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橋梁工程設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：國(guó)民經(jīng)濟(jì)；公路橋梁；橋梁設(shè)計(jì)

1引言

隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)行業(yè)的飛速發(fā)展，各地區(qū)承建高速公路和重要橋梁的施工任務(wù)的規(guī)模和數(shù)量呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢(shì)，其中橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)工作占了很大的比例，西部一些地區(qū)的橋梁建設(shè)成本預(yù)算甚至達(dá)到了公路總預(yù)算的一半以上，這標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。但是受我國(guó)整體基建水平的制約，橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)還存在諸多問(wèn)題，橋梁的安全性和耐久性難以得到保障，一些剛建成的橋梁甚至在竣工幾年內(nèi)就開(kāi)始出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，給行駛車(chē)量和個(gè)人的安全帶來(lái)極大的威脅。因此橋梁設(shè)計(jì)施工的安全性和耐久性一直是橋梁設(shè)計(jì)和建造部門(mén)的研究熱點(diǎn)，這也在一定程度上決定著一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。

2橋梁工程的安全性、耐久性差的原因分析

2.1橋梁設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)體系和設(shè)計(jì)理論不夠完善

橋梁工程中耐久性和安全性差的根本原因就是設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠完善，因?yàn)闃蛄汗こ痰脑O(shè)計(jì)方案是一切建設(shè)活動(dòng)最基本的依托和保證，一旦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題，橋梁結(jié)構(gòu)中相應(yīng)的各個(gè)部門(mén)的選材、施工、銜接以及組裝等都可能會(huì)造成不同程度的影響，安全系數(shù)以及可靠性指標(biāo)都有可能達(dá)不到相應(yīng)的技術(shù)要求，影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性和完整性。設(shè)計(jì)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)也有可能導(dǎo)致某一結(jié)構(gòu)中的材料承受力超出該材料的承受極限，長(zhǎng)時(shí)間使用必然會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂甚至是斷裂的危險(xiǎn)，導(dǎo)致整個(gè)橋面的坍塌。尤其是在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之下，很多重型貨車(chē)都超載行駛，一旦橋梁路面承受的壓力達(dá)到極限，很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的橋梁坍塌事故，這樣的例子在近幾年并不少見(jiàn)。因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)就是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是分析結(jié)構(gòu)和鏈接的設(shè)計(jì)并取用規(guī)范的安全系數(shù)和可靠性指標(biāo)來(lái)保證結(jié)構(gòu)的安全性。

2.2施工水平低

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，雖然近幾年我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基建水平有了穩(wěn)定提升，但是與其他技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，具體表現(xiàn)在施工設(shè)備和施工人員的技術(shù)水平上。公路橋梁施工是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的工作，需要專(zhuān)門(mén)的大型施工機(jī)械和專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員作為保障。但是從我國(guó)的基本國(guó)情來(lái)看，還不具備重型施工機(jī)械的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，需要花費(fèi)大量的資金從國(guó)外購(gòu)置，而我國(guó)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直處于國(guó)外的技術(shù)封鎖中，難以購(gòu)買(mǎi)到最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，這就從根本上制約我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。再者我國(guó)的主要橋梁建設(shè)承包單位多為大型國(guó)有企業(yè)，而這些企業(yè)普遍存在人員冗余、流動(dòng)性不強(qiáng)的特點(diǎn)，很多技術(shù)人員進(jìn)取心不強(qiáng)，技術(shù)水平不高，企業(yè)難以吸收社會(huì)上的技術(shù)精英進(jìn)入本單位從事橋梁的設(shè)計(jì)與建造工作，給道路橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的隱患。

2.3施工管理水平低

我國(guó)道路橋梁建設(shè)部門(mén)還普遍存在現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平低下的問(wèn)題，這也是導(dǎo)致橋梁建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的主要因素。一般看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所造成的。很多施工企業(yè)為了達(dá)到短時(shí)間內(nèi)竣工的目的而人為的縮短建設(shè)周期，導(dǎo)致大量偷工減料問(wèn)題的出現(xiàn)。另外很多材料采購(gòu)部門(mén)存在腐敗現(xiàn)象，一些不法人員為了一己私利大肆收受回扣，允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的工程建設(shè)材料流入工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，由這些次等材料建設(shè)成的橋梁工程其安全性和耐久性必然達(dá)不到相應(yīng)的要求，這些都是對(duì)橋梁安全造成致命損害的因素。

3橋梁工程安全建設(shè)實(shí)施策略

3.1橋梁主體與現(xiàn)澆施工

橋梁工程主體建設(shè)過(guò)程中分為普通鋼筋混凝土梁、先張法預(yù)應(yīng)力梁、后張法預(yù)應(yīng)力梁以及現(xiàn)場(chǎng)澆筑、跨鏈接梁等幾部分組成。綜合實(shí)際情況來(lái)看，這幾個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要在預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制加工才能達(dá)到相應(yīng)的施工質(zhì)量。在橋梁主體施工環(huán)節(jié)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）在大梁預(yù)制臺(tái)座頂面需要采用鋼板鋪設(shè)，同時(shí)鋼板的厚度應(yīng)該在4mm以上，一是為了美觀，使得臺(tái)面平整干凈，二是為了提升臺(tái)面的強(qiáng)度和抗壓能力，使得橋面在過(guò)往車(chē)輛的壓力下保持臺(tái)面的完整性。（2）空心板梁的強(qiáng)度要保持在理論值之上，同時(shí)確?？招牧喉敹?、底端以及側(cè)邊的厚度，防止在壓力作用下出現(xiàn)變形。大梁分兩次水泥澆筑，先在底混凝土板上澆筑一定量的水泥，再安放空心梁模具，然后再澆筑腹板和頂混凝土板。在澆筑過(guò)程中一定要維持空心梁磨具的位置穩(wěn)定性，防治由于模具上浮而導(dǎo)致頂板澆筑厚度不夠的問(wèn)題。（3）重視梁端封頭混凝土，必須達(dá)到一定的形狀規(guī)格，端面垂直、尺寸精確。嚴(yán)格控制好大梁的長(zhǎng)度，確保大梁上橋后，伸縮縫寬度一致，上下一致。（4）大梁澆筑后一定時(shí)間內(nèi)必須灑水處理，因?yàn)榛炷猎跐仓r(shí)具備很大的濕度，自然風(fēng)干過(guò)程中容易出現(xiàn)表面收縮裂縫，因此在澆筑施工完成后必須在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行灑水維護(hù)，同時(shí)要保證灑水量和灑水時(shí)間，一般情況下灑水維護(hù)時(shí)間為兩周左右，同時(shí)灑水量隨時(shí)間的推移而逐漸減少。模具的拆除時(shí)間也應(yīng)該進(jìn)行合理控制，不應(yīng)過(guò)早，也不應(yīng)過(guò)晚。（5）工程中的各個(gè)混凝土件不允許私自進(jìn)行粉刷和修飾，特殊情況下必須經(jīng)由上級(jí)技術(shù)主管出具書(shū)面同意書(shū)后才能進(jìn)行相關(guān)粉飾工作，否則該工程的質(zhì)量等級(jí)不得評(píng)為優(yōu)良工程。（6）當(dāng)后張法梁長(zhǎng)在20m以上時(shí)，臺(tái)座上應(yīng)設(shè)置反拱，這是非常必要的，因此對(duì)于后張法大梁設(shè)置反拱應(yīng)得到足夠的重視。后張法梁設(shè)置反拱有兩種方法：①臺(tái)座法，一般將臺(tái)座設(shè)計(jì)成向下拱的曲線；②模板法，將臺(tái)座設(shè)置成水平，將大梁模板上緣設(shè)計(jì)成兩端高、中間低，且其差值為上拱值。

3.2大梁吊裝施工

對(duì)于一條高速公路來(lái)說(shuō)，其修筑過(guò)程需要架設(shè)形式多樣的橋型，同時(shí)這些橋梁的實(shí)際建筑環(huán)境也不盡相同，因此需要根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境制定出相應(yīng)的橋梁吊裝方案，因?yàn)闃蛄旱跹b質(zhì)量也直接關(guān)系著橋梁的安全性與可靠性。目前工程建設(shè)中常見(jiàn)的吊裝方案有架橋機(jī)方案、跨墩龍門(mén)吊方案以及浮吊方案、人字趴桿方案等。在一個(gè)大型公路施工工程中，這幾種吊裝方案可能需要同時(shí)采用。3.2.1架橋機(jī)方案架橋機(jī)方案通常適用于中型或是大型的橋梁吊裝工程中，對(duì)于小型的吊裝工程經(jīng)濟(jì)實(shí)用性不強(qiáng)。架橋機(jī)可以采用雙導(dǎo)梁架設(shè)方案，也可以試用單導(dǎo)梁架設(shè)方案，具體的方案選取視實(shí)際施工環(huán)境和施工條件而定。3.2.2跨墩龍門(mén)吊方案該橋梁吊裝方案適用于大型或是特大型的橋梁吊裝工程，且常在無(wú)溪水河流的公路建設(shè)環(huán)境中使用。該方案安全性高、可靠性好、適用范圍廣，適合在我國(guó)進(jìn)行大面積推廣。3.2.3浮吊方案在一些復(fù)雜的地形環(huán)境中，傳統(tǒng)的吊車(chē)無(wú)法進(jìn)入，而采用架橋機(jī)所耗費(fèi)的費(fèi)用過(guò)大，經(jīng)濟(jì)性不好，這時(shí)可以考慮使用浮吊方案。3.2.4人字趴桿方案對(duì)于前幾種吊裝方案不適用的情況，為了不耽誤施工工期，人字趴桿方案可能是最合適的橋梁吊裝技術(shù)，但是該吊裝技術(shù)需要較高的吊裝水平，需要技術(shù)人員掌握高超的機(jī)械設(shè)備操縱技術(shù)，因而對(duì)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)要求較高。同時(shí)為了達(dá)到制作安放平整、密貼以及橋板平順的目的，在施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)縱橫坡的情況對(duì)支座呈面可提出調(diào)整縱橫坡或是橫坡的補(bǔ)充設(shè)計(jì)，如設(shè)置楔形鋼板，同時(shí)對(duì)支座下承受面應(yīng)通過(guò)墊石標(biāo)高幾何尺寸的實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算來(lái)指導(dǎo)和控制施工。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)橋梁工程建設(shè)中還存在諸多問(wèn)題，安全性和持久性難以保證，對(duì)此應(yīng)該積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理論設(shè)計(jì)工作的研究力度，致力于提升道路橋梁安全性和穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升我國(guó)整體的基礎(chǔ)建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]唐繼舜，強(qiáng)士中，鄭凱鋒.橋梁工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的研究[J].橋梁建設(shè)，1996（2）：72-76.

橋梁工程設(shè)計(jì)范文第2篇

1、正確區(qū)分端承樁和摩擦樁等樁基類(lèi)型

通常根據(jù)樁基礎(chǔ)根據(jù)其在土中受力情況不同，我們把樁基分為端承樁和摩擦樁。

端承樁是指穿過(guò)軟弱土層而達(dá)到深層堅(jiān)實(shí)土的一種樁，其上部結(jié)構(gòu)荷載主要由樁尖阻力來(lái)承擔(dān)；然而摩擦樁是完全設(shè)置在軟弱土層一定深度的一種樁，上部結(jié)構(gòu)荷載要由樁尖阻力和樁身側(cè)面與土之問(wèn)的摩擦力共同來(lái)承擔(dān)。實(shí)際上，大量現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果表明：樁側(cè)阻力、端阻力的發(fā)揮性狀與上覆土層的性質(zhì)和厚度、樁長(zhǎng)徑比、嵌入基巖性質(zhì)和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關(guān)。

2、單樁的沉降分析計(jì)算

2.1荷載傳遞分析法

荷載傳遞分析法是單樁荷載一變形分析最常用的一種方法，這種方法是從規(guī)定的荷載變形傳遞方式來(lái)計(jì)算樁對(duì)荷載的反應(yīng)。其基本的概念是：將樁離散為一系列等長(zhǎng)的樁段(彈性單元)，每一樁段與土之間的聯(lián)系用非線性彈簧來(lái)模擬，樁端處土體也用非線性彈簧與樁端聯(lián)系。

在運(yùn)用荷載傳遞曲線中，該法假定任意點(diǎn)的樁位移僅與那一點(diǎn)的摩阻力有關(guān)，而與樁其它位置的摩阻力無(wú)關(guān)，故沒(méi)有考慮土體的連續(xù)性，所以對(duì)分析樁群的荷載沉降關(guān)系是不合適的。

為了獲得現(xiàn)場(chǎng)的荷載傳遞曲線，需要安裝許多的儀器進(jìn)行樁的荷載試驗(yàn)，且試驗(yàn)成果推廣到另外場(chǎng)地并不一定是完全成功的。

2.2剪切變形傳遞法

Cooke(1974)提出了摩擦樁荷載傳遞的物理模型，該模型為了簡(jiǎn)化計(jì)算，作了一系列假定并認(rèn)為：當(dāng)荷載水平p／pu較小時(shí)，樁在軸向荷載尸作用下沉降較小，樁土之間不產(chǎn)生相對(duì)位移，亦即樁沉降時(shí)周?chē)馏w亦隨之產(chǎn)生剪切變形，剪應(yīng)力從樁側(cè)表面沿徑向向四周擴(kuò)散到周?chē)馏w中；摩擦樁一般在工作荷載作用時(shí)，樁端承擔(dān)的荷載比例較小，沉降主要是由樁側(cè)傳遞的荷載所引起。

2.3彈性理論法

彈性理論法是對(duì)柱土系統(tǒng)用彈性理論方法來(lái)研究單樁在豎向荷載作用下樁土之間的作用力與位移之間的關(guān)系，進(jìn)而得到樁對(duì)土，土對(duì)樁，樁對(duì)樁以及土對(duì)土的共同作用模式。以彈性理論法為根據(jù)發(fā)展出一些計(jì)算單樁沉降的方法，這些解法雖略有不同，但一般都基于樁的位移與臨近土位移的協(xié)調(diào)條件，為此，借助于軸向荷載下樁身的壓縮求得樁的位移，又應(yīng)用荷載作用于半無(wú)限體內(nèi)某一點(diǎn)所產(chǎn)生的Mindlin位移解求得樁周土體的位移。由于彈性理論假定樁土界面普遍滿(mǎn)足彈性即界面不發(fā)生滑移這一條件，沿界面諸相鄰點(diǎn)的樁位移應(yīng)與土位移相等，由此即可求得樁身摩阻力和樁端阻力的分布，并進(jìn)而求得樁的位移分布。

2.4單向壓縮分層總和法

單向壓縮分層總和法就是根據(jù)各土層的參數(shù)分別計(jì)算各層的沉降后總和求得總的沉降量。這種淺基礎(chǔ)的最終沉降量的常用計(jì)算方法在樁基設(shè)計(jì)中，主要用于大直徑的的單樁(墩)，考慮到其樁側(cè)阻力的荷載分擔(dān)比相對(duì)較小，樁端底面積大且其荷載分擔(dān)比也較大，因此可仿照擴(kuò)展基礎(chǔ)采用單向壓縮分層總和法計(jì)算沉降。當(dāng)用以計(jì)算深基沉降的其它條件相同時(shí)，用明氏應(yīng)力分布求得的最終沉降與實(shí)側(cè)推算結(jié)果較為接近；而用布氏公式算得的值要比實(shí)測(cè)值大1／2至1／3，并且給出的實(shí)用應(yīng)辦計(jì)算公式及附加應(yīng)力系數(shù)表格。用分層總和法分析單樁沉降時(shí)，要考慮壓縮層的計(jì)算深度，可參照文獻(xiàn)的有關(guān)規(guī)定確定，或按照一些實(shí)甩的經(jīng)驗(yàn)公式確定。

3、群樁的沉降分析計(jì)算

3.1彈性理論法

彈性理論法群樁沉降分析的塞本假定與單樁相同，其主要依據(jù)是MindIin解的位移與應(yīng)力解，以此為基礎(chǔ)形成位移法和應(yīng)力法，此外還發(fā)展了一種簡(jiǎn)化彈性理論位移法，以位移解為基本解，但采用應(yīng)力法中關(guān)子樁側(cè)摩阻力為線性的假定，疊加法是比較成熟和應(yīng)用較廣的一種簡(jiǎn)化方法，詳細(xì)闡述了其原理和計(jì)算過(guò)程，該法在忽略樁對(duì)土位移的加強(qiáng)效應(yīng)簡(jiǎn)單的假定基礎(chǔ)上，把單樁的分析擴(kuò)展到樁群，

3，2實(shí)體深基礎(chǔ)(等代墩基)法

實(shí)體深基礎(chǔ)法是現(xiàn)在工程界應(yīng)用最廣泛的一種計(jì)算群樁沉降的方法該計(jì)算模式是將承臺(tái)下的群樁及樁間土看作一個(gè)等效墩基的一個(gè)實(shí)體深基礎(chǔ)，在此等代墩基范圍內(nèi)，樁間土不產(chǎn)生壓縮如同實(shí)體墩基一樣工作，然后按照擴(kuò)展基礎(chǔ)的沉降計(jì)算方法來(lái)計(jì)算群樁的沉降。

由于計(jì)算時(shí)考慮的前提條件不同，研究者提出和使用著計(jì)算的不同模式，其主要差別在于選用的假想實(shí)體基礎(chǔ)底面的位置不同，以及對(duì)地基土中附加應(yīng)力的考慮和計(jì)算不同根據(jù)樁距地基土的性質(zhì)不同，樁間土實(shí)際上是會(huì)產(chǎn)生不同程度的壓縮變形，另一方面假想的實(shí)體基礎(chǔ)存在著側(cè)面剪應(yīng)力的擴(kuò)散作用為了消除這些差別對(duì)群樁沉降計(jì)算的影響人們采取了一些措施，集中表現(xiàn)在所采用的模式上。這些措施是：

1.變動(dòng)假想實(shí)體基礎(chǔ)底面的位置，以考慮樁間土存在壓縮變形的可能，這是Peck和Terzaghi等人建議的模式Peck等建議將假想實(shí)體基礎(chǔ)底面置于樁端平面以上高度處，取為樁長(zhǎng)的1／3處(樁位于均勻并土中時(shí))或進(jìn)入持力層深度的1／3(柱穿過(guò)軟弱土層并進(jìn)入堅(jiān)硬土層時(shí)]這種建議涉及的影響因素過(guò)于單一，因?yàn)榧傧牖孜恢蒙仙囊蛩睾芏?，采用此法不能全面反映這些情況。

2.從群樁樁頂按一定斜率(例如角或1：4斜率)向下擴(kuò)散增大假想實(shí)體基礎(chǔ)底面積，以考慮樁群總剪應(yīng)力對(duì)沉降分析的影響，這是TonlLLnson等人的模式。

3.為了改善地基土附加應(yīng)力估計(jì)的精度，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外根據(jù)半無(wú)限彈性體內(nèi)集中力的Mindlin公式發(fā)展了一些估計(jì)樁基荷載作用下地基土附加應(yīng)力的方法，還有一種將Mindlm解與Boussinesq解對(duì)比來(lái)估計(jì)等代墩基的等效基底附加應(yīng)力。

3.3等效作用分層總和法

等效作用法最早由黃強(qiáng)，劉金礪，(1940)提出，隨后被健既樁基技術(shù)規(guī)范推薦采甩此法系將均質(zhì)土中群樁沉降的Mindlin解與均布荷載下矩形基礎(chǔ)的Boussinesq解之比值用以修正等代墩基的基底附加應(yīng)力，然后按一般分層總和法計(jì)算群樁的沉降。

橋梁工程設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)問(wèn)題 策略

Abstract: Bridge Engineering at the present stage of development, has the very important influence to the society, in recent years the accidents of bridge engineering greatly, both the Harbin bridge collapse or an area highway collapse accident, has aroused widespread concern in society. As an important channel connecting bridge between the two areas, must meet the relevant requirements in security. Judging from the present situation, many problems have to be ignored. Jerry building materials, major loopholes in management and to pay no heed the leadership have caused a significant negative impact on bridge engineering design, in the future work, we must be handled effectively to solve these problems.

Keywords: bridge design strategy

中圖分類(lèi)號(hào)：TU201 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

從客觀的角度來(lái)說(shuō)，橋梁工程設(shè)計(jì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作都在積極的進(jìn)行，由于市場(chǎng)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)橋梁工程的材料能夠根據(jù)不同的需求在某一方面特別突出；而管理方式經(jīng)過(guò)不斷的探究也獲得了一定的強(qiáng)化。在領(lǐng)導(dǎo)層方面，經(jīng)過(guò)國(guó)家的重點(diǎn)管理和對(duì)某些不法事件的重點(diǎn)打擊，這方面的情況也有所好轉(zhuǎn)，因此在今后的工作中，需要將眾多的工作配合進(jìn)行，保證整體的效果，這才是最佳的策略。本文就橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題及策略進(jìn)行一定的討論。

一、橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

對(duì)于現(xiàn)階段的發(fā)展而言，橋梁工程設(shè)計(jì)中的問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面，第一個(gè)就是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，很多的設(shè)計(jì)師和工程師都將橋梁工程的強(qiáng)度放在第一位，而且很少考慮到耐久性的問(wèn)題。暫時(shí)的安全并不能代替日后的良好發(fā)展，很多的橋梁在起始階段雖然展現(xiàn)出了較好的強(qiáng)度，隨著時(shí)間的推移，很多問(wèn)題不斷凸顯，造成了惡性的安全事故。另一方面，片面的追求強(qiáng)度極限狀態(tài)，忽視了使用極限狀態(tài)。這種問(wèn)題在客觀上造成了橋梁工程的安全隱患，并且在日常的應(yīng)用中隨時(shí)都有可能發(fā)生。還有就是重視結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，忽視了結(jié)構(gòu)的維護(hù)。從整體的情況來(lái)看，目前的橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注，既沒(méi)有明確提出使用年限的要求，也沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的耐久性設(shè)計(jì)。這些傾向在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果。

二、問(wèn)題產(chǎn)生原因分析

（一）施工和管理水平低

對(duì)于現(xiàn)階段的橋梁工程設(shè)計(jì)而言，之所以發(fā)生上述的眾多問(wèn)題，原因之一就是施工和管理水平較低。一般的看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。對(duì)于短期內(nèi)發(fā)生的突然破壞性倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的問(wèn)題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等；也有個(gè)別橋梁存在偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在今后的工作中，必須加強(qiáng)施工和管理，尤其是一些細(xì)節(jié)，比方說(shuō)材料或者具體的施工方式，一定要杜絕因?yàn)樗饺死嬖斐蓸蛄汗こ痰馁|(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。

（二）設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善

在設(shè)計(jì)橋梁工程的時(shí)候，設(shè)計(jì)理論是一個(gè)核心要素。有些工程師將設(shè)計(jì)理論立足于強(qiáng)度，有些設(shè)計(jì)師將設(shè)計(jì)理論立足于耐久性。設(shè)計(jì)理論在橋梁工程設(shè)計(jì)方面，具有總領(lǐng)全局的作用，而且貫穿于每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，如果在設(shè)計(jì)理論方面出現(xiàn)問(wèn)題，那么在施工中一定會(huì)埋下較大的隱患。另一方面，結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系的不完善也是一個(gè)重要的原因。從現(xiàn)有的情況來(lái)看，多數(shù)發(fā)生安全事故的橋梁工程在結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系方面都會(huì)有一定的問(wèn)題，有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；有的計(jì)算圖式和受力線不明確，造成局部受力過(guò)大；有的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋截面過(guò)??；這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。本文認(rèn)為，在將來(lái)的工作中，必須對(duì)設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系進(jìn)行一定的完善工作，才能將橋梁設(shè)計(jì)中的問(wèn)題有效解決，避免反復(fù)的情況發(fā)生。

三、解決橋梁工程設(shè)計(jì)問(wèn)題的策略

（一）重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題

橋梁工程在現(xiàn)階段的應(yīng)用中，需要在每一個(gè)方面都進(jìn)行深化和加強(qiáng)工作，尤其是耐久性的問(wèn)題。一座橋梁的修建需要大量的時(shí)間和材料，因此不可能隨時(shí)進(jìn)行檢修。橋梁和公路一類(lèi)的工程有很大的不同，橋梁具有空間上的連接作用，一旦進(jìn)行檢修，勢(shì)必會(huì)影響各項(xiàng)工作的進(jìn)行，會(huì)對(duì)居民的生活和工作造成很大的消極影響，在經(jīng)濟(jì)效益上也會(huì)有所損失。因此在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，必須加強(qiáng)橋梁工程的耐久性。本文認(rèn)為，橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車(chē)輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)，橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。對(duì)于上述的因素，必須與橋梁工程設(shè)計(jì)的耐久性有效的融合，這樣才能克服外在環(huán)境上的問(wèn)題以及內(nèi)在的缺陷。

（二）重視對(duì)疲勞損傷的研究

疲勞損傷問(wèn)題在現(xiàn)階段的發(fā)展中越發(fā)嚴(yán)重，從主觀的角度來(lái)說(shuō)，疲勞損傷并不容易發(fā)覺(jué)，因?yàn)槊刻煸跇蛄荷辖?jīng)過(guò)的車(chē)輛很多，一些小問(wèn)題不容易被發(fā)覺(jué)。疲勞損傷就是由于小問(wèn)題不斷的積攢、擴(kuò)大，最后造成了較大的安全問(wèn)題。疲勞損傷過(guò)去一直被認(rèn)為是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，由鋼結(jié)構(gòu)疲勞引起的鋼材開(kāi)裂案例較多，也有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20 年來(lái)，疲勞損傷的研究已進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)，但對(duì)于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件的動(dòng)態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強(qiáng)。

（三）重視橋梁超載問(wèn)題

超載對(duì)于我國(guó)而言，是一種普遍發(fā)生的情況。多數(shù)地區(qū)的橋梁都會(huì)發(fā)生超載的情況，雖然法律上對(duì)此明令禁止，而且處罰措施和宣傳教育方式也在不斷的加強(qiáng)，但是超載問(wèn)題依然沒(méi)有得到良好的解決。每年因?yàn)槌d問(wèn)題造成了橋梁坍塌、損毀等一系列的安全事數(shù)不勝數(shù)。在今后的工作中，必須將超載問(wèn)題當(dāng)做重點(diǎn)工作來(lái)對(duì)待。現(xiàn)階段的汽車(chē)超載主要有三種情況，一種是早期的修建的橋梁超齡運(yùn)營(yíng)，第二種是橋梁同行的車(chē)流量超過(guò)原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，第三種就是車(chē)輛違規(guī)超載。從整體的情況來(lái)看，后兩種是超載問(wèn)題的主要情況。橋梁一旦發(fā)生超載，一方面會(huì)引發(fā)疲勞問(wèn)題，另一方面會(huì)造成橋梁內(nèi)部的損傷沒(méi)有辦法恢復(fù)，雙重打擊會(huì)讓耐久性降低，提高安全事故的發(fā)生概率。

（四）積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果

我國(guó)現(xiàn)階段的橋梁工程設(shè)計(jì)從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)，已經(jīng)“原地踏步”一段時(shí)間了。之所以眾多的問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，而且各種安全事故頻發(fā)，原因之一就在于并沒(méi)有在技術(shù)上或者設(shè)備獲得較大的突破。從而導(dǎo)致很多的措施雖然看起來(lái)比較有效，但實(shí)際都是一些表面化的措施，沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的效果。橋梁工程設(shè)計(jì)中的問(wèn)題依然存在，隱患依然在擴(kuò)大。為了保證在將來(lái)的發(fā)展中，橋梁工程設(shè)計(jì)的更加合理，同時(shí)在耐久性和其它性能方面有一定的突破，我們需要積極借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和成果，不可否認(rèn)的是，國(guó)外的某些橋梁工程在設(shè)計(jì)方面確實(shí)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，而且極少發(fā)生問(wèn)題。本文認(rèn)為，工程師和設(shè)計(jì)師應(yīng)該充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩取⑦m當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方法來(lái)保證橋梁使用性能的合格，這才是更為主動(dòng)和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問(wèn)題中很多與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。

總結(jié)：本文對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題及策略進(jìn)行了一定的討論，從現(xiàn)有的情況來(lái)看，多數(shù)的地區(qū)都能針對(duì)設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題采用相應(yīng)的策略，在一段時(shí)間的努力之后，很多的問(wèn)題都得到了改善，相信在將來(lái)的發(fā)展中，能夠?qū)蛄汗こ淘O(shè)計(jì)中的問(wèn)題徹底解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉速，胡昊，顧群.工程設(shè)計(jì)流程中存在的主要問(wèn)題[J].水運(yùn)工程，2008(06).

橋梁工程設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：評(píng)估與管理；規(guī)劃設(shè)計(jì)階段；安全風(fēng)險(xiǎn)；橋梁工程

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，橋梁項(xiàng)目工程的數(shù)量也越來(lái)越多。與此同時(shí)，在橋梁工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段存在諸多不確定性。目前，橋梁項(xiàng)目工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段仍存在某些缺陷和失誤，不僅為橋梁工程帶來(lái)不利的影響，而且對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)等方面帶來(lái)較大隱患和風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成為橋梁工程項(xiàng)目中的重要一環(huán)。工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段實(shí)施施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其本質(zhì)就是體現(xiàn)橋梁施工全過(guò)程安全管理的一種理念。而工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要是指自橋梁工程從開(kāi)始構(gòu)想到發(fā)包前，對(duì)工程建設(shè)預(yù)先進(jìn)行的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，擴(kuò)大施工現(xiàn)場(chǎng)的安全責(zé)任范圍，使工程的相關(guān)單位有效地落實(shí)安全權(quán)責(zé)，從而使工程項(xiàng)目能夠形成完整的安全一體化管理，最終提高橋梁工程的安全水平并降低事故的發(fā)生率。在崇啟大橋工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中納入規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)上就是將工程中的安全生產(chǎn)事故防控實(shí)施源頭管理。

1工程概況

崇啟大橋是江蘇省內(nèi)特大跨江大橋。該橋在施工過(guò)程中使用了185大節(jié)段連續(xù)鋼箱梁整體吊裝，屬于國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，所以在運(yùn)輸、吊裝等各個(gè)環(huán)節(jié)中都有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且施工也面臨著十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)[1]。崇啟大橋的主橋是一種多跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，最大節(jié)段梁長(zhǎng)為185m、寬33.2m、厚9m，起吊高度最大約46m，最大重量約2455t。鋼箱梁為變高等寬斷面，分左右兩幅，一共有6跨。

2橋梁工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在崇啟大橋的施工過(guò)程中，對(duì)其實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)需要給予風(fēng)險(xiǎn)源足夠的重視，而對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的正確識(shí)別方法就是要做好源頭的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，需要尋找發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的主要原因以及主客觀因素，同時(shí)還需要匯集分散的風(fēng)險(xiǎn)，以此來(lái)為后續(xù)的結(jié)果評(píng)估奠定基礎(chǔ)。

2.1對(duì)于橋梁工程的結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

由于橋梁的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以對(duì)其設(shè)計(jì)規(guī)劃的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要關(guān)注結(jié)構(gòu)的損壞、裂縫以及耐久性等[2]。崇啟大橋橋梁存在腐蝕失效風(fēng)險(xiǎn)，由于該橋主要采用鋼結(jié)構(gòu)，橋梁長(zhǎng)期處于各種環(huán)境下，如果長(zhǎng)時(shí)間被雨水浸濁，必然會(huì)導(dǎo)致橋梁中的鋼箱梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的腐蝕，從而影響到橋梁的安全性以及使用年限等；另一方面，我國(guó)的自然環(huán)境因?yàn)榈貐^(qū)方面的差異，所以導(dǎo)致橋梁工程具有南銹北凍的情況，因此，對(duì)其實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也需要具有差異性[3]。

2.2評(píng)估橋梁施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)橋梁工程各環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估是十分必要的。因此，可以讓技術(shù)員定期與施工人員之間進(jìn)行交流，并在進(jìn)行施工過(guò)程中嚴(yán)格把控各項(xiàng)指標(biāo)，將其作為風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)，并對(duì)橋梁實(shí)施加固處理，充分掌握縫隙的密實(shí)度、護(hù)筒的選擇以及施工承臺(tái)指標(biāo)等工作。除此之外，橋梁在施工過(guò)程中常使用混凝土施工技術(shù)，因此需要做好后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，在搭設(shè)支架時(shí)必須處理好地基。在橋面的施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)混凝土的澆筑、伸縮縫以及養(yǎng)護(hù)等工作的控制，以確保橋梁建設(shè)的最終質(zhì)量[4]。

3橋梁工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1完善基礎(chǔ)理論體系

規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)理論主要包括三個(gè)方面的核心內(nèi)容。

3.1.1安全信息嵌入機(jī)理崇啟大橋工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段中，安全信息嵌入機(jī)理需要納入施工安全考慮的具體技術(shù)內(nèi)容，通過(guò)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)成果進(jìn)行安全審查以及評(píng)估，以不斷對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)成果進(jìn)行完善。需嵌入的安全信息主要包括：規(guī)劃方案的安全信息嵌入以及審查、設(shè)計(jì)成果的安全信息嵌入以及評(píng)估、功能需求以及工程選址安全分析等。

3.1.2實(shí)務(wù)手冊(cè)與操作指南在崇啟大橋工程施工安全信息嵌入機(jī)理的基礎(chǔ)上，編寫(xiě)操作實(shí)務(wù)手冊(cè)以及操作指南，明確橋梁工程的實(shí)施程序、方法以及要求，使橋梁工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員可以更加方便地參考。

3.2提高橋梁工程質(zhì)量

橋梁工程施工質(zhì)量是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。在對(duì)崇啟大橋工程施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，需要防止發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為實(shí)現(xiàn)這一目的就需應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素，將風(fēng)險(xiǎn)控制在一定的范圍內(nèi)，并使用最有效的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)[5]。

3.3做好橋梁工程施工過(guò)程中的安全工作

橋梁工程施工過(guò)程中必然會(huì)存在高空作業(yè)，因此，需要對(duì)施工人員做好充分的防護(hù)工作，同時(shí)要準(zhǔn)備警示標(biāo)牌。培養(yǎng)施工人員養(yǎng)成良好的安全意識(shí)，只有正確佩戴安全防護(hù)措施才可以施工。進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)會(huì)應(yīng)用到一些特殊的材料，必須要對(duì)這些材料進(jìn)行平衡堆放，禁止出現(xiàn)高空拋投的情況以及在高空處打鬧。如果發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象需要立即采取解決措施，禁止施工人員進(jìn)行作業(yè)并作出相應(yīng)的懲罰。除此之外，施工人員在高空進(jìn)行作業(yè)時(shí)，難免會(huì)傳遞一些機(jī)械設(shè)備，所以必須對(duì)設(shè)備安裝相應(yīng)的保護(hù)裝置，以此來(lái)達(dá)到防護(hù)的目的，同時(shí)還需要注重維修保養(yǎng)工作。如果施工人員無(wú)相關(guān)證件，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)[6]。另外，橋梁工程在施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)必須要配備相應(yīng)的漏電保護(hù)裝置、滅火器等，同時(shí)在操作過(guò)程中必須要有兩人一起完成，以起到互相監(jiān)護(hù)的作用。值得注意的是，橋梁工程中的用電設(shè)備十分重要，所以需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所有的用電設(shè)備以及線路定期進(jìn)行檢查和維護(hù)。

3.4完善技術(shù)規(guī)范性

橋梁工程在施工中，為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)就需要制定完善的施工方法和技術(shù)并保證其規(guī)范性，并且橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)必須要設(shè)置明顯的安全防護(hù)裝置，要有專(zhuān)業(yè)人員日夜看守，避免不法分子進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程造成破壞或影響。

橋梁工程設(shè)計(jì)范文第5篇

[關(guān)鍵詞]橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)

作者：劉小燕，魯乃唯（長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410114）

畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)是學(xué)生畢業(yè)前的最后學(xué)習(xí)和綜合訓(xùn)練環(huán)節(jié)，是知識(shí)深化、拓寬和拓展課堂教學(xué)的重要過(guò)程，是學(xué)生全面深化學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐的階段，也是對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)與工程實(shí)踐能力的全面檢驗(yàn)[1-3]。目前，畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證，還是學(xué)生畢業(yè)與學(xué)位資格認(rèn)定的重要依據(jù)[4-5]。為切實(shí)保證畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，落實(shí)教育部關(guān)于人才培養(yǎng)的相關(guān)規(guī)定，學(xué)校采取了“加強(qiáng)過(guò)程管理，掌控最終結(jié)果”的管理方式，一方面，關(guān)注從選題、開(kāi)題、文檔撰寫(xiě)、答辯到成績(jī)?cè)u(píng)定的各個(gè)環(huán)節(jié)，給出標(biāo)準(zhǔn)（范本或者格式）和評(píng)價(jià)指標(biāo)，由校、院二級(jí)督導(dǎo)進(jìn)行監(jiān)督落實(shí)；另一方面，加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間的核心要素“人”的管控，對(duì)指導(dǎo)老師的資格、能力、指導(dǎo)時(shí)間做出了規(guī)定，對(duì)學(xué)生規(guī)定了畢業(yè)設(shè)計(jì)期間的紀(jì)律要求，安排了專(zhuān)門(mén)教室，全天候集中訓(xùn)練，學(xué)校還專(zhuān)門(mén)制定了《長(zhǎng)沙理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）管理規(guī)定》（長(zhǎng)理工大教〔2018〕28號(hào)文件，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“管理規(guī)定”）。這些措施和規(guī)定為完成畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)工作提供了有力的保障。長(zhǎng)期以來(lái)，有許多同學(xué)全心投入，圓滿(mǎn)地完成了任務(wù)，獲得了優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。

然而，由于多種因素的影響，橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量并不樂(lè)觀，特別是由于有些指導(dǎo)老師自己缺乏工程經(jīng)歷，對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、難度把握不準(zhǔn)，給出的題目不符合工程訓(xùn)練要求；或者對(duì)學(xué)生的知識(shí)、水平、能力不了解，題目太大；還有的對(duì)教學(xué)大綱的要求、學(xué)校規(guī)定不清楚，在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題方面出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題：有些給學(xué)生商定的題目太難、內(nèi)容太多，學(xué)生根本完不成；有些老師自己水平比較高（一些博士們、或者博士后們），給學(xué)生商定的題目?jī)?nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出學(xué)生能力范圍和教學(xué)大綱要求，出現(xiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)草草收?qǐng)?。由于選題不合適，下達(dá)布置的任務(wù)書(shū)給出的參數(shù)不具體不準(zhǔn)確，學(xué)生要花很多時(shí)間才能定好參數(shù)，或者學(xué)生要花比較多的時(shí)間才能進(jìn)入設(shè)計(jì)角色；有時(shí)為了應(yīng)付學(xué)校、學(xué)院的前期、中期、后期各種檢查，加上有些同學(xué)的不自覺(jué)，隨便從網(wǎng)上、以往的學(xué)生作品中找些應(yīng)付材料，很難獲得質(zhì)量高的設(shè)計(jì)成果。因此，本文就橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)選題開(kāi)展討論研究。

1選題的基本原則

選好畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是優(yōu)質(zhì)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，學(xué)校的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理者都意識(shí)到畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的重要性，在《管理辦法》里面對(duì)選題提出了許多原則，諸如避免大而空、符合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、一人一題、選題盡可能符合工程實(shí)際、面向工程問(wèn)題，特別是從學(xué)生參與的工程實(shí)踐中選取合適的題目等等。盡管有這些要求，老師們?cè)谶x題時(shí)仍然心有困惑，題目把握不準(zhǔn)。總結(jié)多年的畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)指導(dǎo)學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題方面的4頂基本原則，以共同行參考。

1.1符合性原則

設(shè)計(jì)選題應(yīng)滿(mǎn)足符合性原則，符合土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)大綱、人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，比如橋梁工程專(zhuān)業(yè)，一般以橋梁的施工圖設(shè)計(jì)作為題目，既有內(nèi)容又有深度，能夠體現(xiàn)對(duì)基本知識(shí)的系統(tǒng)運(yùn)用，又有知識(shí)的拓展，是一種非常好的選題。

1.2工程應(yīng)用性原則

選題要滿(mǎn)足工程性需求，工科畢業(yè)設(shè)計(jì)要緊密聯(lián)系工程實(shí)際，解決工程問(wèn)題，并且在畢業(yè)設(shè)計(jì)中培養(yǎng)學(xué)生的工程理念，使其能較快地適應(yīng)從事的工作，如橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，就可以緊密結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控、檢測(cè)的實(shí)際，能夠體現(xiàn)掌握橋梁工程中的原理、方法、計(jì)算等內(nèi)容的題目，也是很好的選題。

1.3綜合性原則

選題要有綜合性，橋梁設(shè)計(jì)本身是一個(gè)融政治、經(jīng)濟(jì)、文化、繼承發(fā)揚(yáng)等多方面需求的問(wèn)題，在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮橋梁受力合理、滿(mǎn)足通行功能要求，又要顧及政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、標(biāo)志性的建筑的需要，設(shè)計(jì)者不僅要有橋梁的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要熟悉國(guó)家政策、法律法規(guī)、地方經(jīng)濟(jì)、文化特點(diǎn)。學(xué)生進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)，雖然不能全面考察這些要求，但是，作為設(shè)計(jì)者的訓(xùn)練，頭腦中要有這些理念。

1.4難易性原則

選題要考慮難易性，畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)的全面系統(tǒng)訓(xùn)練，也是一個(gè)知識(shí)拓寬拓展什華的過(guò)程，學(xué)生在體驗(yàn)知識(shí)什華的過(guò)程需要有一定的積累和感悟，學(xué)生如果能“頓悟”，這本身就是一種由量變到質(zhì)變的飛躍，設(shè)計(jì)題目應(yīng)該是具有能夠讓學(xué)生跳起來(lái)摘到桃子的難度，給學(xué)生、特別是學(xué)有余力的同學(xué)，有一個(gè)跳起來(lái)的高度，讓他們真正體驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)的全過(guò)程、工程設(shè)計(jì)的全方位。

2選題的高層次要求

在新工科建設(shè)的背景下，橋梁工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題除了要滿(mǎn)足基本原則外，還應(yīng)考慮以一些更高層次的要求。

2.1時(shí)代性要求

除了選題要體現(xiàn)時(shí)代性需要，社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，畢業(yè)設(shè)計(jì)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，特別其中的內(nèi)容能夠體現(xiàn)時(shí)代的脈搏、韻味，諸如能展現(xiàn)BIM技術(shù)、數(shù)值模擬等現(xiàn)代技術(shù)和手段的內(nèi)容、方法，能夠融進(jìn)這些內(nèi)容，也是很好的題目，還有要體現(xiàn)規(guī)范更新，按照新的規(guī)范要求設(shè)計(jì)。

2.2科學(xué)性要求

工科畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來(lái)源于工程，但理論研究、學(xué)習(xí)訓(xùn)練要高于工程，從工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要工程師去解決問(wèn)題，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，訓(xùn)練學(xué)生用科學(xué)的態(tài)度去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，用科學(xué)的頭腦解決問(wèn)題。橋梁工程設(shè)計(jì)程序一般有二種方式：一階段施工圖設(shè)計(jì)和二階段施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)技術(shù)不復(fù)雜的項(xiàng)目，允許采用一階段施工圖設(shè)計(jì)；對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜的特大型橋梁，還需要加一個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)階段，一般情況就采用二階段設(shè)計(jì)程序。對(duì)于本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，一般按照二階段設(shè)計(jì)的方式，考慮設(shè)計(jì)題目，如采用“XXX橋梁施工圖設(shè)計(jì)”，就是比較好的選題。