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分式方程教案范文第1篇

關(guān)鍵詞：安全工程;專(zhuān)業(yè)分;本科教育;模式

一、分方向本科教育模式的優(yōu)勢(shì)

對(duì)于安全工程專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，其自身具有涉及方面相對(duì)較廣的特點(diǎn)，因此，在分方向之后其自身的主要優(yōu)勢(shì)就分為下面幾點(diǎn)：1.對(duì)于專(zhuān)業(yè)課程來(lái)說(shuō)，其自身的學(xué)習(xí)具有相對(duì)較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)程度，在其相應(yīng)的學(xué)年制里面是針對(duì)相應(yīng)的理論只是進(jìn)行相應(yīng)的穩(wěn)固和加強(qiáng)，防止在以前的教育模式下產(chǎn)生的學(xué)生們只知道如何管理卻不懂得專(zhuān)業(yè)技術(shù)的問(wèn)題，這樣能夠進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生們?cè)诋厴I(yè)之后順利的融入在工作中去。2.能夠進(jìn)一步保證學(xué)生們學(xué)習(xí)的針對(duì)性。在以前學(xué)生們教育模式發(fā)展的情況下，學(xué)生們學(xué)習(xí)的過(guò)程不具有重點(diǎn)，這就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生們產(chǎn)生盲目學(xué)習(xí)的問(wèn)題，在學(xué)習(xí)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生對(duì)各個(gè)專(zhuān)業(yè)都略懂皮毛的問(wèn)題，在分方向之后，學(xué)生們就會(huì)懂得學(xué)習(xí)的主次性，保證對(duì)其專(zhuān)業(yè)具有一定的針對(duì)性。3.在實(shí)習(xí)的時(shí)候具有目標(biāo)性。在本科學(xué)習(xí)的過(guò)程中，都是實(shí)施四年制，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中要對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行充分的了解和認(rèn)知。在以前的教育模式中，就需要學(xué)生們?cè)谙鄳?yīng)的時(shí)間里面對(duì)各個(gè)行業(yè)都有所了解，這樣就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生們?cè)趯?duì)各個(gè)行業(yè)了解的過(guò)程中都相對(duì)比較表面化，但是在分方向之后，學(xué)生們可以利用實(shí)習(xí)時(shí)間對(duì)某一個(gè)行業(yè)進(jìn)行研究和了解，這樣就能保證學(xué)生們?cè)趯?shí)習(xí)的時(shí)候具有一定的目標(biāo)性，就會(huì)達(dá)到實(shí)習(xí)的效果。

二、分方向本科教育模式的不足

1.學(xué)生們?cè)诜址较蛑笠趯W(xué)習(xí)的第三年進(jìn)行自身專(zhuān)業(yè)的確定，這樣對(duì)于還沒(méi)有進(jìn)入社會(huì)的學(xué)生們來(lái)說(shuō)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，對(duì)于行業(yè)的選擇具有一定的困難性，也會(huì)導(dǎo)致其實(shí)習(xí)選擇的行業(yè)和其自身學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)不匹配的問(wèn)題。2.選擇的方向受到限制。對(duì)于學(xué)生們來(lái)說(shuō)，其自身知識(shí)面相對(duì)比較狹隘，這樣就會(huì)導(dǎo)致在其選擇專(zhuān)業(yè)方向的過(guò)程中相對(duì)比較狹小，其對(duì)于各個(gè)行業(yè)的了解也不夠多，對(duì)自身就業(yè)的方向就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，如果在其步入社會(huì)參加工作之后就會(huì)產(chǎn)生更大的壓力。

三、教育模式發(fā)展措施

1.明確教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性管理。有關(guān)調(diào)查的結(jié)果表明，社會(huì)對(duì)安全工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的需求，在培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系的設(shè)定上，在人才的知識(shí)與能力結(jié)構(gòu)類(lèi)型上，以“兩個(gè)并重型”為宜，即：通用安全管理與安全技術(shù)并重型和具有行業(yè)特點(diǎn)的安全管理與安全技術(shù)并重型。在本科四年有限的時(shí)間里，通過(guò)系統(tǒng)的培養(yǎng)，要求學(xué)生具有以下幾方面的知識(shí)和能力：具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，較好的人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和外語(yǔ)語(yǔ)言能力；具有一定的管理知識(shí)；掌握安全工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)理論；熟悉某一行業(yè)的安全工程管理和技術(shù)。2.鼓勵(lì)參與互動(dòng)式教學(xué)，提高學(xué)生參與度。外國(guó)大學(xué)本科生教育中采用的一些教學(xué)方法值得借鑒，如討論、實(shí)驗(yàn)、角色扮演、案例研究等。在此，提出如下方法：2.1小組討論互動(dòng)式教學(xué)。在課程學(xué)習(xí)中安排大量的課堂小組討論及課后以小組為單位的實(shí)踐活動(dòng)，各小組向教師和全班同學(xué)匯報(bào)小組該課程的學(xué)習(xí)成果，各小組將討論結(jié)果及學(xué)習(xí)成果向全班分享。教師必須鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表自己的見(jiàn)解，鼓勵(lì)學(xué)生從不同角度多思考，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。最后，教師可以適當(dāng)發(fā)一些獎(jiǎng)狀和獎(jiǎng)品給表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)生。2.2體驗(yàn)及分享式教學(xué)。體驗(yàn)式教學(xué)是基于體驗(yàn)式學(xué)習(xí)而形成的一種教學(xué)方式，學(xué)生根據(jù)以往或正在經(jīng)歷的經(jīng)驗(yàn)，與認(rèn)知內(nèi)容產(chǎn)生共鳴、產(chǎn)生融合。此外，在一些課程中邀請(qǐng)行業(yè)較高水平安全工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及剛畢業(yè)的學(xué)生到課堂上介紹各種技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)取得很好的效果。3.增加安全工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，得以實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。3.1鼓勵(lì)學(xué)生實(shí)驗(yàn)。教學(xué)實(shí)驗(yàn)室是大學(xué)開(kāi)展教學(xué)、研究的重要基地，是培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力人才的重要實(shí)踐課堂。教師要多鼓勵(lì)學(xué)生自行制訂實(shí)驗(yàn)方案、分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果、撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。根據(jù)學(xué)生在基礎(chǔ)、興趣、特長(zhǎng)和能力發(fā)揮等方面的差異，以實(shí)踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心，構(gòu)建一套多層次、多模塊、開(kāi)放性的有利于培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。3.2擴(kuò)大了實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，需要對(duì)時(shí)實(shí)踐的教學(xué)進(jìn)行充分的認(rèn)知，并且加強(qiáng)投資，對(duì)校外的相關(guān)安全評(píng)價(jià)及檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家進(jìn)行充分的利用，并且充分發(fā)揮作用，保證學(xué)生們學(xué)習(xí)的過(guò)程中能夠以實(shí)踐為主，保證師生的互動(dòng)性。在實(shí)習(xí)的時(shí)候，最主要的任務(wù)就是要保證學(xué)生們認(rèn)知聽(tīng)取各個(gè)安全工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)其自身工作經(jīng)驗(yàn)以及自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)的演講和報(bào)告，并且舉辦相關(guān)的專(zhuān)題演講。還要對(duì)學(xué)生們提出的疑問(wèn)進(jìn)行相應(yīng)的回答，并且進(jìn)行相關(guān)的工程參觀。3.3加強(qiáng)實(shí)踐教育的資源共享。對(duì)實(shí)驗(yàn)室實(shí)施共享的功能，并且提升共享的力度，加強(qiáng)各個(gè)安全生產(chǎn)技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室以及科技園區(qū)的使用性。而且還要促使學(xué)生們積極的做實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，舉辦相關(guān)的比賽。4.利用和借鑒網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全工程資源整合與共享。對(duì)于安全工程的教育模式來(lái)說(shuō)，還要利用網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，并且與傳統(tǒng)的教育模式相互結(jié)合，促使學(xué)生們自身的發(fā)展，能夠加強(qiáng)學(xué)生們自主學(xué)習(xí)的能力?？梢源偈垢鱾€(gè)高校的經(jīng)驗(yàn)和資源共享，保證學(xué)生和老師能夠?qū)崿F(xiàn)合理的交流平坦建設(shè)。對(duì)于校園網(wǎng)的建設(shè)來(lái)說(shuō)，其能夠加強(qiáng)學(xué)生們學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)分為，并且能夠提升各個(gè)高校之間的相互聯(lián)系。

四、結(jié)語(yǔ)

綜合分析能夠看出，從安全工程專(zhuān)業(yè)具備的特點(diǎn)能夠看出采取分方向教育的方式還是能夠?qū)嵤┑?，這一教育模式需要相關(guān)配套的教改措施作為輔助，能夠有效彌補(bǔ)這一教育模式存在的不足。通過(guò)采取教育與實(shí)踐相結(jié)合的方式，避免學(xué)生盲目的選擇專(zhuān)業(yè)方向，可以允許學(xué)生在第二個(gè)學(xué)年度才進(jìn)行意向工作的簽訂，確定自己選擇的行業(yè)。要合理的安排理論課程學(xué)習(xí)時(shí)間，讓學(xué)生能夠在每個(gè)學(xué)期的末段可以進(jìn)入到意向單位進(jìn)行實(shí)踐，在實(shí)踐中豐富自己的經(jīng)歷，幫助學(xué)對(duì)行業(yè)的動(dòng)態(tài)有一個(gè)全面的了解，為學(xué)生的發(fā)展方向有所幫助，同時(shí)還能夠幫助學(xué)生培養(yǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，活學(xué)活用理論知識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

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分式方程教案范文第2篇

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)優(yōu)化；采區(qū)設(shè)計(jì)；方案比較

中圖分類(lèi)號(hào)：TD822 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 概述

城郊煤礦年產(chǎn)5Mt原煤，井田南北長(zhǎng)約12km，東西寬約11km。礦井地質(zhì)儲(chǔ)量750Mt，可采儲(chǔ)量402Mt。礦井采用立井兩水平上、下山開(kāi)拓方式。為了確保礦井穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)、采區(qū)接替、提高經(jīng)濟(jì)效益、對(duì)采區(qū)的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，對(duì)現(xiàn)在的十二、十四采區(qū)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析和優(yōu)化顯得尤為重要。

2 采區(qū)概況

2.1 采區(qū)概況：十二、十四采區(qū)位于城郊煤礦西北部，東以F4斷層保護(hù)煤柱線為界，南至十二、十四采區(qū)人為邊界線，西至井田邊界線，北至DWF35、DWF43、DWF45、DWF53斷層組保護(hù)煤柱線。采區(qū)上限標(biāo)高為-380m，下限標(biāo)高為-600m，地面標(biāo)高+32.79～+34.06m，采區(qū)走向長(zhǎng)2906m，傾向長(zhǎng)2108m，面積609.0794萬(wàn)m2。

2.2 地質(zhì)特性：根據(jù)三維地震勘探資料顯示，該區(qū)域內(nèi)落差大于5m的斷層有22條，落差大于10m的斷層有12條，特別是DF23、DWF27斷層落差均大于20m，走向延伸長(zhǎng)度較長(zhǎng)，對(duì)工作面的布置帶來(lái)了很大的影響，全區(qū)內(nèi)有薄煤帶5個(gè)，面積約21.25萬(wàn)m2，占全區(qū)面積的3.5%。煤層厚度變化為0m～0.8m～4.34m，可采區(qū)域煤層平均煤厚為2.68m，煤層厚度局部變化較大。煤層可采性指數(shù)Km=0.93，煤層厚度變異系數(shù)r=S/m×100%=30.49%，屬較不穩(wěn)定煤層。采區(qū)儲(chǔ)量見(jiàn)表1。

十二、十四采區(qū)由于受邊界斷層的切割，呈地壘式特征，受周邊水文因素的影響不大，但采區(qū)范圍內(nèi)有大落差斷層，切割了L8灰?guī)r，使采區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜。該采區(qū)內(nèi)直接充水含水層為二2煤層頂?shù)装迳皫r裂隙水（Ⅱ3），新區(qū)砂巖水都較大，間接充水水源為太原組灰?guī)r水，上距二2煤底50～55m，可以通過(guò)深部裂隙補(bǔ)給二2煤層直接底板，煤層埋深大，水壓大，采區(qū)內(nèi)煤層最低點(diǎn)標(biāo)高和最高點(diǎn)標(biāo)高最大高差近220m左右，為巷道掘進(jìn)和回采過(guò)程中的防治水工作帶來(lái)很大困難，底板注漿改造難度大。

2.3 采區(qū)設(shè)計(jì)能力及服務(wù)年限：十二、十四采區(qū)各考慮設(shè)置一個(gè)綜采隊(duì)和兩個(gè)綜掘隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)，采區(qū)設(shè)計(jì)能力均為100萬(wàn)噸/年，其中十二采區(qū)設(shè)計(jì)服務(wù)年限6年，十四采區(qū)設(shè)計(jì)服務(wù)年限為10年，十二采區(qū)首采面為21202工作面，十四采區(qū)首采面為21402工作面。

3 設(shè)計(jì)方案及比較

根據(jù)采區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、各種保護(hù)煤柱和其它因素，初步擬定兩個(gè)方案。

方案Ⅰ：在西北軌道、膠帶運(yùn)輸石門(mén)施工到西北石門(mén)末部聯(lián)巷位置后，向右旋轉(zhuǎn)90°方位后施工施工西北軌道巷和西北膠帶巷。其中西北膠帶巷及軌道巷初始段范圍設(shè)計(jì)為十二采區(qū)，里段范圍設(shè)計(jì)為十四采區(qū)。先施工十二采區(qū)范圍相關(guān)工程，在十二采區(qū)范圍相關(guān)工程施工結(jié)束后，開(kāi)始十二采區(qū)回采，并進(jìn)行十四采區(qū)范圍相關(guān)工程施工準(zhǔn)備。采煤工作面采取走向長(zhǎng)壁回采。

方案Ⅱ：在西北軌道、膠帶運(yùn)輸石門(mén)施工到末部?jī)上锖?，繼續(xù)沿該方位施工西北軌道、西北膠帶巷。其中初始段范圍設(shè)計(jì)為十二采區(qū)，里段范圍設(shè)計(jì)為十四采區(qū)。根據(jù)礦井采掘接替情況，先設(shè)計(jì)施工十二采區(qū)范圍相關(guān)工程，在十二采區(qū)范圍相關(guān)工程施工結(jié)束后，開(kāi)始十二采區(qū)回采，并進(jìn)行十四采區(qū)范圍相關(guān)工程施工準(zhǔn)備。采煤工作面采取傾向長(zhǎng)壁回采。采區(qū)設(shè)計(jì)綜合比較表見(jiàn)表2。

3.1 工程量

方案Ⅰ設(shè)計(jì)巷道總工程量為4759m，其中巖巷、半煤巖巷2382m，煤巷2377m；方案Ⅱ設(shè)計(jì)巷道總工程量為6081.2m，其中巖巷、半煤巖巷3587.3m，煤巷2493.9m。

方案Ⅰ較方案Ⅱ主體工程量減少1322.2m，其中巖巷、半煤巖巷減少1205.9m，煤巷減少116.7m。

3.2 工期

方案Ⅰ總工期51.2個(gè)月，其中十二采區(qū)范圍主體工程總工期26.5個(gè)月，十四采區(qū)范圍主體工程總工期24.7個(gè)月；方案Ⅱ總工期85.6個(gè)月，其中十二采區(qū)范圍主體工程總工期36.9個(gè)月，十四采區(qū)范圍主體工程總工期48.7個(gè)月。

方案Ⅰ較方案Ⅱ總工期少了34.4個(gè)月，對(duì)緩解采掘接替更為有利。

3.3 初期投入

方案Ⅰ初期投入預(yù)算3249.9萬(wàn)元，方案Ⅱ初期投入預(yù)算5313.2萬(wàn)元，方案Ⅰ較方案Ⅱ少投入2163.3萬(wàn)元。

3.4 資源回收

方案Ⅰ十二采區(qū)共設(shè)計(jì)5個(gè)綜采工作面，可采儲(chǔ)量543.2萬(wàn)噸實(shí)體煤；十四采區(qū)共設(shè)計(jì)7個(gè)綜采工作面，可采儲(chǔ)量962.2萬(wàn)噸實(shí)體煤，到采區(qū)收尾時(shí)可布置一個(gè)煤柱工作面，可采儲(chǔ)量73.6萬(wàn)噸實(shí)體煤，合計(jì)1578.8萬(wàn)噸實(shí)體煤。

方案Ⅱ十二采區(qū)共設(shè)計(jì)7個(gè)綜采工作面，可采儲(chǔ)量731.3萬(wàn)噸實(shí)體煤；十四采區(qū)共設(shè)計(jì)9個(gè)綜采工作面，可采儲(chǔ)量674.6萬(wàn)噸實(shí)體煤，到采區(qū)收尾時(shí)可布置一個(gè)煤柱工作面，可采儲(chǔ)量95萬(wàn)噸實(shí)體煤，合計(jì)1500.9萬(wàn)噸實(shí)體煤。

方案Ⅰ較方案Ⅱ多回收77.9萬(wàn)噸實(shí)體煤，且工作面平均可采儲(chǔ)量相對(duì)較大，萬(wàn)噸掘進(jìn)率相對(duì)較小，對(duì)緩解采掘接替有利。

結(jié)語(yǔ)

綜合所述兩個(gè)方案的比較與分析，可以看出：采用方案Ⅰ主體工程量小、工期短、初期投入少、圈出煤量多，更有利于采掘接替；企業(yè)能以小的投入實(shí)現(xiàn)大的產(chǎn)出，從而獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，故選擇方案Ⅰ，它在技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上較為合理。

分式方程教案范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；行車(chē)；應(yīng)急處置

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)線路連續(xù)開(kāi)通，路況越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致我國(guó)城市軌道交通行車(chē)的超常規(guī)發(fā)展，大量交通問(wèn)題不斷涌現(xiàn)。除此之外，伴隨乘客提出的高要求，行車(chē)之間的間隔時(shí)間也逐漸縮短。這些情況均對(duì)行車(chē)調(diào)度員提出了更高的要求，他們對(duì)于應(yīng)急事件的處理能力將會(huì)直接影響城市軌道交通狀況。

一、城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理原則

1、安全原則

行車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行調(diào)整列車(chē)的過(guò)程中。運(yùn)營(yíng)企業(yè)生存與發(fā)展的生命線是安全，不論在情況下的運(yùn)營(yíng)調(diào)整都必須把安全工作放在首位，確保行車(chē)安全、設(shè)備安全及乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。行車(chē)調(diào)度在應(yīng)急處理時(shí)，必須關(guān)注運(yùn)營(yíng)線路上人、車(chē)、物的安全問(wèn)題，確切掌握線路是否出清、進(jìn)路是否有沖突、故障點(diǎn)恢復(fù)情況等，堅(jiān)持安全至上的原則，杜絕發(fā)生各種危險(xiǎn)事件。在調(diào)度調(diào)整時(shí)，要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間，將影響控制在最小范圍。運(yùn)營(yíng)的目的是服務(wù)，運(yùn)營(yíng)調(diào)整必須要考慮對(duì)乘客服務(wù)的影響，并將相關(guān)信息告知乘客，最大限度地減少損失、降低影響。

2、先通后復(fù)原則

城市軌道交通行車(chē)出現(xiàn)事故或發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，各調(diào)度應(yīng)遵循“先通后復(fù)”的原則，必要時(shí)，可組織小型交通道路運(yùn)行或啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁預(yù)案?！跋韧ㄜ?chē)，后恢復(fù)”是為了最大程度地降低突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力。在運(yùn)營(yíng)線路保證安全的情況下第一時(shí)間通車(chē)，然后再恢復(fù)應(yīng)急事件帶來(lái)的影響，保證線路的正常運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。應(yīng)急處理應(yīng)按照相應(yīng)的處理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，實(shí)施先救人，或者救人與處理事故同時(shí)進(jìn)行。如果事故或設(shè)備故障危及到員工、乘客的生命安全時(shí)(含在處理過(guò)程中出現(xiàn))，各調(diào)度應(yīng)立即按相應(yīng)的處理程序執(zhí)行，先救人，保障員工和乘客的生命安全。

3、明確分工快速有效原則

行車(chē)調(diào)度員在應(yīng)急情況下，應(yīng)遵循“既分工、又合作、有分工、有調(diào)整”的原則進(jìn)行調(diào)度指揮。調(diào)度員按照規(guī)定好的的分工，各司其職，按部就班地展開(kāi)調(diào)度工作。同時(shí)，在應(yīng)急處理的不同階段，值班主任應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化、調(diào)整調(diào)度員分工，保持步調(diào)一致。城市軌道交通在行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理時(shí)，應(yīng)做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間，將故障影響控制在最小范圍。調(diào)度人員還應(yīng)樹(shù)立整體觀念，不能只側(cè)重故障點(diǎn)的處置，而忽視非故障區(qū)段的組織；不能只注重自己的處置安排，而忽視與設(shè)備維護(hù)部門(mén)等相關(guān)單位的信息溝通。

4、主動(dòng)控制原則

行車(chē)調(diào)度員在進(jìn)行列車(chē)調(diào)度工作時(shí)，必須明確目的，有效的收集信息的重點(diǎn)。要弄明白運(yùn)營(yíng)服務(wù)受到現(xiàn)場(chǎng)故障情況的影響程度。能提前通知的事項(xiàng)，提前主動(dòng)安排，避免調(diào)度員不斷應(yīng)接不知情的車(chē)站、司機(jī)和有關(guān)人員的來(lái)電詢問(wèn)。

5、服務(wù)原則

城市軌道交通行車(chē)的服務(wù)對(duì)象是乘客，應(yīng)最大限度滿足乘客的出行需求，城市軌道交通事件的應(yīng)急處理必須考慮對(duì)服務(wù)和旅客的影響，盡量滿足旅客同站臺(tái)換乘，從而減少等待時(shí)間，確保旅客出行過(guò)程完整。同時(shí)，將相關(guān)信息通過(guò)各種渠道告知旅客，最大限度地減少損失、降低影響，最大限度地滿足旅客的出行需求。

二、城市軌道交通行車(chē)應(yīng)急處理過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題分析

1、處理目的不明確、處理方式不合理

在軌道交通行車(chē)應(yīng)急處理過(guò)程中，處理目的不明確、處理方式不合理的問(wèn)題主要體現(xiàn)在如下方面：一是相關(guān)規(guī)范文件落實(shí)不夠徹底，雖然組織制定了一系列相關(guān)規(guī)定，但是調(diào)度員并沒(méi)有認(rèn)真按照規(guī)定進(jìn)行工作，而是加入了更多主管意識(shí)，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生；二是沒(méi)有清楚認(rèn)識(shí)到應(yīng)急事件的嚴(yán)重程度，認(rèn)為多數(shù)事件均具有自動(dòng)修復(fù)功能，不需要人為的維護(hù)；三是過(guò)分依賴(lài)以往經(jīng)驗(yàn)，在沒(méi)有對(duì)故障原因進(jìn)行具體分析之前，僅憑個(gè)人以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)故障進(jìn)行處理，并沒(méi)有起到對(duì)癥下藥的效果；四是對(duì)作業(yè)步驟考慮不充分，對(duì)其他部門(mén)及其他工作環(huán)節(jié)不夠熟悉。

2、信息交流存在障礙

信息交流存在障礙主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息交流延遲，對(duì)于一些涉及安全方面的隱患，部分調(diào)度員選擇隱瞞事實(shí)的態(tài)度，沒(méi)有將真實(shí)情況具體地傳達(dá)給相關(guān)部門(mén)，導(dǎo)致信息沒(méi)有得到及時(shí)的交流；二是沒(méi)有在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行信息交流，這種情況下的信息交流具有一定的不穩(wěn)定性，容易導(dǎo)致混亂局面的發(fā)生，不利于信息的有效溝通；三是沒(méi)有指派專(zhuān)門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)人員，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急事件沒(méi)有在第一時(shí)間內(nèi)傳達(dá)出去。

3、處理時(shí)缺乏一定的整體概念

城市鐵道交通行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)整體，包括其中對(duì)于應(yīng)急事件的處置。調(diào)度員在對(duì)應(yīng)緊急事件的過(guò)程中，應(yīng)形成一種良好的整體概念，不能僅僅關(guān)注故障發(fā)生場(chǎng)所，而忽略了與設(shè)備維修單位等關(guān)聯(lián)部門(mén)之間就故障的有效溝通。不過(guò)，這種行為也不能完全歸咎于調(diào)度員缺乏整體概念，應(yīng)急事件給調(diào)度員帶來(lái)的緊張情緒也會(huì)影響他們對(duì)于整體概念的形成。

三、針對(duì)城市軌道交通行車(chē)應(yīng)急處理提出的相關(guān)對(duì)策

1、加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)

任何思想都可以體現(xiàn)在行動(dòng)中，因此調(diào)度員應(yīng)通過(guò)增強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，為乘客和社會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，工作當(dāng)中，在滿足個(gè)人利益之前，將公眾利益和乘客利益擺在首要位置，全方面考慮整體利益，并在應(yīng)急事件的處理過(guò)程中做出一定的前期準(zhǔn)備工作，這樣更有益于后期的處理。

2、形成整體概念

通過(guò)上述說(shuō)明可以得知，城市軌道交通行車(chē)在運(yùn)營(yíng)方面是一個(gè)整體。調(diào)度員應(yīng)積極參與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際故障處理，并參加組織開(kāi)展的講座，以此來(lái)更好地掌握自己部門(mén)及相關(guān)部門(mén)的整體運(yùn)營(yíng)步驟，將故障處置場(chǎng)所與非故障場(chǎng)所進(jìn)行分開(kāi)處理，并與相關(guān)部門(mén)取得有效溝通，結(jié)合自身處理方案來(lái)取得整體效果。將細(xì)節(jié)作為關(guān)注焦點(diǎn)，細(xì)節(jié)成就一切。因此調(diào)度員在日常工作中也應(yīng)該形成良好的工作習(xí)慣，保持積極的工作態(tài)度，細(xì)心觀察身邊的一切事物，并形成事故發(fā)生前的預(yù)測(cè)能力。除此之外，還應(yīng)養(yǎng)成果斷的決策能力，在進(jìn)行緊急事件的應(yīng)急處理時(shí)，果斷的決策能力能夠使事件得到更及時(shí)的解決。若城市軌道交通系統(tǒng)平時(shí)能夠著重培養(yǎng)以上能力，在遇到真正的故障時(shí)才可以冷靜地進(jìn)行處理，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人原因而影響處理效果。

3、吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

1）故障設(shè)備內(nèi)部二次繞組屏蔽罩外面的絕緣層存在大面積局部放電和低能量放電故障，認(rèn)為該設(shè)備主絕緣存在浸漬不良，造成絕緣內(nèi)部殘存氣泡造成故障的可能性非常高；

2）按照國(guó)家電網(wǎng)生[2009]819號(hào)關(guān)于印發(fā)《預(yù)防油浸式電流互感器、套管設(shè)備事故補(bǔ)充措施》的通知規(guī)定，“對(duì)新投運(yùn)的220kV及以上電壓等級(jí)電流互感器、套管，一年內(nèi)應(yīng)取油樣進(jìn)行油色譜、微水分析，取樣時(shí)間在3-6個(gè)月為宜”，對(duì)今后新投運(yùn)的220kV及以上倒置式電流互感器應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范油色譜取樣工作，在投運(yùn)3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次色譜分析，正常運(yùn)行5～6年再進(jìn)行一次色譜分析，當(dāng)出現(xiàn)家族性缺陷需要普查或抽檢試驗(yàn)等必要時(shí)再進(jìn)行1次色譜分析，并且所有取樣工作要求在廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下才能進(jìn)行，一旦出現(xiàn)油位不足應(yīng)立即真空補(bǔ)油；

3）逐漸取消盒式金屬膨脹器的應(yīng)用，要求采用波紋式金屬膨脹器，拒絕使用盒式金屬膨脹器；

4）繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)倒置式電流互感器的油位巡視，定期開(kāi)展紅外測(cè)試工作，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理；

5）預(yù)防性試驗(yàn)中注意倒置式電流互感器一次繞組對(duì)整體的電容量和tanδ測(cè)量，發(fā)現(xiàn)異常變化及時(shí)開(kāi)展高壓介損測(cè)試工作和油色譜分析工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

軌道交通運(yùn)輸情況瞬息萬(wàn)變，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技能和應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)不足，往往導(dǎo)致決策出現(xiàn)較大偏差。因此，明確城市軌道交通應(yīng)急處理的原則，建立城市軌道交通行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理輔助系統(tǒng)，可確保突發(fā)事件應(yīng)急處理安全有序可控地進(jìn)行，并且縮短應(yīng)急處理作業(yè)時(shí)間和保證按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行應(yīng)急處理。避免錯(cuò)過(guò)有利救援時(shí)機(jī)，造成延誤甚至事故；通過(guò)提供科學(xué)的應(yīng)急處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能有效縮短應(yīng)急處理作業(yè)時(shí)間，保障人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]邵偉中.城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置相關(guān)問(wèn)題研究[J].城市軌道交通研究，2006(1).

分式方程教案范文第4篇

一、素質(zhì)教育目標(biāo)

（一）知識(shí)教學(xué)點(diǎn)：1．正確理解因式分解法的實(shí)質(zhì)．2．熟練掌握運(yùn)用因式分解法解一元二次方程．

（二）能力訓(xùn)練點(diǎn)：通過(guò)新方法的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力及探索精神．

（三）德育滲透點(diǎn)：通過(guò)因式分解法的學(xué)習(xí)使學(xué)生樹(shù)立轉(zhuǎn)化的思想．

二、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)及解決方法

1．教學(xué)重點(diǎn)：用因式分解法解一元二次方程．

式）

3．教學(xué)疑點(diǎn)：理解“充要條件”、“或”、“且”的含義．

三、教學(xué)步驟

（一）明確目標(biāo)

學(xué)習(xí)了公式法，便可以解所有的一元二次方程．對(duì)于有些一元二次方程，例如（x－2）（x＋3）＝0，如果轉(zhuǎn)化為一般形式，利用公式法就比較麻煩，如果轉(zhuǎn)化為x－2＝0或x＋3＝0，解起來(lái)就變得簡(jiǎn)單多了．即可得x1＝2，x2＝-3．這種解一元二次方程的方法就是本節(jié)課要研究的一元二次方程的方法——因式分解法．

（二）整體感知

所謂因式分解，是將一個(gè)多項(xiàng)式分解成幾個(gè)一次因式積的形式．如果一元二次方程的左邊是一個(gè)易于分解成兩個(gè)一次因式積的二次三項(xiàng)式，而右邊為零．用因式分解法更為簡(jiǎn)單．例如：x2＋5x＋6＝0，因式分解后（x＋2）（x＋3）＝0，得x＋2＝0或x＋3＝0，這樣就將原來(lái)的一元二次方程轉(zhuǎn)化為一元一次方程，方程便易于求解．可以說(shuō)二次三項(xiàng)式的因式分解是因式分解法解一元二次方程的關(guān)鍵．“如果兩個(gè)因式的積等于零，那么兩個(gè)因式至少有一個(gè)等于零”是因式分解法解方程的理論依據(jù)．方程的左邊易于分解，而方程的右邊等于零是因式分解法解方程的條件．滿足這樣條件的一元二次方程用因式分解法最簡(jiǎn)單．

（三）重點(diǎn)、難點(diǎn)的學(xué)習(xí)與目標(biāo)完成過(guò)程

1．復(fù)習(xí)提問(wèn)

零，那么這兩個(gè)因式至少有一個(gè)等于零．反之，如果兩個(gè)因式有一個(gè)等于零，它們的積也就等于零．

“或”有下列三層含義

①A＝0且B≠0②A≠0且B＝0③A＝0且B＝0

2．例1解方程x2＋2x＝0．

解：原方程可變形x（x＋2）＝0……第一步

x＝0或x＋2＝0……第二步

x1=0，x2=-2．

教師提問(wèn)、板書(shū)，學(xué)生回答．

分析步驟（一）第一步變形的方法是“因式分解”，第二步變形的理論根據(jù)是“如果兩個(gè)因式的積等于零，那么至少有一個(gè)因式等于零”．分析步驟（二）對(duì)于一元二次方程，一邊是零，而另一邊易于分解成兩個(gè)一次式時(shí)，可以得到兩個(gè)一元一次方程，這兩個(gè)一元一次方程的解就是原一元二次方程的解．用此種方法解一元二次方程叫做因式分解法．由第一步到第二步實(shí)現(xiàn)了由二次向一次的“轉(zhuǎn)化”，達(dá)到了“降次”的目的，解高次方程常用轉(zhuǎn)化的思想方法．

例2用因式分解法解方程x2＋2x－15＝0．

解：原方程可變形為（x＋5）（x-3）＝0．

得，x＋5＝0或x-3＝0．

x1＝-5，x2＝3．

教師板演，學(xué)生回答，總結(jié)因式分解的步驟：（一）方程化為一般形式；（二）方程左邊因式分解；（三）至少一個(gè)一次因式等于零得到兩個(gè)一元一次方程；（四）兩個(gè)一元一次方程的解就是原方程的解．

練習(xí)：P．22中1、2．

第一題學(xué)生口答，第二題學(xué)生筆答，板演．

體會(huì)步驟及每一步的依據(jù)．

例3解方程3（x-2）-x（x-2）＝0．

解：原方程可變形為（x-2）（3-x）＝0．

x-2＝0或3-x＝0．

x1＝2，x2＝3．

教師板演，學(xué)生回答．

此方程不需去括號(hào)將方程變成一般形式．對(duì)于總結(jié)的步驟要具體情況具體分析．

練習(xí)P．22中3．

（2）（3x＋2）2=4（x-3）2.

解：原式可變形為（3x＋2）2-4（x-3）2＝0．

[（3x＋2）＋2（x-3）][（3x＋2）-2（x-3）]＝0

即：（5x-4）（x＋8）=0．

5x-4＝0或x＋8＝0．

學(xué)生練習(xí)、板演、評(píng)價(jià)．教師引導(dǎo)，強(qiáng)化．

練習(xí)：解下列關(guān)于x的方程

6．（4x＋2）2＝x（2x＋1）．

學(xué)生練習(xí)、板演．教師強(qiáng)化，引導(dǎo)，訓(xùn)練其運(yùn)算的速度．

練習(xí)P．22中4．

（四）總結(jié)、擴(kuò)展

1．因式分解法的條件是方程左邊易于分解，而右邊等于零，關(guān)鍵是熟練掌握因式分解的知識(shí)，理論依舊是“如果兩個(gè)因式的積等于零，那么至少有一個(gè)因式等于零．”

四、布置作業(yè)

教材P．21中A1、2．

教材P．23中B1、2（學(xué)有余力的學(xué)生做）．

2．因式分解法解一元二次方程的步驟是：

（1）化方程為一般形式；

（2）將方程左邊因式分解；

（3）至少有一個(gè)因式為零，得到兩個(gè)一元二次方程；

（4）兩個(gè)一元一次方程的解就是原方程的解．

但要具體情況具體分析．

3．因式分解的方法，突出了轉(zhuǎn)化的思想方法，鮮明地顯示了“二次”轉(zhuǎn)化為“一次”的過(guò)程．

五、板書(shū)設(shè)計(jì)

12．2用因式分解法解一元二次方程（一）

例1．……例2……

二、因式分解法的步驟

（1）……練習(xí)：……

（2）…………

（3）……

（4）……

但要具體情況具體分析

六、作業(yè)參考答案

教材P．21中A1

（1）x1=-6，x2=-1

（2）x1=6，x2=-1

（3）y1=15，y2=2

（4）y1=12，y2=-5

（5）x1=1，x2=-11，

（6）x1=-2，x2=14

教材P．21中A2略

（1）解：原式可變?yōu)椋海?mx-7）（mx-2）＝0

5mx-7=0或mx-b＝0

又m≠0

（2）解：原式可變形為

（2ax＋3b）（5ax-b）＝0

2ax＋3b＝0

或5ax-b＝0

a≠0

教材P．23中B

1．解：（1）由y的值等于0

得x2-2x-3=0

變形為（x-3）（x＋1）＝0

x-3＝0或x+1=0

x1＝3，x2=-1

（2）由y的值等于-4

得x2-2x-3=-4

方程變形為x2-2x＋1=0

（x-1）2=0

解得x1=x2=1

當(dāng)x=3或x＝-1時(shí)，y的值為0

當(dāng)x=1時(shí)，y的值等于-4

教材P．23中B2

證明：x2-7xy＋12y2＝0

（x-3y）（x-4y）=0

分式方程教案范文第5篇

關(guān)鍵字 視頻安防；安防監(jiān)控系統(tǒng)；城市軌道交通

中圖分類(lèi)號(hào)TN914.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）95-0227-02

隨著信息網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)被社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，視頻監(jiān)控系統(tǒng)以豐富的內(nèi)容、直觀方便等特點(diǎn)展現(xiàn)在人們面前，頗受人們青睞。隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26718--2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》的正式頒布與實(shí)施，城市軌道交通中所應(yīng)用的各種安防技術(shù)設(shè)備將更加規(guī)范化，大大提升了安防技術(shù)水平。

1車(chē)載監(jiān)控設(shè)備

車(chē)載監(jiān)控具有實(shí)時(shí)、直觀呈現(xiàn)視頻的功能，成為了城市軌道交通運(yùn)輸進(jìn)行管理的重要手段，為運(yùn)輸管理部門(mén)提供了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確了解與確定發(fā)生交通事故的原因以及科學(xué)處理提供了權(quán)威的證據(jù)。還可以對(duì)發(fā)生在車(chē)廂里的違法犯罪行為給予沉重打擊，從而保障乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)明確了車(chē)載監(jiān)控的具體要求：在不考慮被乘客遮住的前提下，車(chē)廂內(nèi)的攝像機(jī)的拍攝范圍要求覆蓋整節(jié)車(chē)廂，攝像機(jī)在可以拍攝到駕駛室外面的前方區(qū)域同時(shí)，也要對(duì)列車(chē)進(jìn)站時(shí)，乘客在站臺(tái)的候車(chē)情況進(jìn)行拍攝。

針對(duì)列車(chē)車(chē)廂中的使用環(huán)境，要求監(jiān)控設(shè)備必須具備一定的抗撞擊、抗高溫、抗震、防塵性能。由于車(chē)載攝像頭在安裝的過(guò)程中的特殊性，因此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安裝的車(chē)載攝像頭提出了要求：

1）體積小而輕，不容易被乘客遮擋，從而影響拍攝的效果，最好選用內(nèi)置紅外燈型小半球攝像機(jī)或者海螺型攝像機(jī)等；

2）在車(chē)廂內(nèi)必須要安裝2個(gè)以上的攝像頭，確保對(duì)整節(jié)車(chē)廂進(jìn)行完全的監(jiān)控；

3）在安裝的過(guò)程中不可以破壞車(chē)廂原來(lái)的結(jié)構(gòu)，不僅要求牢固還要合理美觀，同時(shí)還要注意線路的隱蔽，避免乘客觸碰攝像頭，影響監(jiān)控的效果；

4）針對(duì)車(chē)廂內(nèi)部的惡劣環(huán)境，攝像頭結(jié)構(gòu)要具備良好的抗震性。

2 城市軌道交通重要區(qū)域點(diǎn)的攝像機(jī)

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26718--2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》中，對(duì)安裝在城市軌道交通中各個(gè)重要區(qū)域點(diǎn)的攝像機(jī)拍攝效果提出了明確、詳細(xì)、全面的要求：在列車(chē)通道、上下行站臺(tái)、人行出人口、車(chē)站檢票出人口、自助票款充值設(shè)備以及自動(dòng)售票機(jī)等區(qū)域節(jié)點(diǎn)，都要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的具體要求進(jìn)行安裝、配置攝像機(jī)。攝像機(jī)在安裝之前，要通過(guò)實(shí)地勘察，對(duì)該區(qū)域的環(huán)境條件進(jìn)行全面的測(cè)量，要考慮攝像機(jī)的安裝高度與位置、覆蓋的范圍大小、在不同時(shí)間段的光照度、電源條件、防護(hù)要求以及線纜敷設(shè)的條件等因素。配置成像的效果要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所要求的不同規(guī)格鏡頭、云臺(tái)、攝像機(jī)等前端設(shè)備。作為視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)最前端的采集設(shè)備，攝像機(jī)的參數(shù)配置、技術(shù)規(guī)格以及安裝工藝，對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的圖像質(zhì)量都起到了決定性的作用。視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的圖像質(zhì)量有70%以上都是來(lái)源于攝像機(jī)采集的成像效果。因此，鏡頭的選型與安裝的位置對(duì)攝像機(jī)所拍攝的圖像質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。要嚴(yán)格按照新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中成像效果的要求進(jìn)行鏡頭匹配。鏡頭的選型與位置必須要符合以下要求：

1）鏡頭的像面尺寸要和攝像機(jī)的靶面尺寸相匹配，鏡頭接口要和攝像機(jī)接口相適應(yīng)；

2）對(duì)于主要用在監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，一般選取固定的焦距鏡頭，但是對(duì)于監(jiān)視目標(biāo)距離攝像機(jī)位置較遠(yuǎn)，或者大范圍的視場(chǎng)時(shí)，監(jiān)視目標(biāo)距離攝像機(jī)的距離比較近或者視角比較大時(shí)，一般選取廣角鏡頭；

3）在選擇鏡頭焦距時(shí)，要根據(jù)視場(chǎng)的范圍與鏡頭距離監(jiān)視目標(biāo)的遠(yuǎn)近來(lái)決定，并準(zhǔn)確進(jìn)行計(jì)算；

4）在監(jiān)視目標(biāo)環(huán)境的照度變化不大或者恒定時(shí)，最好是選取手動(dòng)式可變式圈鏡頭；

5）在監(jiān)視目標(biāo)環(huán)境的照度變化較大，高低兩側(cè)相差100倍以上時(shí)，而且是晝夜共同使用的攝像機(jī)，必須選取遙控電動(dòng)光圈或者自動(dòng)光圈鏡頭；

6）變焦鏡頭必須要滿足最大視場(chǎng)觀察和最大距離特寫(xiě)的需求，最好選取具備自動(dòng)聚焦功能、自動(dòng)光圈功能的變焦鏡頭。變焦鏡頭聚焦與變焦的響應(yīng)速度要和云臺(tái)移動(dòng)速度與移動(dòng)目標(biāo)速度相匹配；

7）攝像機(jī)如果需要進(jìn)行隱蔽安裝時(shí)，要做好隱蔽措施。鏡頭最好選用棱鏡鏡頭或者小孔鏡頭。

3城市軌道交通中視頻安防監(jiān)控相關(guān)技術(shù)的建議

近幾年，隨著數(shù)字通信技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字通信技術(shù)已經(jīng)被衛(wèi)星、有線電視、3G通信、IP寬帶網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。目前，數(shù)字高清技術(shù)已經(jīng)成為數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域的主流趨勢(shì)。高清化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為現(xiàn)階段數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著城市軌道交通視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷發(fā)展，城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高清技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)廣泛，高清技術(shù)可以提高視頻監(jiān)控的質(zhì)量，讓我們可以看得更加清楚。因此，建議把對(duì)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)要求加到以后的視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中，從而規(guī)范城市軌道交通視頻安防系統(tǒng)中高清技術(shù)的運(yùn)用。過(guò)去的視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為協(xié)助公安部門(mén)打擊違法犯罪行為、維護(hù)社會(huì)的基本手段，但過(guò)去的視頻監(jiān)控系統(tǒng)由于響應(yīng)速度較慢、效率低下等問(wèn)題，在人流量較多的城市軌道交通運(yùn)輸環(huán)境中，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地做出實(shí)時(shí)預(yù)警與告警輸出。但傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析功能對(duì)這樣的缺陷可以進(jìn)行有效彌補(bǔ)。在城市軌道交通中經(jīng)常應(yīng)用的智能分析具有客流量突變檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、人侵檢測(cè)、人群異常行為檢測(cè)、滯留檢測(cè)等功能。因此，建議在未來(lái)的視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中要充分體現(xiàn)出智能分析功能的作用與要求，并定義相關(guān)的誤報(bào)率與漏報(bào)率。

4 結(jié)論

隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T26718--2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》正式頒布與實(shí)施，城市軌道交通的車(chē)載監(jiān)控設(shè)備與城市軌道交通重要區(qū)域點(diǎn)的攝像機(jī)通過(guò)規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，滿足了視頻案發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)于城市軌道交通中的應(yīng)用新要求，從而大大提升了城市軌道交通的視頻監(jiān)控水平，通過(guò)城市軌道交通安全防范系統(tǒng)，全面建設(shè)社會(huì)主義平安城市。

參考文獻(xiàn)