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物流規(guī)劃的意義范文第1篇

近年來(lái),我國(guó)關(guān)于醫(yī)改的政策將明朗化、全民醫(yī)保將繼續(xù)大規(guī)模推廣、GSP換證的高峰逐漸來(lái)臨……。國(guó)家加大對(duì)居民生命健康保障的投入將帶來(lái)醫(yī)藥市場(chǎng)的擴(kuò)容,GSP復(fù)查、換證將間接帶來(lái)醫(yī)藥流通市場(chǎng)聚集度的提高。有數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái)我國(guó)藥品銷(xiāo)售的總額增長(zhǎng)幅度在18%左右,醫(yī)藥零售市場(chǎng)則保持了旺盛的發(fā)展勢(shì)頭,其增幅穩(wěn)定在10%以上。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)在未來(lái)5年時(shí)間內(nèi),中國(guó)藥品銷(xiāo)售總量可突破1萬(wàn)億人民幣。

現(xiàn)代化的物流配送中心在醫(yī)藥物流中作用極大,而目前,現(xiàn)代化的物流配送中心僅僅只有少數(shù)如國(guó)藥、上醫(yī)、九州通等大型醫(yī)藥流通企業(yè)已建設(shè)并投入使用了現(xiàn)代化的物流配送中心。其它一些相當(dāng)有實(shí)力的醫(yī)藥企業(yè)也正在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心,也有很多企業(yè)對(duì)醫(yī)藥物流配送中心的建設(shè)比較迷茫,也不知從何著手。

物流配送中心的建設(shè)一般分為五個(gè)階段:包括系統(tǒng)的計(jì)劃籌備、系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案的評(píng)估、系統(tǒng)的細(xì)化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的實(shí)施等階段,如右圖1所示。

系統(tǒng)的計(jì)劃籌備

系統(tǒng)的計(jì)劃籌備工作一般包括計(jì)劃與決策、基礎(chǔ)資料的收集、配送中心的目標(biāo)及定位等三個(gè)方面工作。其流程如圖2所示。

企業(yè)在決策籌建物流中心時(shí),一般首先要成立“物流中心籌備小組”等項(xiàng)目組織,成員包括物流咨詢公司、物流系統(tǒng)集成商、土建公司人員以及一些經(jīng)驗(yàn)豐富的的物流專(zhuān)家或顧問(wèn)。

籌建小組成立后,首先針對(duì)企業(yè)使用者進(jìn)行規(guī)劃基礎(chǔ)資料的搜集與需求調(diào)查。搜集的方法包括現(xiàn)場(chǎng)訪談?dòng)涗浺约皬S商使用資料的收集,另外對(duì)于規(guī)劃需求的基本資料,也可根據(jù)事前規(guī)劃好的需求分析表格,要求使用單位填寫(xiě)完成。至于表格中廠商未能詳實(shí)填寫(xiě)的重要資料,則需規(guī)劃人員透過(guò)訪談與實(shí)地勘察測(cè)量等方法來(lái)完成。

現(xiàn)代化的醫(yī)藥配送中心是一個(gè)有機(jī)的整體,由相互關(guān)聯(lián)的多個(gè)子系統(tǒng)組成,一般包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、DPS揀選系統(tǒng)、平面?zhèn)}庫(kù)、信息管理系統(tǒng)等主要系統(tǒng)。同時(shí)還包括消防系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)。因此,必須以配送中心自身的作為整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)活動(dòng)的中心。配送中心總的目標(biāo)是使人力、財(cái)力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的配置和安排,即要確保業(yè)主能以最小的投入獲取最大的效益。

醫(yī)藥物流配送中心目標(biāo)的制定原則包括:擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等。

系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心的重要環(huán)節(jié),其直接關(guān)系到項(xiàng)目的成功與否。一般主要從以下五個(gè)方面:

基礎(chǔ)資料的分析。資料分析可建立計(jì)劃性的分析步驟并有效地掌握分析數(shù)據(jù),其分析方法一般包括:訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析、訂單品項(xiàng)與數(shù)量分析(EIQ分析)、物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析等,其中重點(diǎn)要考慮EIQ分析。

規(guī)劃條件的設(shè)定。一般包括以下內(nèi)容:基本儲(chǔ)運(yùn)單位的規(guī)劃、基本運(yùn)轉(zhuǎn)能量的規(guī)劃、自動(dòng)化程度的規(guī)劃。在進(jìn)行上述規(guī)劃時(shí),還需考慮具體的行業(yè)特點(diǎn)。在醫(yī)藥流通行業(yè),必須考慮GSP的規(guī)定內(nèi)容。

工藝流程與功能區(qū)域規(guī)劃。醫(yī)藥物流配送中心相對(duì)一般工廠配送中心來(lái)說(shuō),其工藝流程及功能相對(duì)復(fù)雜。首先,就存儲(chǔ)的物品品項(xiàng)來(lái)說(shuō),醫(yī)藥配送中心一般在15000-25000種左右,其物品屬性和包裝形式遠(yuǎn)比后者復(fù)雜,不同的屬性或包裝形式在物流中心中存儲(chǔ)的形式也不一樣;其次,醫(yī)藥物流配送中心相對(duì)于后者來(lái)說(shuō),其流通加工功能較為明顯,要考慮多種形式的處理方法,如補(bǔ)貨方法、拆零揀選方法等;再次,醫(yī)藥物流配送中心配送的對(duì)象較為復(fù)雜,特別是具備第三方物流服務(wù)功能的配送中心,而后者一般只是針對(duì)工廠內(nèi)部的車(chē)間進(jìn)行配送,相對(duì)簡(jiǎn)單。

在對(duì)醫(yī)藥物流配送中心進(jìn)行作業(yè)工藝流程與功能區(qū)域規(guī)劃時(shí),一般來(lái)說(shuō)要分為兩個(gè)階段或更多階段由簡(jiǎn)到繁不斷細(xì)化,才能制定一個(gè)較為完整合理的規(guī)劃。

物流中心作業(yè)分類(lèi)是以物品儲(chǔ)運(yùn)單位的轉(zhuǎn)換與否及作業(yè)特性的分類(lèi)為主,物品儲(chǔ)運(yùn)單位可依儲(chǔ)運(yùn)物品為托盤(pán)、箱、內(nèi)包裝盒或單品等特性來(lái)作分類(lèi),一個(gè)物流中心中可能僅有一種或包含各類(lèi)型儲(chǔ)運(yùn)單位的出貨型態(tài);作業(yè)特性的分類(lèi)則包括操作、搬運(yùn)、檢驗(yàn)、暫存、儲(chǔ)存等性質(zhì),其中在物流中心的操作作業(yè)以上貨、下貨、揀取、補(bǔ)貨等作業(yè)為主,還要兼顧分揀、包裝、復(fù)核等輔助工作。對(duì)于醫(yī)藥物流配送中心來(lái)說(shuō),一般有托盤(pán)、箱件、單品三種貨物型態(tài),其作業(yè)流程主要是圍繞這三種型態(tài)的組的關(guān)系進(jìn)行。

在進(jìn)行功能區(qū)域規(guī)劃中,包括物流作業(yè)區(qū)及輔助活動(dòng)區(qū),物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫(kù)、訂單揀取、出庫(kù)、出貨等,通常具有流程性的前后關(guān)系;而輔助活動(dòng)區(qū)如辦公室、計(jì)算機(jī)室、維修間等,則與各區(qū)域有作業(yè)上關(guān)聯(lián)性的關(guān)系,可逐一檢討建立其活動(dòng)間的關(guān)聯(lián)分析。

圖3是我們根據(jù)醫(yī)藥行業(yè)特點(diǎn)及作業(yè)流程特點(diǎn),規(guī)劃了醫(yī)藥物流配送中心主要功能區(qū)域示意圖。

貨物型態(tài)有盤(pán)、箱、單品,意圖3綜合描述了醫(yī)藥物流配送中心中主要的作業(yè)流程、功能區(qū)域、藥品型態(tài)之間的關(guān)系。在實(shí)際規(guī)劃中,還要考慮一些輔助的流程及功能區(qū)域。

物流設(shè)備規(guī)劃與選用。物流中心內(nèi)的主要作業(yè)活動(dòng),基本上均與物流倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、揀取等作業(yè)有關(guān),因此在進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的過(guò)程中,對(duì)于物流設(shè)備的規(guī)劃選用與設(shè)計(jì)等程序,即為規(guī)劃過(guò)程的重心。當(dāng)規(guī)劃不同型式功能的物流設(shè)備,則可能的廠房布置與面積需求將都有所改變,因此必須依實(shí)際需求決定適合的設(shè)備。在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,由于廠房布置的方案尚未成型,物流設(shè)備的規(guī)劃,主要以需求的功能、數(shù)量、選用的型式等內(nèi)容為主,至細(xì)部規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,才著手各項(xiàng)設(shè)備的詳細(xì)規(guī)格、設(shè)施配置等設(shè)計(jì)。

總的來(lái)說(shuō),整個(gè)物流配送中心的所有設(shè)備的選用,實(shí)質(zhì)上都是圍繞上配送中心物料的形態(tài)來(lái)定的,即在物料處在P、C、B三種形態(tài)的情況下,選擇相對(duì)應(yīng)的、能滿足作業(yè)需求的作業(yè)設(shè)備。

信息系統(tǒng)規(guī)劃。物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理動(dòng)作的需要,在管理信息系統(tǒng)(MIS)基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng),它來(lái)源于物流系統(tǒng),反過(guò)來(lái)作用物流系統(tǒng),使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化運(yùn)作。

在現(xiàn)代化物流配送中心中,自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是其中的核心設(shè)備之一,其管理系統(tǒng)也是物流信息系統(tǒng)中核心內(nèi)容之一。一般來(lái)說(shuō),自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)整個(gè)控制管理系統(tǒng)分三層控制,即上層為倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS),中層為設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(ECS),下層為設(shè)備控制系統(tǒng)(PLC),其架構(gòu)如圖4所示:

系統(tǒng)方案的評(píng)估

一般來(lái)說(shuō),各種設(shè)施規(guī)劃案經(jīng)過(guò)周詳?shù)南到y(tǒng)規(guī)劃程序后,會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)可行的布置方案,規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)本著對(duì)各方案特性的了解,提供完整客觀的方案評(píng)估報(bào)告,用以輔助決策者進(jìn)行方案的選擇。方案的評(píng)估既可以從方案全局來(lái)進(jìn)行評(píng)估,也可以針對(duì)總體方案中的某一子系統(tǒng)或某一區(qū)域來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

物流配送中心物流系統(tǒng)評(píng)估選擇的方法,目前一般采用兩種:分析法和仿真法。而從著重點(diǎn)的不同又可分為三大類(lèi):優(yōu)缺點(diǎn)敘述比較法、要因權(quán)重評(píng)點(diǎn)比較法及成本分析比較法。

醫(yī)藥物流配送中心,相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng),有時(shí)需要結(jié)合上述的幾種方法來(lái)進(jìn)行評(píng)估,在具體評(píng)估時(shí),還需結(jié)合配送中心的需求特點(diǎn)和定位來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

另外,在針對(duì)個(gè)別子系統(tǒng)的技術(shù)方面或能力方面進(jìn)行評(píng)估時(shí),一般采用仿真的方式。系統(tǒng)仿真的目的是優(yōu)化物流系統(tǒng)和更好的控制物流系統(tǒng),其步驟一般為:建模和型式化;仿真建模;程序設(shè)計(jì);程序檢驗(yàn);模型實(shí)驗(yàn);仿真輸出分析。

日東公司在某醫(yī)藥物流配送中心項(xiàng)目的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)前端的托盤(pán)輸送系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),當(dāng)時(shí)考慮的方案有RGV系統(tǒng)(共5臺(tái))和雙層輸送機(jī)系統(tǒng)兩種方案。經(jīng)過(guò)成本核算,RGV系統(tǒng)有一定的成本優(yōu)勢(shì),但對(duì)其輸送能力有否滿足需求有一定猶豫,因此日東對(duì)此作了仿真。

為了獲得RGV系統(tǒng)的最佳數(shù)據(jù)和檢查其綜合的性能,日東公司利用仿真軟件Automode Ver.12.1根據(jù)下列某企業(yè)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行了仿真分析。仿真動(dòng)畫(huà)截圖5。

仿真結(jié)果顯示,RGV系統(tǒng)的能力要滿足系統(tǒng)的需求非常吃力。

同時(shí),我們對(duì)CV的輸送能力進(jìn)行計(jì)算,得出在考慮85%的工作效率的情況下,CV系統(tǒng)的輸送能力肯定能滿足系統(tǒng)的需求。因此我們決定采用托盤(pán)輸送機(jī)(CV)系統(tǒng)。

詳細(xì)布置設(shè)計(jì)

選定方案后,應(yīng)據(jù)該方案的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行下一步的細(xì)化設(shè)計(jì)。細(xì)化設(shè)計(jì)時(shí),要注意各子系統(tǒng)之間的信息流和物流的暢通性,在保證總體的工藝流程的前提下,再對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流配送中心的詳細(xì)布置設(shè)計(jì)要著重關(guān)注以下幾個(gè)子系統(tǒng)。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō),自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)包括:入庫(kù)暫存區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、碼垛區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、出庫(kù)暫存區(qū)、托盤(pán)暫存區(qū)、不合格品暫存區(qū)及雜物區(qū)等。規(guī)劃時(shí),立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不一定要把上述的每一個(gè)區(qū)都規(guī)劃進(jìn)去,可根據(jù)前面討論的工藝流程及整個(gè)物流中心的相關(guān)數(shù)據(jù)和定位來(lái)合理劃分各區(qū)域和增減區(qū)域。自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)中的設(shè)備主要包括貨架、堆垛機(jī)、輸送系統(tǒng)以及其它一些輔助設(shè)備的設(shè)計(jì)。

箱件揀選區(qū)的設(shè)計(jì)。箱件揀選區(qū)的功能主要是實(shí)現(xiàn)PC或CC的作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)PC有如下作業(yè)方式:

(1) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中堆垛機(jī)直接揀選

(2) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的揀選出庫(kù)功能

(3) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的貨架側(cè)面選貨

(4) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與物流輸送系統(tǒng)相結(jié)合進(jìn)行揀選

(5) AGV或RGV進(jìn)行揀選

(6) 托盤(pán)貨架和揀貨叉車(chē)進(jìn)行作業(yè)

(7) 托盤(pán)貨架和普通叉車(chē)進(jìn)行作業(yè)

(8) 水平旋轉(zhuǎn)托盤(pán)貨架揀貨

(9) 機(jī)械手進(jìn)行揀貨

(10) 專(zhuān)用其它揀貨機(jī)械設(shè)備進(jìn)行揀貨作業(yè)

一般來(lái)說(shuō),實(shí)現(xiàn)CC有如下作業(yè)方式:

(1) 箱式流利貨架揀貨

(2) 擱板式貨架揀貨

(3) 帶動(dòng)力的自動(dòng)流動(dòng)貨架揀貨

(4) 自動(dòng)化箱式立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)揀貨

(5) 箱式垂直旋轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)揀貨

(6) 箱式水平旋轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)揀貨

(7) 移動(dòng)式貨架揀貨

(8) 高層貨架和揀貨臺(tái)車(chē)揀貨

(9) 貨架和輸送系統(tǒng)相結(jié)合的方式

在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí),以上所有揀貨方式可以單獨(dú)使用,也可以結(jié)合使用。

拆零件揀選區(qū)設(shè)計(jì)。在醫(yī)藥物流配送中心中,拆零揀選區(qū)要實(shí)現(xiàn)的功能是實(shí)現(xiàn)CC+B或CB或BB的作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)CB作業(yè)有如下作業(yè)方式:

(1) 箱式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中堆垛機(jī)載人揀選

(2) 箱式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的揀選出庫(kù)作業(yè)功能揀選

(3) 箱式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和物流輸送系統(tǒng)結(jié)合揀選作業(yè)

(4) 流利貨架+立體倉(cāng)庫(kù)揀選

(5) 流利貨架單獨(dú)揀選

(6) 流利貨架+電子標(biāo)簽揀選

(7) 擱板貨架+電子標(biāo)簽揀選

(8) 擱板貨架+揀選臺(tái)車(chē)揀選

(9) 垂直旋轉(zhuǎn)貨架揀選

(10) 水平旋轉(zhuǎn)貨架揀選

(11) 機(jī)械手揀選

實(shí)現(xiàn)BB作業(yè)有如下作業(yè)方式:

(1) 升降庫(kù)揀選

(2) 回轉(zhuǎn)庫(kù)揀選

(3)塔式分揀機(jī)揀選(A-Fram)

(4) 專(zhuān)用RobatPicker揀選(一般用于食品、飲料行業(yè))

(5) 移動(dòng)密集架揀選

(6) 流利貨架+電子標(biāo)簽揀選

(7) 擱板貨架+電子標(biāo)簽揀選

(8) 揀貨機(jī)械手揀貨

(9) 自動(dòng)售貨機(jī)揀選

BB+C揀選作業(yè)方式是融合了BB和BC的作業(yè)方式,并且上面所描述的所有作業(yè)方式均可以根據(jù)工藝流程進(jìn)行隨意融合,其目的所就提高揀選作業(yè)的正確率和作業(yè)效率,降低投資和運(yùn)營(yíng)成本。

在拆零區(qū)設(shè)備時(shí),要注意到影響揀貨效率的三個(gè)時(shí)間點(diǎn):揀貨步行時(shí)間、尋找貨物時(shí)間、和取出貨物時(shí)間。

復(fù)核及二次包裝的處理方式設(shè)計(jì)。對(duì)于已完成揀選作業(yè)的塑料周轉(zhuǎn)箱或訂單,由于其是單品存放,在配送過(guò)程中不方便,所以在配送前一般要重新包裝成一個(gè)或幾個(gè)新的箱件藥品(即二次包裝),與在箱揀區(qū)揀選出的箱件藥品一起配送到各個(gè)客戶。

考慮到醫(yī)藥的特殊性,同時(shí)為了提高配送的正確率,提升配送服務(wù)水平,在二次包裝前,必須把所揀選的藥品進(jìn)行復(fù)核,無(wú)誤后才能進(jìn)行二次包裝。

箱揀區(qū)及拆零區(qū)的補(bǔ)貨設(shè)計(jì)。補(bǔ)貨作業(yè)是從保管區(qū)或儲(chǔ)存區(qū)把貨物運(yùn)送到另一個(gè)揀貨區(qū)的作業(yè)。一般來(lái)說(shuō),對(duì)箱揀區(qū)的補(bǔ)貨是以托盤(pán)為單位,對(duì)拆零區(qū)的補(bǔ)貨是以整箱為單位。

補(bǔ)貨的時(shí)機(jī)有三種形式:

批次補(bǔ)貨。每天由計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需貨品的總揀貨量,再查看需補(bǔ)貨區(qū)域存貨量后,在揀貨之前一次補(bǔ)足,從而滿足全天的揀貨量。

定時(shí)補(bǔ)貨。把每天分為幾個(gè)時(shí)段,計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算下一時(shí)段所需貨品的總揀貨量,在揀貨之前把該時(shí)段所需貨品一次性補(bǔ)足。

隨機(jī)補(bǔ)貨。當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)算出某種貨品的存量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),系統(tǒng)會(huì)立即下達(dá)補(bǔ)貨指令給該品種進(jìn)行補(bǔ)貨。

高速分揀系統(tǒng)的細(xì)化設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代化醫(yī)藥物流配配送中心的的出庫(kù)量相對(duì)較大,一般以年銷(xiāo)售額在50億的配送中心來(lái)說(shuō),除開(kāi)一些通過(guò)類(lèi)的藥品、托盤(pán)出庫(kù)的藥品和特殊藥品外,其最大的出庫(kù)出揀量一般在3000箱/小時(shí)左右。如以傳統(tǒng)的方式來(lái)分揀,其分揀的效率和正確率肯定無(wú)法達(dá)到要求。因此,對(duì)于此類(lèi)醫(yī)藥物流配送中心須采用自動(dòng)化的高速分揀系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)分揀目標(biāo)。一般常用的分揀設(shè)備包括:交叉帶式、滑靴式(單向)、滑靴式(雙向)、45度滾輪式、90度滾筒式、翻盤(pán)式、滾筒轉(zhuǎn)向式、滾輪轉(zhuǎn)向式、推桿式等形式。各形式的應(yīng)用場(chǎng)活和特點(diǎn)均不一樣。

系統(tǒng)的實(shí)施

為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性,在完成物流配送中心的工藝流程詳細(xì)設(shè)計(jì)、各區(qū)域或子系統(tǒng)的詳細(xì)布置設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)選型后,應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合規(guī)劃工作。也就是把各區(qū)域的的系統(tǒng)設(shè)備或同一區(qū)域的不同系統(tǒng)設(shè)備,按照最后選定的規(guī)格參數(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái),形成一個(gè)完整的物流系統(tǒng)詳細(xì)規(guī)劃方案。同時(shí),在系統(tǒng)整合過(guò)程中,要根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的要求,不斷修正之前的細(xì)化設(shè)計(jì),使之更加合理。

在整合規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程,要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:

各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系。在整合規(guī)劃時(shí),要注意藥品及其相關(guān)信息在各區(qū)域或各子系統(tǒng)之間的暢通性。

物流系統(tǒng)與營(yíng)運(yùn)作業(yè)的關(guān)系。在整合規(guī)劃時(shí),要把各子系統(tǒng)之間的營(yíng)運(yùn)作業(yè)連貫起來(lái)進(jìn)行審視,如發(fā)現(xiàn)不合理或不通暢的地方,得要適時(shí)做出更正,使物流系統(tǒng)與營(yíng)運(yùn)作業(yè)能有機(jī)結(jié)合。

系統(tǒng)與建筑的關(guān)系。這里特別要指出的是,各類(lèi)設(shè)備在布置時(shí),一定要結(jié)合建筑設(shè)計(jì)院提供的建筑設(shè)計(jì)圖紙,把所有設(shè)備按實(shí)際尺寸貼到圖面上,如發(fā)現(xiàn)有干涉的地方,一定要提前修改。另外,設(shè)備對(duì)地面的要求,要求在此時(shí)提出。

各子系統(tǒng)設(shè)備之間的位置關(guān)系。與上面提到的一樣,各子系統(tǒng)的設(shè)備也須按實(shí)際外形尺寸貼到圖面上,觀察各設(shè)備之間的位置關(guān)系,如有干涉或沖突的地方,須修改更正,但不能影響總體的系統(tǒng)功能。特別是在比較的復(fù)雜的立體物流系統(tǒng)中,各個(gè)子系統(tǒng)縱橫交錯(cuò),最有可能發(fā)生設(shè)備之間干涉的現(xiàn)象。

系統(tǒng)與消防之間的關(guān)系。在進(jìn)行整合規(guī)劃時(shí),要注意消防通道的設(shè)計(jì),對(duì)于立體倉(cāng)庫(kù)中的消防,則要預(yù)留出安裝消防系統(tǒng)(包括消防主管、消防支管、噴淋頭)的空間。同時(shí),還要注意一定要按國(guó)家規(guī)范留出逃生通道。

系統(tǒng)的柔性。在整合系統(tǒng)規(guī)劃時(shí),要考慮將來(lái)因業(yè)務(wù)變化等原因而帶來(lái)的對(duì)系統(tǒng)需求的變化,因此,整個(gè)系統(tǒng)要有一定的靈活性和柔性。

在系統(tǒng)方案整合完畢后,就要嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理制度進(jìn)行整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施,包括設(shè)備制作與安裝調(diào)試工作,通過(guò)項(xiàng)目管理制度的推行,對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、成本、工期等進(jìn)行有效控制。

采購(gòu)。在系統(tǒng)方案整合完畢后,就可以著手進(jìn)行系統(tǒng)或設(shè)備的采購(gòu)工作,原則上,在采購(gòu)時(shí)要按照上面所確定的規(guī)格參數(shù)進(jìn)行采購(gòu)工作。在選擇供應(yīng)商時(shí),應(yīng)對(duì)參與的各供應(yīng)商的設(shè)備從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查,在確定供應(yīng)商前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng),對(duì)該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察,最后按性價(jià)比最優(yōu)的原則選擇供應(yīng)商。

生產(chǎn)制作。在確定所有供應(yīng)商后,為了保證所有系統(tǒng)設(shè)備的的穩(wěn)定性和質(zhì)量要求,應(yīng)要求所有供應(yīng)商嚴(yán)格按照ISO-9001規(guī)定進(jìn)行制造和過(guò)程控制,保證按設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)出合格產(chǎn)品;在系統(tǒng)制作過(guò)程中和形成成品后,將要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和試驗(yàn),不合格品不得進(jìn)入下一工序。

同時(shí),在設(shè)備制造期間項(xiàng)目組的管理人員還需深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)了解,對(duì)質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查,如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)提出改善要求。

安裝。安裝是項(xiàng)目的一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié),安裝組織的好壞直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的成敗。立體庫(kù)內(nèi)設(shè)備的安裝,要有一個(gè)詳細(xì)的施工計(jì)劃安排,也就是要有一個(gè)詳細(xì)并可行的施工組織方案設(shè)計(jì)。

在施工前,項(xiàng)目組成員應(yīng)與各設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)對(duì)合同規(guī)定的安裝內(nèi)容、安裝進(jìn)度、施工場(chǎng)地、需要配合的工作進(jìn)行確認(rèn)。

調(diào)試。一般來(lái)說(shuō),調(diào)試工作包括機(jī)械、電子與電氣、軟件的調(diào)試。軟件又分為設(shè)計(jì)后調(diào)試和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。在調(diào)試階段對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行詳細(xì)的記錄,提供詳盡的運(yùn)行日志,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決。

培訓(xùn)。培訓(xùn)階段主要包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容:

施工過(guò)程中,項(xiàng)目組成員應(yīng)指派本單位的操作和維護(hù)人員和各供應(yīng)商一起跟班作業(yè),以提高操作和維護(hù)人員的感官認(rèn)識(shí)。

試運(yùn)行期間,各供應(yīng)商應(yīng)對(duì)業(yè)主的操作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作講解,使操作者達(dá)到獨(dú)立操作、獨(dú)立完成處理故障能力。

試運(yùn)行期間,在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)操作和維護(hù)人員進(jìn)行機(jī)械原理、電氣原理、重點(diǎn)部位、安全裝置、部件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物講解,使操作和維護(hù)人員達(dá)到能達(dá)到會(huì)維護(hù)的水平。

物流規(guī)劃的意義范文第2篇

    在國(guó)際上，物流業(yè)已是一個(gè)全新的概念，可以這樣講，在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過(guò)程中，除生產(chǎn)過(guò)程以外的其它過(guò)程都可以包涵在物流過(guò)程中，物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)、郵政業(yè)等等，是服務(wù)業(yè)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

    對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中如何定位，我認(rèn)為：

    宏觀定位：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。?

    中觀定位：是流通業(yè)的基礎(chǔ)。?

    微觀定位：是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。?

    二、中國(guó)的物流業(yè)要不要有一個(gè)總體規(guī)劃?

    我認(rèn)為很有必要，理由如下：?

    1.鑒于物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，物流業(yè)一方面可以按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律自我發(fā)展，但物流業(yè)需要培育。2.如何讓物流業(yè)成為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，如何成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，需要有目標(biāo)、有措施、有分階段實(shí)施步驟。要作為一個(gè)重大戰(zhàn)役來(lái)打。?

    3.物流業(yè)既是一個(gè)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)資本密集型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地經(jīng)濟(jì)有其特色，要按物流的需求來(lái)發(fā)展物流業(yè)，防止一哄而上，重復(fù)建設(shè)，造成浪費(fèi)。?

    4.根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，政府都介入物流業(yè)的發(fā)展，不同的是介入的程度不同而已。?

    三、政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展要承擔(dān)什么責(zé)任

    我認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，政府、企業(yè)、中介組織要發(fā)揮各自的作用，政府的主要作用在于推動(dòng)，企業(yè)的主要作用在于運(yùn)作，中介組織的主要作用在于協(xié)調(diào)。在物流業(yè)起步階段，政府的作用特別巨大。?

    政府干什么?我認(rèn)為主要是以下五個(gè)方面：?

    1.制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)總戰(zhàn)略目標(biāo)之中。?

    2.制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、稅收、技改貸款、項(xiàng)目審批、口岸設(shè)立、培育大物流企業(yè)與鼓勵(lì)中小物流企業(yè)發(fā)展等等。?

    3.加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。?

    4.強(qiáng)化與協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。?

    5.推動(dòng)物流教育與物流科技發(fā)展，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。?

    四、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃基本思路?

    (一)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)思想?

    1.總體上是一個(gè)指導(dǎo)性意見(jiàn)，但在項(xiàng)目建設(shè)上又是一個(gè)指令性意見(jiàn)。?

    2.市場(chǎng)化運(yùn)作，向國(guó)內(nèi)全部開(kāi)放，向外國(guó)按加入WTO的承諾執(zhí)行。?

    3.規(guī)劃是粗線條的，要發(fā)揮各部門(mén)、各地方特別是企業(yè)的積極性，不是把大家搞死。?

    4.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要以城市為中心。?

    5.在注重工業(yè)品物流的同時(shí)，要特別關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流。?

    6.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開(kāi)始就要提倡綠色物流，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展。?

    7.中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要從中國(guó)的實(shí)際出發(fā)，從各個(gè)城市，各個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，不提倡一切都要高起點(diǎn)，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。?

    (二)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的框架?

    中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：?

    1.五種運(yùn)輸方式總體規(guī)劃。這一規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)制定，但要按物流需求變化及時(shí)加以調(diào)整。并服從于物流的總體設(shè)計(jì)。?

    2.城市物流中心規(guī)劃。包括港口進(jìn)出口物流，公、鐵、水、航結(jié)點(diǎn)集散物流，城市社會(huì)物流等，形成點(diǎn)、線、面為一體的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。?

    3.物流現(xiàn)代化規(guī)劃。包括信息化推進(jìn)、物流技術(shù)開(kāi)發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、物流管理現(xiàn)代化開(kāi)發(fā)、物流信息統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)等等。?

    4.物流人才規(guī)劃。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)需高級(jí)物流管理與技術(shù)人才3-4萬(wàn)人。需要教育部、人事部、勞動(dòng)部的配合。?

    5.物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。包括培育國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)，扶持國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)把物流活動(dòng)分離出來(lái)。?

    (三)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃如何運(yùn)作?

    1.要有一個(gè)運(yùn)作的組織，建議成立“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組”，由計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、國(guó)家郵政局、科技部、教育部、統(tǒng)計(jì)局等部門(mén)參加。

    吳邦國(guó)副總理曾指出：“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)，甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門(mén)抓緊研究制定相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。”按邦國(guó)副總理意見(jiàn)，中國(guó)物流業(yè)由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委如何牽頭要組織落實(shí)。我們不希望出現(xiàn)各自為政、互相牽扯的局面。?

    2.要出臺(tái)一定的物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有利于物流業(yè)的超越式發(fā)展。?

    3.要提出一個(gè)總的投資來(lái)源計(jì)劃，包括國(guó)內(nèi)資本與國(guó)外資本。?

    4.要充分發(fā)揮中介組織的作用。國(guó)家內(nèi)貿(mào)局撤銷(xiāo)后，經(jīng)經(jīng)貿(mào)委、民政部同意，并報(bào)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批準(zhǔn)，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)已更名為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)后，是帶中國(guó)字頭的唯一一家全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織。目前正在許多領(lǐng)域?yàn)橥七M(jìn)物流業(yè)的發(fā)展服務(wù)。在物流領(lǐng)域還有中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)貨貸協(xié)會(huì)、中國(guó)船貸協(xié)會(huì)等等，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分發(fā)揮這些中介組織的作用。目前由7家協(xié)會(huì)(學(xué)會(huì))已成立“共同推進(jìn)物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議”，希望政府充分重視這一力量。??

   

   

物流規(guī)劃的意義范文第3篇

[關(guān)鍵詞] EIQ分析ABC分析配送中心

在以顧客及下游端通路需求為主的流通環(huán)鏡中，訂單需求零星而多變，因此，以需求為導(dǎo)向的規(guī)劃方向才能真正符合實(shí)際作業(yè)的需求。EIQ分析正是從企業(yè)訂單出發(fā)，根據(jù)客戶的需求特性，結(jié)合PCB及ABC全類(lèi)的交叉分析方法，進(jìn)行訂單不同層面的分析，得出貨物在配送中心的接收、儲(chǔ)存、揀選、出貨特征，有效掌握物流特性并提供規(guī)劃過(guò)程宏觀角度的切入點(diǎn)，最終成為配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的決定因素。

一、EIQ分析的概念

EIQ分析是日本權(quán)威物流專(zhuān)家鈴木震先生通過(guò)40多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)積累，所獨(dú)創(chuàng)的一種分析方法。所謂EIQ即是訂單件數(shù)Entry，貨品種類(lèi)Item和數(shù)量Quantity的意義。即利用E、I、Q這三個(gè)物流關(guān)鍵要素，從客戶訂單的品項(xiàng)、數(shù)量與訂購(gòu)次數(shù)等觀點(diǎn)出發(fā)，來(lái)研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。

EIQ的基本思想：在訂單出庫(kù)資料取樣的基礎(chǔ)上，運(yùn)用柏拉圖、次數(shù)分布圖及ABC分析工具等，對(duì)其訂單進(jìn)行訂單量(EQ)、訂貨品項(xiàng)數(shù)(EN)、品項(xiàng)數(shù)量(IQ)、品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)等的統(tǒng)計(jì)分析，以獲取規(guī)劃信息。

二、EIQ分析的步驟

1.訂單出貨資料的取樣

根據(jù)作業(yè)周期和波動(dòng)幅度確定資料的收集范圍。若各周期內(nèi)出貨量大致相似，則可對(duì)較小周期內(nèi)的資料進(jìn)行分析；若周期內(nèi)趨勢(shì)相近但作業(yè)量有很大的差異，則對(duì)資料進(jìn)行分組，找出代表性的資料進(jìn)行分析。

2.訂單出貨資料的分解

資料分解主要用于EQ、EN、IQ、IK四個(gè)類(lèi)別的分析。其中訂單量(EQ)分析指單張訂單出貨數(shù)量的分析；訂貨品項(xiàng)數(shù)(EN)分析指單張訂單出貨品項(xiàng)數(shù)的分析；品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析指每單一品項(xiàng)出貨總數(shù)量的分析；品項(xiàng)受訂次數(shù)（IK）分析指每單一品項(xiàng)出貨次數(shù)的分析。

3.資料統(tǒng)計(jì)分析

EIQ分析以量化的分析為主，常用的統(tǒng)計(jì)手法包括：平均值、最大最小值、總數(shù)、柏拉圖分析、次數(shù)分布及ABC分析等。

4.圖表數(shù)據(jù)判讀與分析

這是量化資料分析過(guò)程最重要的步驟，通常需要配合交叉分析和其他相關(guān)資料作出綜合判斷分析。

訂單量（EQ）分析：了解單張訂單訂購(gòu)量的分布情形，決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。通常以單一營(yíng)業(yè)日的EQ分析為主。當(dāng)訂單量分布趨勢(shì)越明顯時(shí)，分區(qū)規(guī)劃的原則越易運(yùn)用，否則應(yīng)以彈性化較高的設(shè)備為主。

品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析：了解各類(lèi)產(chǎn)品出貨量的分布狀況，分析產(chǎn)品的重要程度與運(yùn)量規(guī)模。適用于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲(chǔ)位空間的估算以及影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃。

訂單品項(xiàng)數(shù)(EN)分析：了解訂單別訂購(gòu)品項(xiàng)數(shù)的分布，對(duì)于訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃、出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃有很大影響。通常配合總出貨品項(xiàng)數(shù)、訂單出貨品項(xiàng)累計(jì)數(shù)及總品項(xiàng)數(shù)三項(xiàng)指針綜合參考。

品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)分析：分析產(chǎn)品別出貨次數(shù)的分布，了解產(chǎn)品別的出貨頻率，可配合IQ分析決定倉(cāng)儲(chǔ)與揀貨系統(tǒng)的選擇。另外當(dāng)儲(chǔ)存、揀貨方式已決定后，有關(guān)儲(chǔ)區(qū)的劃分及儲(chǔ)位配置，也可利用IK分析的結(jié)果作為規(guī)劃參考的依據(jù)。

三、EIQ分析的意義

EIQ分析起著歷史訂單資料與具體分析之間的銜接作用，規(guī)劃前期通過(guò)EIQ分析，可以避免規(guī)劃人員迷失在龐大的資料數(shù)據(jù)中。通過(guò)EIQ分析，還可從訂單中詳細(xì)內(nèi)容了解客戶、品項(xiàng)以及數(shù)量等關(guān)鍵規(guī)劃要素之間的關(guān)系與現(xiàn)狀，對(duì)配送中心的揀選系統(tǒng)規(guī)劃和改善具有重要意義，具體概括以下五條:

（1）確定貨物一般物性與特征

（2）得出符合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)各類(lèi)模塊

（3）為進(jìn)一步選擇物流設(shè)備提供依據(jù)

（4）提供數(shù)據(jù)仿真分析

（5）開(kāi)展物流系統(tǒng)基礎(chǔ)規(guī)劃工作

四、EIQ分析的應(yīng)用及發(fā)展

物流規(guī)劃的意義范文第4篇

1物流經(jīng)濟(jì)批量

物流經(jīng)濟(jì)批量是近年來(lái)形成的，針對(duì)物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟(jì)學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢(shì)以及在經(jīng)濟(jì)學(xué)上意義的重要手段。

1.1經(jīng)濟(jì)批量

“經(jīng)濟(jì)批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟(jì)訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷(xiāo)售需要的前提下,從耗費(fèi)成本最小這一目標(biāo)出發(fā)所確定的每批材料采購(gòu)數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購(gòu)或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時(shí)，既要考慮材料采購(gòu)費(fèi)用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費(fèi)用。在實(shí)際生產(chǎn)和制造過(guò)程中，利用經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售以及倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的規(guī)劃，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達(dá)到實(shí)現(xiàn)最大化效益的目的。在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量的核算和使用的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟(jì)批量的合理計(jì)算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷(xiāo)售等計(jì)劃的制定和規(guī)劃中。

1.2經(jīng)濟(jì)批量的優(yōu)劣

經(jīng)濟(jì)批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟(jì)概念。它強(qiáng)調(diào)在保證銷(xiāo)售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點(diǎn)，同時(shí)也沒(méi)有考慮生產(chǎn)以及銷(xiāo)售過(guò)程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)批量的一大優(yōu)勢(shì)在于其在制定計(jì)劃時(shí)要考慮到銷(xiāo)售以及供給情況，從而使得其在進(jìn)行生產(chǎn)成本最低化考量時(shí)必然要優(yōu)先保證銷(xiāo)售的存續(xù)，從而避免因過(guò)分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。

1.3物流經(jīng)濟(jì)批量

將經(jīng)濟(jì)批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢(shì)，這一趨勢(shì)有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟(jì)批量要求在最小化的運(yùn)行成本條件下，合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)存量，以及進(jìn)出貨物的總量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉(cāng)庫(kù)存量、在途貨物、進(jìn)貨進(jìn)化以及出貨計(jì)劃等方面。通過(guò)合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本最低化以及運(yùn)行收益最大化。

2經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟(jì)批量

物流經(jīng)濟(jì)批量在進(jìn)行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過(guò)程中，需要科學(xué)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過(guò)分析預(yù)測(cè)相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實(shí)現(xiàn)成本最低化和收益最大化。

2.1統(tǒng)計(jì)

在物流發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中，涉及到相當(dāng)多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運(yùn)行規(guī)律的最要資料。通過(guò)分析物流數(shù)據(jù)進(jìn)而預(yù)測(cè)物流發(fā)展的趨勢(shì)是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計(jì)即通過(guò)對(duì)散亂數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和一定形式的處理，進(jìn)而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進(jìn)而方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)通過(guò)利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進(jìn)出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過(guò)對(duì)物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)出來(lái)。實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量的一項(xiàng)重要因素在于實(shí)現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個(gè)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說(shuō)這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計(jì)知識(shí)和工具在對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對(duì)比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對(duì)于未來(lái)數(shù)據(jù)的正確預(yù)測(cè)。統(tǒng)計(jì)往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過(guò)概率以及函數(shù)的知識(shí)和工具進(jìn)行必要的規(guī)律摸索和研究，進(jìn)而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)批量。經(jīng)濟(jì)批量是一個(gè)全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說(shuō)統(tǒng)計(jì)是經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟(jì)批量存在的基礎(chǔ)，沒(méi)有準(zhǔn)確而翔實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)批量無(wú)法實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行，統(tǒng)計(jì)是物流經(jīng)濟(jì)批量實(shí)現(xiàn)的首要工作。

2.2分析

分析指的是利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊(yùn)含大量的信息，而這些信息對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流合理配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具進(jìn)行必要的分析。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過(guò)函數(shù)以及微積分等工具實(shí)現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行函數(shù)總結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進(jìn)行必要預(yù)測(cè)。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢(shì)在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來(lái)源于物流數(shù)據(jù)，分析過(guò)程來(lái)自于標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個(gè)分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)函數(shù)對(duì)于物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對(duì)于物流批量的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟(jì)分析中運(yùn)用數(shù)學(xué)符號(hào)和公式推倒，可以使對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的表達(dá)更簡(jiǎn)潔、清晰，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析確實(shí)比單純的文字表達(dá)更富邏輯的嚴(yán)密性、精確性，比形象的圖形表達(dá)更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問(wèn)題。因此，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的手段進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，對(duì)于物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，合理配置自身運(yùn)行各節(jié)點(diǎn)最大化收益實(shí)現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟(jì)分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)量分析等，而統(tǒng)計(jì)分析則是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，以統(tǒng)計(jì)資料作為論述現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)變動(dòng)過(guò)程的手段，對(duì)經(jīng)濟(jì)的變量數(shù)值求解，并驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)理論的真?zhèn)?，通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)資料的搜集、分析、圖示，來(lái)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

2.3預(yù)測(cè)

經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指的是與未來(lái)有關(guān)的旨在減少不確定性對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響的一種經(jīng)濟(jì)分析。它是對(duì)將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)識(shí)活動(dòng)。經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)不是靠經(jīng)驗(yàn)、憑直覺(jué)的預(yù)言或猜測(cè)，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計(jì)算及對(duì)客觀規(guī)律性的認(rèn)識(shí)所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測(cè)是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行下去，目的是為未來(lái)問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測(cè)提供有關(guān)未來(lái)的情報(bào)，使決策者增加對(duì)未來(lái)的了解，把不確定性或無(wú)知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟(jì)批量中利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，減少運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)收益率。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測(cè)不是主觀的臆測(cè)，而是在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進(jìn)行的有針對(duì)性的預(yù)測(cè)。這個(gè)預(yù)測(cè)的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的預(yù)測(cè)是基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計(jì)分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實(shí)際情況模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)演算，進(jìn)而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)這種趨勢(shì)推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進(jìn)而完成物流的經(jīng)濟(jì)批量計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個(gè)函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測(cè)應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實(shí)和準(zhǔn)確，這樣得到的函數(shù)才能符合實(shí)際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實(shí)際情況，依據(jù)客觀事實(shí)進(jìn)行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測(cè)失真，進(jìn)而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

2.4倉(cāng)儲(chǔ)存量分析

倉(cāng)儲(chǔ)存量分析指的是按照銷(xiāo)售情況或者供給情況進(jìn)行的，基于市場(chǎng)情況設(shè)定的，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進(jìn)行必要的總結(jié)和匯總，進(jìn)而提升倉(cāng)儲(chǔ)存量的利用率，降低不必要的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段進(jìn)行必要的倉(cāng)儲(chǔ)存量分析，進(jìn)而推導(dǎo)出合理的倉(cāng)儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)存量與出量的合理比例，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最小化與利潤(rùn)最大化。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟(jì)批量中的應(yīng)用，一個(gè)很大的方面就是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)存量分析，得到合理的倉(cāng)儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用最小化。倉(cāng)儲(chǔ)存量分析應(yīng)注意下列問(wèn)題：首先是市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)分析。物流市場(chǎng)的整體形勢(shì)支配著單個(gè)企業(yè)的發(fā)展。整體倉(cāng)儲(chǔ)存量形勢(shì)在市場(chǎng)范圍內(nèi)的波動(dòng)和規(guī)律性變化對(duì)于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場(chǎng)形勢(shì)高低就可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)手段針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行必要的分析，進(jìn)而得出物流倉(cāng)儲(chǔ)的市場(chǎng)形勢(shì)，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟(jì)批量要求以最小化的投入和損耗，實(shí)現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)對(duì)于市場(chǎng)分析的整體把控能力成為了這一需求的強(qiáng)力工具，使得物流經(jīng)濟(jì)批量得以順利達(dá)成。其次是針對(duì)企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)存量進(jìn)行分析。在進(jìn)行物流市場(chǎng)整體分析，即進(jìn)行外部市場(chǎng)分析之后，物流企業(yè)有必要針對(duì)自身的倉(cāng)儲(chǔ)情況以及自身的歷年發(fā)展?fàn)顩r和倉(cāng)儲(chǔ)配置量的具體情況，利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)分析工具進(jìn)行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)存量合理化的目的。企業(yè)自身倉(cāng)儲(chǔ)存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對(duì)于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計(jì)理論對(duì)于企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)的整合和整理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進(jìn)而提升企業(yè)對(duì)于自身倉(cāng)庫(kù)存量的了解。物流運(yùn)行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動(dòng)其對(duì)于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟(jì)的存量，減少成本而又不影響出量，達(dá)到利益最大化的目的。

物流規(guī)劃的意義范文第5篇

[關(guān)鍵詞]逆向物流 汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò) 研究綜述

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2015）12-0026-02

隨著我國(guó)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和持有量的增加，汽車(chē)廣泛使用，更新速度也不斷加快，汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短。為了滿足顧客個(gè)性化需求，增加購(gòu)買(mǎi)率，制造商和銷(xiāo)售商在產(chǎn)品銷(xiāo)售中普遍采用相對(duì)寬松的退貨政策。然而，在汽車(chē)制造業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)也消耗了大量的社會(huì)資源和能源，而隨著資源和能源的稀缺性不斷凸顯及價(jià)格的持續(xù)上漲，給眾多企業(yè)帶來(lái)了更大的壓力，節(jié)約能源、材料循環(huán)利用開(kāi)始成為企業(yè)在降低成本方面逐漸關(guān)注的部分。面對(duì)這種壓力，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視和研究應(yīng)用有關(guān)報(bào)廢汽車(chē)的回收再利用問(wèn)題。特別是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，逆向物流已經(jīng)成為影響制造商和零售商盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力中十分重要的因素。

一、研究意義

2001年，美國(guó)制定并發(fā)表了《未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)回收利用指南》（簡(jiǎn)稱《指南》）。該《指南》明確指明美國(guó)將于2020年實(shí)現(xiàn)95%的廢舊汽車(chē)回收利用率的目標(biāo)。同時(shí)表明：廢舊汽車(chē)可拆解出10%，其中5%是金屬零部件，可以回收再利用，其他成分為可再使用的零散材料；報(bào)廢汽車(chē)90%的材料分揀回收和粉碎，而填埋的只占5%。與此相比，在我國(guó)，汽車(chē)逆向物流的發(fā)展還存在巨大差距，而逆向物流的加快實(shí)施對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展意義重大。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（一）節(jié)約社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)

社會(huì)的快速發(fā)展使資源需求量大幅度增加，而汽車(chē)制造業(yè)是高能耗產(chǎn)業(yè)，面臨日益減少的資源，逆向物流的實(shí)施是必要的舉措。

（二）降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)

汽車(chē)逆向物流對(duì)廢舊的汽車(chē)進(jìn)行重新拆解，將可循環(huán)的廢舊材料回收利用，對(duì)可再使用的零部件進(jìn)行翻新，能夠降低生產(chǎn)成本，使企業(yè)獲得成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)已售出的貨物出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題，及時(shí)地召回問(wèn)題產(chǎn)品及零部件退換能夠提高客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，提升企業(yè)形象

企業(yè)對(duì)逆向物流給予重視，把廢舊的汽車(chē)進(jìn)行回收，體現(xiàn)了企業(yè)高度的社會(huì)責(zé)任感，塑造企業(yè)良好的綠色形象，提升企業(yè)在顧客心目中的形象。

二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述

（一）逆向物流概念綜述

在20世紀(jì)70年代，國(guó)外學(xué)者就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)逆向物流給予關(guān)注，“逆向流”逆向渠道”開(kāi)始出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文獻(xiàn)中。Stock和Lambert在1981年較早地提出了有關(guān)物流的描述，他們把正向物流渠道形象地比喻為單行道，而將逆向物流說(shuō)成是在單行道上走錯(cuò)方向。進(jìn)入20世紀(jì)的90年代，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始深入探索研究逆向物流領(lǐng)域。而Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一份報(bào)告中首次提到了“逆向物流”，他將其定義為“一種集合了產(chǎn)品回收、物料再循環(huán)、回收再利用報(bào)廢產(chǎn)品、維修再制造等流程的物流活動(dòng)”。Carter等認(rèn)為，逆向物流是物品在渠道成員之間的反向流動(dòng)，企業(yè)在這一流動(dòng)過(guò)程中為了獲得環(huán)境保護(hù)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)其中再循環(huán)利用的物料進(jìn)行有效管理。美國(guó)學(xué)者Rogers和Tibben-Lembke通過(guò)在本土進(jìn)行廣域性的調(diào)查訪問(wèn)給逆向物流給出了自己的定義，即：對(duì)原材料、半成品和成品進(jìn)行組織、計(jì)劃、控制，使其有效益有效率地從消費(fèi)地到始發(fā)地的流動(dòng)。

我國(guó)對(duì)于逆向物流的研究與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，在2006年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中定義了逆向物流，逆向物流包括回收物流和廢棄物物流兩部分。

綜合上述文獻(xiàn)可知，有關(guān)逆向物流的定義有著各自不同的側(cè)重點(diǎn)，至今尚沒(méi)有形成確切的標(biāo)準(zhǔn)，但是它們都著重強(qiáng)調(diào)了逆向物流的參與方、流動(dòng)的逆向性和目標(biāo)性。因此，隨著逆向物流的不斷發(fā)展，其定義也會(huì)日趨完善。

（二）逆向物流網(wǎng)絡(luò)綜述

1.特定產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究和設(shè)計(jì)。Caruso等研究了固體廢棄物的回收與處理，建立了多目標(biāo)的選址規(guī)劃模型。Jayaraman等對(duì)美國(guó)一個(gè)設(shè)備制造商的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，得出資本、運(yùn)輸、處理和存儲(chǔ)與逆向物流效果相關(guān)，建立了多階段容量限制的選址模型。Nagumey和Toyasakil（2005）設(shè)計(jì)了一個(gè)框架模型，用來(lái)管理廢棄電子產(chǎn)品的回收處理，建立了電子廢棄物的分階電子回收網(wǎng)絡(luò)模型。Der-HomgUe，Meng Dong（2007）構(gòu)建了確定性規(guī)劃模型來(lái)更好地解決電腦租賃到期的產(chǎn)品逆向物流問(wèn)題，研究了包含正逆向物流的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

2.一般產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究和設(shè)計(jì)。Jayaraman

（1999）等開(kāi)發(fā)了一個(gè)模型，以確定最佳的處理設(shè)施的數(shù)量。這些數(shù)量是根據(jù)逆向供應(yīng)鏈的三個(gè)層次確定的：已知回報(bào)的收集點(diǎn)、潛在的處理設(shè)施和已知需求的重用網(wǎng)站。Gomes等（2011）研究反向物流鏈的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并提出了一種通用的MILP模型，用來(lái)選擇收集和分揀中心的最佳位置，同時(shí)定義戰(zhàn)術(shù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，它的新穎之處在于能夠在實(shí)現(xiàn)利益最大化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品買(mǎi)價(jià)最優(yōu)的目的。Amin和Zhang（2012）基于產(chǎn)品生命周期提出了一個(gè)混合整數(shù)線性規(guī)劃，用來(lái)優(yōu)化閉環(huán)供應(yīng)鏈。

國(guó)內(nèi)對(duì)于逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究相對(duì)比較滯后，設(shè)計(jì)多以線性方程為主，進(jìn)行算例分析。馬丹祥（2005）探討了可循環(huán)產(chǎn)品、可重新制造產(chǎn)品、有回收價(jià)值產(chǎn)品的逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃和雙層規(guī)劃構(gòu)建模型，建立逆向物流網(wǎng)絡(luò)。范體軍（2009）等以廢舊成品回收為研究對(duì)象，采用非線性整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，構(gòu)建廢舊成品逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)。

3.汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)綜述。國(guó)外方面，Schleiffer等對(duì)廢舊汽車(chē)進(jìn)行了研究，采用遺傳算法構(gòu)建了模型，用來(lái)對(duì)工廠的地址、數(shù)量、服務(wù)區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化。N.Kanari等描述了日本在汽車(chē)循環(huán)方面的法律制度，并介紹了歐盟報(bào)廢汽車(chē)的處理現(xiàn)狀以及再循環(huán)的具體過(guò)程。Panate Manomaivibool分析了瑞典與英國(guó)兩國(guó)廢舊汽車(chē)再循環(huán)帶來(lái)的現(xiàn)有影響，構(gòu)建了一個(gè)理論框架，用來(lái)評(píng)價(jià)荷蘭的汽車(chē)回收狀況及方法。

逆向物流近年來(lái)是國(guó)內(nèi)學(xué)者所關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。董天舒分析了在汽車(chē)制造業(yè)中，廢舊鋼鐵逆向物流的三種基本模式，并對(duì)其影響因素進(jìn)行了分析和比較。張英研究分析了影響汽車(chē)逆向物流的相關(guān)因素以及它們?cè)谀嫦蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)構(gòu)架中的秩序和方向。李曉玲探討分析了我國(guó)汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型架構(gòu)，分別構(gòu)建了在自營(yíng)模式下和第三方模式下的兩個(gè)模型，為我國(guó)汽車(chē)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了借鑒。

由上述文獻(xiàn)可知，回收物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是從特殊產(chǎn)品的研究開(kāi)始，以單一簡(jiǎn)單的廢舊產(chǎn)品回收為案例構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，進(jìn)而推廣到一般產(chǎn)品的回收。物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越實(shí)用化和信息化。國(guó)外的學(xué)者傾向于從實(shí)際情況研究逆向物流中的資源配置等問(wèn)題，多采用數(shù)學(xué)規(guī)劃、系統(tǒng)仿真等方法。國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的相對(duì)簡(jiǎn)單，模型大多采用混合整數(shù)線性規(guī)劃，往往采用Lindo軟件及遺傳算法求解，針對(duì)小規(guī)模問(wèn)題可以解決，但對(duì)于大而復(fù)雜的問(wèn)題則無(wú)能為力。逆向物流系統(tǒng)需要綜合考慮多種問(wèn)題，回收產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量都是未知的，不確定性導(dǎo)致了物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)具有一定的復(fù)雜性。

三、結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也以驚人的速度、蓬勃的態(tài)勢(shì)迅速成長(zhǎng)。在這樣的大背景下，企業(yè)界和學(xué)術(shù)界也逐步地開(kāi)始著力關(guān)注逆向物流和報(bào)廢汽車(chē)回收問(wèn)題，我國(guó)政府的相關(guān)部門(mén)也陸續(xù)研究制定了一系列相關(guān)政策來(lái)規(guī)范和加速報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)發(fā)展。但是，我國(guó)的汽車(chē)逆向物流的研究與實(shí)踐目前仍處于初始階段，廢舊汽車(chē)再利用率、回收率、環(huán)保水平都比較低，報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)粗放和混亂，特別是政府對(duì)回收廢舊汽車(chē)的宏觀管理也極不完善。未來(lái)相關(guān)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐還亟待進(jìn)一步深化。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]董天舒.汽車(chē)制造企業(yè)廢鋼鐵逆向物流管理研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2006.