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海洋經濟發(fā)展預測范文第1篇

浙江金融發(fā)展與海洋經濟發(fā)展的目標舉措有交點首先從總量目標上看，2009年年底，浙江金融業(yè)增加值和海洋經濟生產總值分別為1920億元和3002億元，到2015年，浙江金融業(yè)增加值和海洋經濟生產總值目標分別為4000億和7000億水平，年均增長速度分別為10%和15.1%，內在增長目標接近?！督鹑谝?guī)劃》中提出浙江在“十二五”期間要著力打造具有全國影響的“中小企業(yè)金融中心”和“民間投資管理中心”，進一步推進“金融強省”建設。“在中小企業(yè)金融支持力度、投融資信息和渠道、中小金融機構覆蓋、金融創(chuàng)新和市場化程度等方面確立全國領先的功能定位?！薄霸谏鐣敻还芾頇C構集中度、民間資本轉化能力、財富管理工具創(chuàng)新、社會投資政策優(yōu)惠等方面確立全國領先的功能定位?！薄逗Ｑ蠼洕?guī)劃》中指出，要“著力構建大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息支撐系統‘三位一體’的港航物流服務體系”。其中大宗商品交易平臺的建設意味著需要物流金融、現貨即期交易、期貨期權交易等業(yè)務的大力發(fā)展。而“金融和信息支撐系統”建設更是對地方金融的發(fā)展提出了更高的要求，需要在加強航運金融服務創(chuàng)新和擴大投融資業(yè)務和渠道等方面的建設。金融要發(fā)揮其優(yōu)化資源配置、進行風險管理等核心功能，關鍵要解決資金的流動性問題，具體而言就是要搭建平臺，理順關系，暢通渠道，合理疏導資金的來源和去向?！督鹑谝?guī)劃》中“雙中心”的打造，發(fā)揮金融資源集聚功能，側重于資金的來源層面，而《海洋經濟規(guī)劃》預示著海洋經濟建設需要大量資金，解決了資金的去向問題。兩者合力對接，就是要構筑浙江大量資本，尤其是民間資金向海洋經濟傾斜的渠道和路徑。這種發(fā)展的舉措上的交點為浙江金融業(yè)支持海洋經濟發(fā)展提供了切實的切入點和突破口。

浙江金融發(fā)展與海洋經濟發(fā)展的時間相一致“十二五”時期是浙江經濟實現轉型升級的關鍵時期，人均地區(qū)生產總值有望突破1萬美元大關。屆時，浙江經濟社會發(fā)展將迎來全面轉型和跨越式發(fā)展的新階段?！督鹑谝?guī)劃》明確指出，其規(guī)劃的時間范圍是“十二五”期間，其總體目標、具體目標的節(jié)點都在“十二五”末，戰(zhàn)略任務的時間范圍也定格于“十二五”期間。而《海洋經濟規(guī)劃》指出，“規(guī)劃期為2011—2020年，重點為“十二五”時期”，具體表現為在發(fā)展目標層面，重點規(guī)劃的是到2015年主要發(fā)展目標，包括海洋經濟綜合實力明顯增強、港航服務水平大幅提高、海洋經濟轉型升級成效顯著、海洋科教文化全國領先以及海洋生態(tài)環(huán)境明顯改善等方面，涉及到具體量化指標多達11個，而2020年的量化指標僅為3個。由此可見，兩個規(guī)劃總體上在時間維度是銜接一致的，而這一時間又與浙江經濟總體上轉型的關鍵時期相一致。這種時間上的一致性為浙江地方金融支持海洋經濟發(fā)展在政策支持和引導以及金融業(yè)總量調控和結構優(yōu)化在動態(tài)最優(yōu)和統籌管理上提出了較高的要求。

浙江金融發(fā)展與海洋經濟發(fā)展的空間有疊合《金融規(guī)劃》明確指出戰(zhàn)略重點是“兩個中心，三極空間，六大平臺”，其中“三極空間”具體是指構建起以杭州、寧波、溫州三個區(qū)域性金融中心城市為增長極，打造臺州、紹興、嘉興和義烏等若干金融特色城市為亮點，重點培育一批金融創(chuàng)新示范縣（區(qū)）為支撐，推進其他地區(qū)加快發(fā)展的浙江省多層次金融空間布局?！逗Ｑ蠼洕?guī)劃》明確指出要構建“一核兩翼三圈九區(qū)多島”的海洋經濟總體發(fā)展格局。即要加快寧波-舟山港海域、海島及其依托城市的核心區(qū)建設，盡快提升環(huán)杭州灣產業(yè)帶及其近岸海域為北翼和以溫州、臺州沿海產業(yè)帶及其近岸海域為南翼的兩翼發(fā)展水平，并做強杭州、寧波、溫州這三大沿海都市圈。同時還將在整合提升現有沿海和海島產業(yè)園區(qū)基礎上，重點建設杭州、寧波、嘉興、紹興、舟山、臺州、溫州等九大產業(yè)集聚區(qū)，并重點推進舟山本島、岱山、泗礁、玉環(huán)、洞頭、梅山等重要海島的開發(fā)利用與保護。杭州、寧波、溫州作為“三極空間”或“三大沿海都市圈”完全一致，嘉興、紹興、臺州作為重要城市在兩個規(guī)劃里也都被提及。除了內部區(qū)域疊合，兩個規(guī)劃還在接軌“長三角”等外部對接區(qū)域也有共同的觸點?？梢?，兩個規(guī)劃在空間布局上有相當比例的重合交匯，這就為浙江金融業(yè)支持海洋經濟發(fā)展在金融資源的空間集聚層面提供了平臺和基礎。

五大舉措、三大保障：護航經濟金融協調發(fā)展

1浙江金融業(yè)與海洋經濟協調發(fā)展戰(zhàn)略措施

1.1金融支持海洋經濟發(fā)展總量要適應海洋經濟的發(fā)展需要在一定時期內持續(xù)大量的資金投入，離不開地方金融的大力支持。尤其是在大力實施發(fā)展海洋經濟戰(zhàn)略過程中的“大平臺、大產業(yè)、大項目、大企業(yè)”建設，更是需要資金支持。但是，值得注意的是，在一定經濟社會發(fā)展條件的約束下，資金總量的投入并不是越大越好，尤其是信貸規(guī)?？偭康耐度胄枰幸粋€統觀全局的規(guī)劃。為此，要統籌規(guī)劃，合理調控社會融資規(guī)?？偭?，支持浙江海洋經濟持續(xù)科學發(fā)展。

1.2金融支持海洋經濟發(fā)展結構要優(yōu)化浙江地方金融發(fā)展的一個顯著特點就是間接融資規(guī)模大、效益好，直接融資相對弱勢；銀行業(yè)發(fā)展強勢，非銀行業(yè)，尤其是小金融機構、類金融結構發(fā)展相對滯后。因此，抓住海洋經濟發(fā)展的契機，切合海洋經濟的特點，鼓勵發(fā)展直接融資和非銀行尤其是創(chuàng)新型中小金融機構的發(fā)展，優(yōu)化浙江金融業(yè)整體的結構。為此，要加強研究，區(qū)分海洋金融與大陸金融的差異性，利用發(fā)展海洋經濟的契機，優(yōu)化浙江金融結構，提升金融發(fā)展水平。

1.3金融支持海洋經濟發(fā)展業(yè)務要創(chuàng)新在發(fā)達經濟體，與海洋經濟相關的金融業(yè)務十分廣泛，因此需要在學習借鑒的基礎上，因地制宜，積極發(fā)展船舶融資、航運融資、物流金融、海上保險、航運保險與再保險、航運資金匯兌與結算等航運金融服務。為此，要大膽創(chuàng)新，尤其是要創(chuàng)新非銀行業(yè)務，構建海洋金融、航運金融和與臨港大工業(yè)配套的口岸金融服務等現代海洋金融服務體系。

1.4金融支持海洋經濟發(fā)展風險要監(jiān)控海洋經濟的發(fā)展具有投資規(guī)模較大、不確定性高的特點。一方面資金投入量十分巨大，對區(qū)域流動性管理提出了新的挑戰(zhàn)；另一方面伴隨著金融創(chuàng)新，資金集聚和流動方式、渠道可能較以往有較大程度的差異，可能會在特定試點和局部區(qū)域集聚金融風險，這對浙江區(qū)域金融監(jiān)管提出了新的挑戰(zhàn)。為此要協調監(jiān)管，建立政府監(jiān)管當局、行業(yè)自律和內部風控三位一體的監(jiān)管體系，同時也要創(chuàng)新監(jiān)管方式，及時預警金融風險。

1.5金融支持海洋經濟發(fā)展資源要整合在經典的經濟金融互動關系中，金融的發(fā)展有兩種基本動力，一種是需求拉動，一種是供給推動。一方面海洋經濟的發(fā)展顯然對浙江地方金融的發(fā)展提出了新的更高的要求，這體現了需求拉動，另一方面，在發(fā)展海洋經濟戰(zhàn)略的過程中，地方政府扮演了積極引導和推動的角色，在金融支持領域也積極推動。因此，地方金融與海洋經濟協調發(fā)展需要需求拉動和供給推動兩種力量合力的合力推動。為此，要整合金融資源，發(fā)揮市場的基礎作用，同時也要加大政府引導力度，合力推進海洋經濟發(fā)展。

2浙江金融業(yè)與海洋經濟協調發(fā)展的保障體系

2.1金融與海洋經濟協調發(fā)展需要政策大力支持一是在宏觀層面的統籌發(fā)展上需要政府協調兼顧，在保證資金支持的同時，也要防止一哄而上，重復建設；二是在總體的優(yōu)惠政策的制定、實施層面，通過制定相關實施細則，對金融支持海洋經濟建設要有傾斜；三是在具體的業(yè)務層面加大支持力度，例如對設立海洋經濟產業(yè)基金、政策性海洋保險等予以積極的財政稅收支持。

2.2金融與海洋經濟協調發(fā)展需要體制不斷創(chuàng)新一是要創(chuàng)新金融準入和管理體制，進一步發(fā)揮市場在要素配置上的作用，適當放寬民間資本準入的條件，引導民間資本支持海洋經濟建設；二是創(chuàng)新金融業(yè)務監(jiān)管體制，監(jiān)管部門對于適應海洋經濟發(fā)展的新型金融業(yè)務要密切跟蹤，同時也要借鑒西方發(fā)達經濟體的監(jiān)管經驗，三是創(chuàng)新金融運行體制，尤其是現代金融在業(yè)務多元化、國際化的趨勢下，通過搭建信息平臺和綜合服務平臺，提高金融運行效率。

海洋經濟發(fā)展預測范文第2篇

關鍵詞：海洋經濟；預測模型；灰色理論；海洋產業(yè)

中圖分類號：F062.9文獻標志碼：A文章編號：1673-291X(2009)08-0054－03

21世紀是海洋世紀，海洋豐富的資源為國民經濟的發(fā)展提供了新的動力，世界各國都以全新的目光來關注和重視海洋。海洋經濟已經成為國民經濟的重要組成部分，中國海洋經濟發(fā)展速度很快，自20世紀90年代以來，每年都以兩位數速度增長，但與世界水平相比，中國海洋經濟還有很大的發(fā)展空間。因此，加強預測工作，對于確定海洋戰(zhàn)略目標、編制海洋規(guī)劃和制定海洋發(fā)展政策就顯得十分重要。由于影響海洋經濟發(fā)展的因素很多，整個系統結構不易明確，作用原理難以闡述清楚，但對系統的最后結果總能得到一些資料和信息，即可以知道每年的海洋產業(yè)總產值，因而海洋經濟發(fā)展可視為灰色系統。因此，可以應用灰色理論建立海洋經濟發(fā)展動態(tài)預測模型。

灰色預測模型是近年來被廣泛應用于經濟領域的預測方法之一。灰色理論認為，在樣本容量較小和原始數據不完全的情況下，研究對象仍然是具有一定整體功能的，可以通過研究整體的變化規(guī)律來建構動態(tài)的預測模型。由于海洋經濟結構復雜，數據不完全，因此，可以用灰色動態(tài)模型進行預測?；诨疑到y理論的灰色模型主要有GM（1，1）一階微分預測模型。GM（1，1）模型是基于隨機的原始時間序列，經按時間累加后所形成的新的時間序列呈現的規(guī)律。當原始時間序列隱含著指數變化規(guī)律時,灰色模型GM（1，1）可成功地進行預測?；疑Ｐ虶M（1，1）用作短期預測時，一般能取得較高的精度。而用作長期預測時,由于經濟系統運行起伏較大,往往產生較大的偏差。用灰色模型GM（1，1）進行預測一般包括GM（1，1）建模、模型檢驗和預測3個步驟。

1.1級比檢驗、建?？尚行耘袛?/p>

對給定序列

X=（x（1），x（2），…，x（n）），

計算級比

σ（k）=x（k-1）/x（k）（1）

進而獲得級比序列

σ=（σ（2），σ（3），…，σ（n）（2）

然后檢驗級比σ（k）是否落于可容覆蓋區(qū)間內。

當k=2，3，…，σ（k）均落于可覆蓋，則該序列可作GM（1，1）建模和進行數列灰預測[1]。

1.2數據變換處理

對于級比檢驗不合格的序列，必須做數據變換處理，使其變換后的序列，其級比落入可容覆蓋中。通常變化處理途徑有平移變換、對數變換和方根變換。

1.3GM（1，1）模型建模

GM（1，1）模型的構造方法是把離散的原始數據進行N次累加，得到規(guī)律性較強的序列，對累加生成序列建模，經累加后的時間序列可以用以階微分的解來逼近[2]。其主要過程如下：

令x=x（1），x（2），L，x（n）

經一次累加后形成，x（k）=x（m），x可以建立一階微分方程GM（1，1）：+ax（t）=u

式中，a，u為待定系數，可以按照最小二乘法求解，=BBBy。

首先構造GM（1，1）的數據矩陣B和數據向量Y，如下式：

B=-x（1）+x（2）-x（2）+x（3） L L L L L-x（n-1）+x（n），

y=x（2），x（3），L L x（n），（3）

利用上述方法可以得到微分方程的解為白化響應式：

（k）=x（0）-e+

其中a，u為模型的待定參數，（k）為原始數據的累加量。由GM（1，1）得出的（k）是一次累加量，為得到k∈（n+1，n+2，…）的預測值還須將其還原為（k），即：

（k）=（k）－（k－1）（4）

1.4 GM（1，1）模型的可靠性檢驗

構建好預測模型后，必須對模型的可靠性進行驗證，其檢驗方法一般采用殘差大小檢驗、關聯度檢驗和后驗差檢驗等。本文采用后驗差檢驗，即分別計算實際數據離差S和殘差的離差S，后驗比c和小誤差概率p，其公式如下：

s=x（k）-（k），s=q（k）-（k），c=（5）

p=q（k）-＜0.6745s，當p>0.95和c

由于中國海洋經濟統計口徑的修正，本文主要利用灰色動態(tài)模型對2007―2015年的海洋漁業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海洋鹽業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、濱海旅游業(yè)六大主要產業(yè)進行灰色模型的構建和預測?？紤]到數據的連貫性和可比性，本文采用2001―2006年的有關統計數據作為原始數據進行灰色系統預測[3]，盡管6年的樣本容量對于長期預測略顯不足，但灰色模型能夠在較少的樣本情況下做出比較精確的預測。

2.1主要海洋產業(yè)產值級比界區(qū)檢驗

已知原始數據數目n=6，有界區(qū)：（e，e）=（0.846，1.1813）[4]。只有各點的級比均落入此區(qū)間，原序列建模才有意義；級比點未落入此區(qū)間，則不能用原序列作滿意的GM（1，1）建模，需對原始數據序列進行數據處理，經檢驗處理后的新序列在可容范圍之中，才可建立預測模型。利用（1）式，對表1中2001―2006年六大主要海洋產業(yè)產值數據進行級比計算，得到級比序列σ（k）：

海洋漁業(yè)：

σ=（1.13，1.03，1.45，1.16，1.03）

海洋船舶工業(yè)：

σ=（1.3060，1.3863，1.3963，1.1040，1.4014）

海洋鹽業(yè)：

σ=（0.99，0.68，1.14，1.78，0.76）

海洋油氣業(yè)：

σ=（1.12，1.30，1.27，1.24，1.52）

海洋交通運輸業(yè)：

σ=（1.70，1.22，1.49，1.21，0.88）

濱海旅游業(yè)：

σ=（1.15，0.87，1.34，1.50，0.93）

經級比計算發(fā)現，海洋漁業(yè)和海洋船舶工業(yè)各點級比均落入此區(qū)間，可直接建立GM（1，1）預測模型。海洋鹽業(yè)2005年的級比、海洋油氣業(yè)2006年的級比、海洋交通運輸業(yè)2002、2003年的級比、濱海旅游業(yè)2003、2005年的級比均不在可容覆蓋范圍值內，需對原始數據序列進行方根變換處理，由此得新序列X（k），

海洋鹽業(yè)：

X（1）=（9.54，9.49，7.81，8.35，11.13，9.70）

海洋油氣業(yè)：

X（2）=（17.91，18.99，21.16，24.39，27.18，33.48）

海洋交通運輸業(yè)：

X（3）=（28.09，36.63，43.66，49.34，54.22，50.84）

濱海旅游業(yè)：

X（4）=（50.03，53.62，50.13，58.04，71.08，68.60）

經二次級比判斷，開方后的序列級比點均落入（0.846，1.1813）可容范圍之內，可建立GM（1，1）預測模型。

2.2主要海洋產業(yè)灰色GM（1，1）預測模型建立

根據上述級比判斷可知，海洋漁業(yè)、海洋船舶工業(yè)可直接用原始數據建模，而海洋鹽業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、濱海旅游業(yè)需在新序列X（k）基礎上建立模型。通過（3）式，構造數據矩陣B，數陣向量Y和兩個待估參數a、u的計算，得出六個主要海洋產業(yè)總產值預測模型：

海洋漁業(yè)：（k）=14984.58e-12728.01（6）

海洋船舶工業(yè)：（k+1）=158.14e-141.04（7）

海洋鹽業(yè)：（k+1）=200.04e-190.50（8）

海洋油氣業(yè)：（k+1）=119.13e-101.22（9）

海洋交通運輸業(yè)：（k+1）=483.73e-455.64（10）

濱海旅游產業(yè)：（k+1）=568.176-518.14（11）

2.3預測模型檢驗

運用公式（5）對上述六個主要海洋產業(yè)產值GM（1，1）模型進行后驗差檢驗，結果見表2。

通過殘差檢驗，誤差概率P和方差比C都在允許范圍之內，可用所建模型進行預測，預測值基本反映各產業(yè)發(fā)展趨勢。

3.1主要海洋經濟產業(yè)產值預測

根據灰色預測模型（6）～（11）式計算出，2007―2015年中國六個主要海洋產業(yè)預測產值見表3。預計到2015年，其產業(yè)產值分別為19 650.79、11 475.01、216.38、13 987.79、12 407.73、23247.10億元。

3.2中國海洋經濟主要產業(yè)發(fā)展趨勢分析

灰色預測研究結果的一系列數據表明，中國的海洋經濟發(fā)展在此后的8年中將會持續(xù)加速發(fā)展的態(tài)勢。經預測，2015年海洋經濟總量將達到123 930億元，海洋漁業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、海洋鹽業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋船舶工業(yè)、濱海旅游業(yè)六大主要海洋產業(yè)總產值將達到80 984.8億元。其中，海洋油氣業(yè)和海洋船舶業(yè)發(fā)展較快，平均年增長率分別達到33%、29%；比較而言，海洋鹽業(yè)發(fā)展速度較慢，增長率僅為8.8%。伴隨著濱海旅游的興起，海洋旅游業(yè)和海洋交通運輸業(yè)等服務性產業(yè)發(fā)展迅速，在海洋經濟中的比重將不斷增大。隨著海洋科技的進步，海洋油氣業(yè)將得到快速發(fā)展，成為中國能源的重要來源。另外，隨著中國循環(huán)經濟，節(jié)約經濟的不斷興起和蓬勃發(fā)展，未來海洋經濟的發(fā)展與現在基于高成本發(fā)展的情況是不同的，將是真正意義上的綠色可持續(xù)型發(fā)展型。可以預見，在科技的支撐下，中國海洋經濟將會進入發(fā)展的“快車道”，從海洋大國轉變?yōu)楹Ｑ髲妵?/p>

灰預測模型既具有差分性質又具有微分性質，模型在關系、性質、內涵方面具有不確定性，使模型的靈活性較好，更加符合現實情況[5]。但是數列灰預測模型仍然是以歷史數據為依據的，由于國家海洋局對海洋經濟統計口徑不斷地進行修正，使得實際數據與預測數據相差較大，影響模型的精度。另外，數列灰預測模型建立后不是通用的，只對鄰近的時間段的預測準確率較高，越向后發(fā)展其誤差就可能越大，并且預測比較簡單，但它能較為正確地顯示產業(yè)發(fā)展趨勢。通過灰色預測經濟法可知，中國的海洋經濟到2015年將會持續(xù)快速發(fā)展的勢頭，同時，在海洋經濟迅猛發(fā)展的過程中，應注意海洋環(huán)境的保護與修護，堅持發(fā)展速度和效益的統一，提高海洋經濟的總體發(fā)展水平，堅持經濟發(fā)展與資源、環(huán)境保護并舉，保障海洋經濟的可持續(xù)發(fā)展，堅持科技興海，加強科技進步對海洋經濟發(fā)展的帶動作用，堅持有進有退，調整海洋經濟結構，全面推動海洋經濟發(fā)展。

參考文獻：

[1]鄧聚龍．灰預測與灰決策[M]．武漢：華中理工大學出版社，2002：118-120.

[2]李學偉，關忠良，陳景艷．經濟數據分析預測學[M].北京：中國鐵道出版社，1998：200-212.

[3]中國海洋經濟統計公報（2001―2007）,資料來源：soa.省略

海洋經濟發(fā)展預測范文第3篇

出生于福建泉州的劉賜貴，曾在2000年－2002年擔任福建省海洋與漁業(yè)局黨組書記、局長。此次從廈門市市長任上進京，升任國家海洋局局長，在內部人士看來，他更像重操舊業(yè)，輕車熟路。

《財經》：你之前在廈門工作，而廈門乃至福建全省這幾年都在積極發(fā)展海洋經濟，《海峽西岸經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》剛剛正式獲批。從地方主政者到布局規(guī)劃全國海洋經濟的統籌者，你怎么看待沿海各省份相繼涌現的海洋經濟發(fā)展規(guī)劃？

劉賜貴：國務院在去年將山東、浙江、廣東三省作為我國海洋經濟發(fā)展試點地區(qū)，在海西規(guī)劃中也肯定了福建在海洋經濟產業(yè)方面的先行先試權，認可福建發(fā)展海洋經濟試驗。

從“十一五”時期海洋經濟發(fā)展情況來看，我國海洋生產總值已經達到3.8萬億元，占GDP比重達9.7％。海洋沿海省市大概只占了整個陸地國土面積的13％，但卻容納了全國40％的人口和創(chuàng)造了70％的經濟總量，沿海11個省市圈的發(fā)展也是國家最早實行改革開放的地帶。

在推進海洋經濟發(fā)展過程中，我想海洋經濟發(fā)揮成效這種共性會越來越明顯。

所以，各省在堅持陸海統籌和發(fā)展海洋經濟方面積極性很高，準備召開一定規(guī)模的會議來推進。

《財經》：國家海洋局將如何對各省份相關規(guī)劃進行統籌與協調？

劉賜貴：應該說已批的試點地區(qū)對今后沿海地區(qū)如何更好地推進海洋經濟將會起示范作用。試點地區(qū)“先行先試”，同時也為其他地方提供一些可借鑒的經驗。

首先，國家海洋局主要從“服務地方”的角度加強區(qū)域規(guī)劃和統籌協調的力度。

其次，合理有序地圍填一些海域，這也是各國通用做法，但是一定要堅持科學規(guī)劃，有序、有度地進行。

第三，海洋環(huán)境預測預報，可以減輕自然災害，也是我們重點考慮的一個方面。

這幾個省海島面積占全國的比重很大，從海島的管理開發(fā)使用方面我們會根據《海島保護法》和有關規(guī)劃的一些要求，在認真要求的前提下，充分發(fā)揮海島的作用。另外，在科技興海方面，在公益性的項目上，我們都會給予有力的支持。像海水淡化、海洋裝備、海洋生物、海洋醫(yī)藥這些科技研發(fā)上也會給予支持。

此外，過去傳統的海洋經濟，主要是指海洋漁業(yè)、海洋運輸、濱海旅游、臨港工業(yè)這些領域，也有一個科學規(guī)劃的問題。在區(qū)域功能規(guī)劃和在用海審批上，我們會在科學規(guī)劃基礎上滿足當地經濟發(fā)展需要。

《財經》：不少專家指出，中國海洋經濟發(fā)展還處在較低層次的重復建設，而離海洋生物、海洋醫(yī)藥這些高端海洋產業(yè)還很遙遠，是這樣嗎？

劉賜貴：確實傳統的一些海洋產業(yè)要改造提升，比如說海洋養(yǎng)殖，應該提高它的技術含量，就像在海水深幾十米地方進行大網箱養(yǎng)魚，這樣子養(yǎng)出來的魚品質也很好，同時它還抗臺風，臺風一來網箱可以沉下去。我們不主張在近岸水深幾米地方養(yǎng)魚，因為很多飼料丟下去以后沉淀在海底，對海洋污染相當大。

所以，海洋養(yǎng)殖技術和結構都要調整，要優(yōu)化沿海產業(yè)布局，做到有序開發(fā)和利用。只有海洋保持一個良好的生態(tài)環(huán)境，我們才能永續(xù)利用海洋。

《財經》：有人質疑現在“海洋經濟”是頂漂亮的帽子，什么都能往帽子里裝，不少地區(qū)借發(fā)展海洋經濟的名號大搞污染產業(yè)，情況有多嚴重？

劉賜貴：所以就像我前面說的，一定要堅持陸海統籌來推進海洋經濟發(fā)展。從開始規(guī)劃和論證時就要統籌考慮各種產業(yè)布局。

但是更重要的是什么呢？“陸”和“海”實際上是一種相互依存，相互依賴的關系，我把它比做“唇齒相依”，決不可分割。

條條大河都流向大海，海洋生態(tài)不只是海洋本身的保護，它還需要控制陸地污染源。所以，不光是沿海這些地域需要重視產業(yè)優(yōu)化配置，要發(fā)展先進制造業(yè)和現代服務業(yè)，與此同時，不靠海的內陸地區(qū)也要注意污染源的有效控制。否則，最終結果還是污染物進入大海。

《財經》：就沿海地區(qū)本身而言，如何通過產業(yè)布局調整形成錯位競爭？

海洋經濟發(fā)展預測范文第4篇

【關鍵詞】海洋經濟；SWOT分析法；慈溪市

邁入21世紀，海洋正成為人類第二生存空間，隨著陸地經濟的不斷飽和，陸地資源開發(fā)利用難度越來越大，占地球總面積70.8%的海洋，正逐漸成為開發(fā)的新目標，海洋經濟得到重視，并一定程度上影響著世紀經濟的發(fā)展。據專家預測，海洋經濟在世界經濟總產值中的比重將由21世紀初的6%上升到16%左右，海洋經濟成為21世紀的主題。

一、海洋經濟概述

目前，國內外理論界對海洋經濟的認識和表述都不盡一致，還沒有形成一套完整的海洋經濟概念體系。國內有學者按照經濟活動與海洋的關聯程度，把海洋經濟分為三類：（1）狹義海洋經濟，指以開發(fā)利用海洋的各類產業(yè)及相關經濟活動的總和。（2）廣義海洋經濟，指為海洋開發(fā)利用提供的經濟活動，包括與狹義海洋經濟產生上下接口的產業(yè)以及陸海通用設備等。（3）泛義海洋經濟，主要是指與海洋經濟難以分割的海島上的陸域產業(yè)、海岸帶的陸域產業(yè)及河海體系中的內河經濟等。本文認為：海洋經濟是以海洋資源為基礎，海洋產業(yè)為載體，海港優(yōu)勢為依托的經濟活動及其總的結果。

二、慈溪市海洋經濟發(fā)展SWOT分析

1.慈溪市海洋經濟發(fā)展優(yōu)勢（strengths）分析

（1）區(qū)位優(yōu)勢——慈溪市地處寧波市北部，杭州灣南岸，位于長江三角洲經濟圈內，上海-杭州-寧波經濟“金三角”的中心，具有天然的區(qū)位優(yōu)勢。其次，處于河流的下游，含沙量高，灘涂區(qū)位優(yōu)勢明顯。再有，屬于新建的杭州灣跨海大橋的橋頭堡位置，地處交通黃金段，交通優(yōu)勢成為新的亮點。

（2）陸上優(yōu)勢——329國道、杭甬高速公路、蕭甬鐵路貫穿本區(qū)域，在一小時交通圈內有寧波北侖港和櫟杜機場、杭州蕭山國際機場。便利的交通把慈溪與內陸緊密聯系在一起，慈溪工業(yè)發(fā)達，寧波成為資源補給地。機械電器、塑料電子、輕紡化纖等具有核心競爭力優(yōu)勢的企業(yè)，為慈溪市提供巨大的經濟資源。

海上優(yōu)勢——灘涂面積廣大，并且開發(fā)密度較低，灘涂圍墾造地、“耕海牧漁”的潛力大，發(fā)展空間廣闊。地處下游位置，河水帶來大量河沙中的礦產資源與淡水資源，且河水的注入淡化該區(qū)域海水鹽度，為慈溪的用水提供潛在優(yōu)勢。杭州灣跨海大橋的建成，帶來大橋經濟，為慈溪縮短與上海的距離，開闊海上作業(yè)的空間，更好利用上海的繁榮優(yōu)勢。

2.慈溪市海洋經濟發(fā)展劣勢（weaknesses）分析

（1）港口劣勢分析——雖然慈溪地理位置臨海，處于杭州灣岸，但是由于河水的注入，帶來大量河沙，處于河流下游的慈溪，受河沙的影響，水位并不深，要發(fā)展海洋運輸業(yè)，開辟港口，將是一大挑戰(zhàn)，挖沙的勞動量，資金的投入，可能造成的海底層結構變化而導致的生態(tài)破壞，都是慈溪人要面臨的難題。

（2）模式劣勢——慈溪市雖然經濟實力較強，但是卻也是地域、資源小市，能源的缺乏，灘涂資源的形成需要時間積累，可供建設用地有限，水資源、森林資源與環(huán)境容納力更不充裕。資源和生態(tài)環(huán)境承載力的有限性，迫使慈溪市發(fā)展模式的轉型，這就對慈溪市發(fā)展海洋經濟的步伐造成阻礙。

3.慈溪市海洋經濟發(fā)展機遇（opportunities）分析

21世紀是海洋的世紀?！洞认泻Ｑ蠊δ軈^(qū)劃》和《慈溪市海洋經濟發(fā)展規(guī)劃》日前通過國家海洋局二所、寧波大學等單位專家的評審，在分析慈溪市海洋資源現狀和海洋經濟發(fā)展的基礎上，結合慈溪市自身的海洋資源，研制了海洋經濟的發(fā)展條件和制約因素，提出海洋經濟發(fā)展的總體思路，為慈溪市發(fā)展海洋經濟提供了政策上的支持。

4.慈溪市海洋經濟發(fā)展所面臨的威脅（threats）分析

環(huán)境威脅——慈溪市工業(yè)發(fā)展，造成環(huán)境污染是必有的，加上河流所帶來的印染、電鍍、熔煉等的上游行業(yè)的污染，由灘涂發(fā)展而來的慈溪地質對雨水貯存的能力差而導致的地面干涸，都沒有得到有效遏制和改善，一定程度上影響了海岸帶的生態(tài)環(huán)境。慈溪市發(fā)展海洋經濟，必將面對這些污染的治理、防御難題，也影響其海洋經濟的發(fā)展步伐。

大橋經濟威脅——杭州灣大橋的建成，帶來巨大優(yōu)勢機遇，但必須得面對突變期的過度、負面因素凸現的威脅，即由于企業(yè)、資本、人才等資源要素是流動的，大橋經濟從本質上講也是流量經濟，更是開放型經濟，大上海的繁榮是機遇，更帶來更大的挑戰(zhàn)和競爭壓力。

工業(yè)的不斷發(fā)展，使占用農地的現象日趨嚴重，造成耕地的不斷減少。除地表生態(tài)發(fā)展得不到維護外，資源消耗強度的增加及難以為繼，使慈溪本來就稀少的資源更難利用。

通過以上SWOT分析得出，慈溪市發(fā)展海洋經濟就得走一條科技的生態(tài)之路。

三、慈溪市海洋經濟發(fā)展的對策研究

物有兩極，慈溪發(fā)展海洋經濟有優(yōu)勢，也存在劣勢，如何發(fā)揮優(yōu)勢，盡量避開劣勢或者減小劣勢影響，讓慈溪海洋經濟發(fā)展能取得成功收益，筆者有以下三點看法：

1.科技興海

慈溪人要用科技的眼光看待海洋，發(fā)展海洋經濟。首先，利用經濟實力優(yōu)勢，加大對海洋專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，優(yōu)化專業(yè)配置，加強在海洋高技術研究前沿和海洋科學研究熱點領域的國際合作交流。其次，對海洋高新技術產業(yè)發(fā)展實行資金傾斜，支持對海洋高新技術的開發(fā)應用。再有加強對本地區(qū)海洋的勘測研究，探尋出一條適合慈溪市海洋經濟發(fā)展的道路來。

2.可持續(xù)發(fā)展道路

《21世紀議程》提出海洋可持續(xù)發(fā)展的理論，21世紀的社會經濟可持續(xù)發(fā)展離不開海洋資源的開發(fā)利用。隨著目前沿海陸域開發(fā)利用過程中環(huán)境污染的日益嚴重，海洋資源破壞嚴重，走可持續(xù)發(fā)展道路，利用資源的同時保護好資源，實現資源的長期循環(huán)利用，是國家經濟可持續(xù)發(fā)展的根本。加強海洋資源管理，特別在漁業(yè)上，要制定許可捕魚政策，發(fā)放捕撈許可證，防止圍淵捕魚，每年設定日子對魚苗放養(yǎng)和成魚的禁捕，形成捕養(yǎng)循環(huán)結構。如寧波象山的開漁節(jié)，就是一條保護漁業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展道路；而被稱為“海洋清道夫”的梭魚，不僅能鏟食網箱底養(yǎng)殖魚類吃剩的餌料及它們的排泄物，還可有效修復生長區(qū)域的海洋生態(tài)環(huán)境，慈溪海域灘涂面積廣，適合梭魚的生長，大量養(yǎng)殖梭魚，不僅豐富了魚類資源，更能對環(huán)境生態(tài)起到保護及修復作用，一舉兩得。同時，科技興海，環(huán)境保護，生態(tài)修復也是可持續(xù)發(fā)展道路的體現。

3.創(chuàng)新實現“海陸互動”

海洋經濟是陸地經濟的延伸，海陸經濟在空間上相互銜接，在產業(yè)上相互滲透，以海洋資源帶動陸地相關經濟的發(fā)展，彌補了陸地經濟的不足，以陸地經濟在資金、設備、勞動力等上面的優(yōu)勢，促進海洋經濟的發(fā)展。二者相互依存，互動發(fā)展，進而促進整個國民經濟的快速發(fā)展。港口作為海陸聯系的紐帶，是海陸經濟互動發(fā)展的重要“節(jié)點”。對慈溪來說，運作好“海陸互動”，充分發(fā)揮陸地優(yōu)勢帶動海上經濟的發(fā)展，是一個長遠的使慈溪成為小康城市的戰(zhàn)略之策。

慈溪市要走出一條自己的特色路子，就要不斷的利用發(fā)揮優(yōu)勢力量，科技興海的同時，不要忘了環(huán)境污染的治理和生態(tài)保護；政府應該牢固樹立海洋權利意識，堅持依法管海、用海，做好海洋管理、開發(fā)和保護工作，加大對海洋環(huán)境的保護力度和嚴格執(zhí)行《慈溪市海洋功能區(qū)劃》，及時做好海涂圍墾用海等項目的申報以及水利設施建設用海項目的日常管理工作。慈溪人要發(fā)展海洋經濟并取得成功，要放眼長遠目標，積極培養(yǎng)高科技海洋人才的同時，不懈的對海洋高科技進行研究，對本地區(qū)的海洋資源、環(huán)境、生態(tài)做全面的探索，拒絕照搬成功模式，吸取經驗，爭取在加強對海洋經濟發(fā)展過程中的資源利用管制，走可持續(xù)發(fā)展道路，增強海洋意識，擴大傳播，使慈溪人成為有素質的海洋開發(fā)者。

發(fā)展地區(qū)海洋經濟，帶動海洋相關產業(yè)的進步，促進海洋產值的增加，不僅有利于該地區(qū)的生產總值的增加，（下轉第155頁）（上接第153頁）促進該地區(qū)的經濟發(fā)展，還對整個國民經濟都起到促進作用。對慈溪來說，在21世紀海洋世紀的浪潮推動下，把目光定向海洋經濟，跟進世界經濟發(fā)展的趨勢，抓住機遇，利用優(yōu)勢，在中國海洋經濟發(fā)展中走出一條具有自主特色的路子來，具有深遠的實際意義。

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海洋經濟發(fā)展預測范文第5篇

以海洋流體動力對各類污染物遷移、擴散、轉化規(guī)律的研究為基礎，考慮各種自然環(huán)境因素（浪、流、風、光、溫度、濕度）、物理因素（擴散、揮發(fā)、沉降、吸附、釋放）、化學因素、生物因素的作用，揭示污染物在海洋復雜條件下的運動及演變規(guī)律，并建立海洋水質預測預報模型。此外，近年來，在我國沿海海域，赤潮頻發(fā)嚴重。因此，除了加強赤潮的監(jiān)測和預報外，也應加強在建立赤潮生長機理和發(fā)展規(guī)律方面的研究工作。

此項研究應通過現場觀測、物理模型實驗和數學模擬研究相結合的方法來進行。由于現場觀測工作耗資巨大，且受到許多客觀條件的限制，所獲得的數據往往有許多綜合因素的共同作用，很難將其中的單因素影響分離出來，因此，往往只能用它來作為對某一水質預測預報模型進行檢驗其可行性和精度的一個實例。

用數學模擬方法來建立海洋水質預測預報模型是一個較為有效的方法。目前，在這方面國內外已有不少水質預測預報模型，這些水質預測預報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數學模型；波浪數學模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉化數學模型。

在水流數學模型研究方面，對于較大范圍的海域，通?？刹捎蒙疃绕骄某绷鹘虒W模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應顯著的區(qū)域，如排污口近區(qū)，則應考慮湍流效應。此外，采用坐標變換，可建立一種能夠考慮復雜地形和套流效應的三維潮流數學模型，這樣才能夠較好地重現實際海域的三維潮流特征。在較小范圍的水域，水流數學模型可以以N－S方程和通用的k－（湍流模型為基礎，針對水溫和鹽度分層流的流動特性，考慮浮力對紊動的影響，建立用于模擬同時存在溫度和鹽度梯度這一類密度分層流的k－（單流體數學模型。也可以基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運規(guī)律以及相間相互作用規(guī)律進行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數學模型。

在波浪數學模型研究方面，可應用BI—CGSTAB法求解由橢圓型緩坡方程離散得到的代數方程組，以提高求解效率。從水波發(fā)展方程出發(fā)，可導出一種用于大區(qū)域波浪變形問題的數學模型。通過引入弱非線性波色散關系，可使雙曲型緩坡方程能

夠有效地考慮波浪的非線性效應。對高階Boussinesq方程的進一步研究，可使方程的色激性從入水到深水都達到很高精度，并提高方程的非線性精度，可以更精確的計算較深水域波浪的非線性特征。

針對帶自由表面的波浪場問題，通過把能有效模擬自由面形態(tài)的N—S方程和波能平衡方程的結合，可導出一個能考慮破波能量損失的拋物型緩坡療程，用這個方程可模擬規(guī)則波和不規(guī)則波破碎引起的波高變化。建立沿岸流數學模型，可模擬海岸上波高變化和破碎波波高、波浪增減水和沿岸流。

在波流相互作用模型的研究方面，對于弱流情形，可采用一種考慮流影響的修正的合流緩坡模型；對于強流情形，可采用在Botssinesq方程中考慮流影響的模型?？梢詫⑤椛鋺Φ挠嬎愎脚c拋物型緩坡方程中的待求變量聯系起來，建立一種輻射應力計算的新方法，用該方法可對較大區(qū)域均勻斜坡地形上的波浪輻射應力進行數值模擬。

在近海海域污染物遷移轉化數學模型研究方面，基于N一S方程所建立的深度平均的二維應力一通量代數全場模型，可對非對稱潮流作用下的側向岸邊排放問題過分數值模擬。以研究近海海域污染物遷移轉化的三維預報系統作為目標，在分析近海環(huán)境中各種物理、化學和生物現象的基礎上，針對近海海域水污染的特點，從三維湍流模型出發(fā)，在動量方程中引入表面風應力、底部切應力以及柯氏力的作用；在輸運方程中引入反映物理、化學、生物等作用的源、匯項，可建立一個統一考慮物理、化學和生物等過程綜合作用的近海海域污染物遷移轉化的三維預報模型，它可為環(huán)境評價、水質規(guī)劃、污染控制以及水域排污工程設計等提供重要的科學依據；同時對確定水域環(huán)境容量，從而制定水域環(huán)境保護策略，也具有十分重要的理論價值和應用前景。

應該指出，在海洋水質預測預報模型研究方面，數學模擬無疑是一種十分有效的手段，但不論是何種數學模型，其模型中所需的必要參數和邊界條件的處理是研究水質模型的技術關鍵，直接影響到水質模型的科學性和預測能力。而這些必要的數據是無法從數學模型本身來取得的，有些可以通過現場觀測來得到，但其中一些最基本的卷數是要通過基本機理的研究才能得到，在這方面物理模型實驗研究將是一個有效的手段。

能模擬海洋動力因素的先進實驗設備，現代化的量測儀器和測試系統是開展物理模型實驗研究的必備條件。進一步完善PIV和LIF的濃度場、速度場同步測量系統，可研究非破碎波浪、破碎波浪及波流相互作用下水流的垂直結構，獲得流場中水質點速度的空間分布和時間過程；并同步獲得波浪及波流相互作用下濃度場的空間及時間變化過程，可用以分析定量污染物團在波浪及波流相互作用下擴散的基本特征和擴散系數。

二、海洋工程及海洋環(huán)境工程與海洋環(huán)境的相互作用及防治措施與對策

為了充分利用海洋空間，現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發(fā)電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發(fā)展。人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納10萬人的海上人造城市。我國澳門和日本已經在海上建成了人工島海上機場。為緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等，日本已經于99年8月在東京灣用6塊380米長，60米寬的矩形漂浮鋼板拼裝海上漂浮機場。

由此可見，隨著海洋資源與空間的開發(fā)利用，各類海上工程建筑物數量不斷增多、規(guī)模日益復雜和龐大，保證這些海上工程設施的安全運行及采取海洋工程防災減災措施將越來越重要。海岸帶和近岸海域是各種動力因素最復雜的地區(qū)，但同時又是經濟活動最為發(fā)達的地區(qū)，海上工程建設如果考慮不當將會在一定程度上引發(fā)環(huán)境災害。工程設施可能破壞原有海岸帶的動態(tài)平衡，影響岸灘的沖淤變化。海上回填和疏浚會改變海岸的形態(tài)，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環(huán)境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證最大限度地減少自然界海洋災害帶來的報失，另一方面又要避免人為造成的海洋環(huán)境災害。轉隨著人類對海洋資源的不斷開發(fā)和利用，海洋環(huán)境保護與人類生產實踐活動協調發(fā)展日顯重要。如港口開發(fā)中的環(huán)境問題，主要內容包括：航道、港池開挖、疏浚引起的泥沙輸運及其疏浚物拋放對海洋環(huán)境的影響，深水港口水工建筑物、大型人工島、超大型浮式結構的環(huán)境和生態(tài)影響；破波帶及其附近水域沿岸流對物質輸運擴散規(guī)律研究；大型海岸工程、岸灘保護和整治工程引起的海域環(huán)境的變遷和海岸演變；海岸演變、防護及開發(fā)利用新概念的原則與理論，如由于工程措施所引起的海岸動力學、生態(tài)學、社會經濟學及與環(huán)境關系的綜合分析與協調。

隨著沿海大、中型城市經濟建設的快速發(fā)展，城平建設中的污水深海排放技術，感潮水域污水多點排放漂移擴散研究，天然海灣、人工湖及人工運河的水質交換能力，人工沙灘的保護措施，灘涂圍墾對水域環(huán)境的影響等，都將是需要認真解決的問題。

鑒于黃河三角洲海岸線不斷依退所帶來的國土面積減少、陸上設施受到威脅甚至破壞、對黃河三角洲濕地自然條件的毀滅性破壞等一系列問題，也是非常迫切需要研究的課題。此外，長江三角洲、珠江口及珠江三角洲的海岸開發(fā)、灘涂圍墾和岸灘保護及整治工程對水域影響所引起的環(huán)境問題及其對策，也切枰?重點研究的課題??BR>以主要經濟發(fā)達的河口和海岸帶地區(qū)以及主要海域的經濟發(fā)展為背景，建立一個數字化的區(qū)域經濟發(fā)展模擬系統。與防災、抗災和減災決策支持系統一樣，將環(huán)境工程、水利工程、土木工程與網絡技術、計算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立模型，通過多媒體技術，形象化地針對經濟發(fā)展規(guī)劃，預測由于發(fā)展經濟帶來的海域環(huán)境水污染的惡化、海洋自然災害（臺風、巨浪、風暴潮、地震、冰害、地質災害）頻發(fā)的情況。人類活動特別是大規(guī)模工程建設所引起的海洋環(huán)境的變遷和海岸演變，以及它們之間的相互作用，用數字手段統一地加以處理，建立智能化的決策支持系統，以促進國民經濟持續(xù)、健康地發(fā)展，將會是決策部門進行宏觀決策和具體規(guī)劃時的一個十分有

效的手段。

三、海洋災害的精確預報及海洋工程設施防災、抗災和減災的研究

海洋災害主要包括風暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。90年代以來，我國海洋災害所造成的損失每年達上百億元人民幣，是世界上海洋災害最嚴重的國家之一。海洋工程結構的投資費用很高，一旦發(fā)生破壞，將會造成重大的人員傷亡和巨額財產損失（如1969年渤海冰推倒“海二井”平臺，1989年風暴潮損失超6億元，1991年DB29銷管船在南海通臺風翻沉等）。當前我國海洋能源開發(fā)與海洋空間利用的絕大部分活動是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問題是弄清這一海域中嚴酷和復雜多變的環(huán)境因素。我國東臨西北太平洋，每年出現的臺風數目占全球的38%，其中對我國可能造成災害的臺風每年有7—8個。每當臺風在我國登陸或接近我國沿海通過時，都會在沿岸局部地區(qū)產生風暴潮，形成風暴潮災害。

在我國北方海域（渤海和北黃海），冬季由于受寒潮影響，沿岸地區(qū)每年都有結冰現象，結冰嚴重的年份則出現冰害。若對這些海洋災害估計不足將會帶來巨大的損失。渤海重疊冰與堆積冰的形成，不但可給結構物以強大的冰壓力，而且由于冰激引起的振動作用，也會給海洋平臺的使用和安全帶來巨大的損害。而冰區(qū)溢油的遷移規(guī)律及預防和清理技術，至今尚未進行過深入的研究。對近岸大面積冰排和海上浮冰，在波浪、潮汐作用下都會引起海冰的斷裂，斷裂后冰塊的尺度直接影響其對結構物的作用。在渤海海域建造的海洋平臺，為了抵抗冰害，往往建成正、倒錐體的結構型式，冰排對錐體結構的冰荷載及與其的動力相互作用，也是目前尚未解決的課題。在海冰力學的研究中，除進行理論分析和數值模擬外，實驗研究也是一個重要的手段。在實驗研究中，模型冰可采用凍結模型冰和非凍結模型冰來進行，它們各有其優(yōu)缺點，發(fā)展這兩種技術是海冰力學研究中的一個課題。

我國是一個多地震的國家，海域中時有地震發(fā)生。強烈的地震將有可能是海上工程設施的主要破壞荷載。如果一旦在地震中結構物（海洋平臺、鉆井船、人工島、輸油及輸氣管道等）發(fā)生破壞，除其直接經濟損失極大外，其次生災害——火災、環(huán)境污染等的后果也不堪設想。

近年環(huán)太平洋地區(qū)地震的頻度和強度都在上升，造成重大災害。大型海上工程在地震作用下的安全性，特別是抗震防災的基本原理和減震技術措施需要認真研究。海域中的大型海上水工建筑物在地震作用下的響應和振動破壞機理更有待深入研究。日本阪神地震記錄資料表明，地震及由此引發(fā)的巨浪共同作用對水中和岸邊建筑物造成的破壞十分嚴重。水工建筑物的這類破壞機理，至今國內外對此都很少研究，且由于試驗條件的限制，國內外對此方面的試驗研究工作開展極少。這是海上水工建筑物抗震研究中的一個新領域。

以下的一些研究內容將是為解決海洋工程設施抗震措施中的關鍵技術所必需考慮的，如近海環(huán)境地震危險性分析，設計地震動參數和頻譜特性，強震海底多維地震動及其空間分布規(guī)律，地震波傳播特性及地震動輸入機理；海域中大型海上水工建筑物在地震作用下，考慮周圍水介質影響的結構振動破壞機理、振動控制、地震動時頗聯合分析模型和輸入機制、非線性動力分析和動力破壞試驗；核電站海域工程建筑物抗地震性能，海洋采油平臺及地下輸油管線與地基土動力相互作用，碼頭及護岸建筑物地震穩(wěn)定性；海域中水工建筑物的性能設計和地震設防標準等。

海上水工建筑物在長期運行過程中健康狀況逐漸惡化，其損傷主要來自兩個方面：其一是結構的老化、疲勞、超載、內部損傷（裂縫）、地基沉降變形以及環(huán)境的物理化學損傷（低溫、凍融、大氣侵蝕）等；其二是設計不周或設計標準偏低，施工質量差，原材料不合格，管理維護不善等。大型海上水工建筑物的損傷和事故都將對國民經濟的發(fā)展造成重大的影響。