主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法
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主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法范文第1篇
關(guān)鍵詞：市政工程；建筑結(jié)構(gòu)；抗震倒塌；能力提升；設(shè)計(jì)方案
前言：
建筑工程以及一些基礎(chǔ)的設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)，都要把質(zhì)量和抗震性放在首位，并且建筑整體的結(jié)構(gòu)性能遭到破壞，也是造成地震坍塌的主要因素，對此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將建筑結(jié)構(gòu)作為整體，利用新型的建筑材料，改變以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其建筑結(jié)構(gòu)更加的牢固，同時(shí)進(jìn)行一些的測試實(shí)驗(yàn)，使其建筑體系可以達(dá)到國家規(guī)定的地震烈度；最后根據(jù)不同的地區(qū)，地震的烈度進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而有效的促進(jìn)市政工作的開展。
一、影響建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌的原因
1.建筑材料的影響
在建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌性能設(shè)計(jì)中，原材料的選擇是確保地震對建筑破壞程度最小化的基本措施，采用高質(zhì)量，高品質(zhì)的建筑材料，提升建筑物的抗震倒塌能力，最大程度上降低地震對建筑的破壞程度。因此，對于建筑結(jié)構(gòu)抗震施工設(shè)計(jì)來說，原材料的選擇是極其重要的，它對建筑物的抗震倒塌能力具有決定性作用。尤其是在建筑結(jié)構(gòu)的墻體部分，一定選擇抗震性能好的材料，這樣才能為建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌能力的設(shè)計(jì)提供強(qiáng)有力的保障，保證建筑的使用年限和安全。
2.施工工藝影響
建筑結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，不僅對建筑結(jié)構(gòu)的抗震倒塌能力具有直接的影響力，而且也是強(qiáng)化建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌能力的重要因素。然而，一些建筑企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益最大化，縮短工期，忽略施工質(zhì)量，給建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌性能帶來了不可預(yù)估的潛在危險(xiǎn)，從而威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。作為一個(gè)有責(zé)任心的施工企業(yè)或者社會(huì)團(tuán)體，一定要將人民的生命安全作為首要因素去考慮，而建筑的施工質(zhì)量不僅彰顯著一個(gè)企業(yè)的內(nèi)在修養(yǎng)，更關(guān)系著人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。因此，作為施工企業(yè)來說，一定要嚴(yán)格把住施工質(zhì)量關(guān)，把自身的利益和社會(huì)責(zé)任相結(jié)合。
3.地理環(huán)境的影響
在建設(shè)過程中，選擇合適的建筑場地是極其重要的，設(shè)計(jì)進(jìn)行前應(yīng)對場地進(jìn)行探測和勘察。然而，在實(shí)際的建筑施工過程中，部分建設(shè)方在施工之前并未對場地進(jìn)行探測和勘察，由此導(dǎo)致建筑因結(jié)構(gòu)原因引發(fā)危險(xiǎn)和破壞。選擇適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)場地，不僅能保障施工順利進(jìn)行，而且能為建設(shè)的利益帶來最大化。反之，如若選擇不恰當(dāng)?shù)氖┕龅匾约昂影痘碌纫装l(fā)生地震等自然災(zāi)害的地方，隨之而來的就是大大的提高了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，從而對建筑結(jié)構(gòu)造成極大的破壞及威脅。因此，建設(shè)單位在設(shè)計(jì)之前，一定要做好建設(shè)場地的勘察工作，這樣不僅可以為建筑的質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)，也為施工單位提供了便利，同時(shí)為公司的利益帶來更大的保障。
二、提高建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌性能的設(shè)計(jì)構(gòu)思
1.根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的基本概念，一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的功能主要取決于該系統(tǒng)的整體性。系統(tǒng)的整體性是系統(tǒng)方法的核心和目標(biāo)，整體性可以簡單的表述為/整體不等于部分之和。對于建筑結(jié)構(gòu)系統(tǒng)來說，一方面，構(gòu)件的功能依賴于整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)功能，任何構(gòu)件一旦離開整體結(jié)構(gòu)，就不再具有它在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中所能發(fā)揮的功能；另一方面，構(gòu)件又影響整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的功能，任何構(gòu)件一旦離開整體結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)喪失的功能不等于該構(gòu)件在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中所發(fā)揮的功能，可能更大，也可能更小。
2.由于系統(tǒng)組成的復(fù)雜性，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的整體功能取決于構(gòu)件的組成方式和構(gòu)件之間的相互作用。采用同樣結(jié)構(gòu)構(gòu)件、但按不同方式組成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其整體性可能表現(xiàn)為截然不同的結(jié)果。如果因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的互相依賴而加劇了結(jié)構(gòu)系統(tǒng)整體功能的損失，即局部構(gòu)件的破壞與所導(dǎo)致的整體結(jié)構(gòu)破壞程度很不相稱，則結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的整體抗震能力弱，這樣的整體性屬于不利的整體性，也即所謂結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的易損性。對于結(jié)構(gòu)抗震來說，盡管進(jìn)行了結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)，但由于地震的復(fù)雜性，一方面發(fā)生超過設(shè)計(jì)大震0的可能依然存在，如汶川地震災(zāi)區(qū)，設(shè)防烈度為6～7度，設(shè)計(jì)大震0為8度，而這次地震部分地區(qū)達(dá)到9～11度。
3.與不利的整體性之相對的是有利的整體性，經(jīng)過合理設(shè)計(jì)和組織的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，能夠利用結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的相互依賴與影響，最大限度地減少結(jié)構(gòu)系統(tǒng)整體功能的損失，局部構(gòu)件的破壞不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，即局部構(gòu)件的破壞不會(huì)持續(xù)引發(fā)其他構(gòu)件連續(xù)破壞，這種特性在系統(tǒng)理論中稱為系統(tǒng)的魯棒性。并提出了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)抗震魯棒性的方法，如增加結(jié)構(gòu)的冗余度、明確不同構(gòu)件的功能類型、采用多重抗震防線結(jié)構(gòu)體系等。
三、提升建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌性能的途徑
1.注意地理環(huán)境和處理的選擇
合理選擇建筑施工場地和建筑材料，是提高建筑結(jié)構(gòu)抗地震倒塌能力的重要因素。在進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，建筑場地必須要選擇在遠(yuǎn)離己發(fā)生坍塌的山崖和容易出現(xiàn)泥石流的山體地帶，以免發(fā)生不可控制的自然災(zāi)害。所以，在進(jìn)行建筑工程方案設(shè)計(jì)前，必須要仔細(xì)勘察施工場地的環(huán)境，充分了解施工場地的地理?xiàng)l件。此外，也要合理選擇建筑結(jié)構(gòu)材料對提高建筑結(jié)構(gòu)抗地震倒塌能力具有十分重要的意義，因此，有關(guān)部門不僅要加強(qiáng)對施工單位采購材料的監(jiān)督，還要提高施工單位的社會(huì)責(zé)任心，對人民負(fù)責(zé)。
2.加強(qiáng)地基的建設(shè)
所謂強(qiáng)基設(shè)防，就是加強(qiáng)地基抗震能力，設(shè)置抗震防線。地基沉降引起的結(jié)構(gòu)破壞，是導(dǎo)致高層建筑受地震影響倒塌的主要原因；加強(qiáng)地基的抗震能力，合理選擇最優(yōu)地基，是提高建筑結(jié)構(gòu)抗地震倒塌能力的有效途徑；還需要清楚地了解施工場地的土壤性質(zhì)。一般要選擇土質(zhì)堅(jiān)硬的地帶進(jìn)行施工，不僅可以有效地提高抗震倒塌能力，而且還能降低地基的沉降速度；合理設(shè)計(jì)地基的埋置深度，也可以有效地降低地震引起的滑移和傾覆，從而提高整個(gè)建筑的穩(wěn)定性；通過設(shè)置抗震防線來降低建筑結(jié)構(gòu)的破壞，提高建筑結(jié)構(gòu)的抗震能力。
3.加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
所謂結(jié)構(gòu)延性，就是建筑結(jié)構(gòu)在受到地震屈服后的塑性變性能力。建筑物受到地震作用時(shí)會(huì)利用塑性變形削弱地震釋承載能力，從而提高建筑結(jié)構(gòu)的抗震能力。此外，在進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能的使所有的建筑結(jié)構(gòu)對稱，以防在地震影響下出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，降低地震的破壞力度。
總結(jié)：
綜上所述，本文結(jié)合不同的地震烈度提高抗震能力的設(shè)計(jì)方案，這對于科學(xué)性的開展市政工程奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)；同時(shí)在探究的過程中，結(jié)合實(shí)際地震災(zāi)害等情況，分析出了三個(gè)提升建筑結(jié)構(gòu)抗震倒塌能力的方法，主要是建筑結(jié)構(gòu)的及整體穩(wěn)定性、牢固性以及安全性為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，只有保證關(guān)鍵的設(shè)計(jì)層次，才能更好的保證市政工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]施煒，葉列平，陸新征.基于一致倒塌風(fēng)險(xiǎn)的建筑抗震評價(jià)方法研究[J].建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào)，2012，06：1-7.
[2]李赫男.提高建筑結(jié)構(gòu)抗地震倒塌能力的設(shè)計(jì)思想與方法[J].江西建材，2013，04：37-38.
[3]馬玉虎.汶川地震典型框架結(jié)構(gòu)震害分析和防倒塌對策研究[D].清華大學(xué)，2010.
主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法范文第2篇
[關(guān)鍵詞]長沙地鐵 星沙大道站 總體部署 施工思路
中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）25-0203-01
1 工程概況
星沙大道站主于開元中路與星沙大道交口處，為保證開元路和星沙大道的正常通行，以及主體結(jié)構(gòu)的正常施工，將星沙大道線道站劃分為三期分別進(jìn)行施工。
一期施工包括主體以及鋼便橋施工。
二期施工包括車站主體南側(cè)的出入口、風(fēng)亭及其它附屬結(jié)構(gòu)。
三期施工包括車站主體北側(cè)的出入口、風(fēng)亭及其它附屬結(jié)構(gòu)。
2 總體施工方案
（1）、車站主體采用明挖順作法施工及局部蓋挖施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)（鉆孔樁+旋噴樁）采用旋挖鉆鉆孔，泥漿護(hù)壁成孔，汽車吊安裝鋼筋籠，泵送商品砼水下灌注成樁；龍門吊輔以汽車吊安設(shè)鋼管內(nèi)支撐；基坑開挖采用長臂挖掘機(jī)接力開挖，縱向分段、水平分層、臺(tái)階轉(zhuǎn)碴的方法進(jìn)行，自卸汽車遠(yuǎn)運(yùn)外棄；主體結(jié)構(gòu)采用滿堂腳手架+模板立模，泵送商品砼澆注。
（2）、出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)（鉆孔樁+旋噴樁）采用旋挖鉆鉆孔，泥漿護(hù)壁成孔，汽車吊安裝鋼筋籠，泵送商品砼水下灌注成樁。出入口、風(fēng)亭開挖采用挖掘機(jī)后退式開挖，主體結(jié)構(gòu)采用滿堂紅腳手架+模板立模，泵送商品砼澆注。
3 主要施工進(jìn)度安排
（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁計(jì)劃2014年5月1日開始，2014年7月1日完成，工期很緊，項(xiàng)目計(jì)劃采用旋挖鉆機(jī)施工，成孔較快，參考以往經(jīng)驗(yàn)情況，每臺(tái)設(shè)備每天可以施工5根，采用6臺(tái)旋挖鉆機(jī)一天24小時(shí)施工，每天可完成30根，按實(shí)際工期計(jì)算，835/30=28天。計(jì)劃工期為62天，滿足工期要求。
（2）、基坑開挖?；娱_挖分段分層開挖，挖土放坡坡度控制1：1.5，所留反壓土寬度為3米。第一層土方開挖按照2000方/天考慮，第二層及以下土方開挖因考慮到出土孔出土不便，而且下部巖石較多，按照1000方/天考慮。開挖實(shí)際工期149天，計(jì)劃工期151天，滿足工期要求。
（3）、主體結(jié)構(gòu)施工。車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段單段長度施工工期為15天，考慮到相鄰兩段分開施工，每段主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)間約為30天。
（4）、車站附屬結(jié)構(gòu)施工。星沙大道站附屬結(jié)構(gòu)主要包括4個(gè)進(jìn)出入通道口，3組風(fēng)亭以及4個(gè)出地面疏散樓梯。附屬結(jié)構(gòu)都要等車站主體開挖完成，恢復(fù)交通后才能施工。
（5）、星沙大道站主體工程計(jì)劃開工時(shí)間為2014年5月1日，計(jì)劃竣工時(shí)間為2015年6月4日，工期為398工作日。本工程計(jì)劃竣工時(shí)間為2016年3月28日，總工期為781工作日。
4 各施工階段平面布置及施工思路
4.1 一期工程分以鋼便橋施工完通車前后為節(jié)點(diǎn)分為兩個(gè)階段
一期工程一階段：
（1）一期圍擋車站主體西側(cè)及東側(cè)，利用開元中路路側(cè)綠化帶疏導(dǎo)東西向車流，保證雙向六車道通行；路口偏東留出32m寬口疏導(dǎo)南北向車流，保證雙向8車道通行。
（2）該期內(nèi)在路口位置及時(shí)施做鋼便橋，鋼便橋面積1174m2，施工圍擋總面積21911.2m2。
（3）進(jìn)行主體部分的樁基、主體、鋼便橋施工，該期工期計(jì)劃3個(gè)月。
一期工程一階段施工思路：
鋼筋加工廠布置方案：鋼筋加工場布置在西邊圍擋空地內(nèi)。東邊前期鋼筋由西邊鋼筋場地加工，后期主體鋼筋分二個(gè)方案：1、外租鋼筋場地加工。2、東邊盾構(gòu)接收井預(yù)留做鋼筋場地。
圍護(hù)樁基施工方案：樁基從西邊盾構(gòu)始發(fā)井用2臺(tái)旋挖鉆機(jī)施工往東邊施工，按隔2根樁施工依次施工，再用2臺(tái)旋挖鉆機(jī)從東邊鋼便橋往西邊施工，按隔2個(gè)樁基依次施工，主要優(yōu)先施工盾構(gòu)井和鋼便橋區(qū)域。用2臺(tái)旋挖樁基東邊開始往西邊施工，一共用6臺(tái)旋挖鉆機(jī)施工。
土方開挖施工方案：盾構(gòu)井-鋼便橋段按照分層分段方式開挖，主要以長臂挖機(jī)為主，小型空壓機(jī)、風(fēng)炮挖掘機(jī)、吊車調(diào)出土方為輔的方案。鋼便橋采用蓋挖法施工。鋼便橋-東一路采用馬道，縱向放坡，挖機(jī)分層開挖方式施工.
支撐體系施工方案：依據(jù)土方開挖的方向施工，從西邊盾構(gòu)始發(fā)井、鋼便橋土方開始由兩端往中間依次分層施工。另外東邊盾構(gòu)接受井、西邊圍擋紅線10米處由西往東依次分層施工。
主體結(jié)構(gòu)施工方案：主體施工分三部分施工，一部分施工盾構(gòu)始發(fā)井施工優(yōu)先施工，二部分施工鋼便橋區(qū)域，三部分施工其他主體結(jié)構(gòu)，由西往東依次分層形成流水施工。
一期工程二階段：
（1）一期工程二階段圍擋在一期一階段的基礎(chǔ)上圍入一期疏解通道，利用開元中路路側(cè)綠化帶疏導(dǎo)東西向車流，保證雙向六車道通行；利用路口鋼便橋留出雙向8車道進(jìn)行交通疏解。
（2）該期內(nèi)采用明挖及蓋挖法施做車站主體結(jié)構(gòu)，鋼便橋面積1174m2，施工圍擋總面積21927.2m2。該期總體工期計(jì)劃15個(gè)月
一期工程二階段施工思路：
一期工程二階段施工思路和一期工程的基本相同，主要差異為鋼便橋蓋挖處保護(hù)、改道施工。
4.2 二期工程
（1）二期圍擋車站南側(cè)出入口及風(fēng)道，利用已恢復(fù)路面進(jìn)行交通疏解。
（2）該期內(nèi)采用明挖法施做車站附屬結(jié)構(gòu)，施工圍擋總面積9642m2。
二期施工思路：
鋼筋加工廠布置方案：布置在2號(hào)出入口與1號(hào)緊急出入口之間。
圍護(hù)樁基施工方案：樁基用6臺(tái)旋挖鉆機(jī)從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工，旋噴樁用6臺(tái)旋噴鉆機(jī)從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工。
土方開挖施工方案：土方開挖采用臺(tái)階式分層分區(qū)開挖，從兩端往中間依次開挖施工。開挖方法主要用長臂挖機(jī)施工，土方出土方向?yàn)橥鶅蛇厒?cè)門和星沙大道方向。
支撐體系施工方案：依據(jù)土方開挖的方向施工，從兩端往中間依次分層形成流水施工。
主體結(jié)構(gòu)施工方案：主體結(jié)構(gòu)按照每個(gè)出入口從里往外依次分層形成流水施工。
4.3 三期工程
（1）四期圍擋車站北側(cè)出入口及風(fēng)道，利用已恢復(fù)路面進(jìn)行交通疏解。
（2）該期內(nèi)采用明挖法施做車站附屬結(jié)構(gòu)，施工圍擋總面積8189m2。
三期施工思路：
鋼筋加工廠布置方案：布置在2號(hào)出入口與1號(hào)緊急出入口之間。
圍護(hù)樁基施工方案：樁基用6臺(tái)旋挖鉆機(jī)從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工，旋噴樁用6臺(tái)旋噴鉆機(jī)從主體結(jié)構(gòu)往外側(cè)施工依次施工。
土方開挖施工方案：土方開挖采用臺(tái)階式分層分區(qū)開挖，從兩端往中間依次開挖施工。開挖方法主要用長臂挖機(jī)施工，土方出土方向?yàn)橥鶅蛇厒?cè)門和星沙大道方向。
支撐體系施工方案：依據(jù)土方開挖的方向施工，從兩端往中間依次分層施工。
主體結(jié)構(gòu)施工方案：主體結(jié)構(gòu)按照每個(gè)出入口依次分層形成流水施工。
4 車站主體施工分層分段
按主體結(jié)構(gòu)分段施工，按照站廳層1-56軸平面圖分為1-4、4-7、7-10、10-13、13-16、16-19、19-22、22-25、25-28、28-31、31-33、33-36、36-39、39-41、41-44、44-47、47-49、49-52、52-54、54-56軸，分為20段，從13.55米-27米不等分段，按鋼支撐分層共計(jì)4層。第一層至冠梁底下10cm處，第二層至第二道鋼支撐下1m處，第三層至第三道鋼支撐下1m處，第四層至基坑開挖底部。
參考文獻(xiàn)：
主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法范文第3篇
【關(guān)鍵詞】圍護(hù)；深基坑；降水；土方開挖
前 言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民收入的不斷增加。機(jī)動(dòng)車的數(shù)量逐年大量增加。我國現(xiàn)有城市的市政道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵狀況。地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，城市地鐵建設(shè)由于在地下深處施工，地下水位高，周圍建筑多，管線密布，施工風(fēng)險(xiǎn)大，因此必須保證前期技術(shù)方案的選定要安全可靠。下面就以太原軌道交通2號(hào)線晉陽街站為例說明主體施工的技術(shù)方案。
一、工程簡介
太原市軌道交通2號(hào)線一期工程晉陽街站，為新增車站。該站為太原市軌道交通2號(hào)線與3號(hào)線同期施工的明挖T形換乘車站，中心里程為YCK15+572.399，位于SGTJ-205標(biāo)段中心街站至南中環(huán)站的區(qū)間，建筑面積約33706平方米。
晉陽街站為太原城市軌道交通2號(hào)線與3號(hào)線同期施工T形換乘車站，車站位于長治路和晉陽街交叉口，2號(hào)線車站沿長治路南北方向布置，3號(hào)線位于路口東側(cè)沿晉陽街東西向布置。車站所處位置周邊道路車流量較大，西北、西南象限建筑距紅線較近，東北象限為在建地塊，東南象限現(xiàn)狀為綠地。
2號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)為2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站頂板覆土厚度為4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深約19.013m。車站共設(shè)置3個(gè)出入口及2個(gè)風(fēng)道。
3號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)為3層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層，車站頂板覆土厚度約為5.4m，底板埋深約27.7m。車站共設(shè)置4個(gè)出入口及2個(gè)風(fēng)道。
二、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析
（一）車站主體工程規(guī)模大、圍護(hù)工序復(fù)雜
晉陽街站為新增車站，該站為軌道交通2號(hào)線與3號(hào)線同期施工的明挖T形換乘車站，總建筑面積為33706m2。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻、開挖作業(yè)采用明挖順做法；附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用圍護(hù)樁+鋼管內(nèi)支護(hù)體系，2號(hào)線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和兩道鋼管支撐，3號(hào)線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和四道鋼管支撐。外設(shè)單排咬合深層攪拌樁止水帷幕，坑內(nèi)降水。
（二）控制沉降、保證建構(gòu)筑物安全是本工程的重難點(diǎn)
本標(biāo)段為地下工程，施工過程中對周邊土體具有一定擾動(dòng)，特別是西北、西南象限建筑距紅線較近；車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻方式，墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。如何保證附近建構(gòu)筑物安全，是本標(biāo)段的重難點(diǎn)。
三、技術(shù)方案的選定
（一）體施工方案
1.車站主體結(jié)構(gòu)。
車站主體施工屬于深基坑施工，屬于危險(xiǎn)性較大的工程，必須編制專項(xiàng)施工方案。
車站主體施工采用明挖順作的施工方案。由于明挖涉及周圍建筑的安全，更要高度重視車站的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施作時(shí)必須與內(nèi)支撐體系相互配合，銜接緊密，才能確保安全，控制變形在要求范圍內(nèi)。
車站主體圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。2號(hào)線車站基坑開挖深度約為19.6m，選用D800地下連續(xù)墻。3號(hào)車站開挖深度約為27.5m，選用D1000地下連續(xù)墻。本站主體結(jié)構(gòu)施工采用鋼管內(nèi)支撐。
2號(hào)線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和兩道φ800、壁厚16mm的鋼管支撐，3號(hào)線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和四道φ800、壁厚20mm的鋼管支撐。
車站主體結(jié)構(gòu)采用800mm厚C35鋼筋砼地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用地連墻專用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車站土方采用機(jī)械明挖，局部結(jié)構(gòu)部分和底板最后30cm采用人工清理開挖，主體結(jié)構(gòu)采用模筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用自下而上順做法施工；車站防水在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層。
2.附屬結(jié)構(gòu)。
附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。
3.主體結(jié)構(gòu)施工步驟。
第一步：管線改遷，施工圍擋，平整場地，疏解交通，施作地連墻，臨時(shí)立柱樁，進(jìn)行坑內(nèi)降水。
第二步：基坑開挖至第一道支撐底標(biāo)高處，施作墻頂冠梁，擋土墻。同步澆注第一道混凝土支撐及冠梁角部混凝土板撐。
第三步：分層分段繼續(xù)向下進(jìn)行基坑開挖，依次開挖至各道橫撐下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）橫撐。隨開挖隨架設(shè)各道砼支撐及鋼支撐，開挖至基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高處。
第四步：開挖至基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，驗(yàn)槽后施作接地網(wǎng)、墊層、鋪底、防水層、結(jié)構(gòu)底板及底縱梁，并作好臨時(shí)立柱樁的防水，施作側(cè)墻防水層，并向上施作部分側(cè)墻。
第五步：待底板強(qiáng)度達(dá)到75%以上，拆除第三道鋼支撐，施作第三道撐以下部分站臺(tái)層邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)和站廳層。
第六步：待站廳板強(qiáng)度達(dá)到75%以上，中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)。
第七步：待主體結(jié)構(gòu)達(dá)到一定強(qiáng)度，施作頂板防水層及保護(hù)層，拆除第一道混凝土支撐，施作壓頂梁，隨回填隨壓實(shí)，回填至地面。
4.特殊部位施工方法及步驟。
后澆帶施工：車站縱向在公共區(qū)同設(shè)備區(qū)之間設(shè)置后澆帶。后澆帶范圍內(nèi)鋼筋可不斷開，并按后澆帶構(gòu)造設(shè)計(jì)要求設(shè)置加強(qiáng)筋，混凝土澆筑完畢并間隔6個(gè)星期后用混凝土再澆筑。后澆帶混凝土澆筑后，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于4個(gè)星期。
（二）車站主體施工方案
1.圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案。
地下連續(xù)墻采用液壓抓斗地下連續(xù)墻成槽機(jī)施工。根據(jù)地下連續(xù)墻的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的鋼筋混凝土導(dǎo)墻、進(jìn)行泥漿制備、槽段挖掘、換漿清底、鋼筋籠吊裝、水下混凝土澆筑、連續(xù)墻接頭防水處理。在平面上導(dǎo)墻施工接頭與地下連續(xù)墻接頭錯(cuò)開，施作完畢驗(yàn)收后，立即回填，防止導(dǎo)墻內(nèi)擠。
內(nèi)支撐施工：支撐編號(hào)對號(hào)加工并運(yùn)到現(xiàn)場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼圍檁就位（支護(hù)樁）鋼支撐就位校正施加預(yù)應(yīng)力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與圍檁連接。
首道鋼筋混凝土內(nèi)支撐的施工方法開挖至梁底，采用成型模板進(jìn)行梁體成型。鋼筋混凝土支撐梁和冠梁混凝土澆筑盡量同時(shí)進(jìn)行，保證支撐體系的整體性。
鋼支撐采用龍門吊或履帶式吊機(jī)一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩個(gè)組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加軸力，最后用楔子塞緊。
2.降水施工方案。
太原軌道交通2號(hào)線一期工程沿線地下水位較高，車站地下水采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+基坑內(nèi)降水處理。降水井坑內(nèi)兩排交錯(cuò)布置，間距10～20m，每口井的降水面積約200m2。
將地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作從開挖施工前一周開始，持續(xù)至主體完成回填后續(xù)工作結(jié)束。
3.土方開挖施工方案。
考慮車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，北端提供盾構(gòu)始發(fā)條件，南側(cè)提供接收條件。車站施工場地受限圍擋內(nèi)幾乎無剩余空間進(jìn)行施工臨建布置，故：晉陽街車站開挖順序?yàn)樽员倍送隙碎_挖。
為控制沉降變形，嚴(yán)格遵循“分層、分塊、對稱、均衡、限時(shí)”的原則，循序漸進(jìn)，合理安排施工工序。具體方法為：
在冠梁施工完畢的局部地方，可以進(jìn)行第一層土方開挖，開挖至第一道混凝土支撐梁頂標(biāo)高后，開挖支撐梁溝槽并進(jìn)行第一道混凝土支撐的施工，隨后向下開挖至各層支撐處以下0.5m，進(jìn)行各道支撐的施工；隨挖隨撐，向下開挖至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高。在開挖至基底30cm高度范圍內(nèi)的土體進(jìn)行人工配合清底。
（1）機(jī)械設(shè)備配置
基坑土方工程的特點(diǎn)是工程量大，工作面受混凝土支撐、鋼支撐施工的制約，需合理組織施工，才能使工程流水施工?；硬捎?～6臺(tái)斗容量1.5m3反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行分段分層開挖，分段長度約20m，分層高度2～3m，土方倒運(yùn)采用挖掘機(jī)挖土接力裝車外運(yùn)方式進(jìn)行。
（2）土方開挖關(guān)鍵卡控點(diǎn)
①本工程由于施工工序多，多道工序要同時(shí)施工，都需要土方施工配合，因此施工關(guān)鍵是土方運(yùn)輸。因工程土方量巨大，合理布置現(xiàn)場道路和出入口，合理規(guī)劃卸土場地，優(yōu)化運(yùn)土路線，安排好作業(yè)時(shí)間，做好車輛分流，減少道路擁擠。
②為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況及場地布置，可在基坑內(nèi)修建臨時(shí)出土坡道，由汽車直接進(jìn)入基坑進(jìn)行土方運(yùn)輸。
③為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況，地面以下4m范圍內(nèi)土方采用挖機(jī)直接裝車運(yùn)走，基坑4m以下土方反鏟挖機(jī)接力開挖裝車。
④由于基坑深，施工空間小，豎向分層高度考慮立體結(jié)構(gòu)尺寸、橫撐排距及豎向?qū)泳嘁约巴诰驒C(jī)最大挖土能力確定。開挖中間立柱時(shí)，立柱四周土體必須均勻下降，嚴(yán)禁側(cè)挖以防止土體坍落碰撞立柱。
⑤土方施工后期，基坑局部邊緣部位不能施做出渣坡道，上層8～10m范圍采用長臂挖掘機(jī)挖除；最后剩余少量土方采用吊車吊出基坑后再裝車。
⑥土方收尾位置盡量放在深度較淺的部分，設(shè)置土方垂直吊運(yùn)平臺(tái)，基坑中利用小型挖土機(jī)裝土，地面布置汽車吊或履帶吊進(jìn)行垂直吊運(yùn)出土，待土方收尾完成后，將挖土機(jī)吊出。
⑦當(dāng)開挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高以下0.5m時(shí)必須停止開挖，及時(shí)設(shè)置鋼支危并按規(guī)定施加預(yù)應(yīng)力，并檢查并確認(rèn)支撐的穩(wěn)定性安全性后，方可繼續(xù)開挖。
⑧基坑開挖施工前，基坑周圍設(shè)截排水溝截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水滲入基坑，基坑內(nèi)采用明溝排水，沿車站縱向每20米設(shè)一集水坑。
⑨基坑周圍設(shè)置安全護(hù)欄?；觾蓚?cè)坡頂10m范圍內(nèi)不得堆土、堆料，車輛限速限載，地面荷載不得大于20kPa。鋼支撐上方不得搭架、架設(shè)任何豎向荷載。
⑩基坑開挖至基底墊層以上300mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清底驗(yàn)槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)及時(shí)平整基坑，疏干坑內(nèi)積水，及時(shí)施做接地網(wǎng)和墊層。
交通、市容等部門的有關(guān)審批手續(xù)辦理完備，并選擇和確定好卸土場位置及最佳運(yùn)渣車的行走路線。由專人負(fù)責(zé)場內(nèi)外的文明施工保潔工作，加強(qiáng)對運(yùn)輸通道的保護(hù)修復(fù)工作。
4.主體結(jié)構(gòu)施工方案。
本站結(jié)構(gòu)方案標(biāo)準(zhǔn)段部分為鋼筋混凝土兩層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站采用明挖順作法施工，主體結(jié)構(gòu)按照由下至上、先板后墻的施工順序，逐段施工，前后多段進(jìn)行流水施工，邊施工、邊拆除支撐。主要施工步驟如圖1：
其車站施工步驟圖如表1所示（標(biāo)準(zhǔn)段）：
四、沉降監(jiān)測方案
車站主體基坑工程周邊環(huán)境的性質(zhì)和安全等級(jí)，深基坑工程的監(jiān)測主要包括以下內(nèi)容：
1.支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。
（1）圍護(hù)墻頂部水平位移；（2）圍護(hù)墻頂部沉降；（3）圍護(hù)墻體測斜； （4）圍護(hù)墻體應(yīng)力監(jiān)測；（5）支撐軸力監(jiān)測；（ 6）格構(gòu)柱位移監(jiān)測。
2.周圍環(huán)境的監(jiān)測 。
（1）基坑周圍建筑物的沉降觀測；（2）相鄰道路、地下管線的沉降監(jiān)測；（3）圍護(hù)墻側(cè)土壓力觀測；（4）基坑內(nèi)外地下水位動(dòng)態(tài)觀測；（5）基坑外側(cè)土體分層沉降觀測；（6）基坑周圍建筑物裂縫觀測；（7）圍護(hù)墻側(cè)孔隙水壓力觀測。
開挖過程中加強(qiáng)對支護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測，基坑開挖期間，開挖段及影響范圍內(nèi)測點(diǎn)每天一次，未開挖段每周1～2次； 根據(jù)基坑開挖深度的變化，調(diào)整監(jiān)測頻率?；娱_挖超過10m，監(jiān)測頻率最高達(dá)每天2次；根據(jù)監(jiān)測項(xiàng)目對基坑安全的影響程度，設(shè)定不同的監(jiān)測頻率；發(fā)現(xiàn)變化過大應(yīng)立即采用增大支撐強(qiáng)度，并從基坑內(nèi)側(cè)往基坑外側(cè)對建構(gòu)筑物周邊土體進(jìn)行注漿加固處理。
五、結(jié)束語
地鐵車站基坑施工屬于深基坑施工，根據(jù)地下水的分布情況，本站主體圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。明挖順做法既充分發(fā)揮了圍護(hù)的作用，保證了高水位下深基坑施工的安全，又適當(dāng)降低了施工的難度，是一種行之有效的城市地鐵施工方案。
參考文獻(xiàn)：
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[2]《城市快速軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，1999年北京市城建設(shè)計(jì)研究院
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主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法范文第4篇
關(guān)鍵詞：沉井工藝；深基礎(chǔ)；沉井下沉；工作經(jīng)驗(yàn)
沉井工藝， 是由古老的挖井作業(yè)發(fā)展而來的技術(shù)， 目前這一古老的作業(yè)方法還在深基礎(chǔ)施工中廣泛應(yīng)用， 已成為一種非常重要的施工方法。在某些工程中， 沉井工藝是其它方法所無法替代的。
1 概 述
地質(zhì)勘探報(bào)告提供的資料見表 1。
2） 構(gòu)筑物各部位詳細(xì)情況見表 2。
表 2 構(gòu)筑物各部位情況 m
主體結(jié)構(gòu)平面布置圖見圖 1。
圖 1 主體結(jié)構(gòu)平面布置圖
由表 1， 表 2可基本了解本工程的概況， 也可知泵房部分的施工為本工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)所在。
2 方案選取
對此擬定的施工方案有：
1） 深井降水， 大開挖作業(yè)。
2） 帷幕樁圍護(hù)深井基坑， 然后開挖。
3） 泵房下部采用沉井施工， 其他部分大開挖作業(yè)。
方案一是業(yè)主所定方案也是最理想的施工方法，但降水效果是否理想決定著該方法能否行得通； 方案二是近年來深基坑作業(yè)常用的施工方法， 效果一般較好， 但針對本工程來說， 由于場地狹小， 帷幕施工后，挖機(jī)無法下到坑內(nèi)作業(yè)， 運(yùn)輸?shù)缆窡o處修筑， 因此， 帷幕樁方案基本上不可行。方案三的沉井方案對于深基礎(chǔ)施工有著成熟的經(jīng)驗(yàn)可選擇使用。
經(jīng)方案討論， 決定先選用方案一， 降水大開挖作業(yè)， 遇到情況后研究處理。
3 泵房主體沉井施工
由于場地土質(zhì)為黃土狀亞黏土， 較難降水， 因井孔坍塌， 移位后也遇片石層無法成孔， 只得在井①、②、④位置處沉井 3眼， 成井后經(jīng)一周時(shí)間降水， 然后試著開挖， 發(fā)現(xiàn)水位降低了， 但土體仍呈軟塑狀， 經(jīng)挖機(jī)履帶碾壓土體立刻呈流塑狀淤泥， 根本無法采用機(jī)械開挖。鑒于以上施工實(shí)際情況， 提出了先滿面開挖至標(biāo)高 801. 5處， 這樣做的主要目的是預(yù)先將妨礙沉井下沉的人工構(gòu)筑物拆除清運(yùn)， 為沉井順利下沉做好前提工作， 然后采用沉井方法施工泵房的下部結(jié)構(gòu)，待沉井穩(wěn)定， 達(dá)到規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)后， 繼續(xù)施工泵房主體沉陷量， 滿足規(guī)范規(guī)定后， 施工鄰近的其他構(gòu)筑物。完成泵站的 4個(gè)主體構(gòu)筑物。
這一思路得到了各方的認(rèn)可， 并在沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
的同時(shí)， 各項(xiàng)工作均持續(xù)地進(jìn)行著。
由于工期的原因， 在設(shè)計(jì)出圖前， 提前進(jìn)行了沉井基礎(chǔ)的施工。利用粒徑 5～ 10 cm的舊片石渣做沉井刃腳處墊層， 厚 30 cm， 片石渣上部墊 30 cm 的 3～5 cm 的碎石， 與刃腳接觸面打 10 cm c10素混泥土， 這種刃腳基礎(chǔ)相對于常見的墊枕木法有其優(yōu)越之處， 首先是經(jīng)硬化處理， 沉井的各項(xiàng)工序均在平整的砼墊層上施工； 鋼筋模板不易被淤泥污染， 再有便是厚達(dá)70cm 的刃腳基礎(chǔ)足以承擔(dān)沉井的重量， 保證沉井下沉前的安全； 三是沉井下沉?xí)r， 10 cm 的素混泥土墊層很容易破除 （墊層上沿長度方向每隔 1. 5m 設(shè)一條 5@5 cm 木條 ）小片石渣及碎石屬松散材料也較容易清除， 這些拆下的碎料將是極好的沉井周邊夯填材料。
沉井在制作過程中有幾個(gè)問題是關(guān)鍵， 一是沉井刃腳處支模問題， 二是沉井與進(jìn)水渠道的相接處處理。
沉井側(cè)壁設(shè)計(jì)如下形式： 其凹槽部分的模板支設(shè)較為復(fù)雜， 通常可采用定制鋼?；蚴怯弥衲z板做面板的木模體系， 這兩種方法造價(jià)都不低， 且屬一次性投入， 基本上沒有回收利用的價(jià)值， 施工中將刃腳凹槽部分用定型鋼模支為平模， 平模內(nèi)側(cè)用定 20 cm 高密度聚苯乙烯泡沫板， 其成本僅 200元 /m3， 這種方案的投入僅相當(dāng)于木模成本的 20%， 同時(shí)大大提高了支模拆模速度， 嵌入墻壁的泡沫板很容易去除。經(jīng)計(jì)算， 沉井墻體模板均用 512止水對拉螺旋加固， 間距
800 mm， 經(jīng)工程實(shí)踐， 效果很好。
對于沉井與格柵間相接處 30 cm范圍內(nèi)予留出鋼筋， 先不澆注， 待沉井下沉穩(wěn)定后， 二次澆注， 這樣可保證相接處高程的準(zhǔn)確性。
4 沉井下沉過程中的兩個(gè)問題
1 ） 刃腳基礎(chǔ)拆除工程很重要， 務(wù)必將砼墊層， 碎石片石墊層預(yù)先挖除， 防止這些硬塊隨沉井的下沉而夾在沉井外壁與土體中間， 增大摩阻力， 影響沉井均勻下沉。
2） 由于地表潛水的存在， 開挖過程中淤泥從刃
腳一側(cè)不斷流入， 而另一側(cè)土體相對較硬， 發(fā)生了流泥一側(cè)在不除土的情況下不斷下沉， 而另一側(cè)則下沉緩慢。發(fā)生了傾斜， 吊角現(xiàn)象， 這對沉井下沉很不利，采取偏除土法結(jié)合在下沉緩慢的一側(cè)從外壁注入泥漿， 收到了很好的效果， 順利地完成了糾偏工作。
主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法范文第5篇
關(guān)鍵詞：混凝土；后澆帶；防水措施；監(jiān)理要點(diǎn)
一 前言
建筑工程結(jié)構(gòu)留設(shè)后澆帶，對施工結(jié)構(gòu)的不均勻沉降、因混凝土收縮及溫度原因產(chǎn)生的裂縫問題，對一些因結(jié)構(gòu)及功能要求不便于設(shè)置變形縫以及適當(dāng)增大伸縮縫間距的工程，提出了很好的解決辦法。后澆帶的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，直接影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能。在建設(shè)部下發(fā)的《房屋建筑工程旁站監(jiān)理管理辦法(試行)》文件中，明確列出后澆帶是必須實(shí)施旁站監(jiān)理的重要部位。因此做好后澆帶施工監(jiān)理對實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求、保證工程質(zhì)量都極為重要。
二 后澆帶設(shè)計(jì)要求
后澆帶位置。后澆帶的位置至莢重要．設(shè)計(jì)的位置得當(dāng)，才能起到它應(yīng)有的作用。在現(xiàn)行地下工程防水技術(shù)規(guī)范中規(guī)定：“后澆帶應(yīng)設(shè)在受力和變形較小的部位，間距宜為30m-60m”。具體設(shè)置在哪個(gè)部位，應(yīng)由設(shè)計(jì)者根據(jù)工程地質(zhì)條件、工程類型和結(jié)構(gòu)受力情況分析計(jì)算確定?，F(xiàn)行工程設(shè)計(jì)中大多數(shù)將后澆帶設(shè)置在梁、板跨的1／3處，個(gè)別也有不標(biāo)注具體尺寸，只給出后澆帶的大致位置。
后澆帶寬度。后澆帶寬度與板、墻厚度有關(guān)?，F(xiàn)行GB50108—2001規(guī)定“后澆帶的寬度宜為700mm～1000mm”。具體寬度應(yīng)由設(shè)計(jì)者根據(jù)工程情況和部位及現(xiàn)場情況，本著宜窄不宜寬的原則確定。通常設(shè)計(jì)后澆帶的寬度為800ram。
后澆帶形式。后澆帶形式是指后澆帶兩側(cè)混凝土接縫處的斷面形式。通常采用的有平直縫、企口縫、階梯縫、V形縫等四種形式。具體使用哪種形式，由設(shè)計(jì)者根據(jù)后澆帶位置、墻板厚度、防水要求等工程具體情況選定．并繪制施工詳圖。
后澆帶鋼筋處理。后澆帶處鋼筋是斷開還是貫通．應(yīng)由設(shè)計(jì)者根據(jù)后澆帶類型和設(shè)置目的而定。對沉降用后澆帶，鋼筋應(yīng)貫通，不斷開；對伸縮后澆帶鋼筋應(yīng)斷開。對梁板結(jié)構(gòu)，板筋斷開，梁筋貫通。
在后澆帶處鋼筋貫通，不斷開，則兩側(cè)混凝土收縮受到制約，鋼筋產(chǎn)生拉應(yīng)力，后澆帶處混凝土出現(xiàn)裂縫。在后澆帶處鋼筋斷開，則可釋放應(yīng)力，但鋼筋斷開后如何連接，如果采用搭接，接頭鋼筋數(shù)應(yīng)小干25％；如果采用焊接，接頭鋼筋數(shù)應(yīng)錨在同位置不應(yīng)大于50％，均無法滿足規(guī)范要求。
后澆帶防水措施。后澆帶位于地下應(yīng)有防水構(gòu)造措施，除做好整體工程防水之外．還應(yīng)該做好后澆帶接縫處防水，以防滲漏。通常的做法是在施工縫中部埋設(shè)遇水膨脹止水條，或在遇水面貼外貼式止水帶。當(dāng)后澆帶需超前止水時(shí)，后澆帶部位混凝土應(yīng)局部加厚，并增設(shè)外貼式或中埋式止水帶。要嚴(yán)格按照施工圖紙和GB 50108—2001地下工程防水技術(shù)規(guī)范要求施工，保證防水構(gòu)造措施施工質(zhì)量。
三 施工過程質(zhì)量控制
模板及支撐系統(tǒng)的質(zhì)量控制
后澆帶的模板支撐系統(tǒng)，是筆者近年見到的最易產(chǎn)生質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)。常見問題就是不設(shè)置獨(dú)立的支模、拆模體系。由于不獨(dú)立，拆模時(shí)后澆帶處模板便只能連同其它部位模板一同拆除，甚至有些底層模板拆除后上層主體混凝土還正在施工。
這樣做的后果是顯而易見的。因?yàn)楹鬂矌O(shè)在跨中1／3處，混凝土未澆筑前只有鋼筋相連(有些該部位鋼筋也可能設(shè)計(jì)為斷開)，過早拆模后該處一定程度上形成了懸挑結(jié)構(gòu)(跨度越大，則1／3跨越長，懸挑越長)，在上面各種荷載及自重的作用下，等于給后澆帶兩側(cè)構(gòu)件施以向下的預(yù)應(yīng)力。若遇到配筋及截面尺寸都較小的構(gòu)件，過早拆模，則有整體斷裂的可能性。針對這種情況有些監(jiān)理工程師，可能要求施工方對該部位重新支頂，施工單位便使用鋼管或木柱等材料支在后澆帶底部。其實(shí)，拆模后(因混凝土未澆筑)，構(gòu)件鋼筋已處于異常受力狀態(tài)，再次支頂，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到未拆時(shí)的效果，反而在構(gòu)件局部形成支點(diǎn)，同樣改變了構(gòu)件的受力狀態(tài)。
以上是支模不當(dāng)造成早拆對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的危害，監(jiān)理對這種情況應(yīng)做到事前控制， 模板驗(yàn)收時(shí)對沒有形成單獨(dú)支設(shè)的應(yīng)要求施工方及早整改。
后澆帶平面布置及接縫的質(zhì)量控制
后澆帶的平面布置形式，大多在各樓層上下同一位置設(shè)計(jì)為一條貫通建筑橫向的“直線帶”，這是大家知道的習(xí)慣做法。但其缺點(diǎn)為：因均是在上下同一位置布置，容易引起在該位置的應(yīng)力集中，導(dǎo)致后澆帶施工完畢后接縫處貫通裂縫的產(chǎn)生。
監(jiān)理對該部位的監(jiān)控，首先，要求施工方在后澆帶施工方案中應(yīng)有這方面的措施，杜絕那些野蠻施工方法，也應(yīng)淘汰那種在斷面接縫處夾木板條來支模的施工方法，這種方法易跑模、漏漿、．板條夾雜在混凝土中難于清理。其次，優(yōu)先考慮使用鋼絲網(wǎng)，因其柔性好，施工方便，可作為永久性模板使用。使用這種材料．應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
鋼絲網(wǎng)宜在鋼筋骨架吊裝入模前或側(cè)模合模前敷設(shè)，以方便施工，入模后再作進(jìn)一步固定。
為防止在澆筑時(shí)從保護(hù)層處漏漿，可在接縫處底部保護(hù)層位置放置一短鋼筋(與構(gòu)件截面同寬，直徑同保護(hù)層厚度)，使鋼絲網(wǎng)下翻纏在該鋼筋上即可有力解決該問題，側(cè)模處也可采取這種方法防止漏漿。
鋼絲網(wǎng)應(yīng)就近綁扎于鋼筋上，還應(yīng)在背面配以小木方或扁鐵等材料作為臨時(shí)固定，以防澆筑混凝土?xí)r鋼絲網(wǎng)向外鼓出，導(dǎo)致接縫達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
后澆帶混凝土施工的質(zhì)量控制
混凝土澆筑時(shí)間的控制。目前，對后澆帶混凝土的澆筑時(shí)間，因有關(guān)規(guī)范未做要求，導(dǎo)致具體施工中說法不一、做法不一。現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》9.1.3的條文說明中給出后澆帶混凝土澆筑時(shí)間通常在兩個(gè)月以上，現(xiàn)行《地下防水工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》4.5.7條中要求后澆帶應(yīng)在其兩側(cè)混凝土齡期達(dá)到42d后再澆筑。但筆者認(rèn)為．其澆筑時(shí)間至少應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)施工完畢，沉降變形趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行。如對于一些主體結(jié)構(gòu)較長或體積較大的建筑，施工時(shí)間可能遠(yuǎn)不止42d或兩個(gè)月，如按照上條中說法，42d或兩個(gè)月以后澆筑地下部分或底層后澆帶混凝土，但上層主體結(jié)構(gòu)有可能沒有結(jié)束或只施工到一半，這樣是不妥當(dāng)?shù)?。隨著上部荷載的不斷增加，沉降及其它變形也在增加，提前澆筑完的后澆帶很可能在短時(shí)間便產(chǎn)生裂縫。
對北方一些主體完工便進(jìn)入冬季而停工的工程或?qū)⒁M(jìn)行冬季施工的工程，其后澆帶的施工最好在來年春季氣候轉(zhuǎn)暖后再進(jìn)行，以避開因溫差影響使接縫處產(chǎn)生裂縫。
混凝土配制的質(zhì)量控制。對后澆帶混凝土的配制，施工中也有各種做法，有的用原強(qiáng)度等級(jí)：有的比原強(qiáng)度提高一、二級(jí)甚至更多(認(rèn)為后澆帶澆筑量不大，多放幾袋水泥提高強(qiáng)度對防止裂縫會(huì)有好處)。這其中的有些做法是不可取的。殊不知水泥摻量越大，混凝土強(qiáng)度是提高了，但其收縮性也會(huì)跟著增大，結(jié)果只會(huì)適得其反。
后澆帶混凝土強(qiáng)度等級(jí)，包括膨脹劑的用量，必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由實(shí)驗(yàn)室通過試配確定，應(yīng)開具配合比單，施工方對照配合比單在監(jiān)理的見證下進(jìn)行現(xiàn)場拌制。監(jiān)理對外加劑的進(jìn)場也要進(jìn)行及時(shí)檢查，防止使用過期、劣質(zhì)的外加劑。
