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物流運輸分析報告范文第1篇

關鍵詞 貨運場站的構成 貨運場站的功能 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

市場作為經(jīng)濟范疇有著悠久的歷史，它是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物，市場并不是一夜之間形成的，它是一個逐步發(fā)展的過程。

在市場經(jīng)濟條件下，道路運輸勞務及與之相關的其他服務，同樣是一種商品，可以在市場中予以交換，因而形成道路運輸市場。運輸市場可以理解為促使實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場所或領域，如運輸交易所、貨物承托的場所、旅客售票所或車站等。我們通常將此稱之為道路運輸有形市場。貨運場站的形成是伴隨著道路運輸市場的形成而逐漸形成的。

1道路運輸場站的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）道路貨運場站的布局不均，規(guī)模大小不合理。根據(jù)我國2012年道路運輸統(tǒng)計分析報告顯示，我國的一級貨運場站大都分布在遼寧、吉林、山東、廣東等省份，而其他省份的一級貨運站要么很少，要么就根本沒有；新疆的貨運三級站和四級站可以達到幾百個，而沒有一個一級站。這樣的情況是很普遍的。

（2）道路貨運場站的設施簡陋，功能單一。由于貨運一級站以及大型貨運樞紐建設的缺乏，大多數(shù)的道路貨運場站建成投入使用的時間都比較久，無論是設施方面還是從功能方面都已不適應現(xiàn)代運輸服務的需求。

（3）對道路貨運場站的重要性認識不足，政府投入較少。根據(jù)我國2012年道路運輸統(tǒng)計分析報告顯示，從2009年到2011年中，貨運場站的數(shù)量有3432個逐步降低到3300個，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，貨運需求不斷增加的情況下，貨運場站反而不增還減，其根本的原因是政府部門沒有充分認識到場站在交通運輸中的基礎性作用，長期以來只看到貨運場站作為運輸企業(yè)的附屬設施和內(nèi)部機構而存在，只重視貨運場站的商品性、經(jīng)營性，忽視了社會性、公益性，對場站的功能以及道路場站建設的意義認識不足，各級政府沒有將道路貨運場站規(guī)劃納入當?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃、在場站的土地使用上沒有給予特殊政策。這從統(tǒng)計報告中的政府投資比例就可以判斷。

（4）道路貨運場站建設規(guī)劃環(huán)節(jié)薄弱。場站規(guī)劃和城市的總體規(guī)劃、公路網(wǎng)布局規(guī)劃、其他運輸方式場站發(fā)展規(guī)劃缺乏有效協(xié)調及銜接，規(guī)劃確立的發(fā)展目標與所在地社會經(jīng)濟發(fā)展目標、社會經(jīng)濟對場站服務的客觀要求有所偏離。場站規(guī)劃的法律層次低，權威性、嚴肅性不強。

（5）貨運市場過度競爭，道路貨運場站經(jīng)營困難。 道路貨運市場屬于自由競爭市場，目前市場準入的門檻比較低。市場上充斥大量小型運輸企業(yè)，一般資質較低，通過不正當競爭手段來減少營運成本，這些企業(yè)低價得到貨運資源，導致貨運場站的經(jīng)營較為困難。加之貨運場站服務質量偏低，收費又高，就更加劇了貨運場站的經(jīng)營不利。

（6）場站建設投融資及管理體制有待進一步完善。目前，貨運附加費用于場站建設的投資是無償?shù)?，投資使用者沒有明確的經(jīng)濟責任，一定程度上制約了投資經(jīng)濟效益的發(fā)揮。場站建設資產(chǎn)管理機制落后，場站建成后資產(chǎn)產(chǎn)權界定不清，無法開展資本運作，不利于多元化投資，難以建設一批適應市場需求的現(xiàn)代化道路貨運站及物流中心。

2道路貨運場站的發(fā)展趨勢

在物流市場方面，社會化物流需求不斷增長，競爭也日益激烈，對公路運輸貨運場站的要求也越來越高，通過場站內(nèi)物流企業(yè)優(yōu)化供應鏈管理，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求，提高運作體系的整體效率和效益，成為生存和發(fā)展的關鍵。

在物流環(huán)境方面，積極推進交通和倉儲基礎設施投融資制度改革，各地政府為加快物流園區(qū)的建設，也在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，使得公路運輸貨運場站多種投資主體、投資渠道、投資方式的格局正在形成?，F(xiàn)代化的管理信息技術在公路貨運場站中的運用越來越廣，場站中商流、信息流與物流的有效集成，將為企業(yè)提供更安全、更可靠、更高效的配送體系。

在物流研究方面，一些高等院校和各級科研機構積極從事公路運輸樞紐總體規(guī)劃基礎理論的研究，并逐步開展物流方案設計、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)分析、物流整合等方面的綜合研究，為國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃與實際城市發(fā)展、與實際物流業(yè)發(fā)展趨勢相吻合提供理論支持，一些企業(yè)著眼于公路運輸樞紐貨運場站中的物流解決方案、物流設備實施新技術、物流管理信息系統(tǒng)軟件等方面的研究，加快了我國公路運輸樞紐建設及其功能的完善。

參考文獻

[1] 李之紅.公路運輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價體系研究[D].北京：北京交通大學，2006.

[2] 吳吉明.福建省道路貨運場站規(guī)劃相關問題研究[D].西安：長安大學，2011.

[3] 吳延芳.綜合貨運樞紐場站布局規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學，2011.

[4] 杜志芳.綜合貨運樞紐公路貨運場站布局規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學，2010.

物流運輸分析報告范文第2篇

    按照我院對人才的培養(yǎng)定位,結合物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標的要求(注重突出學生的實踐能力和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)),《企業(yè)物流管理》課程的教學目標如下:通過本課程的教學,使學生正確理解企業(yè)物流管理的相關概念、掌握基本原理、方法和模型,并能將相關的理論、方法和技術用于分析企業(yè)物流管理的實際問題,綜合應用相關的工具解決各類企業(yè)的物流管理問題,以達到培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維能力與獨立發(fā)現(xiàn)分析并解決實際問題的能力[5]。對于物流工程專業(yè)的教學而言,實踐教學是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的主要方式,是體現(xiàn)高等教育質量的一個不可或缺的重要方面。由于物流相關學科的建設周期比較短,且物流具有多學科融合的特點[6],使物流類專業(yè)的實踐教學還處于探索階段。各個院校在物流相關學科的建設過程中一般是借助原有優(yōu)勢學科的基礎條件[6],構建具有自身特色的物流實踐教學體系。我院《企業(yè)物流管理》課程的實踐教學在強調與理論教學銜接的同時,重視技術工具的熟練使用,以更有利于培養(yǎng)學生的實踐動手能力[7]。我院《企業(yè)物流管理》優(yōu)秀課程實踐教學的目標可概括如下:①培養(yǎng)學生掌握相關方法、技術和模型的基本原理和要點的能力。②培養(yǎng)學生掌握實踐教學具體步驟的能力,使學生能利用相應的技術工具完成實踐教學環(huán)節(jié)的任務。③培養(yǎng)學生通過對現(xiàn)象的觀察來發(fā)現(xiàn)問題、分析并解決問題的能力,使學生能將實踐教學的感性認識升華到一定的理論高度。④培養(yǎng)學生的競爭意識,同時注重學生的團隊協(xié)作能力,增強學生學習的主動性。

    《企業(yè)物流管理》課程的實踐教學體系構建

    《企業(yè)物流管理》課程實踐教學體系的構建應該與物流類專業(yè)的定位和培養(yǎng)目標相一致,以培養(yǎng)學生的實踐能力為目的,以系統(tǒng)、全面和可行性為原則[4]。在結合我院《企業(yè)物流管理》優(yōu)秀課程項目建設過程中已開展的實踐教學試點工作取得的經(jīng)驗和借鑒其他兄弟院校成功的實踐教學成果的基礎上,考慮我系現(xiàn)有的教學資源和師資配備,設計出滿足該課程教學要求的實踐教學體系如圖1所示。此實踐教學體系包括了該課程的4大類實踐教學項目和每類實踐教學項目對應的實踐教學內(nèi)容。下面詳細分析該課程體系的實踐教學項目與內(nèi)容、教學方法與流程。

    1《企業(yè)物流管理》課程實踐教學項目與內(nèi)容

    1.1實驗類項目與內(nèi)容配合《企業(yè)物流管理》課程的理論教學環(huán)節(jié)進行形式多樣的實驗教學項目的設計,內(nèi)容主要包括企業(yè)物流管理流程設計實驗、單設施重心法選址系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)實驗、庫存控制基本原理實驗和生產(chǎn)物流的時間組織實驗等。這些實驗類項目可提高學生參與實踐教學的自主性能動性和創(chuàng)造性,達到培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的目標[4]。關于前三個實驗項目的教學目標、所用到的實驗技術工具可詳見相關文獻[4,8]。下面以生產(chǎn)物流時間組織實驗項目的實驗目的、實驗所用到的技術工具和實驗內(nèi)容的分析為例進行說明。生產(chǎn)物流時間組織實驗的教學目標主要有:①掌握生產(chǎn)物流時間組織的三種典型移動方式的特點;②掌握不同移動方式下生產(chǎn)周期的計算公式,并能結合實際問題進行求解,能繪制加工示意圖;③掌握含運輸時間的生產(chǎn)物流時間組織的生產(chǎn)周期公式的推導;④掌握生產(chǎn)物流時間組織系統(tǒng)的算法流程,能夠設計生產(chǎn)物流時間組織系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅能計算生產(chǎn)周期,而且能精確繪制加工和搬運甘特圖。生產(chǎn)物流時間組織實驗所用到的技術工具包括:①系統(tǒng)開發(fā)平臺:MicrosoftWindowsXP;②開發(fā)工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程圖設計工具、加工與搬運示意圖繪制工具:MicrosoftVisio2003;④報告撰寫工具:MicrosoftWord2003。生產(chǎn)物流時間組織實驗所要完成的內(nèi)容包括:①結合相關文獻的研究成果,在給出一定的假設條件下,讓學生推導含運輸時間的生產(chǎn)過程時間組織生產(chǎn)周期的計算公式;②利用相應的計算公式和圖形繪制工具,完成實驗背景資料中生產(chǎn)周期問題的計算;③分析生產(chǎn)過程時間組織系統(tǒng)的功能模塊,系統(tǒng)的算法流程,并完成系統(tǒng)的設計(要求開發(fā)的系統(tǒng)界面友好、數(shù)據(jù)有效性驗證符合規(guī)范要求),用②中計算出的結果數(shù)據(jù)驗證程序的正確性;④利用開發(fā)的程序,繪制背景資料中可行方案的加工與搬運圖形,并借助該圖形分析最少的搬運次數(shù)。

    1.2調查分析類項目與內(nèi)容調查分析類項目與內(nèi)容設計考慮的要點是強調學生能有效利用理論教學所學到的原理、方法和模型,突出學生在調查中自主參與、與人合作、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。調查分析類項目主要包括:某企業(yè)物流戰(zhàn)略的調研與分析、供應商選擇方法的應用與比較、某企業(yè)庫存管理與控制情況調研與分析和某大型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和物流信息技術的應用情況調研等。

    ①某企業(yè)物流戰(zhàn)略的調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業(yè)物流戰(zhàn)略的相關內(nèi)容,并掌握該企業(yè)制定戰(zhàn)略的相關過程。項目的內(nèi)容是調研某企業(yè)的物流戰(zhàn)略,并對該物流戰(zhàn)略定位進行分析,提出改進的方案或建議。項目的要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員自行聯(lián)系,并調查當?shù)氐囊患椅锪髌髽I(yè)或者有物流戰(zhàn)略的生產(chǎn)企業(yè),分析目前該企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取的相應企業(yè)戰(zhàn)略;針對企業(yè)發(fā)展的相關制約因素,分析該企業(yè)物流戰(zhàn)略在企業(yè)戰(zhàn)略中的層次和作用,并分析該物流戰(zhàn)略定位的合理之處以及不太合理的地方,并提出本組認為合理的物流戰(zhàn)略方案;針對本組的分析和設計結果,與企業(yè)管理人員溝通,聽取他們對分析結果的建議,之后改進相應的方案,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進物流戰(zhàn)略的內(nèi)容形成一個完整的分析報告。

    ②供應商選擇方法的應用與比較。該項目的目的是讓學生掌握供應商選擇方法的實際應用,對于多因素的綜合評價方法能利用Excel工具進行求解計算,并能對應用不同供應選擇方法得到的優(yōu)質供應商做出評價,分析不同方法應用的特點和場合。項目的內(nèi)容是選擇不同的供應商選擇方法,完成最優(yōu)供應商的選擇,并分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。項目要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員查閱相關材料,選擇一個綜合多種因素供應商選擇的案例,案例中生產(chǎn)企業(yè)選擇供應商時考慮的基本指標至少要包括產(chǎn)品質量、產(chǎn)品價格、交貨提前期3個基本因素,其他指標可能會涉及交貨可靠性、技術水平、售后服務、地理位置等,同時案例中要有每個供應商對應指標的相關數(shù)據(jù)(或者在本地選擇一家生產(chǎn)企業(yè)調研該企業(yè)在外購某種零件或部件時,選擇供應商的評價指標,并獲取各對應指標的實際數(shù)據(jù));選擇不同的供應商選擇方法(其中至少要用采購成本比較法和TOPSIS方法,考慮實際情況可以再利用AHP和ANN方法),完成最優(yōu)供應商的選擇(在用多因素綜合評價方法時,利用Excel軟件完成求解);最后分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。每個小組將上述分析、設計和對比的內(nèi)容形成一個完整的報告。

    ③某企業(yè)庫存管理與控制情況調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業(yè)庫存管理與控制的基本情況,掌握其在庫存管理與控制中采用的方法。項目的內(nèi)容是選擇當?shù)匾患倚⌒蜕a(chǎn)企業(yè),對該企業(yè)的庫存管理與控制的基本情況進行調查,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析,包括訂貨量的確定、訂貨時間的確定、安全庫存的確定等,同時利用所學知識和方法分析企業(yè)對這些物品的庫存管理與控制是否合理。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展調查工作,每五人一組;各組成員自行聯(lián)系,并調查當?shù)氐囊患倚⌒蜕a(chǎn)企業(yè),了解該企業(yè)的庫存管理與控制的基本情況,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析;之后,利用所學知識和方法分析企業(yè)對這些物品的庫存管理與控制是否合理。對于不合理的物資庫存控制與管理方法,給出本組的改進建議;針對本組的分析結果和改進的設計方案,與企業(yè)管理人員溝通,聽取他們對分析結果和方案設計的建議,之后做出適當?shù)恼{整,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進的內(nèi)容形成一個完整的分析報告,對于涉及用EOQ模型或其他控制模型計算的內(nèi)容,要有詳細的計算過程和清晰的結果,做出規(guī)范的圖和表。

    ④某大型企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和物流信息技術的應用情況調研。該項目的目的是讓學生了解該企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術的應用情況,分析信息系統(tǒng)和物流信息技術的應用給企業(yè)帶來的益處。項目的內(nèi)容是調研當?shù)氐囊患掖笮推髽I(yè),了解該企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術的應用情況。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展工作,每五人一組;各組成員自行聯(lián)系,并調查當?shù)氐囊患掖笮推髽I(yè),了解該企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術的應用情況,分析信息系統(tǒng)和物流信息技術的應用給企業(yè)帶來的益處;其中,包括分析該企業(yè)物流信息系統(tǒng)的功能、體系結構;物流信息技術應用的種類和應用范圍;進行企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)和信息技術效益分析;最后形成一個完整調研分析報告。

物流運輸分析報告范文第3篇

關鍵詞：物流裝載安防器械、市場分析、競爭格局

物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產(chǎn)品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領域。

全球市場概況

世界物流發(fā)展促進組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產(chǎn)值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產(chǎn)業(yè)同比增長?！妒澜缥锪骼壍跹b產(chǎn)業(yè)分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。

行業(yè)競爭格局

近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產(chǎn)銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。

目前，全球物流裝載安防器械生產(chǎn)主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產(chǎn)值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業(yè)的總產(chǎn)值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產(chǎn)國。

從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業(yè)國內(nèi)總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區(qū)3.038億美元。調查數(shù)據(jù)顯示，目前物流裝載安防機械貿(mào)易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發(fā)展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產(chǎn)業(yè)競爭和貿(mào)易日趨向發(fā)展中國家轉移。

中國市場需求分析

近年來，物流捆綁器械產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售額一直保持高速增長。據(jù)中國市場監(jiān)測中心網(wǎng)的專項調研報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及尚陽管理咨詢公司對數(shù)據(jù)定量推算，2007年中國捆綁器產(chǎn)品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產(chǎn)品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產(chǎn)品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規(guī)模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。

隨著市場的逐步發(fā)展，未來5年內(nèi)，我國將出臺物流裝運安防器械行業(yè)標準及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產(chǎn)品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據(jù)中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展預期，并結合物流裝載安防器械產(chǎn)品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。

國際市場需求分析

北美市場

2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國次貸危機對美國經(jīng)濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據(jù)商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網(wǎng)站(省略)數(shù)據(jù)顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產(chǎn)品的需求量為2.182億美元。

歐洲市場

2006年，歐洲物流業(yè)總產(chǎn)值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業(yè)年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業(yè)產(chǎn)值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產(chǎn)品的需求量為1.631億美元。

新興市場

物流運輸分析報告范文第4篇

畢業(yè)設計(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)

設計(研究)內(nèi)容和意義：

本次畢業(yè)設計主要是通過對當前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。

(1) 卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。

(2) 入庫管理

入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業(yè)。

(3) 庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4) 出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。

(5) 計費管理

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

(6) 出門查驗管理

對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。

結合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉儲物流系統(tǒng)流程結構圖

本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術在對數(shù)據(jù)庫進行動態(tài)查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應用程序。

2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執(zhí)行。

3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網(wǎng)頁。

4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,

java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。

實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:

1) 設置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。

2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。

set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 調用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。

4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)

5) 對數(shù)據(jù)庫進行各種操作。

6) 關閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設具有相當?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。

信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。

物資供應部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。

設計(研究)方案和進度安排：

3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。

3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進行數(shù)據(jù)庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。

5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻資料：

[1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學學報,2002,7(2):68- 71.

[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關鍵技術之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.

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[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構造的系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[j].微機發(fā)展,2002,(6):12214.

物流運輸分析報告范文第5篇

    隨著制造企業(yè)、流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展,對微觀物流管理層次人才的需求量越來越大。2001年教育部設置物流管理專業(yè),開始培養(yǎng)物流高素質人才。鑒于物流產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展空間及物流人才的嚴重缺乏,經(jīng)管類非物流管理專業(yè)如工商管理、市場營銷、國際貿(mào)易等為了配合專業(yè)調整后的需求,紛紛開設了《物流管理》課程,目的是為了培養(yǎng)企業(yè)的物流管理人才和物流企業(yè)的管理人才。

    經(jīng)管類專業(yè)《物流管理》課程性質為專業(yè)通識課或公共選修課,其教學體系應區(qū)別于物流專業(yè),要結合各專業(yè)的培養(yǎng)目標及特色來完善課程體系,尤其要重點探索理論教學與實踐教學如何緊跟市場發(fā)展,按市場需求培養(yǎng)人才,從而構建一個科學的《物流管理》課程教學體系。

    2 現(xiàn)有的教學體系存在的問題

    《物流管理》課程是一門綜合性很強的基礎課程,選修課程有管理學、生產(chǎn)運作管理、運籌學、計算機信息處理等,該課程以提高物流系統(tǒng)效率為目標,對物流系統(tǒng)進行設計、組織及控制。經(jīng)管類專業(yè)雖然開設了《物流管理》課程,但由于起步較晚,硬件設施投資嚴重不足、實踐型師資欠缺等多方面原因,使得在教學內(nèi)容、教學方法及教學環(huán)節(jié)方面存在一定的問題,課程沒有達到拓寬學生知識面、切實提高學生管理技能的教學目的。

    (1)教學內(nèi)容方面

    高校經(jīng)管類專業(yè)《物流管理》課程體系教學內(nèi)容基本以介紹不同功能要素(運輸、倉儲、配送、裝卸與搬運、包裝、流通加工、物流信息管理)及功能實施方法為主,該體系雖然促進了單項物流功能的深入學習,但忽略了各功能間的有機聯(lián)系,從而導致學生對物流系統(tǒng)整體的運作缺乏認識。此外教學內(nèi)容也沒有考慮到其所屬專業(yè)的特點以及該課程與整體專業(yè)體系的融合。

    (2)教學方法方面

    經(jīng)管類專業(yè)的授課教師大多為非物流專業(yè)畢業(yè)且缺乏物流企業(yè)的實踐經(jīng)驗,在教學過程中采取理論教學為主,且過多介紹理論,缺乏與實踐的相結合,從而很難調動學生的學習熱情與主動性。物流管理課程教學必須引入案例教學,通過案例分析、研討及討論,可以提高學生思考能力和分析問題的能力。此外案例的選取也很關鍵,教學過程中的案例多為新聞報道、公司報告,且存在滯后、缺乏從專業(yè)的角度對物流過程進行審視,這導致案例教學流于形式,缺乏專業(yè)化分析。此外,案例教學基本是在各教學知識點中融入,教師引導學生運用已經(jīng)掌握的理論知識去討論案例情節(jié),忽略了包括物流綜合知識的案例的引入。

    (3)實踐教學方面

    物流學科在國內(nèi)發(fā)展較晚,物流實踐教學仍然處于摸索中。經(jīng)管類專業(yè)《物流管理》課程教學體系中,由于受教學硬件及師資力量的限制,理論課所占比重較大,實踐教學比重較小,例如內(nèi)蒙古科技大學工商管理及市場營銷專業(yè),物流管理課程為56學時,但實踐教學環(huán)節(jié)僅10學時。此外,實踐教學環(huán)節(jié)單一,大多為上機實驗,學生被動按照軟件流程進行操作,缺乏企業(yè)環(huán)境的模擬,實踐教學遠遠未達到預期的培養(yǎng)學生解決問題的能力與創(chuàng)新能力。

    3 基于專業(yè)特色構建教學體系

    針對以上問題,結合經(jīng)管類專業(yè)的特點,內(nèi)蒙古科技大學對《物流管理》教學體系進行如下改革:

    (1)教學內(nèi)容

    經(jīng)管學院工商管理專業(yè)與市場營銷專業(yè)開設了物流管理課程,為了體現(xiàn)物流課程輔和服務性的特征,教學內(nèi)容應與專業(yè)高度結合。因此在教學內(nèi)容方面,物流功能的學習作為學生的自學內(nèi)容,課堂講授則側重于企業(yè)物流的相關知識,將物流功能的知識融于采購物流、供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物物流的講解中。高校人才培養(yǎng)要為區(qū)域經(jīng)濟服務,因此教學內(nèi)容特色要與地方經(jīng)濟相結合。例如基于學生的就業(yè)情況及地區(qū)企業(yè)的特點,工商管理專業(yè)課程內(nèi)容主要側重于物流知識在鋼鐵企業(yè)、稀土企業(yè)的應用,重點突出生產(chǎn)物流知識,在授課過程中將生產(chǎn)物流與鋼材生產(chǎn)工藝、稀土萃取生產(chǎn)工藝相結合;而市場營銷專業(yè)則側重于有關采購物流、銷售物流知識在流通企業(yè)的應用,在授課過程中將包頭蘇寧、國美、包百、王府井等企業(yè)的采購物流、銷售物流作為案例進行分析。

    (2)課程設計環(huán)節(jié)

    物流課程設計是理論知識與實踐相聯(lián)系的中間環(huán)節(jié),是為了培養(yǎng)學生的規(guī)劃能力?；诖四繕?物流課程設計以物流系統(tǒng)分析設計為主要內(nèi)容,包括選址分析、設施布局分析、運輸搬運系統(tǒng)分析以及綜合的物流系統(tǒng)分析設計與優(yōu)化,課程設計時間為2周。在選址分析中,將營銷專業(yè)的學生分為4個小組,對包頭市永盛成連鎖超市的4個昆區(qū)店作為分析目標,進行位置、商圈、交通、競爭、商品線設計以及管理體系的調研和分析;將工商管理專業(yè)的學生分為2個小組,對包頭樂園及包頭體育館選址作為分析目標,進行自然條件、市場因素、社會因素、生態(tài)因素等方面的調研及分析。在設施布局分析中,選擇包頭鋼聯(lián)股份有限公司和蘇寧作為分析目標。包鋼為大型工業(yè)企業(yè),其廠區(qū)總平面布局具有很強的代表性,組織學生從場地地形條件、工藝流程、各作業(yè)單位相關關系、外部運輸、供電、供水、供氣、排水等方面進行調研,研究其廠區(qū)總平面布局的合理性;對于蘇寧,則主要研究其賣場布局及商品陳列特點。在運輸搬運系統(tǒng)分析中,選擇北方重工的裝配車間作為分析目標,進行物料分類、集裝器具規(guī)劃、裝配場地零部件存放區(qū)規(guī)劃、車間平面布置等物流分析,該分析中因要處理的數(shù)據(jù)、表格相當多,因此必須與計算機相結合,教學過程中引進數(shù)據(jù)庫軟件,把物流分析技術提高到了一個新的水平。綜合物流系統(tǒng)分析中,選擇國美作為分析目標,對其選址、布局、采購、倉儲、配送進行全面調研,了解其作為國內(nèi)最大的家電連鎖企業(yè)在物流系統(tǒng)方面的成功之處。課程設計要求撰寫調研及分析報告,作為課程考核的一部分。物流課程設計環(huán)節(jié)增強了學生對物流系統(tǒng)的分析能力,對學生撰寫畢業(yè)論文及就業(yè)都有較大幫助。

    (3)教學方法

    案例教學是實現(xiàn)《物流管理》理論教學與物流實踐能力培養(yǎng)有機結合的重要方法之一。教學方法要突出案例教學,并建立案例教學庫。案例選擇應避免案例的滯后性及非專業(yè)性,既考慮到學科知識的系統(tǒng)性和全面性,也要注重時代性和先進性,盡可能充分地表現(xiàn)物流學科與物流發(fā)展的水平與進展。物流管理為內(nèi)蒙古科技大學重點建設課程,因此組織專業(yè)教師成立小組,建設案例庫。案例庫中的案例按照行業(yè)進行分類,根據(jù)不同行業(yè)的物流特點,對當?shù)仄髽I(yè)按行業(yè)進行調研并整理,具體包括鋼鐵物流、稀土物流、超市物流、食品物流、家電物流、醫(yī)藥物流等方面的經(jīng)典案例,此外也搜集了物流方面成就非常突出的世界知名企業(yè)的物流實踐,如海爾的“三網(wǎng)一流”、沃爾瑪?shù)奈锪餍畔⒒芾淼?。案例教學中,將學生分成小組,提前布置案例,各小組將分析內(nèi)容制成多媒體課件并在課堂演示,其余小組及教師根據(jù)課件效果及內(nèi)容分析的深度對該組進行打分,此分數(shù)作為平時成績的一部分。該方法培養(yǎng)了學生的自主學習能力及協(xié)作能力。案例教學使學生在實際案例的啟發(fā)中、在身臨其境的氛圍中主動參與學習,激發(fā)學生的興趣,引導學生進行自主性探究學習,提高了分析和解決實際問題的能力,達到了真正掌握并升華所學知識的目的。

    內(nèi)蒙古科技大學已建成校內(nèi)網(wǎng)絡教學平臺,通過網(wǎng)絡平臺教師可以將教學資源如教學大綱、教學錄像、案例庫、作業(yè)等上傳及進行在線考試;學生也可以通過網(wǎng)絡教學平臺提問、討論、提交實驗報告等。網(wǎng)絡教學平臺一方面在教學過程中發(fā)揮了教師引導、啟發(fā)、監(jiān)控的作用,另一方面讓學生作為學習主體,充分發(fā)揮學習的主動性、積極性與創(chuàng)造性。

    (4)實踐性教學

    實踐性教學是物流管理課程教學的必不可少的環(huán)節(jié),基于企業(yè)對物流人才的需求和教學需要,將實驗課時由原來的10學時增加到26課時,實驗課占總課時的三分之一多。

    ①校內(nèi)建立物流實驗室

    基于物流的核心流程,建立了物流實驗室,引進相關物流管理模擬軟件。物流軟件模擬,分為單項實驗與綜合性實驗。購進了浙江航大科技開發(fā)有限公司的物流模擬軟件,該軟件是通過模擬一個第三方物流公司的具體操作來實現(xiàn)物流的實驗教學。根據(jù)公司的各個部門的職能和重要性,軟件設定了4個公司內(nèi)部的角色分別為:公司總經(jīng)理,調度中心,倉庫中心和運輸中心。學生每4人組成一個小組,擔任公司的不同角色并進行工作輪換,來了解和熟悉軟件中實際的物流操作,使學生在操作的過程中能夠結合自己所學的物流知識進行規(guī)劃設計調整所在公司的各項資源,從而達到理論與實際的相結合。教師可增設不同的班級,根據(jù)各個班級的不同需求開設不同的實驗,在實驗進行中調整整個實驗的各項市場的資源來增強學生操作的難度和競爭性。此外,還引進了中諾斯科技有限公司的第三方物流核心流程模擬軟件,模擬物流業(yè)務流程涵蓋了7大行業(yè):連鎖、醫(yī)藥、汽車、食品、冷鏈、電子、危險品,并可根據(jù)各行業(yè)業(yè)務運作模式的特點進行組合,形成可定制的業(yè)務流程。軟件包含模塊有:情景數(shù)據(jù)、客戶服務、采購管理、入庫管理、出庫管理、越庫發(fā)貨、庫存管理、配送運輸、報關報檢、單據(jù)查詢、供應商管理。該實驗為綜合性實驗,促進了學生對物流企業(yè)內(nèi)部各部門的管理和協(xié)調的了解,提高了學生的綜合分析能力。這兩個軟件都配有較詳細的實驗指導書,便于學生獨立完成模擬內(nèi)容,教師僅在容易出錯的地方予以指導。教師可以針對軟件中的內(nèi)容設計設計實驗考核,考核成績及實驗報告都作為物流課程成績的一部分。

    有條件的學?？稍黾有?nèi)實驗內(nèi)容,如ERP沙盤模擬、仿真模擬、報關及報檢、集裝箱碼頭及堆場管理、國際貨運等軟件的操作,提高學生的動手能力。