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交通對(duì)城市發(fā)展的重要性范文第1篇

城市交通結(jié)構(gòu)是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要研究?jī)?nèi)容，是攸關(guān)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通問(wèn)題越來(lái)越突出。地鐵具有快速、運(yùn)載量大等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代城市最優(yōu)的交通方式。本文運(yùn)用層次分析對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析，闡述地鐵交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)及迫切性。

交通結(jié)構(gòu)層次分析法地鐵建設(shè)

1引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展，城市交通結(jié)構(gòu)成為城市發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)，除了要考慮車輛的方便性，更要考]行人的方便性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各種交通方式的“無(wú)縫聯(lián)結(jié)”?，F(xiàn)階段，城市客運(yùn)需求量急劇增加，而城市交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后、不合理的出行方式、落后的交通管制、既有交通設(shè)施資源未能得到充分利用，一系列問(wèn)題導(dǎo)致城市交通環(huán)境、質(zhì)量大幅下降，嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展，成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

城市地鐵具有速度快、載客量大、快起快停的優(yōu)勢(shì)，能有效的改善城市交通狀況，緩解城市交通壓力，滿足城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的交通需求。因此，結(jié)合現(xiàn)階段城市交通發(fā)展規(guī)劃，地鐵成為未來(lái)城市交通發(fā)展方向。

2交通決策

城市交通結(jié)構(gòu)主要有非機(jī)動(dòng)車、出租車、私家車、公交車、地鐵等?，F(xiàn)通過(guò)層次分析法對(duì)現(xiàn)有的城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較分析。層次分析法是將復(fù)雜的交通選擇問(wèn)題，分解成各組成要素，將這些要素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩兩比較的方式確定層次中各要素的相對(duì)重要性，結(jié)合綜合決策者的判斷，確定決策方案相對(duì)重要性的總的排序，做出最佳決策結(jié)論。

2.1層次結(jié)構(gòu)模型

層次分析法通過(guò)定性與定量相結(jié)合的科學(xué)分析方法得到最佳的決策結(jié)論。運(yùn)用層次分析以投資作為決策準(zhǔn)則，通過(guò)可達(dá)性、環(huán)境污染性、安全性、經(jīng)濟(jì)效益及舒適性等決策要素，對(duì)交通結(jié)構(gòu)的進(jìn)行綜合分析，結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

2.1.2判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)

根據(jù)判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行平均隨機(jī)一致性指標(biāo)檢驗(yàn)，如表8所示。3交通決策

通過(guò)對(duì)城市現(xiàn)有的交通方式的比較分析可知，城市交通規(guī)劃中，應(yīng)著重發(fā)展地鐵、公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施，在便捷情況下，倡導(dǎo)綠色出行，逐步形成良好的交通網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)。

4交通改進(jìn)

現(xiàn)今城市擁堵及環(huán)境污染是城市交通面臨的最大難題，如何構(gòu)建良好的城市交通結(jié)構(gòu)就至關(guān)重要。結(jié)合交通決策對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)提出以下建議：

（1）大力發(fā)展地鐵等快速公共交通，具有速度快、載客量大、快起快停等優(yōu)勢(shì)的地鐵，能有效適應(yīng)現(xiàn)代快速的城市節(jié)奏，合理規(guī)劃城市地鐵網(wǎng)絡(luò)線對(duì)緩解城市交通壓力尤為重要；其次發(fā)展環(huán)境污染低、效率高、能耗低、運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力高的公共交通。配合設(shè)置城市快速公交車道，實(shí)現(xiàn)快速公交。

（2）科學(xué)規(guī)劃出租車行業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)行業(yè)的政策引導(dǎo)。出租行業(yè)是城市交通必不可缺的一部分，隨著經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，出租行業(yè)也出現(xiàn)多元化發(fā)展，如拼車、快速叫車等，從很大程度上提高了交通及能源的利用率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏發(fā)展。

（3）鼓勵(lì)綠色出行，適當(dāng)抑制私家車發(fā)展。短距離出行建議采用步行等非機(jī)動(dòng)車，相應(yīng)需要加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛道路管制。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車已走入千家萬(wàn)戶，合理利用私家車，提高車輛利用率，以減少不必要的能源浪費(fèi)，減輕環(huán)境污染程度，也能改善城市的交通情況，減輕城市道路擁擠情況。

參考文獻(xiàn)：

[1]李江.交通工程學(xué).北京：人民交通出版社，2002.

[2]楊麗娟，牛玲.公交優(yōu)先是城市公共交通的戰(zhàn)略方針[J].城市公共交通，2001（03）.

交通對(duì)城市發(fā)展的重要性范文第2篇

【關(guān)鍵字】城市軌道交通發(fā)展；重要性；軌道交通項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：P135文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人口的不斷增多，大城市的交通問(wèn)題已經(jīng)日趨嚴(yán)重。俗話說(shuō)的好，想致富，先修路，可見(jiàn)交通對(duì)于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。不過(guò)，目前，簡(jiǎn)單的擴(kuò)路增車已經(jīng)滿足不了我們?nèi)遮厫夯某鞘薪煌▎?wèn)題，而城市軌道交通系統(tǒng)具有占地面積少、載客量大、節(jié)約能源、污染小、乘坐舒適安全等優(yōu)點(diǎn)，因此，發(fā)展軌道交通、建設(shè)集約型的城市軌道交通系統(tǒng)是我國(guó)大中型城市未來(lái)發(fā)展的出路。

1 城市軌道交通發(fā)展的重要性

1.1城市軌道交通發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

在當(dāng)今這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)利益是推動(dòng)一個(gè)城市軌道交通發(fā)展的重要因素之一，軌道交通行業(yè)涉及面很廣，上至材料、建筑、金融、電子、機(jī)電，下至物業(yè)、商貿(mào)流通，都有著很密切的聯(lián)系。據(jù)計(jì)算，軌道交通建設(shè)的投資對(duì)我國(guó)GDP的直接貢獻(xiàn)大約為1:2.63。另外，加速城市軌道交通建設(shè)，使得居民出行的次數(shù)增多，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，刺激了消費(fèi)，從而大大促進(jìn)了GDP的增長(zhǎng)。

1.2城市軌道交通發(fā)展加速了城市的區(qū)域一體化進(jìn)程

軌道交通發(fā)展將城市與城市之間、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間連接在一起，縮短時(shí)空，使得他們之間相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.3城市軌道交通發(fā)展對(duì)城市建設(shè)有引導(dǎo)作用

現(xiàn)代城市規(guī)劃出現(xiàn)了沿主要交通軸線發(fā)展的帶狀發(fā)展理論，舒適、安全的軌道交通網(wǎng)大大縮短了各城市的時(shí)空距離，打破了地域的限制，實(shí)現(xiàn)了資源配制的最優(yōu)化，有利于城市經(jīng)濟(jì)快速高效的發(fā)展。

1.4城市軌道交通建設(shè)可以緩解能源緊張的壓力

據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通、道路上的公共汽車、私人小汽車等單位能耗之比為1:1.8:5.9,可見(jiàn)，軌道交通是最節(jié)能的。另外，軌道交通發(fā)展還會(huì)遏制由于小汽車發(fā)展而引起的居住方式分散現(xiàn)象的蔓延。

2 城市軌道交通工程項(xiàng)目的管理

由上我們知，城市軌道交通建設(shè)對(duì)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其他很多方面都起著不可替代的作用，因此，城市軌道交通工程項(xiàng)目的管理就成了其中的關(guān)鍵之處。下面就從鋪軌施工的每個(gè)階段的關(guān)鍵點(diǎn)以及需要控制的方面進(jìn)行探討，給相關(guān)的項(xiàng)目管理者提供一個(gè)借鑒。

本著工程項(xiàng)目管理的“三控兩管一協(xié)調(diào)”原則，下面就分別從投資、進(jìn)度及質(zhì)量控制、合同信息、安全與文明施工管理，再加上協(xié)調(diào)工作做一探討。

2.1 項(xiàng)目投資與成本控制

軌道交通建設(shè)的投資與成本控制管理是多層次、多專業(yè)的系統(tǒng)管理。從管理內(nèi)容看，軌道交通成本管理不再是僅以合同管理為周期的單一的管理，它涉及到了項(xiàng)目估算、招標(biāo)、概算、合同的履行、項(xiàng)目的驗(yàn)收直至結(jié)束整個(gè)項(xiàng)目，它成為了以項(xiàng)目管理為周期的廣義上的投資控制管理。投資控制管理的多層次決定了投資控制管理涉及的專業(yè)非常的廣，只有掌握許多專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才才能有效的開(kāi)展工作。

投資控制管理的主要任務(wù)就是在軌道交通項(xiàng)目管理的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行的投資的全程、全方位的控制，這也就是說(shuō)，在投資決策、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、物資供應(yīng)、竣工投產(chǎn)、交付使用等等各階段、各環(huán)節(jié)進(jìn)行的全方位的投資控制，充分調(diào)動(dòng)主管、監(jiān)管及其他各方面的積極性。投資控制管理在每個(gè)階段都有不同的管理方法，主要有[1]：

（1）提前做好可行性研究。工程項(xiàng)目的可行性研究就是在投資之前，綜合各方面知識(shí)和手段去證明一個(gè)工程項(xiàng)目是否實(shí)用，是否能夠盈利，并且做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的分析評(píng)估以及工程抗風(fēng)險(xiǎn)能力等的結(jié)論，可行性研究可以為合作人簽約、銀行貸款等提供基本資料和依據(jù)，它是工程項(xiàng)目建設(shè)管理的首要步驟。

（2）推行限額設(shè)計(jì)及選用新型材料。按照已經(jīng)批準(zhǔn)的任務(wù)書(shū)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總的概算來(lái)控制施工圖的設(shè)計(jì)。另外，21世紀(jì)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)、科技均快速發(fā)展的時(shí)代，時(shí)刻關(guān)注新型的復(fù)合材料在建筑業(yè)的應(yīng)用并根據(jù)具體情況選取適合的復(fù)合建筑材料，可以有效的控制投資的成本。

（3）投招標(biāo)是投資控制的又一個(gè)重要的手段。通過(guò)投資的競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)主可以綜合考慮選擇較好的承包商，一方面，有利于確保保質(zhì)保量的完成工程，另一方面也有利于降低投資的成本。

2.2進(jìn)度控制

進(jìn)度的控制是城市軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)，它直接決定著該項(xiàng)目的投資成本以及項(xiàng)目的質(zhì)量等等，據(jù)丁玉總結(jié)，與城市軌道交通項(xiàng)目管理中的施工進(jìn)度相關(guān)的主要有設(shè)計(jì)管理階段、招標(biāo)管理階段及施工管理階段[2]。設(shè)計(jì)是整個(gè)工程的龍頭，設(shè)計(jì)的管理主要包括初步設(shè)計(jì)及施工圖的設(shè)計(jì)。招標(biāo)管理階段有包括原材料的招標(biāo)、監(jiān)管的招標(biāo)以及施工單位的招標(biāo)。施工管理階段應(yīng)該是整個(gè)進(jìn)度控制耗時(shí)最長(zhǎng)的，它涉及的比較多，上至進(jìn)場(chǎng)前的調(diào)查下至各項(xiàng)技術(shù)、設(shè)施的到位等，也是決定項(xiàng)目完成進(jìn)度的關(guān)鍵。

2.3質(zhì)量控制

質(zhì)量控制就是指為了達(dá)到所要求的質(zhì)量采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。只有將技術(shù)指導(dǎo)性文件管理、施工圖變更管理、限額設(shè)計(jì)管理、施工圖預(yù)算管理等等做好，才能管理好軌道交通工程的質(zhì)量［3］。在工程項(xiàng)目管理中，質(zhì)量、成本、進(jìn)度是既對(duì)立又統(tǒng)一的矛盾整體，過(guò)低的成本及過(guò)快的進(jìn)度，必然會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量的下降，因此我們不能盲目的縮短工期或者過(guò)度降低基本的成本費(fèi)用，否則就會(huì)大大降低工程的質(zhì)量，造成工程的損失。尋找成本、進(jìn)度和質(zhì)量控制的一個(gè)平衡點(diǎn)，是項(xiàng)目管理建設(shè)的關(guān)鍵。

2.4合同和信息管理

軌道交通工程建設(shè)的項(xiàng)目合同是連接業(yè)主和施工單位的橋梁和紐帶，其內(nèi)容明確的規(guī)定了雙方權(quán)利與義務(wù)以及雙方關(guān)系。保證合同中的條款的實(shí)施，關(guān)系到工程的質(zhì)量，協(xié)調(diào)雙方的關(guān)系，對(duì)工程施工順利完成有著至關(guān)重要的作用，也直接關(guān)系著工程的順利推進(jìn)以及投資的控制。另外，工程項(xiàng)目的信息管理能提供人和設(shè)備等要素之間較強(qiáng)的綜合性數(shù)據(jù)以及必要的調(diào)控手段，以利于項(xiàng)目管理人員實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制，同時(shí)還能為項(xiàng)目管理人員提供基本的辦公自動(dòng)化設(shè)施和手段，幫助其管理好項(xiàng)目工程建設(shè)。

2.5安全風(fēng)險(xiǎn)管理

軌道交通建設(shè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是為了預(yù)防及消除安全隱患、防止及消除由事故造成的傷害，避免對(duì)勞動(dòng)者造成身心的傷害，只有重視軌道交通建設(shè)的安全管理，才能有效的減少事故的發(fā)生，降低事故的損失。

工程質(zhì)量是百年大計(jì)，不能以犧牲工程質(zhì)量和安全來(lái)?yè)Q取工程的進(jìn)度，否則會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。針對(duì)安全方面，可以從實(shí)行安全文明考核制度、超前防范、預(yù)防為主以及創(chuàng)新安全管理手段、加強(qiáng)監(jiān)管等幾個(gè)方向來(lái)加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的安全管理，監(jiān)管到位，將監(jiān)管推到安全工作的第一線［4］。

2.6協(xié)調(diào)溝通

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目大，專業(yè)多，涉及到的事情、工作也極其復(fù)雜，因此，溝通管理是軌道交通項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。協(xié)調(diào)管理需要大家有大局意識(shí)，能夠換位思考，在各階段，各專業(yè)及參建單位之間形成良好、有效的溝通氛圍，有利于問(wèn)題的解決，否則，溝通受阻將會(huì)影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量等等。

在軌道交通建設(shè)的溝通管理，一個(gè)有效的方式就是定期召開(kāi)工地工作例會(huì)，每周一次的工作例會(huì)，給管理方和承建各方提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，在例會(huì)上，各方可以把上周的工作完成情況及未解決、遇到的困難進(jìn)行集體討論，拿出解決問(wèn)題的草擬計(jì)劃，根據(jù)上周工作情況對(duì)下周工作進(jìn)行部署等等，這一方面有利于各方掌握項(xiàng)目的進(jìn)展情況，及時(shí)有效的進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整，另一方面，通過(guò)例會(huì)工作難點(diǎn)的討論，有利于問(wèn)題點(diǎn)的及時(shí)解決。不過(guò)與會(huì)人員會(huì)前充分準(zhǔn)備及各方負(fù)責(zé)人按時(shí)參加例會(huì)是保證有效溝通的前提。

3總結(jié)

城市軌道交通建設(shè)關(guān)系城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是社會(huì)效益及政治方面的共同需求。而城市軌道交通建設(shè)又是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它周期長(zhǎng)、涉及專業(yè)廣、施工工藝復(fù)雜以及易受外界環(huán)境及因素的影響等等因素，使得我們必須重視和加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的管理。由上面論述，把握好投資、成本與質(zhì)量控制的平衡點(diǎn)，將工程保質(zhì)保量完成；加強(qiáng)合同信息及安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，預(yù)防為主，降低或消除一切風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；管理方與承建各方形成良好有效的溝通氛圍，這是軌道交通建設(shè)管理的主要控制點(diǎn)，，也是保證軌道交通項(xiàng)目持續(xù)有效進(jìn)行的必要手段。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 環(huán)球職業(yè)教育在線.建設(shè)工程投資控制[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2012.

[2] 丁玉.城市軌道交通工程鋪軌施工項(xiàng)目管理的重點(diǎn)[J].城市軌道交通網(wǎng),2012,(8):47-48.

交通對(duì)城市發(fā)展的重要性范文第3篇

1.課標(biāo)要求

本節(jié)課標(biāo)要求：舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

首先，分析課標(biāo)可以歸納三個(gè)面的具體要求：了解地域聯(lián)系的主要方式、比較主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、會(huì)選擇合理的交通運(yùn)輸方式。由于資源分布和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,不同地域間的物質(zhì)和信息要進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，因此地域之間的聯(lián)系非常重要，交通運(yùn)輸和通信都是實(shí)現(xiàn)地域聯(lián)系的主要手段。交通運(yùn)輸是人類活動(dòng)地域聯(lián)系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關(guān)，而且對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極其重要的作用，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。其次，注意案例的運(yùn)用，在分析交通運(yùn)輸布局的影響因素時(shí)要結(jié)合案例來(lái)歸納總結(jié)。這樣才能理論聯(lián)系實(shí)際，把知識(shí)講清講活。

2.教材內(nèi)容

教材主要以交通運(yùn)輸為案例來(lái)探討地域聯(lián)系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯(lián)系方式（如商業(yè)貿(mào)易、通信等），可以適當(dāng)補(bǔ)充，僅做了解。本節(jié)內(nèi)容主要闡述了五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)和影響交通運(yùn)輸布局的主要因素。學(xué)生對(duì)主要交通運(yùn)輸方式有一定的了解，因此在教學(xué)中應(yīng)多聯(lián)系實(shí)際，讓學(xué)生根據(jù)五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)選擇合理的交通運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸布局的影響因素是本節(jié)的重難點(diǎn)。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學(xué)生完成青藏鐵路的影響因素，再通過(guò)教師引導(dǎo)其它交通運(yùn)輸布局的影響因素并合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)。強(qiáng)化分析問(wèn)題的思維和方法訓(xùn)練，能夠舉一反三，提高知識(shí)遷移能力。

3.教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能：了解五種主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，選擇合理的交通運(yùn)輸方式；認(rèn)識(shí)構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素，能舉例分析影響交通運(yùn)輸布局的主要因素及交通運(yùn)輸布局對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響；結(jié)合實(shí)例了解交通線的發(fā)展變化對(duì)聚落空間的影響和交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。

過(guò)程與方法：通過(guò)對(duì)運(yùn)輸方式選擇的模擬練習(xí)，進(jìn)一步理解各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；收集我國(guó)鐵路提速等有關(guān)資料和圖片，理解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)；熟悉自己所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)，了解其中一些線、點(diǎn)的建設(shè)情況，理解影響其建設(shè)的主要因素。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：客觀分析各種交通運(yùn)輸方式的利弊，掌握一分為二評(píng)價(jià)事物的方法和態(tài)度；用發(fā)展的觀點(diǎn)分析未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生用運(yùn)動(dòng)、發(fā)展的眼光分析地理事物；正確理解交通運(yùn)輸與一個(gè)國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)對(duì)科技促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，從而更好地激發(fā)刻苦學(xué)習(xí)的熱情。

二、人教版“交通運(yùn)輸?shù)牟季址绞郊捌溆绊憽眻D像系統(tǒng)分析（表1）

三、其它版本教材內(nèi)容和呈現(xiàn)方式對(duì)比（表2）

通過(guò)對(duì)四個(gè)不同版本教材內(nèi)容的對(duì)比，可以理解課程標(biāo)準(zhǔn)最低要求是：通過(guò)各種實(shí)例，理解交通運(yùn)輸方式與布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。

四、本章圖表例析

1.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較（表3）

2.西南地區(qū)交通平面圖（圖1）

大西南是我國(guó)腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區(qū)。過(guò)去由于交通的制約，大西南的資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。南昆鐵路將資源豐富但無(wú)出?？诘奈髂蟽?nèi)陸同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)，建設(shè)這一條現(xiàn)代化鐵路，對(duì)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)南昆鐵路區(qū)位起決定作用。加之該線路經(jīng)過(guò)了10多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車為當(dāng)?shù)孛撠氈赂?，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，修建該鐵路要經(jīng)過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，若沒(méi)有高科技作保證，則難以辦到。

交通對(duì)城市發(fā)展的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；效益評(píng)價(jià)；粗糙集

我國(guó)正處在全面建設(shè)和諧社會(huì)和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)城市資源能源節(jié)約和環(huán)境改善是城市可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題，發(fā)展城市軌道交通對(duì)提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節(jié)約土地資源和能源是非常有效的手段[1]。因此城市軌道交通項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)對(duì)于城市的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，對(duì)若干個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)，各個(gè)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的作用，并不是同等重要的。所以，選定評(píng)價(jià)指標(biāo)后，常常對(duì)不同指標(biāo)賦予不同的權(quán)重，然后來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1、我國(guó)城市軌道交通效益指標(biāo)權(quán)重的評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)常用指標(biāo)權(quán)重賦值方法有熵值法、AHP 法、專家估測(cè)法和頻數(shù)統(tǒng)計(jì)法等。其中專家法的主觀因素影響比較大，傳統(tǒng)的分析方法中大都只考慮單因素的權(quán)重，本文將介紹一種基于粗糙集理論的因素指標(biāo)權(quán)重的評(píng)價(jià)方法。粗糙集理論能分析各種數(shù)據(jù)，并僅從數(shù)據(jù)本身進(jìn)行分析，無(wú)需提供所要分析的樣本數(shù)據(jù)以外的任何先驗(yàn)知識(shí)或附加信息，用上下近似集之差集表示信息的不確定性，所以含糊元素的數(shù)目可以計(jì)算出來(lái)，這樣大大減少了算法設(shè)計(jì)的隨意性。因此，這種方法克服了傳統(tǒng)評(píng)價(jià)中的主觀性，不但考慮了單個(gè)屬性的作用，而且考慮了屬性之間的相互作用，以及共同作用后對(duì)決策結(jié)果的影響，避免了僅僅計(jì)算單個(gè)屬性權(quán)重的片面性和局限性，使得城市軌道交通項(xiàng)目效益分析中的效益因素的權(quán)重確定更具有客觀性和準(zhǔn)確性。所以，本文將基于粗糙集的理論對(duì)效益因素的權(quán)重進(jìn)行分析研究，以提高項(xiàng)目科學(xué)決策水平，保證城市軌道交通項(xiàng)目發(fā)揮良好效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2、城市軌道交通項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取

2.1 城市軌道交通項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)置原則

城市軌道交通項(xiàng)目效益分析指標(biāo)設(shè)置的一般性原則包括:可操作性原則;動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的原則;科學(xué)性原則;系統(tǒng)性原則;定量與定性相結(jié)合原則;可比性原則;完備性原則[2]。

2.2城市軌道交通項(xiàng)目效益分析指標(biāo)體系的構(gòu)成

在上述關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目效益分析指標(biāo)體系設(shè)置原則基礎(chǔ)上，城市軌道交通項(xiàng)目效益分析指標(biāo)體系三層結(jié)構(gòu)具體內(nèi)容見(jiàn)下表(表2-l)。

表2―1城市軌道交通項(xiàng)目效益分析指標(biāo)體系

目標(biāo)層（A） 準(zhǔn)則層(B) 指標(biāo)層(C)

城市軌道交通項(xiàng)目效益分析

經(jīng)濟(jì)效益

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率

投資回收期

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

投資利潤(rùn)率

社會(huì)效益

替代車輛購(gòu)置效益

節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本

節(jié)省道路成本

節(jié)省土地

節(jié)約能源

減少交通事故

節(jié)省乘客時(shí)間

提高工作效率

地產(chǎn)升值

3、基于粗糙集的城市軌道交通項(xiàng)目效益指標(biāo)分析

3.1.粗糙集理論簡(jiǎn)介

粗糙集是一種基于集合論的不確定信息處理方法，其基本方法是使用等價(jià)關(guān)系將集合中的元素(對(duì)象)進(jìn)行分類，生成集合的某種劃分，與等價(jià)關(guān)系相對(duì)應(yīng)。根據(jù)等價(jià)關(guān)系的理論，同一分類(等價(jià)類)內(nèi)的元素是不可分辨的，對(duì)信息的處理可以在等價(jià)類的粒度上進(jìn)行，由此可以達(dá)到對(duì)信息進(jìn)行簡(jiǎn)化的目的[3]。

粗糙集理論作為一種新型的數(shù)據(jù)分析理論提出來(lái)以后，在面對(duì)海量數(shù)據(jù)分析方面表現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它以集合整體直接逼近的方式，實(shí)現(xiàn)非確定與不完整信息條件下的知識(shí)處理，基于粗糙集思想的數(shù)據(jù)分析，是通過(guò)對(duì)冗余屬性的約簡(jiǎn)，進(jìn)行屬性的泛化，從而得出滿意的決策規(guī)則。其具有如下優(yōu)勢(shì):1.粗糙集是一種軟計(jì)算 (soft computing)方法。這種方法允許利用不精確性、不確定性和部分真實(shí)性以得到易于處理和成本低的解決方案，以便更好的與現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。2.粗糙集僅僅從數(shù)據(jù)本身進(jìn)行分析，無(wú)需提供所要分析的樣本數(shù)據(jù)以外的任何先驗(yàn)知識(shí)或附加信息，不要預(yù)先給予主觀評(píng)價(jià)，如統(tǒng)計(jì)學(xué)中要假定概率分布，模糊集中要給定隸屬度等。3.粗糙集能分析各種數(shù)據(jù)，包括確定性和非確定性的;不精確和不完整的以及擁有眾多變量的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，從而發(fā)現(xiàn)知識(shí)、推理決策規(guī)則，不僅是一種決策分析方法，而且是一種系統(tǒng)建模方法。4.粗糙集與其他不確定方法一樣，它們都是處理含糊性和不確定性問(wèn)題的數(shù)學(xué)工具。但是它不同于主觀Bages中，將不確定性看成是概率;模糊集理論中，不確定性是集合的隸屬度;粗糙集理論中不確定性是上下近似集之差集，有確定的數(shù)學(xué)公式來(lái)描述，所以含糊元素的數(shù)目可以計(jì)算出來(lái)，這就使得邊界域具有清晰的數(shù)學(xué)意義，大大減少了算法設(shè)計(jì)的隨意性[4]。

3.2基于粗糙集理論的城市軌道交通項(xiàng)目效益指標(biāo)權(quán)重的分析步驟

圖2-1城市軌道交通項(xiàng)目效益分析流程圖

3.3.基于粗糙集的城市軌道交通項(xiàng)目效益指標(biāo)權(quán)重的分析方法與應(yīng)用案例

3.3.1知識(shí)表達(dá)與分類

一個(gè)知識(shí)表達(dá)系統(tǒng)可以用S=(U，C∪D，V，f)來(lái)表示，其中U={ X1,X2,……,Xn，}表示對(duì)象集合，A= C∪D表示屬性集合，子集C和D分別表示條件屬性集和決策屬性集，并且有C∪D=A，C∩D=。是屬性值的集合，表示屬性a的屬性值范圍，f:U是一個(gè)信息函數(shù)，它賦予每個(gè)對(duì)象的每個(gè)屬性的一個(gè)信息值[3]。如果知識(shí)表達(dá)系統(tǒng)用二維表格的形式表示，則二維表稱為決策表，每一行是論域中的一個(gè)元素，每一列則是屬性及屬性值。

3.3.2分析知識(shí)顆粒度和分類質(zhì)量

（1）研究知識(shí)顆粒度的意義

對(duì)于軌道交通項(xiàng)目的效益管理而言，不同的管理層對(duì)信息的需求、定義、理解、精確程度是不同的。知識(shí)的顆粒可以表示知識(shí)的分辨能力。一般來(lái)說(shuō)，信息中概念的顆粒越大，就是信息中概念所在等價(jià)關(guān)系的基數(shù)越大，則表示概念的涵蓋面越高，信息的一般性越高，也就越可能是高層管理者所關(guān)心的信息;信息中概念的粒度越小，就是信息所在等價(jià)關(guān)系的基數(shù)越小，則概念的涵蓋面越低，表達(dá)的越為細(xì)節(jié)性內(nèi)容，操作性越強(qiáng)，也就越為基層管理者所關(guān)心;中層管理者所關(guān)心的信息的粒度一般居于高層管理者和基層管理者之間。

（2）研究知識(shí)分類質(zhì)量的意義與方法

一般來(lái)說(shuō)，作為項(xiàng)目投資、管理和決策人員來(lái)說(shuō)，更多的是關(guān)心整個(gè)項(xiàng)目中如何根據(jù)項(xiàng)目效益因素來(lái)預(yù)先判斷項(xiàng)目的效益等級(jí)，從而作出相關(guān)的決策方案。因此，對(duì)決策屬性的劃分精度在一定程度上決定著效益等級(jí)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

定義3.1：令XU，R 是 U 上的一個(gè)等價(jià)關(guān)系。當(dāng)X能表達(dá)成某些R基本范疇，稱 X 是 R 可定義的，否則稱 X 是 R 不可定義的。R 可定義稱為 R 精確集，R不可定義稱為 R 粗糙集。對(duì)于粗糙集可以用兩個(gè)精確集近似的定義，即粗糙集的上近似集(upperapproeimation)和下近似集 (lowerapproCimation)。

X的R下近似定義為(3-1)

X的R下近似定義為(3-2)

X 的R 下近似表示所有一定屬于X 的對(duì)象的集合, 也稱為X的正域，記作。X 的R 上近似表示所有可能屬于X 的對(duì)象的集合。對(duì)于那些肯定不屬于X對(duì)象的集合稱為X的負(fù)域，記作;稱為集合X的邊界域, 其含義是指那些不能確定是屬于，還是屬于的對(duì)象所組成的集合[3]。

然后計(jì)算出X的R確切分類度，它反映了對(duì)集合x(chóng)的知識(shí)了解的完全程度，即正確的決策所占比例,其定義為：

(3-3)

其中X，表示集合的基數(shù)，對(duì)有限集合來(lái)說(shuō)表示集合中所包含元素的個(gè)數(shù)。

X的R確切分類質(zhì)量定義為:

(3-4)

它表示能夠確切的劃入到?jīng)Q策結(jié)果中的對(duì)象所占比例，從而可以判斷出項(xiàng)目的效益等級(jí)。

3.3.3知識(shí)依賴性和屬性重要分析

（1）知識(shí)依賴性分析

在粗糙集理論中，如果從一個(gè)給定的知識(shí)，推導(dǎo)出另外一個(gè)知識(shí)，即如果知識(shí)D的所有初等范疇都可以用知識(shí)C的某些初等范疇來(lái)定義，則稱知識(shí)D可以由C推出，因此稱D完全依賴于C。在城市軌道交通項(xiàng)目效益分析中，可以用此方法分析各屬性之間的關(guān)系。并用下列公式來(lái)表示

(3-5)

其中Card()表示集合的基數(shù), 顯然k是知識(shí)C關(guān)于D的近似質(zhì)量。如果k=1，則稱D完全依賴于C;如果，則稱D部分依賴于C;如果k=O，則稱D完全不依賴于C。

（2）知識(shí)屬性重要分析

在確定某個(gè)決策目標(biāo)時(shí)，不同屬性的重要性是不同的，在一般分析中常用事先假設(shè)的權(quán)重來(lái)描述。但粗糙集理論并不用事先假設(shè)的信息，而是根據(jù)各屬性的分類能力不同，確定該屬性的重要性。處理方法是將該屬性從信息表中移去，分析其對(duì)分類能力的影響，影響越大，屬性越重要。

定義3.2: 設(shè)有信息系統(tǒng)S=(U，CD，V，f)，假設(shè)屬性集子集C，由C得到的分類為D，當(dāng)從屬性子集C中去掉屬性a后，其分類必定發(fā)生變化，則定義為屬性a的重要度，即

(3-6)

從定義可以看出，如果a的重要度為0，則表示a可以從C中移去，也即a是冗余的。重要度也可以理解為移去a所產(chǎn)生的分類誤差。由于本文篇幅有限，這里不做計(jì)算舉例，但通過(guò)計(jì)算結(jié)果表明，如果將兩個(gè)屬性同時(shí)考慮，那么他們的重要性要大于單個(gè)屬性的重要性。因此在實(shí)際中也的確如此作為對(duì)效益等級(jí)的評(píng)價(jià)，僅僅只是將單個(gè)屬性作為評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，應(yīng)該將多個(gè)效益因素同時(shí)考慮，這樣在一定程度上避免了單個(gè)屬性的片面性。

3.4進(jìn)行效益因素權(quán)重分析

3.4.1單個(gè)效益因素權(quán)重分析

通過(guò)對(duì)知識(shí)屬性重要性的分析，可以計(jì)算出單因素的權(quán)重。設(shè)有信息系統(tǒng)S=(U，CD，V，f)，根據(jù)前文公式可以得到任意一個(gè)屬性a的重要性,對(duì)每個(gè)屬性的重要性進(jìn)行歸一化處理，可以得到屬性的權(quán)重[4]：

(3-7)

舉例：采用8個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)分并進(jìn)行離散化處理得到表3一1。左半部分是城市軌道交通項(xiàng)目效益分析知識(shí)表達(dá)系統(tǒng)。其中條件屬性為財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、減少交通事故、節(jié)省乘客時(shí)間，決策屬性為最后總得分。

表3-1對(duì)知識(shí)表達(dá)系統(tǒng)的離散化處理結(jié)果

U 條件屬性 決策屬性

a b c d D

X1 2 1 1 2 2

X2 2 2 3 2 3

X3 3 2 3 2 3

X4 2 2 2 2 2

X5 2 1 2 3 3

X6 1 1 1 2 1

X7 2 1 2 1 2

X8 1 1 3 3 2

根據(jù)粗糙集的定義，條件屬性集合C=(a，b，c，d)，決策屬性為D，則:

U/C=U/ind(a,b,c,d)={(),(),(),(),(), (), () };

U/D= {(),()};

;

因此

當(dāng)去掉屬性a時(shí)，U/(C-a)=

,則屬性a的重要度：

同理可求出屬性b,c,d的重要度

對(duì)屬性進(jìn)行歸一化處理，得到相應(yīng)的權(quán)重：

,,=0,

通過(guò)計(jì)算表明，當(dāng)把類似于(a，b)、(c，d)等效益因素組合起來(lái)考慮時(shí)，它們對(duì)決策結(jié)果的作用發(fā)生了很大的變化。這說(shuō)明，屬性之間也存在著相互制約、相互作用的某種關(guān)系，因此，僅僅只是計(jì)算單個(gè)屬性的權(quán)重，并不能從客觀上反映每個(gè)屬性對(duì)最終決策結(jié)果的重要程度，還有必要進(jìn)一步分析屬性之間的相互作用，以及對(duì)決策結(jié)果的影響。

3.4.2效益因素多元組合權(quán)重分析

定義3.3:假設(shè)屬性集子集C，由C得到的分類為D，當(dāng)從屬性子集C中去掉任意個(gè)屬性(，…)后，定義掩為屬性(，…)的重要程度，即:

(3-8)

計(jì)算過(guò)程同單因素分析方法。由于本文篇幅有限，這里不做計(jì)算舉例，通過(guò)計(jì)算表明單個(gè)屬性的權(quán)重小于或等于任何一個(gè)組合權(quán)重，因?yàn)閱蝹€(gè)屬性對(duì)正域的改變比多個(gè)屬性對(duì)正域的改變要小的多。其現(xiàn)實(shí)意義表明:單個(gè)屬性往往對(duì)決策結(jié)果影響并不大，但是多個(gè)屬性的組合則可以對(duì)決策結(jié)果產(chǎn)生很大的影響。這也說(shuō)明，以上對(duì)二元組合權(quán)重的粗集處理方法是符合客觀實(shí)際的。

4、結(jié)語(yǔ)

交通對(duì)城市發(fā)展的重要性范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 城市軌道交通 工程經(jīng)濟(jì)管理 風(fēng)險(xiǎn) 防范措施

近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)城市軌道交通事業(yè)的重視，我國(guó)的城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，國(guó)家和社會(huì)對(duì)城市軌道交通設(shè)施建設(shè)和改造的投資越來(lái)越大，建設(shè)規(guī)模也日趨擴(kuò)大[1]。為了維護(hù)國(guó)家和社會(huì)的利益，工程經(jīng)濟(jì)管理工作就顯得尤為重要。工程經(jīng)濟(jì)管理是以工程為主體內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)為主要對(duì)象，管理為主要方法的工程建設(shè)行為模式[2]。由于城市軌道交通項(xiàng)目所涉金額大、經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)性強(qiáng)、緊急任務(wù)多，履約時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)[3]，又使其成為經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的高發(fā)領(lǐng)域，這給管理工作既帶來(lái)了新要求，又增加了風(fēng)險(xiǎn)控制與管理的難度。

1 城市軌道交通工程發(fā)展近況

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)是一座城市邁向現(xiàn)代化的表示，它不僅是解決城市交通擁擠問(wèn)題的最有效的手段，同時(shí)更是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都對(duì)軌道交通系統(tǒng)做了深入的研究，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)起步較晚。1843，C.Pearson 首次提出了在英國(guó)建立地下鐵道的建議，并于1863年正式通車，全長(zhǎng)6.4公里。到目前為止，倫敦已建成12條線路，全長(zhǎng)410公里。另外，自從1867年美國(guó)紐約第一條地鐵線路通車以來(lái)，到現(xiàn)在共有31條地鐵線路投入運(yùn)行[4]。

相比于國(guó)外，我國(guó)的第一條有軌電車項(xiàng)目于1906年才建成，但自改革開(kāi)放以來(lái)，由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，截止到2010年底，我國(guó)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線總數(shù)達(dá)到48條，全長(zhǎng)1395公里[4]。從中不難看出，我國(guó)軌道交通項(xiàng)目雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。

2 工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)類型

從大量文獻(xiàn)分析來(lái)看，研究者對(duì)軌道交通項(xiàng)目中影響工程經(jīng)濟(jì)管理的常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)比較統(tǒng)一，且風(fēng)險(xiǎn)因素的研究依據(jù)基本建立于我國(guó)近年來(lái)工程經(jīng)濟(jì)管理中遇到的實(shí)際性問(wèn)題的基礎(chǔ)上。

2.1 管理思想及模式的風(fēng)險(xiǎn)

城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)該實(shí)時(shí)更新思想及管理模式以符合時(shí)代的要求，從而做到與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代的腳步。但是，思想陳舊，模式落后的經(jīng)濟(jì)管理體制不僅不能夠創(chuàng)造價(jià)值，還能夠阻礙企業(yè)的快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性和先進(jìn)性對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展十分重要，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到其重要性將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中處于劣勢(shì)地位，從而對(duì)軌道交通工程的經(jīng)濟(jì)管理帶來(lái)前所未有的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 管理過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)

在城市軌道交通工程實(shí)施過(guò)程中，工程經(jīng)濟(jì)管理全程參與，從工程的投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段到施工階段、竣工結(jié)算階段，工程經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)也如影隨形，無(wú)處不在。具體來(lái)說(shuō)，投資估算階段，由于工程量尚無(wú)法定量確定，從而導(dǎo)致投資精確度較差。投標(biāo)報(bào)價(jià)階段，由于惡意壓價(jià)，通過(guò)不正當(dāng)手段進(jìn)行低價(jià)競(jìng)標(biāo)，導(dǎo)致工程經(jīng)濟(jì)管理存在極大的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

2.3 管理監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)管理監(jiān)管過(guò)程是城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)管理過(guò)程中財(cái)務(wù)部門的主要工作內(nèi)容。監(jiān)管即監(jiān)察管理，但由于財(cái)務(wù)部門的管理人員不能事實(shí)參加到施工過(guò)程中，因而無(wú)法深入審查費(fèi)用是否應(yīng)計(jì)入工程成本中。其次，管理人T長(zhǎng)期負(fù)責(zé)單一任務(wù)，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)，，受賄等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，從而導(dǎo)致管理監(jiān)管成為紙上談兵的階段。

3 工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范措施

3.1 轉(zhuǎn)變思想，創(chuàng)新理念

在經(jīng)濟(jì)時(shí)代，城市軌道交通工程管理理念應(yīng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的變化要求，不斷創(chuàng)新，認(rèn)識(shí)到工程經(jīng)濟(jì)管理在企業(yè)發(fā)展里程中的重要性，同時(shí)，建立科學(xué)的城市軌道交通工程經(jīng)濟(jì)管理模式，由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化管理模式，有效提高工程經(jīng)濟(jì)管理的效率，從而保障各單位的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)城市軌道交通管理工作的順利實(shí)施。

3.2 強(qiáng)化過(guò)程管理

城市軌道交通工程，建設(shè)規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)工期要求緊，工程變更頻繁，對(duì)造價(jià)和工期影響嚴(yán)重，必須制定一套科學(xué)的規(guī)范的管理模式，加強(qiáng)工程成本的控制和管理，才能避免造成經(jīng)濟(jì)損失。1、做好工程投資預(yù)算，必須大量收集有P資料，確保預(yù)算的準(zhǔn)確性。2、加大對(duì)招投標(biāo)階段的管理力度，結(jié)合資質(zhì)、工程業(yè)績(jī)和施工組織設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。3、對(duì)施工單位而言，要盡可能的多報(bào)結(jié)算資料，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保獲得最大的利潤(rùn)。

3.3 健全監(jiān)管制度

建立健全相關(guān)的法律法規(guī)和有關(guān)政策，法律法規(guī)是軌道交通工程實(shí)施管理的依據(jù)，也是嚴(yán)厲打擊違法違紀(jì)行為的依據(jù)。在軌道交通管理過(guò)程中，對(duì)法律法規(guī)認(rèn)知的匱乏，法律意識(shí)的淡薄，將會(huì)導(dǎo)致管理人員態(tài)度的不嚴(yán)謹(jǐn)，從而影響工程的經(jīng)濟(jì)安全和成本控制。因而，建立健全軌道交通工程經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)工程管理具有十分重要的意義。

4 總結(jié)

1、 我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目起步時(shí)間較晚，研究時(shí)間短，關(guān)于工程經(jīng)濟(jì)管理研究資料較少，雖然有不少研究者對(duì)工程中存在的問(wèn)題及其解決方式進(jìn)行了探討，但成果比較單一，沒(méi)有創(chuàng)新性。

2、 針對(duì)經(jīng)濟(jì)管理工作中存在的問(wèn)題，雖然大量文獻(xiàn)做了詳細(xì)的分析和研究，但是所給出的策略都偏向于宏觀管理，沒(méi)有給出具體切實(shí)可行的操作辦法。

3、 研究?jī)H限于理論層面，缺乏具體的實(shí)踐。其策略的有效性無(wú)法得到論證。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 楊永平等. 我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[J]. 城市軌道交通研究. 2013.