈虧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。其中，這里的其他企業(yè)主要包括兩類(lèi)：一種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)企業(yè)，由于這類(lèi)企業(yè)有先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備和多功能的服務(wù)，電子商務(wù)企業(yè)與其共同出資可以取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益；另一種是其他從事電子商務(wù)的企業(yè)，主要指一些規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)，因?yàn)樗陨聿痪邆渥越ㄅ渌椭行牡哪芰?，只能選擇與其他企業(yè)合作共建配送中心。

2 B2C電子商務(wù)物流配送用戶滿意度評(píng)價(jià)

2.1 B2C物流配送用戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取

據(jù)Tennessee大學(xué)的研究提出，影響物流服務(wù)質(zhì)量的9個(gè)因素為：（1）服務(wù)人員和顧客之間的溝通和交流是否順暢，讓顧客是否滿意；（2）網(wǎng)站能否及時(shí)滿足和解決客戶在下訂單時(shí)的要求；（3）網(wǎng)站上的信息是否完善、完整和真實(shí)；（4）對(duì)于顧客的訂單，企業(yè)能否盡快進(jìn)行相應(yīng)的配送；（5）配送的商品與顧客所下的訂單是否一致；（6）配送的貨品包裝是否謹(jǐn)慎，送達(dá)時(shí)物品是否完好；（7）送達(dá)的物品的使用質(zhì)量是否與網(wǎng)站上描述的信息一致，在生產(chǎn)過(guò)程中有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題；（8）如若配送的貨品出現(xiàn)損壞，企業(yè)相應(yīng)的事后處理是否得當(dāng)和及時(shí)，能否真正意義上的解決顧客的需求；（9）貨品能否準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地配送到顧客訂單上的地址。

為了確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的可行性、信度和效度，在正式收集數(shù)據(jù)之前，首先進(jìn)行了一次預(yù)調(diào)查，選取了100個(gè)在校的具有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的大專生進(jìn)行了評(píng)估測(cè)試，結(jié)果顯示在9個(gè)維度中，消費(fèi)者很少關(guān)注商品在生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量，因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，物流企業(yè)無(wú)法參與。因此，剔除貨品質(zhì)量這個(gè)維度，歸納成8個(gè)維度，15個(gè)指標(biāo)，如表1所示。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

滿意度評(píng)價(jià)體系必需從用戶的角度對(duì)滿意度評(píng)價(jià)的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，而非通過(guò)專家來(lái)打分，然后再通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算得出每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

網(wǎng)購(gòu)用戶可根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷中的15個(gè)題項(xiàng)對(duì)網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中相應(yīng)的物流配送服務(wù)滿意度進(jìn)行測(cè)評(píng)，采用李克特7等量表分成7個(gè)等級(jí)，E=1，2，3，4，5，6，7=非常不滿意、很不滿意、不滿意、一般滿意、滿意、很滿意、非常滿意，由用戶直接打分。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合進(jìn)行實(shí)證研究。問(wèn)卷調(diào)查的發(fā)放一小部分是通過(guò)街頭攔截式地簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣調(diào)查流動(dòng)的人群，大部分則是通過(guò)電話、電子郵件和實(shí)地訪談等形式調(diào)查部分在校的有網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷的人群。通過(guò)調(diào)查發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷680份，回收問(wèn)卷568份，回收率為83.53%。問(wèn)卷最后的結(jié)果如表2所示。

通過(guò)對(duì)用戶調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)確定各個(gè)維度的權(quán)重，我們一般選擇用因子權(quán)重分析法來(lái)確定。因?yàn)橐蜃訖?quán)重分析法主要是要求受訪者對(duì)各個(gè)指標(biāo)的重要性進(jìn)行排序，統(tǒng)計(jì)每一個(gè)指標(biāo)出現(xiàn)在每一個(gè)位次上的比例，從而判定這些指標(biāo)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，重要性的程度如何，通過(guò)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)軟件再計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的序數(shù)值，最后經(jīng)過(guò)歸一化處理得到每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。主要步驟是：

（1）首先確定各維度在某個(gè)排序位置的頻率：

通過(guò)方程組，利用表6的數(shù)值，計(jì)算出各個(gè)維度的重要性權(quán)重的數(shù)值，見(jiàn)表7所示。

由表7可知，在檢測(cè)用戶滿意度的各個(gè)維度中，貨品的完好程度的維度達(dá)到了0.19的最高數(shù)值，與其他維度的重要性權(quán)重?cái)?shù)值差距較大。說(shuō)明在中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的物流服務(wù)中，用戶對(duì)物流的準(zhǔn)確性和時(shí)間性要求不再是重點(diǎn)問(wèn)題，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注貨品完好程度。因?yàn)槟壳翱爝f業(yè)存在的簡(jiǎn)單包裝和不恰當(dāng)?shù)陌b，使物品不能完好地抵達(dá)目的地，同時(shí)也影響用戶對(duì)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)。

在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中用戶對(duì)于專業(yè)服務(wù)人員的素養(yǎng)關(guān)注度也較高，主要原因在于用戶對(duì)于訂單的準(zhǔn)確性和及時(shí)性期望很高，但在物流配送的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不少的誤差，導(dǎo)致用戶滿意度的降低。更重要的是在處理誤差的同時(shí)，服務(wù)人員沒(méi)有做到真正地解決用戶需求，而是表面上的說(shuō)明和解釋，甚至有時(shí)候連解釋也沒(méi)有。因此在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中服務(wù)人員應(yīng)建立與用戶緊密和通車(chē)墓低ㄇ道，積極地響應(yīng)用戶的需求和處理誤差的善后。

而訂單釋放數(shù)量的權(quán)重最低，為0.06，說(shuō)明用戶在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中還是能理解服務(wù)人員在忙碌時(shí)段對(duì)于訂單的處理和問(wèn)題回復(fù)的不及時(shí)，忙碌時(shí)段一般較多出現(xiàn)在中國(guó)傳統(tǒng)的節(jié)日或者社會(huì)中存在的特定節(jié)日等。

2.3 主要B2C電子商務(wù)網(wǎng)站物流配送用戶滿意度評(píng)價(jià)

以用戶實(shí)際的網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)進(jìn)行國(guó)內(nèi)主要的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站物流配送滿意度的評(píng)價(jià)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查所回收的568份問(wèn)卷，分析用戶對(duì)于3個(gè)主要B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的15個(gè)指標(biāo)的打分情況。3個(gè)主要的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站為淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城。通過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行整理，用量化分析的方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)各個(gè)B2C網(wǎng)站的滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)得分情況。量化分析是運(yùn)用加權(quán)平均法，公式為：

通過(guò)上述的加權(quán)平均法結(jié)合3個(gè)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送用戶滿意度的各個(gè)維度和指標(biāo)的數(shù)據(jù)后，將每個(gè)維度的平均得分乘以該維度的權(quán)重，最后求和能計(jì)算出每個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站的用戶總體滿意度得分，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表8所示。

從表8可以看出，大力發(fā)展自建物流配送的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城得分較高，都屬于“一般滿意”等級(jí)以上，兩者差距不大，但都顯著領(lǐng)先于淘寶商城這類(lèi)全靠外包配送的平臺(tái)式B2C購(gòu)物網(wǎng)站，其原因在于這兩個(gè)網(wǎng)站在全國(guó)重點(diǎn)城市都建有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，且建有自己的物流配送隊(duì)伍，專門(mén)負(fù)責(zé)針對(duì)某一特定區(qū)域的消費(fèi)者發(fā)貨和配送。

在配送人員素質(zhì)的指標(biāo)上，京東商城的分?jǐn)?shù)相對(duì)較高，但3個(gè)網(wǎng)站得分都介于“不滿意”和“一般滿意”之間，尚未達(dá)到“比較滿意”的程度。整體上這和目前我國(guó)的物流快遞業(yè)發(fā)展水平相吻合。但以自建物流配送為主的京東商城和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)得分還是明顯高于完全依賴第三方配送的淘寶商城，這說(shuō)明自建物流配送中配送員的服務(wù)意識(shí)要高于第三方配送。

在貨品的完好程度這個(gè)指標(biāo)上，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的得分明顯高于其他兩個(gè)購(gòu)物網(wǎng)站，從實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)對(duì)所有的配送商品在商品包裝外都加了防水的塑料袋包裝，有效防止商品破損和受到玷污。京東商城對(duì)于一般的商品采用京東專用塑料袋進(jìn)行包裝，并用透明膠帶進(jìn)行簡(jiǎn)單密封；而淘寶商城的包裹一般采用普通快遞使用的黑色塑料包裝。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，后兩者很難讓消費(fèi)者感到滿意。

總之，結(jié)合上述數(shù)據(jù)表明，我國(guó)主要的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的物流配送除當(dāng)當(dāng)網(wǎng)略好些外，基本還不能滿足用戶在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中的需求。

3 B2C電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1 B2C電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

通過(guò)有關(guān)用戶滿意度的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)的市場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)分析，總結(jié)出當(dāng)前B2C電子商務(wù)物流配送問(wèn)題如下：

（1）物流服務(wù)人員素質(zhì)不高

在網(wǎng)絡(luò)交易過(guò)程中，最終和用戶直接有接觸的是物流配送人員。B2C網(wǎng)站為了追求成本最小化，一般都是依賴國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流配送特別是一些小型快遞公司來(lái)完成商品送遞。由于這些物流公司資金有所限制，再加上其門(mén)檻較低，開(kāi)辦較為容易，因此競(jìng)爭(zhēng)特別激烈。在這樣的情況下，他們只能通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)，不可能花費(fèi)大量資金在物流服務(wù)人員的培訓(xùn)上。所以，這些快遞公司的物流配送人員服務(wù)質(zhì)量不好、積極性不高，特別突出的是物流配送人員的形象不統(tǒng)一，著裝比較隨意等。

（2）物流配送速度和質(zhì)量不能滿足用戶的需求

在現(xiàn)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易中，消費(fèi)者能夠輕松通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)商品，但接下來(lái)就進(jìn)入了漫長(zhǎng)的等待階段，違背了電子商務(wù)的方便快捷優(yōu)勢(shì)。這是由于網(wǎng)站本身沒(méi)有自建物流，多數(shù)采用第三方物流，造成現(xiàn)有的物流配送能力不能快速地達(dá)到三線城市和廣大邊遠(yuǎn)的農(nóng)村。同時(shí)，貨物的包裝過(guò)于簡(jiǎn)單化，沒(méi)有采用統(tǒng)一的包裝方式，在運(yùn)送過(guò)程中容易造成物品的壞損，不能保證物品安全完好地送到用戶手中。

（3）物流配送過(guò)后的售后服務(wù)不夠完善

交易的最后一環(huán)就是售后服務(wù)，而電子商務(wù)B2C交易后，也就是物流配送后，客戶針對(duì)出現(xiàn)的退換貨和貨物的質(zhì)量保證這一環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問(wèn)題，比如，不能保證貨物的維修期限，不能及時(shí)的退換貨，以及退換貨過(guò)程中出現(xiàn)的再次配送問(wèn)題等。種種問(wèn)題都會(huì)造成客戶的滿意度降低，或不再購(gòu)買(mǎi)的情況出現(xiàn)。

3.2 B2C電子商務(wù)物流配送的解決對(duì)策

由于物流配送是電子商務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要想提升我國(guó)電子商務(wù)服務(wù)水平，就應(yīng)從物流配送這個(gè)關(guān)鍵要素入手，針對(duì)上述存在的問(wèn)題主要的解決對(duì)策有以下贅齜矯媯

（1）大型B2C電子商務(wù)企業(yè)要加強(qiáng)自有物流體系的建設(shè)

在物流配送服務(wù)上，電子商務(wù)企業(yè)存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個(gè)主要的選擇。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍，全部由電商企業(yè)自己整體建設(shè)。典型企業(yè)有京東商城。通過(guò)前面的研究發(fā)現(xiàn)，自建物流體系的B2C購(gòu)物網(wǎng)站京東商城其物流配送服務(wù)的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城。自建物流配送體系是B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后的必然之路，“電子商務(wù)企業(yè)做到最后其實(shí)就是物流企業(yè)”。

（2）物流操作環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化

通過(guò)前面的研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于物流配送的完好性、時(shí)間性和完好程度都十分關(guān)注。因此，依據(jù)物流配送的整個(gè)流程，包括入庫(kù)、分揀、儲(chǔ)存、貨揀、包裝、配貨、出庫(kù)、裝貨、運(yùn)輸、送達(dá)客戶等流程。其中最關(guān)鍵的是配貨、出庫(kù)和送達(dá)客戶。通過(guò)網(wǎng)站工作人員嚴(yán)格地把關(guān)訂單生成、審核和出庫(kù)等步驟，并按照訂單核實(shí)商品并進(jìn)行完好包裝；最后，物流配送人員統(tǒng)一的穿著和完備的配送及售后服務(wù)，將物流各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，成功地走完電子商務(wù)的最后一步。

（3）對(duì)客戶群進(jìn)行區(qū)分，加強(qiáng)客戶關(guān)懷，完善售后服務(wù)體系

研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)三大主流的B2C購(gòu)物網(wǎng)站在配送人員的素質(zhì)這一指標(biāo)上得分都僅僅達(dá)到了“一般”的水平。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)配送員的服務(wù)態(tài)度沒(méi)有“不滿意”，但是也沒(méi)有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認(rèn)為自己是送貨員，而不是服務(wù)員。配送員的職責(zé)僅僅是將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門(mén)口或者小區(qū)門(mén)口即可，然后等消費(fèi)者自己來(lái)取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費(fèi)者帶來(lái)很大的不便。因此，要提升配送人員的服務(wù)意識(shí)，充分關(guān)注客戶的移情性和關(guān)懷性，例如可以將老人和女性消費(fèi)者難以搬動(dòng)的重貨直接送上樓等。同時(shí)，針對(duì)不同的客戶滿足不同的配送需求，并將其特點(diǎn)進(jìn)行記錄，方便今后的配送信息查閱。

同時(shí)，售后服務(wù)可以說(shuō)是交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是影響用戶滿意度的關(guān)鍵因素。因此，網(wǎng)站應(yīng)該注重與客戶的溝通交流和售后服務(wù)體系的建立。比如可以通過(guò)網(wǎng)站所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)定期查看客戶的信息，發(fā)現(xiàn)客戶的需求，并及時(shí)地提供和滿足客戶的需求。同時(shí)給客戶一個(gè)能夠交流的平臺(tái)，反映網(wǎng)站運(yùn)作過(guò)程中存在的問(wèn)題和可以保持的優(yōu)勢(shì)。并且能夠有效解決在商品銷(xiāo)售過(guò)程中出現(xiàn)的退換貨及誤差處理，真正意義上地保證客戶的利益，提升客戶的滿意度。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流配送的發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，但由于配送企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施滯后、缺乏先進(jìn)的配送系統(tǒng)和優(yōu)秀的服務(wù)人才，導(dǎo)致我國(guó)物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。B2C電子商務(wù)作為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主流模式，其配送現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題值得關(guān)注。因此，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，完善物流配送體系，提升用戶滿意度，逐步解決制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，從而使物流企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

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物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策范文第5篇

[論文摘要] 近年來(lái)，連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為我國(guó)零售業(yè)發(fā)展的主要方向，而物流配送是連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵。本文分析了目前我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題，并提出了發(fā)展對(duì)策。

一、連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送

連鎖經(jīng)營(yíng)，是指流通領(lǐng)域行業(yè)中若干同業(yè)店鋪，以共同進(jìn)貨或授予特許權(quán)等方式聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)專業(yè)化、管理規(guī)范化、共享規(guī)模效益的一種現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。它是提高零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，已經(jīng)有100多年的歷史，是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了商品銷(xiāo)售的最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率，從而降低了商品的零售價(jià)格，提高了零售企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。連鎖經(jīng)營(yíng)通過(guò)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、統(tǒng)一化、單純化的經(jīng)營(yíng)，降低流通成本，提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大企業(yè)影響力，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

上世紀(jì)80年代中后期連鎖業(yè)開(kāi)始傳入我國(guó)，但隨著工業(yè)化進(jìn)程尤其是城市化進(jìn)程的加速和國(guó)民收入、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，其增長(zhǎng)幅度超過(guò)了傳統(tǒng)的零售商店，成為開(kāi)拓市場(chǎng)、擴(kuò)大需求的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)網(wǎng)站公布的統(tǒng)計(jì)資料顯示2006年我國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)近一萬(wàn)六千家，僅前百?gòu)?qiáng)連鎖商業(yè)企業(yè)總計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額就達(dá)到5871億元，比上年銷(xiāo)售總額增長(zhǎng)27.1%，顯示出強(qiáng)大生命力和巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

連鎖商業(yè)企業(yè)是一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。因此，連鎖企業(yè)的發(fā)展，既關(guān)系到自身的發(fā)展，同時(shí)也關(guān)系到其他生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委己經(jīng)明確了流通業(yè)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的地位，而連鎖業(yè)在整個(gè)流通領(lǐng)域中又處于龍頭地位。隨著經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的變化和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，連鎖企業(yè)在商品生產(chǎn)和流通中的地位和功能發(fā)生了重要的變化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍已從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到生產(chǎn)領(lǐng)域，發(fā)揮著引導(dǎo)、組織生產(chǎn)，甚至創(chuàng)造消費(fèi)需求的主導(dǎo)功能。

物流配送是連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵。所謂配送，即連鎖經(jīng)營(yíng)的紐帶，其功能是匯集連鎖分店的訂貨信息進(jìn)行采購(gòu)，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進(jìn)行儲(chǔ)存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理，按各個(gè)分店的要求，配齊商品，進(jìn)行補(bǔ)貨，以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、低成本進(jìn)行配送。它是實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的必要條件，它連接著連鎖企業(yè)的商品銷(xiāo)售和采購(gòu)，保證連鎖企業(yè)商品的正常流轉(zhuǎn)，保證基層連鎖店的正常銷(xiāo)售活動(dòng)，滿足市場(chǎng)的需求。配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的高低，影響企業(yè)贏利的能力。物流配送是連鎖企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流配送的統(tǒng)一與效率在相當(dāng)程度上決定著流通的效率，因此物流配送也就自然成為連鎖企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要組成部分。

二、當(dāng)前我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題

1.物流配送模式選擇不當(dāng)

目前連鎖企業(yè)物流配送模式主要有四種：供應(yīng)商直接配送、連鎖企業(yè)自建配送中心、共同配送、第三方物流配送。從國(guó)外配送發(fā)展看發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)主要采用共同配送、第三方物流配送模式。我國(guó)主要大型連鎖企業(yè)建有自己的物流配送中心。連鎖企業(yè)建立配送中心如果僅僅是為了自己內(nèi)部的配送需要，除非有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則巨大的投資必定要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于我國(guó)大量的中小型連鎖企業(yè)而言，花巨資建立自己的配送中心，其投入產(chǎn)出比是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

2.人才緊缺，經(jīng)營(yíng)管理水平低

我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心普遍存在物流人員結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象，一方面，物流人員過(guò)剩，使得配送中心6O%左右的人員出現(xiàn)閑置和重復(fù)配置現(xiàn)象；另一方面，一些具有經(jīng)濟(jì)、管理技術(shù)等知識(shí)，并通曉現(xiàn)代物流配送高效運(yùn)作的復(fù)合型高層次人才又很缺乏，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一，同時(shí)也影響著配送中心的貨位規(guī)劃、物流信息加工處理和車(chē)輛的調(diào)度、商品的科學(xué)揀選，以及自身庫(kù)存控制水平等，從而影響到整個(gè)配送中心的經(jīng)營(yíng)管理水平。

3.管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，未能實(shí)現(xiàn)信息共享

目前，我國(guó)多數(shù)連鎖企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不愿與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的銷(xiāo)售信息和現(xiàn)有的庫(kù)存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。

4.物流配送設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低

配送中心是一種動(dòng)態(tài)性倉(cāng)庫(kù)，其高效高質(zhì)的運(yùn)作需要以現(xiàn)代化的配套設(shè)施為基礎(chǔ)。目前， 國(guó)外現(xiàn)代化配送中心作業(yè)面積大，設(shè)施現(xiàn)代，配有自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶及真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并采用自動(dòng)化管理，充分體現(xiàn)了其快速、準(zhǔn)確的配送服務(wù)功能。我國(guó)的物流中心設(shè)施無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，具有冷藏、保鮮、空調(diào)的倉(cāng)庫(kù)較少。在運(yùn)輸車(chē)輛中，普通車(chē)輛占70%以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖斗及特種運(yùn)輸車(chē)輛很少。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于日常事務(wù)的管理，配送中心的內(nèi)部數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部接口系統(tǒng)如電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等多數(shù)中心還沒(méi)有完全建立起來(lái)，既影響了配送質(zhì)量又影響了配送速度。

三、我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展對(duì)策

1.正確選擇物流配送模式

從近期來(lái)看，大部分大型連鎖企業(yè)主要還得依靠自身的力量，通過(guò)改造自身的物流資源，在此基礎(chǔ)上有選擇性的借助社會(huì)物流作為補(bǔ)充。中小型連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)量相對(duì)較小，可積極使用社會(huì)物流所提供的服務(wù)。各種配送模式各有特色，連鎖企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健奈锪髋渌蛯?duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營(yíng)物流配送的能力等角度，決定企業(yè)是自營(yíng)配送還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會(huì)配送，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營(yíng)配送，另一些環(huán)節(jié)采用其他配送模式，所有這些并無(wú)定式。

2.加快連鎖企業(yè)物流人才培養(yǎng)

連鎖企業(yè)不僅需要熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的專業(yè)人才，更需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及物流信息開(kāi)發(fā)維護(hù)的專業(yè)人才。加快連鎖企業(yè)物流人才的培養(yǎng)極為重要。連鎖企業(yè)物流人才的培養(yǎng)應(yīng)是多層次、多方面的，可采取正規(guī)教育和在線培訓(xùn)、國(guó)內(nèi)培養(yǎng)與引進(jìn)國(guó)外人才相結(jié)合的方式。一方面在高校設(shè)置“物流管理”專業(yè)，擴(kuò)大招收物流專業(yè)本科和研究生，培養(yǎng)中高級(jí)物流人才，加強(qiáng)與國(guó)外物流理論界溝通，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化；另一方面，加強(qiáng)培訓(xùn)現(xiàn)有人才，實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流理念和市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

3.提升信息技術(shù)管理水平

要充分分析當(dāng)前各種物流技術(shù)的特點(diǎn)，針對(duì)連鎖企業(yè)實(shí)際，有選擇地做好各種開(kāi)發(fā)，不求大而全。要重點(diǎn)突破一個(gè)或幾個(gè)對(duì)配送中心功能充分發(fā)揮有極大制約的瓶頸，集中人力財(cái)力物力進(jìn)行提升。在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)做好信息的及時(shí)傳遞、處理和分析工作，將各門(mén)店、總店與配送中心用網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，及時(shí)處理供貨、補(bǔ)貨、進(jìn)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，使物流配送中心做到“最優(yōu)的庫(kù)存分布、最理想的庫(kù)存水平、最快捷的市場(chǎng)反應(yīng)、最迅速的輸送手段”。

4.提高裝備機(jī)械化水平

根據(jù)我國(guó)的具體情況來(lái)看，完全自動(dòng)化的配送中心在我國(guó)不合適，條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是，實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的，有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少貨損差?？紤]我國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格比較便宜的特點(diǎn)，宜以半機(jī)械化為準(zhǔn)，購(gòu)置必要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，并保留一定的人工作業(yè)，最大限度的降低物流成本。在引進(jìn)時(shí)，應(yīng)考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，預(yù)計(jì)創(chuàng)利情況和承受能力、店鋪規(guī)模、布局、所配送商品的物流特點(diǎn)等，不能盲目的、不切實(shí)際的追求先進(jìn)性，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用出發(fā)，做到相對(duì)先進(jìn)、滿足需要即可。 轉(zhuǎn)貼于

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