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高校校園交通安全管理范文第1篇

【關(guān)鍵詞】高校，交通安全，治理措施

一、高校校園交通安全存在的問(wèn)題

（一）人流增多，人車混雜。近幾年來(lái)高校人數(shù)和車輛迅速增加對(duì)高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出臺(tái)的《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》提出高校擴(kuò)招以來(lái)，高校人數(shù)迅速增加，截止2012年據(jù)教育部《各級(jí)各類學(xué)歷教育學(xué)生情況》統(tǒng)計(jì)高等教育在校學(xué)生數(shù)已達(dá)到近7480多萬(wàn)人，相比1999的在校學(xué)生數(shù)增加了120倍。同時(shí)，隨著高校對(duì)外開(kāi)放的程度提升，高校與外界的接觸也越來(lái)越多，來(lái)往人員頻繁，人員的增加必然增加車輛的使用，而面對(duì)龐大的交通量校園內(nèi)的交通設(shè)施的發(fā)展卻相對(duì)緩慢，因而校園內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通阻塞也就司空見(jiàn)慣了，特別是上下學(xué)高峰期，道路擁擠不堪，容易發(fā)生交通事故。

（二）校園交通管理水平底下。高校內(nèi)日益凸顯的人、車、路三者之間矛盾的另一個(gè)重要原因是校園交通管理水平低。一方面，一直以來(lái)，高校交通安全管理就處于學(xué)校管理的邊緣，大部分安保工作集中在行政樓、教學(xué)區(qū)以及教職工和學(xué)生宿舍等地而針對(duì)校園交通安全管理則相對(duì)較少；另一方面，校園內(nèi)交通管理人員的管理水平較低和管理人員對(duì)校園內(nèi)交通的監(jiān)督不到位，使得校園內(nèi)交通出現(xiàn)混亂的狀況。另外，許多高校校園內(nèi)道路規(guī)劃存在缺陷特別是老校區(qū)，由于當(dāng)初建校是沒(méi)充分考慮，使得校園內(nèi)道路狹窄崎嶇，隨著高校的發(fā)展人流與車流的增加，原有的校園道路規(guī)劃的矛盾就顯得尤為突出，加之校園內(nèi)交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)志少，不明確，甚至有些高校沒(méi)有交通標(biāo)志牌，或者有標(biāo)志牌卻無(wú)人管理等現(xiàn)象。總之，校園交通管理顯得雜亂而無(wú)章法。

（三）主體校園交通安全意識(shí)較為淡薄。從最近幾年發(fā)生在校園內(nèi)的交通事故不難看出，高校師生的校園交通安全意識(shí)較為淡薄。由于交通安全事故經(jīng)常發(fā)生在校外，而校園內(nèi)交通事故相對(duì)較少，容易造成大部分師生對(duì)校園交通安全產(chǎn)生誤區(qū)，即即便是不遵循交通規(guī)則校園內(nèi)不會(huì)發(fā)生交通安生事故。因此，在高校內(nèi)亂停車輛、隨意行駛以及亂走路等現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。同時(shí)，學(xué)校在對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育的時(shí)候也很少提到校園交通安全，由此可見(jiàn)，師生的校園交通安全意識(shí)淡薄也就不足為奇了。

（四）校園交通安全在法律上存在盲區(qū)。目前，我國(guó)關(guān)于高校校園交通安全管理的全國(guó)性立法處于基本空白狀態(tài)，2012年3月28日國(guó)務(wù)院頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)徹底回應(yīng)了當(dāng)下校車管理方面存在的問(wèn)題，但其第2條規(guī)定：“本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務(wù)教育的學(xué)生上下學(xué)的7座以上的載客汽車。接送小學(xué)生的校車應(yīng)當(dāng)是按照專用校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的小學(xué)生專用校車”。明顯排除了高校校車及校園交通適用《條例》的可能，雖然部分高校結(jié)合自身情況制定高校交通安全管理《辦法》或《規(guī)定》，但是高校校園制定的《辦法》或《規(guī)定》不具有普適性，僅適用于本校校園，也缺乏權(quán)威性。對(duì)于規(guī)范高校校園交通安全，完善高校校園交通安全管理制度能起到的作用極為有限。

校園交通如同是校園的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它不僅承載著方便校園內(nèi)交通和溝通校園各功能區(qū)的使命，也是校內(nèi)師生交流、生活的拓展空間。上述校園交通安全方面存在的各種問(wèn)題，不僅會(huì)影響到影響到校園內(nèi)正常的交通管理秩序，更威脅到校園內(nèi)師生的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)對(duì)大學(xué)校園交通安全的管理就顯得刻不容緩。

二、高校校園交通安全治理措施

（一）交通需求管理

關(guān)于校園交通的需求管理，其目的是降低校園交通的需求，保證交通需求小于交通供給。通過(guò)一定的控制措施，以減少機(jī)動(dòng)車的使用需求，同時(shí)提倡其他方式減少停車面積以緩解校園交通壓力，改善校園交通擁堵的現(xiàn)狀，確保校園寧?kù)o。

1、鼓勵(lì)步行的策略

學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)和提倡學(xué)生步行，對(duì)于積極參與步行策略的學(xué)生給予精神獎(jiǎng)勵(lì)。一方面減少了學(xué)生自行車和非機(jī)動(dòng)車的停放空間，減少了校內(nèi)停車面積的需求；另一方面為必要的機(jī)動(dòng)車輛增加了停放面積。這樣的做法為控制交通需求起到重要作用。

2、機(jī)動(dòng)車控制策略

（1）校外機(jī)動(dòng)車采用通行證和收費(fèi)策略。對(duì)機(jī)動(dòng)車采用通行證策略，有通行證的車方能進(jìn)入學(xué)校。此外，對(duì)于進(jìn)入學(xué)校的外來(lái)車輛進(jìn)行停車收費(fèi)策略，停車收費(fèi)按小時(shí)計(jì)算，如四川師范大學(xué)、四川大學(xué)、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)（柳林校區(qū)）等高校就采用上述兩種策略以控制外來(lái)車輛的進(jìn)入。這樣既能有效減少個(gè)體停車的時(shí)間，又能使校園車位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停車的需求。

（2）校內(nèi)機(jī)動(dòng)車采用收費(fèi)策略。對(duì)于教職員工的機(jī)動(dòng)車仍然采用收費(fèi)策略，停車按小時(shí)收費(fèi)，通過(guò)提高教職員工的通行成本，以降低其大量使用機(jī)動(dòng)車的比率。同時(shí)應(yīng)鼓勵(lì)老師在上下班時(shí)間乘坐校車，減少來(lái)自學(xué)校內(nèi)部的交通需求。這樣既能減少教職員工的通行費(fèi)用，增加學(xué)校機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的面積，又能為外來(lái)車輛提供更多的停車空間，降低校園交通需求。

（3）鼓勵(lì)共同乘車策略。對(duì)于目的地相同或路線大體一致的教職工，可鼓勵(lì)他們采用合乘一輛汽車往返校園的策略。教職員工可以約定時(shí)間在具體的地點(diǎn)等候，然后一同往返。這不僅減少了個(gè)體機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，降低了教職員工出行的交通成本，降低了車位需求，同時(shí)還增進(jìn)了教職員工之間的聯(lián)系和友誼。

（二）加強(qiáng)校園交通安全教育與培訓(xùn)，增強(qiáng)主體校園交通安全意識(shí)。校園交通事故的發(fā)生除了人車流多、道路狹窄以及路況不熟等客觀因素外最重要的還是主體校園交通安全意識(shí)淡薄，因此增強(qiáng)主體校園交通安全意識(shí)對(duì)防治校園交通安全事故的發(fā)生有著至關(guān)重要的作用。

1、校園的交通安全管理部門(mén)或者交通組織管理部門(mén)應(yīng)該定期向全校教職員工進(jìn)行道路交通安全教育，可以采取安全宣傳月、道路交通安全建議征集、交通安全管理崗位體驗(yàn)等方式提高大家對(duì)校園道路交通安全的關(guān)注程度，潛移默化的將安全意識(shí)融入到日常的行為之中，形成示范效應(yīng)。同時(shí)，對(duì)在校園內(nèi)不遵守基本的交通規(guī)則，例如在機(jī)動(dòng)車道上追逐打鬧，或者進(jìn)行體育或其他娛樂(lè)活動(dòng)的行為要積極制止，并對(duì)其進(jìn)行批評(píng)教育，讓不文明、不安全的行為失去擴(kuò)散的土壤。

2、定期對(duì)校園內(nèi)車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育，提高他們的駕駛能力和安全意識(shí)，敦促他們?cè)谛@內(nèi)文明行車，按規(guī)定車，定期對(duì)其所駕駛的車輛進(jìn)行檢修，確保車況的安全，時(shí)刻保持校園交通安全的警惕性和責(zé)任感。定期對(duì)校園交通管理人員進(jìn)行培養(yǎng)與教育。校園交通管理處于校園管理的邊緣地帶，校園交通管理人員相對(duì)較少業(yè)務(wù)能力也相對(duì)較低，而交通管理人員對(duì)校園交通保持順暢起著舉足輕重的作用，因而對(duì)其進(jìn)行教育培訓(xùn)提升其業(yè)務(wù)能力和安全意識(shí)對(duì)校園交通安全有著重要的作用。

（三）完善校園交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃校園交通系統(tǒng)

由于很多高校特別是老校區(qū)在期初建設(shè)的時(shí)候只對(duì)教學(xué)樓、行政辦公樓以及教職工和學(xué)生宿舍進(jìn)行了大量的投入而對(duì)校園內(nèi)交通設(shè)施建設(shè)卻未能引起足夠的重視，導(dǎo)致后來(lái)隨著高校的進(jìn)一步發(fā)展，校園內(nèi)人、車、路的矛盾就越顯突出。因而，完善校園內(nèi)交通基礎(chǔ)建設(shè)和合理規(guī)劃校園交通系統(tǒng)也就迫在眉睫。

1、大學(xué)校園中，由于自行車經(jīng)濟(jì)實(shí)用的性質(zhì)，被眾多大學(xué)生作為校園交通的首選通行工具，大學(xué)校園中的自行車數(shù)量在不斷增加。與此同時(shí)，校園中機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度也很快。因而校園交通規(guī)劃中，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車（自行車）和行人三個(gè)要素進(jìn)行合理安排。在這里可借鑒城市交通設(shè)計(jì)的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車共處”設(shè)計(jì)手法?！叭塑嚬蔡帯笔腔谝环N人、車、環(huán)境和諧的氛圍，要同時(shí)滿足車行便捷和人行安全兩方面的要求。這就要求對(duì)路面進(jìn)行區(qū)域劃分，像城市交通設(shè)計(jì)中，有專用的公交車道、人行道、貨車道等。“人車共處”的好處是確保機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)、行人等各自出行的需求，不拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，真正實(shí)現(xiàn)了以上三元素的和諧并存。此外，根據(jù)校園交通的特殊性，還可采用“步行者優(yōu)先”設(shè)計(jì)手法，是指在人車共存的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行限制，讓行人先通行。這種形式適用于校園的特殊功能區(qū)，比如學(xué)生住宿區(qū)，在學(xué)生住宿區(qū)經(jīng)常會(huì)有機(jī)動(dòng)車出入，影響了學(xué)生的正常出入，對(duì)其限制又有別于“人車共處”的設(shè)計(jì)理念。

2、在進(jìn)行校園交通系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮校園內(nèi)交通的特殊性。上下課是人流和車流的高峰時(shí)期，而且人流、車流的流向具有一定的規(guī)律：流向單一性。通常，高校校園的學(xué)生生活區(qū)設(shè)在教學(xué)區(qū)的左、右側(cè)或后部，而不是前部，學(xué)生是從教學(xué)區(qū)的左、右側(cè)或后部進(jìn)出。在短時(shí)間內(nèi)，由幾千學(xué)生乃至萬(wàn)余名學(xué)生形成的集中人流，每天有4至6次往返于學(xué)生生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間?？梢?jiàn)，做好集中人流的疏導(dǎo)是很重要的，在學(xué)生生活區(qū)和教學(xué)區(qū)之間最好設(shè)置多條通道，以分散人流，保證安全。以清華大學(xué)為例，在校內(nèi)主要干道交叉口，每天上下班（學(xué)）時(shí)間自行車的交通流量，每分鐘已超過(guò)100輛，路面上十分擁擠、不安全。這是1994年的統(tǒng)計(jì)，隨著高校的擴(kuò)招，目前的情況更為嚴(yán)重。

在校園交通組織規(guī)劃中還應(yīng)考慮另一個(gè)重要的機(jī)動(dòng)車群體，即生活和后勤的貨運(yùn)車輛，這是校園交通組織規(guī)劃中不能排除的因素。應(yīng)單獨(dú)為生活、后勤的貨運(yùn)車輛開(kāi)設(shè)出入口，出入口的選擇最好是人流量和車流量少的那一側(cè)。此外，貨運(yùn)車輛的進(jìn)出路線應(yīng)盡量避開(kāi)教學(xué)中心區(qū)和學(xué)生生活區(qū)。

3、完善校園內(nèi)交通標(biāo)識(shí)。很多校園內(nèi)交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)志少，不明確，有些高校甚至沒(méi)有交通標(biāo)志牌，因此要完善校園交通標(biāo)示、減速帶、警示燈等，規(guī)范機(jī)動(dòng)車輛的行駛路線達(dá)到交通無(wú)盲區(qū)。維護(hù)校園交通道路特別是路況不佳的老校區(qū)，根據(jù)現(xiàn)有情況提出整改方案，補(bǔ)休路面和基礎(chǔ)設(shè)施，使路面無(wú)大坑洼現(xiàn)象滿足校園交通安全的需要。

（四）建立健全校園交通安全制度，提升管理水平

提升校園交通管理水平對(duì)保障校園交通安全，維護(hù)校園交通順暢有著重要的作用。

1、無(wú)規(guī)矩不成方圓，在對(duì)主體進(jìn)行校園交通安全的培訓(xùn)和教育提升其安全意識(shí)的同時(shí)也要完善校園交通安全制度，認(rèn)真落實(shí)校園交通管理責(zé)任制，做到獎(jiǎng)罰分明和誰(shuí)管理誰(shuí)負(fù)責(zé)。此外要引進(jìn)現(xiàn)代交通高科技設(shè)備，時(shí)時(shí)對(duì)校園交通進(jìn)行監(jiān)控和管理。例如引進(jìn)門(mén)禁系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)進(jìn)出校園車輛，控制校園內(nèi)車輛的數(shù)量防治因進(jìn)校車輛過(guò)多而造成的交通擁堵現(xiàn)象同時(shí)也在一定程度上避免了校園交通安全事故的發(fā)生；安裝電子監(jiān)視設(shè)備，對(duì)校園交通進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控等。

2、全校統(tǒng)籌合理安排上下課時(shí)間，分散交通人流高峰。由于高校內(nèi)的上下課時(shí)間比較集中，在短時(shí)間內(nèi)形成大量的人流與車流，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)交通安全隱患。全校可以分時(shí)分段安排上課和下課，使上下課時(shí)間有序錯(cuò)開(kāi)，避免大量人流擁堵道路，實(shí)現(xiàn)人流高峰在時(shí)間上的分流，因此，合理分配人流是解決校園交通安全的最優(yōu)方案。此外還可以通過(guò)在一些干道上設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志以規(guī)范機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的通行達(dá)到空間上的分流。

三、結(jié)束語(yǔ)

高校校園是培養(yǎng)我國(guó)高素質(zhì)人才的重要場(chǎng)所，是全面建設(shè)小康社會(huì)的智力寶庫(kù)，為全面建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)家提供了重要的人力資本，然而高校校園交通安全卻時(shí)刻威脅著校園全體教職員工和學(xué)生的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)校園交通安全管理的重要性和必要性，并結(jié)合本校實(shí)際情況，升入調(diào)查要就排查影響本校存在的校園交通隱患，切實(shí)提高校園交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]章群 邊里慧. 高校校園交通安全管理質(zhì)量模糊綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究.軟科學(xué).2011（7）

高校校園交通安全管理范文第2篇

摘要：隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加和高校校園開(kāi)放程度的加大，校園交通安全隱患逐漸受到重視。為了給在校師生提供一個(gè)安全和諧的校園環(huán)境，文中以新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)為例，通過(guò)對(duì)校園交通現(xiàn)狀的調(diào)查，歸納了現(xiàn)階段存在的高校校園交通安全隱患，分析了隱患產(chǎn)生的原因，并提出了應(yīng)對(duì)這些隱患的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通安全；高校；安全隱患；管理對(duì)策

高校校園是城市結(jié)構(gòu)組成的特殊部分，其交通類型通常是以高校師生上下課和日常生活出行為主的人為活動(dòng)，與城市交通、社區(qū)交通千差萬(wàn)別。隨著機(jī)動(dòng)車大量涌入校園，車輛和人之間的矛盾顯現(xiàn)，且快速增加。然而中國(guó)在校園交通安全方面的研究比美國(guó)等西方國(guó)家起步晚，針對(duì)校園安全對(duì)策的研究也不夠深入和全面，為了保障高校師生的合法權(quán)益和人身安全，對(duì)校園交通安全問(wèn)題進(jìn)行全面研究非常有必要。

1新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)校園交通現(xiàn)狀

以新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱農(nóng)大）為例對(duì)在校師生、退休教職工及家屬生活區(qū)以交通調(diào)查問(wèn)卷的方式進(jìn)行信息采集，共發(fā)放1140份問(wèn)卷，回收1138份，回收率99％。由于是針對(duì)校園交通，調(diào)查對(duì)象中學(xué)生所占比重最高，有925人，占81．3％，在校教職工和退休教職工分別為66、60人，各占5．8％和5．3％，其他人員（周邊商戶、停車場(chǎng)管理人員等）共87人，占7．6％。交通調(diào)查主要從校園交通安全問(wèn)題涉及的人車沖突、管理體制、安全基礎(chǔ)設(shè)施、學(xué)生安全意識(shí)四方面展開(kāi)。通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的整理，列出農(nóng)大存在的主要交通安全隱患（見(jiàn)表1）。

2校園交通安全隱患分析

2．1人車沖突

高校校園的交通環(huán)境較特殊，其主要參與者是在校師生，交通方式以步行為主，屬于慢通。而且由于作息時(shí)間統(tǒng)一，在固定時(shí)間段內(nèi)人流量會(huì)表現(xiàn)出陣發(fā)性，在正常工作日，每天8：40—10：00會(huì)出現(xiàn)人流與車流早高峰（下文默認(rèn)為高峰時(shí)段）。在正常工作日的早高峰期間出現(xiàn)了人流和車流高峰，集中表現(xiàn)為人、車混行，人、車搶道?？紤]到農(nóng)大的實(shí)際情況，其校園道路和周邊道路是相互貫通的，聯(lián)系非常密切，所以在早高峰時(shí)段，很多機(jī)動(dòng)車司機(jī)會(huì)選擇駕駛車輛進(jìn)入農(nóng)大校園道路，穿過(guò)學(xué)校，從而避開(kāi)高峰時(shí)段所帶來(lái)的交通擁堵。這無(wú)疑使農(nóng)大的校園道路承擔(dān)了城市道路的任務(wù)，增大了道路壓力，在農(nóng)大道路寬度不變的情況下，會(huì)對(duì)師生的人身安全產(chǎn)生威脅。

2．1．1道路寬度不足

道路寬度不足是人車沖突中的重要因素。道路寬度包括機(jī)動(dòng)車道寬度、非機(jī)動(dòng)車道寬度和人行道寬度，如果道路寬度不足，在高峰期間，人會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，出現(xiàn)人、車混行，安全隱患顯而易見(jiàn)。分別對(duì)農(nóng)大家屬區(qū)道路、教學(xué)區(qū)和學(xué)生住宿生活區(qū)道路進(jìn)行測(cè)量和數(shù)據(jù)采集，得到家屬區(qū)道路網(wǎng)分布、教學(xué)區(qū)－公寓樓道路網(wǎng)分布?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》要求城市道路的兩幅車道寬度為7．50m，單幅混行車道寬度為3．75m，人行道寬度為2．2m。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)大生活區(qū)道路共12條，其中9條為兩幅路，占總數(shù)的75％，只有1條達(dá)到規(guī)范要求，合格率僅8．3％；單幅混行車道3條，占總數(shù)的25％，其寬度均在5m以上，合格率為100％；人行道寬度為1．2m，沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，甚至有的路段沒(méi)有人行道。另外，農(nóng)大道路均沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。農(nóng)大生活區(qū)內(nèi)建有農(nóng)大附中和農(nóng)大幼兒園兩所頗具規(guī)模的學(xué)校，且生活區(qū)的道路是連接農(nóng)大東路和西外環(huán)路的重要支路。在交通高峰時(shí)段，大量學(xué)生、校車、送孩子的家長(zhǎng)及家長(zhǎng)駕駛的車輛、家屬區(qū)住戶及住戶駕駛的車輛、來(lái)回過(guò)路的社會(huì)車輛聚集于此，對(duì)生活區(qū)的道路需求很大，以生活區(qū)現(xiàn)有道路寬度無(wú)法滿足高峰時(shí)段人與機(jī)動(dòng)車的出行需求，出現(xiàn)人、車混行，人、車搶道是必然的，導(dǎo)致行人的安全很難得到保障。如圖2所示，除動(dòng)醫(yī)學(xué)院樓前的分支路和繼續(xù)教育學(xué)院樓前的環(huán)草坪路外，教學(xué)區(qū)道路寬度基本在6m以上，學(xué)生生活區(qū)的公寓樓前路也較寬松，雖然不滿足規(guī)范要求，但可滿足師生正常學(xué)習(xí)、生活所需。但由于學(xué)校統(tǒng)一作息時(shí)間，校園內(nèi)的人流量是陣發(fā)性的，在特定時(shí)間如上下課期間，人流突然驟增，導(dǎo)致學(xué)生與校園內(nèi)行駛的外來(lái)車輛和后勤車輛等掙道、搶道而行。

2．1．2停車場(chǎng)設(shè)置不合理

隨著學(xué)校開(kāi)放程度的加深、機(jī)動(dòng)車保有量的增加及高校后勤的社會(huì)化，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車涌入校園，出現(xiàn)許多路邊停車、教學(xué)樓前隨意停車、食堂前車輛亂停等現(xiàn)象，不僅占用很多道路資源，而且在高峰時(shí)段內(nèi)極易造成校園交通擁堵，產(chǎn)生安全隱患。教學(xué)區(qū)停車集中在教學(xué)樓與體育館前，以教職工用車居多，其他車輛包括外來(lái)臨時(shí)車輛、后勤車輛、外來(lái)辦事車輛等。停車場(chǎng)設(shè)置在教學(xué)樓和學(xué)院樓前，占用了過(guò)多的道路和公共空間，勢(shì)必會(huì)在人流高峰時(shí)段造成道路擁堵，降低師生上下課時(shí)道路的流暢程度，在車輛停放或駛離時(shí)也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的交通安全問(wèn)題。從表6、表7可知：生活區(qū)停車多集中在附屬小學(xué)和幼兒園停車場(chǎng)，其中住家戶停車211車次，占總車次的60．6％；送孩子上學(xué)的家長(zhǎng)停車96車次，占總數(shù)的27．6％；外來(lái)車輛、商店配送貨物車輛等其他車輛停車41次，占11．58％。住家戶一般會(huì)將車輛停放在規(guī)定的停車場(chǎng)，對(duì)交通影響較小，造成道路擁堵的主要是送孩子上學(xué)的家長(zhǎng)所駕駛的機(jī)動(dòng)車。由于停車場(chǎng)距離學(xué)校有一段距離，且路上來(lái)往車輛較多、調(diào)頭不方便等，家長(zhǎng)很少將車停在規(guī)定的停車場(chǎng)內(nèi)，一般會(huì)在路邊臨時(shí)停車，對(duì)于生活區(qū)寬度5．6m左右的道路而言，車輛亂停亂放占用了大量道路面積，勢(shì)必造成擁堵，產(chǎn)生交通安全隱患。

2．2管理體制不健全

目前校園交通管理方法主要有封閉式管理、半封閉式管理、全開(kāi)放式管理3種，農(nóng)大采用半封閉式管理，由各進(jìn)出口的門(mén)衛(wèi)對(duì)進(jìn)出校園的人和車輛進(jìn)行管理。然而農(nóng)大管理機(jī)構(gòu)中對(duì)進(jìn)出的行人和車輛進(jìn)行管理的部門(mén)較模糊，門(mén)衛(wèi)只是簡(jiǎn)單地對(duì)進(jìn)出的人和車輛進(jìn)行基本信息記錄，至于這些人和車輛進(jìn)入校園的目的、去向并不記錄。因?yàn)闆](méi)有設(shè)立明確的校園交通管理機(jī)構(gòu)，無(wú)法及時(shí)、迅速地處理突發(fā)性校園交通狀況，致使在校師生的利益得不到及時(shí)維護(hù)；因沒(méi)有制定合理合法的校園交通管理辦法，處理緊急情況也沒(méi)有相應(yīng)的文件依據(jù)。

2．3交通安全基礎(chǔ)設(shè)施不足

高校擁有自己完整的內(nèi)部道路網(wǎng)，其屬于城市道路網(wǎng)又獨(dú)立于城市道路網(wǎng)，應(yīng)配有相對(duì)應(yīng)的交通安全基礎(chǔ)設(shè)施，如紅綠燈、人車分流護(hù)欄、人員密集部位的安全提示標(biāo)志、車輛經(jīng)常出入路口的反光鏡、限速標(biāo)志，并在高峰時(shí)段對(duì)主要路段進(jìn)行車輛管制。然而農(nóng)大道路網(wǎng)中只有個(gè)別交叉路口設(shè)有人行橫道，有的人行橫道線不清晰，少部分路面上設(shè)有車道分割線，缺少限速標(biāo)牌，在特殊路段只有少量減速帶及機(jī)動(dòng)車隔離桿；生活區(qū)的人行道過(guò)窄，其中附中南路的人行橫道不僅窄而且高，不寬闊的人行橫道上還生長(zhǎng)著許多高大的樹(shù)木，使人行道變得更擁擠，行人、學(xué)生不得不進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道與車混行，存在嚴(yán)重的交通安全隱患。

2．4學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄

近年來(lái)，校園交通事故頻發(fā)，不僅僅只有肇事者方面的原因，也有學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄方面的原因。在校園道路上隨處可見(jiàn)的是手握手機(jī)行走匆匆的“低頭黨”，在路上嬉戲打鬧的學(xué)生，戴耳機(jī)聽(tīng)歌、聊微信的學(xué)生，其中也不乏在校教師。也有小部分學(xué)生在路上玩滑板、騎單車，且速度很快，很少注意道路上過(guò)往車輛。由于校園道路的特殊交通環(huán)境，許多學(xué)生甚至老師主觀意識(shí)中認(rèn)為校園內(nèi)的交通是安全的、車讓人行是必然的，這種錯(cuò)誤的麻痹思想是造成校園交通安全隱患的重要原因。

3改善措施

3．1減少人車沖突

3．1．1減少進(jìn)入校園的交通量

車輛需辦理通行證才能進(jìn)入校園；鼓勵(lì)師生乘坐公共交通出行；實(shí)行教職工車輛單雙號(hào)限行，有些教職工為了減少麻煩，會(huì)放棄駕駛私人車輛上班；鼓勵(lì)幼兒園的孩子乘坐校車，減少家長(zhǎng)駕駛的車輛數(shù)。在正常工作日高峰時(shí)段或特殊時(shí)段限制或禁止外來(lái)車輛進(jìn)入校園。對(duì)于學(xué)校的后勤車輛，規(guī)定允許進(jìn)入學(xué)校的時(shí)間段，避開(kāi)人流高峰。重新施劃車道分割線，在生活區(qū)的一些較小交叉口設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)或禁止右轉(zhuǎn)標(biāo)志，把一些道路寬度勉強(qiáng)夠用的雙向路段結(jié)合實(shí)際情況合理設(shè)置成單行道，從而降低通行量。教學(xué)區(qū)內(nèi)規(guī)定“車讓人行”，行人優(yōu)先通行，在重要道路上特殊時(shí)段禁止車輛通行。

3．1．2優(yōu)化停車場(chǎng)

在保證師生上下課流暢度的前提下對(duì)建在教學(xué)樓前的停車場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，合理利用停車場(chǎng)面積，尋求最優(yōu)停放車輛數(shù)，避免空間浪費(fèi)。對(duì)大停車場(chǎng)進(jìn)行改造，拓寬停車場(chǎng)大門(mén)，方便車輛進(jìn)出。收取停車費(fèi)，從經(jīng)濟(jì)上限制停車數(shù)量，對(duì)教職工實(shí)行正常收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外來(lái)車輛采取長(zhǎng)、短時(shí)收費(fèi)。從時(shí)間上限制停車數(shù)量，根據(jù)正常作息時(shí)間規(guī)定教職工停車時(shí)間，將外來(lái)車輛分為辦事車輛和純粹停車，外來(lái)辦事車輛可適當(dāng)延長(zhǎng)停車時(shí)間，純粹停車則嚴(yán)格限制其停車時(shí)長(zhǎng)。在不能停車的地方設(shè)置明顯的提示牌，以免出現(xiàn)車輛亂停亂放現(xiàn)象，影響校園交通。

3．2完善管理體制設(shè)置

專門(mén)的校園交通管理部門(mén)，一般將保衛(wèi)處設(shè)置成管理部門(mén)。根據(jù)國(guó)家法律，制定合法合理的校園交通管理規(guī)定，給保衛(wèi)處實(shí)行交通管理提供文件依據(jù)，強(qiáng)化保衛(wèi)處在校園交通管理方面的權(quán)利。定期對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高管理人員的工作能力。考慮到保衛(wèi)處處理緊急情況的局限性，與交警部門(mén)相協(xié)調(diào)，幫助保衛(wèi)處更好地進(jìn)行管理，保障廣大師生的合法權(quán)益。

3．3完善交通安全基礎(chǔ)設(shè)施

在校園道路上合理設(shè)置減速帶，并設(shè)置明顯的減速、限速標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線，嚴(yán)格控制校園內(nèi)車輛行駛速度。在人流量、車流量大的交叉口設(shè)置清晰的斑馬線、讓行線或禁行線，保證校園道路以人為先、車讓人行。對(duì)生活區(qū)人行道進(jìn)行改造，降低特定路段的人行道高度，并移栽人行道上的樹(shù)木。在所有校園道路上安裝監(jiān)控探頭，為突發(fā)事故提供真實(shí)的視頻證據(jù)，保障師生的切身利益。

3．4提高學(xué)生交通安全意識(shí)

為提高學(xué)生的交通安全意識(shí)和交通安全知識(shí)，可作為必修課程開(kāi)設(shè)交通安全課，普及交通安全知識(shí)；還可通過(guò)交警部門(mén)開(kāi)辦校園交通安全知識(shí)講座、校園廣播加大宣傳力度、舉辦交通安全知識(shí)競(jìng)賽等方法提高在校師生的交通安全意識(shí)，讓師生時(shí)刻保持一顆警惕交通安全隱患的心。

4結(jié)語(yǔ)

校園交通安全關(guān)系到工作、生活和學(xué)習(xí)在校園內(nèi)每一位成員的利益，需引起大家的重視。對(duì)于高校校園交通安全隱患的研究，不僅要找出解決安全隱患的對(duì)策，更要找到產(chǎn)生這些安全隱患的原因并從根本上解決它，同時(shí)要提高師生的交通安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，時(shí)刻提高警惕，營(yíng)造一個(gè)安全和諧的校園環(huán)境。

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高校校園交通安全管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通；管理

中圖分類號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）33-0140-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及人民生活水平的快速提高，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，高校教師私家車的保有量已經(jīng)出現(xiàn)暴漲的局面。許多高校，特別像武漢大學(xué)這樣的百年老校，由于規(guī)劃預(yù)見(jiàn)性不足，停車位設(shè)置不夠，以及高校所處地理位置優(yōu)越，進(jìn)出校園的車輛也與日俱增，機(jī)動(dòng)車停放問(wèn)題對(duì)學(xué)校校園安全管理有著重要影響，隨意停車問(wèn)題已經(jīng)成為高校安全隱患之一。車輛隨意停放在校區(qū)的道路上，還有許多擠占人行道，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生；有的甚至停放在消防要道上，萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。所以，解決高校停車問(wèn)題，有著重要的意義。

1 高校校園停車狀況分析

1.1 優(yōu)越的地理位置，導(dǎo)致外來(lái)停車增多

武漢大學(xué)于2000年由原武漢大學(xué)、 原武漢水利電力大學(xué)、 原武漢測(cè)繪科技大學(xué)、 原湖北醫(yī)科大學(xué)等四所大學(xué)合并而成。原武漢大學(xué)校區(qū)現(xiàn)為武漢大學(xué)文理學(xué)部（一區(qū)），原武漢水利電力大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)工學(xué)部（二區(qū)）， 原武漢測(cè)繪科技大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)信息學(xué)部（三區(qū)）、 原湖北醫(yī)科大學(xué)現(xiàn)為武漢大學(xué)醫(yī)學(xué)部（四區(qū)）。

目前，由于“八一路”下穿隧道完工，武漢大學(xué)的文理學(xué)部、工學(xué)部與信息學(xué)部已完成了無(wú)縫鏈接，三個(gè)校區(qū)不用出校即可相互穿行，而醫(yī)學(xué)部不在同一地理位置，相隔較遠(yuǎn)。武漢大學(xué)地處二環(huán)線上，校園周邊有著名的華中地區(qū)電腦批發(fā)城，緊鄰廣阜屯商圈、楚河漢街萬(wàn)達(dá)商圈，中南醫(yī)院與醫(yī)學(xué)部?jī)H一墻之隔，校園地理位置優(yōu)越。

2013年7月湖北省頒布停車新規(guī)定：車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)間不足15 min的免費(fèi)，其中，醫(yī)院、高校、黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體所屬停車場(chǎng)內(nèi)，停車不超過(guò)30 min的免費(fèi)。新規(guī)還明確指出，機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)經(jīng)營(yíng)者對(duì)停放于停車場(chǎng)內(nèi)的收取停車費(fèi)的車輛負(fù)有安全保護(hù)的責(zé)任，并要求價(jià)格主管部門(mén)在制定停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)綜合考慮停車場(chǎng)的設(shè)備設(shè)施、服務(wù)條件、服務(wù)功能等因素，按照補(bǔ)償合理經(jīng)營(yíng)成本、依法納稅、保本微利的原則制定。根據(jù)該規(guī)定指示，武漢大學(xué)對(duì)外來(lái)車輛施行30 min內(nèi)同門(mén)進(jìn)出免收停車費(fèi)；超過(guò)30 min，每小時(shí)收費(fèi)3元；18元封頂?shù)囊?guī)定。但是因?yàn)榈靥幧虡I(yè)中心，周邊商圈普遍收費(fèi)較高，導(dǎo)致校內(nèi)外來(lái)車輛停車增加，搶占校內(nèi)停車資源。

1.2 生活水平提高，教職工、在校學(xué)生私家車增多

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和購(gòu)買力的不斷提高，“有車一族”迅猛增長(zhǎng)，校園機(jī)動(dòng)車輛也在急劇增加，導(dǎo)致高?！巴＼囯y”問(wèn)題日益突出。以武漢大學(xué)為例，截止2014年，該校教職工和在校學(xué)生登記在冊(cè)私家車數(shù)量為10 553臺(tái)。

1.3 校內(nèi)合作單位用車，增大停車壓力

現(xiàn)行高校為了服務(wù)師生，配套設(shè)施相當(dāng)完善。例如，高校內(nèi)有超市、銀行、餐廳、酒店、快遞公司等等，特別是有家屬區(qū)的高校，由于家屬區(qū)和高校未分開(kāi)，生活配套單位更多。這類單位往往都要用到車輛送貨，單位職工也驅(qū)車上班，這些都增加了校園停車量。

1.4 校園停車位不足

高校車輛迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，校內(nèi)停車位卻沒(méi)有跟上車輛增長(zhǎng)的速度，這既是校園停車位相對(duì)不足的一個(gè)原因，又說(shuō)明了高校在校園停車這一問(wèn)題上沒(méi)有做到長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。許多高校建校幾十年甚至上百年，建校規(guī)劃時(shí)缺乏對(duì)小汽車發(fā)展的預(yù)見(jiàn)性，沒(méi)有規(guī)劃停車場(chǎng)或只有極少量的停車泊位，造成高校車輛增加需要停放與學(xué)校土地資源有限的矛盾。

1.5 高校停車執(zhí)法空白

大學(xué)校園里停車秩序混亂，主要原因是停車管理存在空白點(diǎn)，對(duì)那些交通違法者難以進(jìn)行有效的管理。高校是沒(méi)有執(zhí)法權(quán)力的交通管理部門(mén)。另外，由于校內(nèi)道路不屬于社會(huì)道路，在這些道路上出現(xiàn)亂停車等交通違法行為，再加之高校停車場(chǎng)管理的具體工作一般都由校衛(wèi)、保安人員負(fù)責(zé)，對(duì)違反的司機(jī)主要靠制度約束和說(shuō)服教育，對(duì)于不遵守規(guī)定者、汽車亂停亂放者、擾亂秩序的本校在編人員尚可進(jìn)行紀(jì)律約束，對(duì)于非本校人員，學(xué)校職能部門(mén)批評(píng)、制止無(wú)效后就沒(méi)有別的辦法了，從根本上就缺乏有效制止和處罰的手段。

2 加強(qiáng)校園交通管理的對(duì)策

學(xué)校是教學(xué)、科研和師生學(xué)習(xí)、生活的場(chǎng)所，學(xué)校的安全是重要的日常工作，為廣大師生員工提供安全、優(yōu)質(zhì)的學(xué)習(xí)生活環(huán)境，就必須建立長(zhǎng)效的校園交通管理機(jī)制。

2.1 合理規(guī)劃建設(shè)停車場(chǎng)，優(yōu)化校內(nèi)交通，完善交通標(biāo)志

首先，盡可能的增加停車位，特別加大投資建設(shè)地下停車場(chǎng)或地面立體停車場(chǎng)。地下停車場(chǎng)和立體停車場(chǎng)建設(shè)節(jié)省地皮、建筑規(guī)范、停車效率高，易于管理，還能較好地保證校園良好秩序和美化環(huán)境。

其次，合理規(guī)劃和加大建設(shè)家屬區(qū)停車位管理。家屬區(qū)往往住宅密集，老房子對(duì)停車位設(shè)置預(yù)見(jiàn)不足，沒(méi)有規(guī)劃停車位。而教職工停車時(shí)往往喜歡就近停車，不愿意將車停放到較遠(yuǎn)的停車場(chǎng)地。我們可以按片區(qū)合理規(guī)劃和建設(shè)停車場(chǎng)所。老校區(qū)的道路規(guī)劃多半是幾十年前的老路，有著道路較窄，而兩邊綠化帶較寬的特點(diǎn)。我們可以根據(jù)這些特點(diǎn)，對(duì)綠化帶進(jìn)行改造，建造生態(tài)性的路邊停車位。

再次， 對(duì)于較窄無(wú)法改造道路，根據(jù)路線需要進(jìn)行單行設(shè)置。這樣可以有效避免因道路邊停車，導(dǎo)致錯(cuò)車?yán)щy，而堵車的現(xiàn)象發(fā)生。也極大程度上保障了路上行人的安全。

第四，在校園一些重要路口和禁止停車部位安裝可活動(dòng)性隔離裝置，預(yù)留緊急使用道路；在校門(mén)口和重要道路上增強(qiáng)提示標(biāo)志，完善管理的依據(jù)。、

2.2 強(qiáng)化日常管理，開(kāi)展多種管理停車形式

要強(qiáng)化校園日常交通管理工作，如：嚴(yán)格門(mén)衛(wèi)，把不該進(jìn)校的機(jī)動(dòng)車限制在校；不允許社會(huì)車輛穿行于校園，停放于校園。增派人員在校園道路上巡邏，根據(jù)停車定向時(shí)間，增派定點(diǎn)值班人員，如上班時(shí)加強(qiáng)教學(xué)區(qū)人員管理，休息時(shí)加強(qiáng)家屬區(qū)人員管理。積極引導(dǎo)進(jìn)校車輛，也可借助學(xué)生會(huì)干部及各院、系學(xué)生會(huì)干部的力量，讓他們帶領(lǐng)學(xué)生參加管理。發(fā)現(xiàn)和解決亂停亂放問(wèn)題，對(duì)屢教不改的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)肅的批評(píng)教育，采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施。

利用安防監(jiān)控系統(tǒng)，采用刷卡、“電子眼”監(jiān)控設(shè)備，努力實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化管理。這樣可以節(jié)約校園交通管理的人力資源，也符合校園交通管理信息化的趨勢(shì)，使校內(nèi)道路與社會(huì)道路進(jìn)一步接軌，使高校交通管理更加規(guī)范化。

2.3 加強(qiáng)交通安全宣傳，大力倡導(dǎo)文明停車

高校內(nèi)文明停車是高校交通安全管理的重要組成部分，從維護(hù)校園安全穩(wěn)定的角度來(lái)認(rèn)識(shí)校園停車管理問(wèn)題。加大對(duì)廣大師生員工的交通安全宣傳，從思想上、根本上倡導(dǎo)文明停車。我們可以借助高校的相關(guān)優(yōu)勢(shì)大力宣傳文明停車，例如 ：利用網(wǎng)絡(luò)、展板、黑板報(bào)、廣播、宣傳材料等多種形式。

2.4 建立健全科學(xué)管理制度，用價(jià)格杠桿有效地控制“蹭 停族”

高校停車難，缺的不僅僅是車位，更需要的是科學(xué)透明的經(jīng)營(yíng)管理策略。設(shè)立門(mén)禁系統(tǒng)，依靠電子化設(shè)備對(duì)進(jìn)校車輛進(jìn)行有效管理，準(zhǔn)確計(jì)時(shí)，合理收費(fèi)，科學(xué)管理。對(duì)私家車設(shè)立個(gè)人檔案，對(duì)違規(guī)停車的車主給予懲罰并記錄備案；加強(qiáng)與公安交管部門(mén)的聯(lián)系合作，及時(shí)處置發(fā)生在校園內(nèi)的交通事故。

2.5 政府扶持，社會(huì)支持，增建高校周邊停車場(chǎng)地

在校外（校門(mén)口附近），高校要與交通、消防、綜合治理等政府有關(guān)部門(mén)溝通、聯(lián)系，適時(shí)地在高校周邊設(shè)計(jì)和建設(shè)路外停車場(chǎng)地，既減輕高校內(nèi)部停車場(chǎng)地緊張的壓力。高校由于綠化環(huán)境好，人文科教氣氛濃，已日漸成為人們參觀游玩的場(chǎng)所之一。武漢大學(xué)賞櫻更是成為時(shí)令性旅游景點(diǎn)之一，在自駕游盛行的今日，櫻花開(kāi)放之時(shí)，學(xué)校及周邊交通已成為災(zāi)難性癱瘓。增建校園周邊停車場(chǎng)地，禁止校外車輛入校，能極大程度維護(hù)非常時(shí)期的校內(nèi)交通安全，極大程度解決交通問(wèn)題。

2.6 根據(jù)高校校園交通的特殊性，出臺(tái)適合高校的交通 管理法規(guī)及政策

高校是教學(xué)、科研場(chǎng)所，保持良好的環(huán)境和秩序是人才培養(yǎng)及教學(xué)、科研發(fā)展的需要。高校校內(nèi)道路是社會(huì)道路的延伸，校內(nèi)的交通管理也應(yīng)向外部延伸。所以政府部門(mén)應(yīng)該從高校的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真考慮其特殊性，出臺(tái)適應(yīng)高校交通管理法規(guī)和政策辦法。請(qǐng)交通民警或交通管理協(xié)管員進(jìn)校指導(dǎo)，加強(qiáng)校內(nèi)交通管理工作。

3 結(jié) 語(yǔ)

面對(duì)日益增多的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，不斷緊張的校內(nèi)資源，解決高校校園交通管理中的停車問(wèn)題，創(chuàng)造一個(gè)安全、穩(wěn)定、和諧的育人環(huán)境，是高校交通安全管理的新問(wèn)題，更是關(guān)鍵問(wèn)題。還有待高校、社會(huì)多方努力探討和踐行。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 武漢晨報(bào).湖北：停車新規(guī)明確30分鐘免收費(fèi)[J].上海城市管理，2013，（4）.

高校校園交通安全管理范文第4篇

1.組織師生按時(shí)返校情況。教職員工是否及時(shí)到崗，學(xué)生是否按時(shí)返校。

2.落實(shí)學(xué)生資助政策情況。是否積極落實(shí)國(guó)家資助政策，是否出現(xiàn)學(xué)生因家庭經(jīng)濟(jì)困難而輟學(xué)。

3.實(shí)驗(yàn)室及實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)保障情況。

4.后勤保障情況。學(xué)校網(wǎng)絡(luò)、多媒體設(shè)備、教學(xué)終端等各種教學(xué)設(shè)施設(shè)備及生活設(shè)施設(shè)備是否經(jīng)過(guò)檢修維護(hù)，飲食、住宿、水電暖等各項(xiàng)后勤保障工作是否到位。

5.經(jīng)費(fèi)保障機(jī)制落實(shí)情況。是否統(tǒng)一城鄉(xiāng)義務(wù)教育學(xué)校生均公用經(jīng)費(fèi)基準(zhǔn)定額并落實(shí)資金，是否對(duì)學(xué)生規(guī)模不足 100 人的村小學(xué)和教學(xué)點(diǎn)按 100 人核定公用經(jīng)費(fèi)。

6.開(kāi)學(xué)主題教育活動(dòng)情況。是否認(rèn)真落實(shí)《中小學(xué)生守則（2017 年修訂）》，做到上墻、入屏，并開(kāi)展愛(ài)學(xué)習(xí)、愛(ài)勞動(dòng)、愛(ài)祖國(guó)“三愛(ài)”和節(jié)糧、節(jié)水、節(jié)電“三節(jié)”教育活動(dòng)以及安全防范主題教育活動(dòng)。高校是否做好新生心理健康狀況普查和心理危機(jī)排查工作。

二、校舍安全管理

7.校舍隱患排查情況。是否建立中小學(xué)校舍安全年檢制度，定期對(duì)校舍進(jìn)行安全隱患排查，并將排查信息錄入全國(guó)中小學(xué)校校舍信息管理系統(tǒng)，消除所有 D 級(jí)危房。是否建立高校危舊房屋排查整治臺(tái)賬，對(duì) D 級(jí)危房是否及時(shí)封存并落實(shí)拆除措施。

三、食品飲水安全與衛(wèi)生防疫管理

8.食品與飲水安全管理情況。是否加強(qiáng)食品安全和衛(wèi)生防疫工作，不斷完善學(xué)校食品安全管理制度和食堂就餐環(huán)境。學(xué)校食堂食品采購(gòu)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)、加工環(huán)節(jié)等是否存在衛(wèi)生和安全隱患。自備水源、二次供水及直飲水設(shè)施、食堂蓄水池等是否清潔、消毒，是否進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)。

四、校車安全管理

9.管理制度建設(shè)情況。是否制定《校車安全管理?xiàng)l例》實(shí)施辦法和省級(jí)校車服務(wù)方案，校車管理機(jī)構(gòu)及協(xié)調(diào)工作機(jī)制是否健全。

10.學(xué)生上下學(xué)交通安全和校車安全管理情況。是否存在使用拼裝車、報(bào)廢車、未取得校車使用許可車輛接送學(xué)生，以及未取得校車駕駛資格人員駕駛校車、超速、超員、不按許可路線行駛等違法行為。是否按照要求設(shè)置校車站點(diǎn)，校車運(yùn)營(yíng)是否按照要求落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，學(xué)校門(mén)口道路是否設(shè)置警示牌、減震帶。是否針對(duì)不同季節(jié)交通安全特點(diǎn)，完善事故應(yīng)急處置預(yù)案，開(kāi)展事故逃生演練和應(yīng)急處置演練。

五、校園安全管理和安全教育

高校校園交通安全管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：高校 安全 體系

校園是一個(gè)特殊場(chǎng)合，它的安全會(huì)影響到學(xué)生的成長(zhǎng)和國(guó)家的未來(lái)，因此校園安全一直為全社會(huì)所關(guān)注。隨著高等教育規(guī)模的迅速擴(kuò)大、學(xué)生層次的多樣化，新的不安全因素不斷增多，危害也越來(lái)越隱蔽。這就使得高等院校的校園安全管理壓力劇增，構(gòu)建高校校園安全管理體系已經(jīng)成為學(xué)校管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容

1.當(dāng)前高校校園安全存在的問(wèn)題

1.1 安全領(lǐng)域意識(shí)形態(tài)的滯后

目前學(xué)校投資越來(lái)越廣，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)相當(dāng)緊張。鑒于此，許多高校對(duì)“平安校園”的建設(shè)存在著文件多、口號(hào)響、重視少、投資少、僥幸心態(tài)居多。實(shí)際上，在安保問(wèn)題上不是不重視，而是無(wú)法將其置于重要的日程中加以考慮。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，高校與社會(huì)互動(dòng)強(qiáng)度越來(lái)越高，以高校為中心的市場(chǎng)規(guī)模也越來(lái)越龐大，但是全員育人、全員安保的理念卻越來(lái)越弱，許多高校只是安保部門(mén)在唱“獨(dú)角戲”，師生未積極參與安全活動(dòng)，安全主體意識(shí)淡薄，安全觀念滯后，對(duì)法制和安全宣傳教育不到位，對(duì)安全工作存在僥幸心理。

1.2 校園安全管理機(jī)制、防控體系不健全

由于學(xué)校辦學(xué)經(jīng)費(fèi)緊張，安全設(shè)施設(shè)備的投入嚴(yán)重不到位，在硬件方面與日益升級(jí)的安全威脅嚴(yán)重不匹配；在機(jī)制方面，校園園區(qū)范圍成倍擴(kuò)大，使得原先規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)變得不健全，安全工作牽涉的部門(mén)越來(lái)越多，單純依靠安全工作隊(duì)伍已不適應(yīng)越來(lái)越專業(yè)的管理，如學(xué)生宿舍管理不僅需要物業(yè)知識(shí)，也需要法律知識(shí)，在校園安全管理中各類的交叉知識(shí)需要越來(lái)越多。隨著校園社會(huì)化程度日益提高，校園及周邊環(huán)境日趨復(fù)雜，加上對(duì)外交流增多導(dǎo)致校園的流動(dòng)人口、私人車輛急劇膨脹，治安形勢(shì)、交通安全日趨嚴(yán)峻，高校安全管理機(jī)制跟不上形勢(shì)發(fā)展。此外，有新校區(qū)的高?；旧隙疾煌潭鹊卮嬖谑У剞r(nóng)民因就業(yè)或拆遷農(nóng)民因補(bǔ)償問(wèn)題而與學(xué)校產(chǎn)生的糾紛，高校周邊已成為校園犯罪和社會(huì)安全問(wèn)題的衍生地。高校內(nèi)部體制改革以及招生規(guī)模擴(kuò)大，硬件建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致學(xué)校與教師的利益產(chǎn)生沖突。

1.3 校園安保隊(duì)伍職能和發(fā)展的瓶頸

由于生源的日益復(fù)雜性和廣泛性，學(xué)生結(jié)構(gòu)由單一統(tǒng)招生向多層次學(xué)生發(fā)展：既有博士生、碩士生、全日制大學(xué)生，也有大量的在職研究生，有的還有自考生等等；既有國(guó)內(nèi)生、國(guó)際生、港澳臺(tái)生，還有日漸增多具有不同的少數(shù)民族學(xué)生。而現(xiàn)在戶籍管理全部由學(xué)校所在地派出所負(fù)責(zé)且與學(xué)校安保部門(mén)不聯(lián)網(wǎng)，學(xué)校掌握學(xué)生的情況困難，一旦出現(xiàn)安保緊急情況，學(xué)校常常無(wú)法第一時(shí)間掌握信息，應(yīng)急預(yù)案針對(duì)性不強(qiáng)，許多問(wèn)題無(wú)法做到消滅在萌芽狀態(tài)。高校科研項(xiàng)目增多，高新技術(shù)發(fā)展迅速，需要重點(diǎn)監(jiān)控的軟硬件對(duì)象越來(lái)越多，而高校安保部門(mén)由于還是延續(xù)舊有的體制，人員素質(zhì)偏低、經(jīng)費(fèi)缺乏、現(xiàn)代化安保設(shè)備投入較少和更新滯后，在人員、經(jīng)費(fèi)、治安設(shè)備等方面無(wú)法適應(yīng)新形勢(shì)下的校園安全保衛(wèi)功能。安保工作職能的改變與執(zhí)法資格欠缺的矛盾。安保工作職能由過(guò)去主要管理內(nèi)部轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)校園內(nèi)外小社會(huì)管理：既要管理學(xué)校所屬的教學(xué)科研單位，又要管理實(shí)行企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及民營(yíng)企業(yè)，可對(duì)校園周邊影響校園正常教學(xué)科研秩序的治安問(wèn)題又沒(méi)有執(zhí)法權(quán)，因此，要確保整個(gè)校園的安全，形勢(shì)還是相當(dāng)嚴(yán)峻的。1

2.構(gòu)建高校校園安全管理體系的對(duì)策

2.1 加強(qiáng)培訓(xùn)

加強(qiáng)學(xué)校主要領(lǐng)導(dǎo)及安全管理人員的培訓(xùn), 通過(guò)集中培訓(xùn)、安全知識(shí)講座、安全演習(xí)、自學(xué)等多種形式, 不斷提高學(xué)校管理人員的安全意識(shí)和管理水平。有關(guān)職能部門(mén)在組織培訓(xùn)時(shí), 要在培訓(xùn)的內(nèi)容中突出有關(guān)學(xué)校的法律法規(guī)政策、常見(jiàn)事故的預(yù)防、突發(fā)事件的處置等內(nèi)容。組織全體教職工, 特別是班主任學(xué)習(xí)安全知識(shí), 提高教職工的責(zé)任意識(shí)和保護(hù)能力。

2.2 深入開(kāi)展學(xué)生安全教育活動(dòng)

現(xiàn)在的學(xué)生獨(dú)生子女比較多, 遇事易以“我”為中心, 缺乏獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。一部分學(xué)生因?qū)W習(xí)壓力、就業(yè)、家庭、早戀等因素的影響, 心理壓力過(guò)重, 繼而產(chǎn)生心理疾病, 逃學(xué)、酗酒、打架斗毆、破壞學(xué)校公物等事情時(shí)有發(fā)生; 有的學(xué)生對(duì)于同學(xué)之間的摩擦或矛盾, 往往采用過(guò)激的行為或暴力手段來(lái)解決。很多學(xué)生缺少排除心理壓力、不安情緒和應(yīng)對(duì)安全隱患的應(yīng)急能力。面對(duì)這些情況, 要按照貼近實(shí)際、貼近生活、貼近學(xué)生的原則, 積極開(kāi)展安全教育, 普及安全知識(shí), 增強(qiáng)學(xué)生的安全意識(shí)和法制觀念, 提高防范能力。根據(jù)學(xué)生不同特點(diǎn), 在各種教學(xué)和日?；顒?dòng)中適時(shí)的進(jìn)行安全教育, 收集安全事故案例教育學(xué)生。

2.3 加強(qiáng)高校安全管理職能部門(mén)建設(shè)

高校安全管理部門(mén)要根據(jù)制定一整套詳細(xì)的安全管理辦法、安全考核指標(biāo)、具體操作規(guī)程和評(píng)價(jià)體系，建立起安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制，保證校園危機(jī)管理體系和制度的完備。高校要及時(shí)督促檢查安全管理機(jī)構(gòu)和工作小組的工作和管理情況，經(jīng)常性地選派安全管理人員走出去進(jìn)行有關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)交流。校園安全穩(wěn)定工作需要各方合力，對(duì)承擔(dān)安保工作的主力學(xué)校保衛(wèi)部門(mén)，學(xué)校應(yīng)十分重視其建設(shè)，在人員、資金、裝備上給予支持。要著力強(qiáng)化隊(duì)伍的教育工作，加強(qiáng)隊(duì)伍思想作風(fēng)建設(shè)，積極開(kāi)展職業(yè)道德教育，努力提高隊(duì)伍的思想政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，充分調(diào)動(dòng)隊(duì)伍的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)一步增強(qiáng)保衛(wèi)人員的大局意識(shí)、政治意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和穩(wěn)定意識(shí)，使其成為“平安校園”的組織者、推動(dòng)者和實(shí)踐者，充分發(fā)揮其在“平安校園”創(chuàng)建活動(dòng)中的主力軍作用。2

總之，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)正處在快速、健康的發(fā)展時(shí)期，隨著社會(huì)的發(fā)展，影響穩(wěn)定的因素愈來(lái)愈多、愈來(lái)愈復(fù)雜，其中最重要的一個(gè)領(lǐng)域是來(lái)自于校園。所以，要把校園安全管理體系構(gòu)建作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，要堅(jiān)持不懈的努力。

參考文獻(xiàn)：